一种双电机混合动力传动装置及其混合动力车辆
专利汇可以提供一种双电机混合动力传动装置及其混合动力车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 申请 公开一种双 电机 混合动 力 传动装置和一种混合动力车辆，所述双电机混合动力传动装置中的 发动机 的 主轴 上设置有 离合器 ；发电机的主轴与发动机的主轴通过一对传动件传动连接；变速单元中的主动轴通过离合器与发动机的主轴相连接，主动轴上设置有一档主动 齿轮 和二档主动齿轮；从动轴上设置有一档从动齿轮和二档从动齿轮。同步器可选择一档从动齿轮和一档主动齿轮相 啮合 或二档从动齿轮和二档主动齿轮相啮合，也可以挂空。 电动机 的主轴与从动轴传动连接，发电机通过 电路 为电动机供电； 差速器 的 输入轴 与电动机的主轴通过 减速齿轮 组传动连接。所述混合动力车辆具有以上所述的双电机混合动力传动装置。，下面是一种双电机混合动力传动装置及其混合动力车辆专利的具体信息内容。
1.一种双电机混合动力传动装置，其特征在于，包括:
发动机(1)，所述发动机(1)的主轴上设置有离合器(2)；
发电机(3)，所述发电机(3)的主轴与所述发动机(1)的主轴通过一对传动件(4)传动连接；
变速单元，所述变速单元中包含有主动轴(5)、同步器(6)和从动轴(7)，所述主动轴(5)通过所述离合器(2)与所述发动机(1)的主轴相连接，所述主动轴(5)上设置有一档主动齿轮(8)和二档主动齿轮(9)；所述从动轴(7)上设置有一档从动齿轮(10)和二档从动齿轮(11)，所述同步器(6)设置在所述主动轴(5)或所述从动轴(7)上，所述同步器(6)可选择所述一档从动齿轮(10)和所述一档主动齿轮(8)相啮合或所述二档从动齿轮(11)和所述二档主动齿轮(9)相啮合；
电动机(12)，所述电动机(12)的主轴与所述从动轴(7)传动连接，所述发电机(3)通过电路为所述电动机(12)供电；
差速器(13)，所述差速器(13)的输入轴与所述电动机(12)的转子通过减速齿轮组传动连接。
2.根据权利要求1所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述电动机(12)的主轴的一端与所述从动轴(7)通过一对常啮合齿轮(14)传动连接。
3.根据权利要求2所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述电动机(12)的转子与电动机(12)的主轴通过减速行星排(15)传动连接。
4.根据权利要求1所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述差速器(13)上设置有从动减速齿轮(17)，所述从动轴(7)上还设置有主动减速齿轮(18)和调速齿轮(21)，所述主动减速齿轮(18)与所述从动减速齿轮(17)相啮合。
5.根据权利要求4所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述同步器(6)设置在所述主动轴(5)上，所述电动机(12)的主轴上设置有电机齿轮(16)，所述电机齿轮(16)与所述调速齿轮(21)、所述一档从动齿轮(10)或所述主动减速齿轮(18)相啮合。
6.根据权利要求1所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述传动件(4)为摩擦轮组、链轮组和带轮组中的一种。
7.根据权利要求6所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述发动机(1)的主轴上设置有双质量飞轮(19)。
8.根据权利要求7所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述双质量飞轮(19)和所述传动件(4)在所述发动机(1)的主轴上的所述摩擦轮、所述链轮或所述带轮为一体式结构。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于，所述离合器(2)为压盘干式离合器。
10.一种混合动力车辆，其特征在于，具有权利要求1至9中任一项所述的双电机混合动力传动装置。
一种双电机混合动力传动装置及其混合动力车辆
技术领域
背景技术
是当车辆在低转速时，发动机不能参与驱动，经济性和动力性较差。
实用新型内容
所述从动轴上设置有一档从动齿轮和二档从动齿轮，所述同步器设置在所述主动轴或所述
从动轴上，所述同步器可选择所述一档从动齿轮和所述一档主动齿轮相啮合或所述二档从
动齿轮和所述二档主动齿轮相啮合；
轮相啮合。
差速器，也可以单独驱动差速器。而且，发动机的主轴通过传动件驱动发电机发电，使发电
机为电动机提供电力。
动机的动力串联，满足了车辆的不同驱动要求，扩大了发动机的工作区间，能够更加充分地
利用电机和马达的最大效率区域，使电机和马达的尺寸更小成本更低，经济性和动力性更
优。
附图说明
附图未必是按比例绘制的。附图中：
常啮合齿轮；15减速行星排；16电机齿轮；17从动减速齿轮；18主动减速齿轮；19双质量飞
轮；20车轮；21调速齿轮。
具体实施方式
机3的主轴与发动机1的主轴通过一对传动件4传动连接，传动件4包括主动摩擦齿轮和从动
摩擦齿轮；变速单元中的主动轴5通过离合器2与发动机1的主轴相连接，主动轴5上设置有
一档主动齿轮8和二档主动齿轮9；从动轴7上设置有一档从动齿轮10和二档从动齿轮11。同
步器6设置在从动轴7或主动轴5上，同步器6可选择一档从动齿轮10和一档主动齿轮8相啮
合或二档从动齿轮11和二档主动齿轮9相啮合，也可以挂空。电动机12的主轴与从动轴7传
动连接，发电机3通过电路为电动机12供电；电动机12的转子通过减速行星排15与电机主轴
连接；差速器13的输入轴与电动机12的主轴为同轴花键连接。
速行星排15传动连接。
13转动，差速器13转动时带动其两端车轮20转动。
动齿轮11啮合，将动力传递到从动轴7上，从动轴7通过一对常啮合齿轮14将动力传递到电
动机12的主轴上，电动机12的转子通过行星排15减速后将转动传递到差速器13上，差速器
13转动时带动其两端车轮20转动，以此实现了发动机1和电动机12的一档并联驱动和二档
并联驱动。当同步器6处于空档时，发动机1传递到主动轴5上的转动不会传递到从动轴7上，
发动机1只能带动发电机3发电，使发电机3为电动机12提供电力，电动机12的转子通过减速
行星排15带动差速器13转动，以此实现发动机1与电动机12的动力串联驱动。
差速器13上设置有从动减速齿轮17，主动减速齿轮18与从动减速齿轮17相啮合。
速齿轮21和从动轴7转动，从动轴7上的主动减速齿轮18带动从动减速齿轮17转动，以此带
动差速器13转动，为差速器13两端的车轮20提供动力，实现了发动机1与电动机12的动力串
联驱动。
动齿轮11啮合，将动力传递到从动轴7上。电动机12通过主轴上的电机齿轮16与从动轴7上
的调速齿轮21相啮合，也带动从动轴7转动，从动轴7通过主动减速齿轮18与差速器13上的
从动减速齿轮17相啮合，带动差速器13转动，进而带动差速器13两端的车轮20转动，以此实
现了发动机1和电动机12的一档并联驱动和二档并联驱动。当同步器6处于空档时，发动机1
传递到主动轴5上的转动不会传递到从动轴7上，发动机1只能带动发电机3发电，使发电机3
为电动机12提供电力，电动机12的主轴通过电机齿轮16带动从动轴7转动，从动轴7上的主
动减速齿轮18与差速器13上的从动减速齿轮17相啮合，带动差速器13转动，进而带动差速
器13两端的车轮20转动，以此实现发动机1与电动机12的动力串联驱动。
面、链轮齿或带轮槽，使其可以与发电机3上的摩擦轮、链轮或带轮传动连接，不需要在发动
机1的主轴上设置单独摩擦轮、链轮或带轮，精简了传动结构，降低了产品成本。
除非另有明确具体的限定。
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本申请中的具体含义。
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围
为准。
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