发动机内置倒档机构
专利汇可以提供发动机内置倒档机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 发动机 内置 倒档 机构，主要由 主轴 1、 副轴 2、一档主动 齿轮 3、一档从动齿轮4、齿轮5、 花键 齿轮6、变档滑 块 7、一级双联齿轮8及过桥齿轮9等构成，主轴1上有一档主动齿轮3，副轴2上有一档从动齿轮4和齿轮5，在齿轮5与一档从动齿轮4之间安装有花键齿轮6，其结构特征在于：A.在主轴1上与齿轮5对应的 位置 设置有变档滑块7，该变档滑块7通过花键及花 键槽 套装在主轴1上；B.在副轴2的一侧设置有一级双联齿轮8和过桥齿轮9，一级双联齿轮8的一个齿轮与一档从动齿轮4 啮合 ，另一个齿轮与过桥齿轮9啮合，过桥齿轮9同时与齿轮5啮合。本 发明 强度好，各档 传动比 更为合理，成本低，安装使用方便。，下面是发动机内置倒档机构专利的具体信息内容。
1.一种发动机内置倒档机构，包括主轴(1)及副轴(2)，主轴(1)上有 一档主动齿轮(3)，副轴(2)上有一档从动齿轮(4)和齿轮(5)，在齿轮(5) 与一档从动齿轮(4)之间安装有花键齿轮(6)，其特征在于：A、在主轴(1) 上与齿轮(5)对应的位置设置有变档滑块(7)，该变档滑块(7)通过花键及 花键槽套装在主轴(1)上；B、在副轴(2)的一侧设置有一级双联齿轮(8) 和过桥齿轮(9)，一级双联齿轮(8)的一个齿轮与一档从动齿轮(4)啮合， 另一个齿轮与过桥齿轮(9)啮合，过桥齿轮(9)同时与齿轮(5)啮合。
2.根据权利要求1所述的发动机内置倒档机构，其特征在于：所述过桥齿 轮(9)为次级双联齿轮，该次级双联齿轮的一个齿轮与一级双联齿轮(8)的 一个齿轮啮合，该次级双联齿轮的另一个齿轮与齿轮(5)啮合。
3.根据权利要求1或2所述的发动机内置倒档机构，其特征在于：所述一 级双联齿轮(8)、过桥齿轮(9)分别活套在一级双联齿轮轴(10)、过桥齿轮 轴(11)上，并且一级双联齿轮轴(10)与发动机起动轴同轴。
4.根据权利要求1或2所述的发动机内置倒档机构，其特征在于：所述一 级双联齿轮(8)、过桥齿轮(9)分别活套在一级双联齿轮轴(10)、过桥齿轮 轴(11)上，并且一级双联齿轮轴(10)位于发动机起动轴傍。
技术领域
背景技术
传统的发动机倒档机构有外置和内置两种结构型式，外置是指倒档机构布 置在发动机的外部，发动机内的主轴1、副轴2上无倒档齿轮，主轴1、副轴2 上设置有可转动的(四档从动)齿轮5(如图1所示)，倒档机构的安装及使用 不方便，而且成本较高。为了实现倒档机构内置，有人通过一个过桥齿轮15把 发动机的二档齿轮改为倒档齿轮，倒档主动齿轮16、倒档从动齿轮17及过桥齿 轮15在同一平面上(如图3所示)，由于发动机本身结构限制，倒档齿轮的厚 度通常比原来要薄，因此其强度差，倒档传动比小。另外，它缺少二档传动比， 而二档传动比在使用中是经常要用到的一个档，因此这种结构的发动机内置倒 档机构并不能满足用户的真正需要。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机内置倒档机构，解决传统发动机内置倒档 机构强度差，传动比小，而且缺少二档传动比的问题。
本发明的技术方案是：它包括主轴及副轴，主轴上有一档主动齿轮，副轴 上有一档从动齿轮和齿轮，在齿轮与一档从动齿轮之间安装有花键齿轮，其结 构特征在于：A、在主轴上与齿轮对应的位置设置有变档滑块，该变档滑块通过 花键及花键槽套装在主轴上；B、在副轴的一侧设置有一级双联齿轮和过桥齿轮， 一级双联齿轮的一个齿轮与一档从动齿轮啮合，另一个齿轮与过桥齿轮啮合， 过桥齿轮同时与齿轮啮合。
本发明中主轴上的一档主动齿轮同时也是倒档主动齿轮，副轴上的一档从 动齿轮与一级双联齿轮的一个齿轮啮合使之同时有倒档过桥齿轮的作用。变档 滑块的位置即是原四档从动齿轮的位置，变档滑块可前后滑动与三档主动齿轮 或五档主动齿轮连接以传递扭矩，虽然少了第四档传动比，但由于其为不常用 的档位，因此对使用没有影响，各档传动比更为合理。倒档主动齿轮、倒档从 动齿轮及过桥齿轮不在同一平面上，不用改变倒档机构齿轮的厚度，保证了倒 档机构的强度。
本发明的优点是：强度好，各档传动比更为合理，成本低，安装使用 方便。
附图说明
图1是传统倒档机构外置时发动机内主、副轴组合结构示意图；
图2是传统倒档机构内置时发动机内主轴1、副轴2及过桥齿轮轴18的相 互位置关系示意图；
图3是图2的A-A剖面图；
图4是图2的B-B剖面图；
图5是本发明中主轴1、副轴2、一级双联齿轮轴10及过桥齿轮轴11 的相互位置关系示意图；
图6是图5的C-C剖面图；
图7是图5的D-D剖面图。
具体实施方式
如图5、图6及图7所示：本发明由主轴1、副轴2、一档主动齿轮3、一 档从动齿轮4、齿轮5、花键齿轮6、变档滑块7、一级双联齿轮8、过桥齿轮9、 一级双联齿轮轴10、过桥齿轮轴11、垫圈12、一级双联齿轮轴套13及过桥齿 轮轴套14等构成，主轴1上有一档主动齿轮3，副轴2上有一档从动齿轮4和 齿轮5，在齿轮5与一档从动齿轮4之间安装有花键齿轮6，其结构特征在于： A、在主轴1上与齿轮5对应的位置设置有变档滑块7，该变档滑块7通过花键 及花键槽套装在主轴1上；B、在副轴2的一侧设置有一级双联齿轮8和过桥齿 轮9，一级双联齿轮8的一个齿轮与一档从动齿轮4啮合，另一个齿轮与过桥齿 轮9啮合，过桥齿轮9同时与齿轮5啮合。
从图5、图6可看出：所述过桥齿轮9为次级双联齿轮，该次级双联齿轮的 一个齿轮与一级双联齿轮8的一个齿轮啮合，该次级双联齿轮的另一个齿轮与 齿轮5啮合。
从图5、图6还可看出：所述一级双联齿轮8、过桥齿轮9分别活套在一级 双联齿轮轴10、过桥齿轮轴11上，并且一级双联齿轮轴10可与发动机起动轴 同轴设置，也可设置在发动机起动轴傍，为降低制造成本，最好同轴设置。
工作原理：当发动机在一档工作时，发动机主轴1上的一档主动齿轮3与 副轴2上的一档从动齿轮4啮合，一档从动齿轮4通过花键齿轮6传递扭矩， 而与一档从动齿轮4啮合的一级双联齿轮8、过桥齿轮9及副轴2上的齿轮5则 空转，实现进档；当发动机倒档工作时，一档主动齿轮3与一档从动齿轮4啮 合，且一档从动齿轮4、一级双联齿轮8、过桥齿轮9均空转，它们均起过桥作 用将动力换向后传递到副轴2上的齿轮5上，而齿轮5则通过花键齿轮6传递 扭矩，从而实现倒档。
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