技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种离合器操纵机构、离合器系统和汽车背景技术
[0002] 现有的离合器系统包括：包括膜片
弹簧的离合器；用于控制离合器分离与接合的离合器操纵机构。其中离合器操纵机构包括：分离
轴承和离合器对中式副缸(Clutch Concentric Slave Cylinder，CSC)。其中，离合器对中式副缸包括副缸壳体，分离轴承沿轴向方向的一侧与副缸壳体相对，而另一侧通过
外圈与膜
片弹簧相抵。在副缸壳体与分离轴承之间具有
螺旋弹簧，螺旋弹簧对分离轴承进行轴向预压紧。
[0003] 具体地，参照图1、图2，分离轴承1的
内圈沿轴向朝向副缸壳体的端面具有环形槽11，该环形槽11环绕内圈
中轴线。在环形槽11沿轴向朝向副缸壳体的底面设有一止推
块12，螺旋弹簧2的第一端21与止推块12沿内圈的周向方向相抵。结合参照图3，第一端21所在端部外表面沿径向与环形槽11远离中轴线的
侧壁相抵，该侧壁对第一端21进行径向限位。螺旋弹簧2的第一端21端面210相对经过该端面210的径向截面220为斜面，该斜面背向螺旋弹簧2的中轴线且朝向螺旋弹簧2外侧，且沿内圈的周向方向与止推块12相抵。
[0004] 这是因为：当离合器系统在低温条件(如零下30℃～零下50℃)下运行时，分离轴承1中的油脂冷凝而对外圈相对内圈的转动造成阻碍，使内圈随外圈一起转动。结合参照图1～图3，当内圈随离合器转动方向逆
时针转动过大时，止推块12对第一端21施加沿端面210的推
力，迫使第一端21的端面滑过止推块12，第一端21所在端部跳起并跃过止推块12，而位于止推块12沿环形槽11径向朝向中轴线的一侧并与止推块12抵靠。之后，内圈继续转动至第一端21的端面
位置时，止推块12又与第一端21的端面相抵。
[0005] 结合参照图4，止推块12具有沿内圈径向朝向内圈中轴线的第一表面121，该第一表面121相对经过第一表面121的内圈径向截面为斜面，该斜面沿内圈轴向朝向副缸壳体。在第一端21滑过止推块12后，第一端21所在端部的外表面与第一表面121抵靠，第一表面
121会对第一端21端部施加垂直于第一表面121方向的推力，图4中箭头表示该推力的方向。如果内圈逆时针转速过快而使得第一端21端部所受推力较大，该推力在第一表面121上的分力会使第一端21远离环形槽11的中轴线滑过第一表面121，而弹出环形槽11外。
发明内容
[0006] 本发明解决的问题是，现有的离合器操纵机构中，螺旋弹簧与分离轴承相抵的一端位于内圈的环形槽中，并沿周向方向与环形槽中的止推块相抵，螺旋弹簧与止推块相抵的一端存在弹出环形槽的
风险。
[0007] 为解决上述问题，本发明提供一种离合器操纵机构，该离合器操纵机构包括分离轴承和离合器对中式副缸；所述离合器对中式副缸包括副缸壳体，所述分离轴承沿轴向方向面向副缸壳体；所述分离轴承的内圈沿轴向朝向副缸壳体的端面具有环绕内圈中轴线的环形槽，在所述环形槽中设有一止推块；在所述分离轴承和副缸壳体之间设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧一端与副缸壳体相抵，另一端位于所述环形槽中且沿环形槽周向方向与止推块相抵，所述螺旋弹簧通过止推块对所述内圈周向限位；所述止推块具有沿环形槽径向朝向环形槽中轴线的第一表面；所述第一表面与环形槽中轴线平行；或者，所述第一表面相对于经过第一表面且垂直于环形槽中轴线的一平面为斜面，并沿轴向朝向环形槽面向副缸壳体的底面。
[0008] 可选地，所述止推块还具有：沿环形槽轴向朝向副缸壳体且连接第一表面的第二表面；所述第二表面垂直于环形槽中轴线，且所述第一表面垂直于第二表面。
[0009] 可选地，所述止推块还具有：沿周向方向与螺旋弹簧的所述另一端相抵且分别连接第一、二表面的第三表面。
[0010] 可选地，所述螺旋弹簧位于环形槽中的一端端面相对于经过该端面的径向截面为斜面，背向螺旋弹簧的中轴线且朝向螺旋弹簧外侧，沿周向与止推块相抵。
[0011] 可选地，所述内圈包括本体、和位于所述本体沿轴向与副缸壳体相对的一端的安装环，所述安装环与本体连接且环绕本体中轴线；所述环形槽位于安装环沿轴向朝向副缸壳体的端面中。
[0012] 可选地，所述安装环具有沿轴向伸入本体内的安装部，所述安装部的外圆周面与所述本体的内圆周面之间为
过盈配合连接。
[0013] 本发明还提供一种离合器系统，该离合器系统包括上述任一所述的离合器操纵机构。
[0014] 本发明还提供一种汽车，该汽车包括上述离合器系统。
[0015] 与
现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
[0016] 当止推块的第一表面与内圈中轴线平行，当螺旋弹簧与止推块相抵的一端滑过止推块，而使该端端部位于止推块沿环形槽径向朝向中轴线的一侧，止推块通过第一表面对该端部施加沿内圈径向方向的推力，该推力对该端部沿内圈径向方向限位，不会使该端部跳到环形槽外。当第一表面沿轴向朝向环形槽面向副缸壳体的底面，当螺旋弹簧与止推块相抵的一端滑过止推块，螺旋弹簧的该端部部分位于第一表面和环形槽底面围成的凹槽中，凹槽对螺旋弹簧的该端端部沿内圈径向方向进行限位，而不会跳出环形槽外。
附图说明
[0017] 图1是现有技术的螺旋弹簧和分离轴承的局部立体图；
[0018] 图2是图1中区域A的放大示意图；
[0019] 图3是图2中螺旋弹簧与分离轴承相抵的一端端部示意图；
[0020] 图4是在图2
基础上，当止推块滑过螺旋弹簧端部时沿BB方向的剖面结构；
[0021] 图5是本发明具体
实施例的离合器操纵机构的分离轴承中，内圈的立体剖面结构示意图；
[0022] 图6是本发明具体实施例的离合器操纵机构的分离轴承中，内圈上安装环的立体结构示意图；
[0023] 图7是图6中区域C的放大示意图；
[0024] 图8是本发明具体实施例的螺旋弹簧和分离轴承的局部立体图；
[0025] 图9是本发明具体实施例的离合器操纵机构中，止推块滑过螺旋弹簧与分离轴承相抵的一端端面时的剖面结构示意图；
[0026] 图10是本发明具体实施例的离合器操纵机构中止推块的第一表面与内圈中轴线之间的位置关系示意图；
[0027] 图11是一
变形例的离合器操纵机构中止推块的第一表面与内圈中轴线之间的位置关系示意图；
[0028] 图12是另一变形例的离合器操纵机构中止推块的第一表面与内圈中轴线之间的位置关系示意图。
具体实施方式
[0029] 针对现有技术存在的问题，请参照图4，在跃过止推块12后，螺旋弹簧2的第一端21所在端部还与环形槽沿径向远离中轴线的侧壁相抵，而且第一端21所在端部超出环形槽侧壁外。虽然可设想在此基础上延长环形槽侧壁沿轴向方向的尺寸，以避免第一端21所在端部滑出环形槽外，但由于安装场合的空间所限，目前无法延长环形槽侧壁沿轴向方向的尺寸。因此，本发明对止推块进行了改进，以解决螺旋弹簧2的第一端21弹出环形槽外。
[0030] 本实施例的离合器操纵机构包括：分离轴承和离合器对中式副缸。离合器对中式副缸包括副缸壳体，分离轴承沿轴向方向面向副缸壳体。参照图5，分离轴承的内圈1包括：本体11和位于本体11沿轴向方向与副缸壳体相对的一端的安装环12，安装环12与本体11连接且环绕本体11的中轴线。安装环12沿轴向朝向副缸壳体的端面中具有环形槽120，该环形槽120环绕安装环12的中轴线，包括：沿轴向朝向副缸壳体的环形底面122、与底面
122连接且朝向安装环12的中轴线的侧壁124。结合参照图6、图7，在环形槽120中设有一止推块121，止推块121安装在底面122和侧壁124。结合参照图8，在安装环12和副缸壳体之间设有一螺旋弹簧2，螺旋弹簧2沿其中轴线的一端与副缸壳体相抵，另一端通过安装环12与分离轴承相抵，螺旋弹簧2与分离轴承相抵的一端为第一端21。第一端21位于环形槽120中，第一端21的端面相对于经过该端面的径向界面为斜面，背向螺旋弹簧的中轴线且朝向螺旋弹簧外侧，第一端21的端面沿周向方向与止推块121相抵。止推块121具有沿环形槽120径向方向朝向环形槽120中轴线的第一表面123，该第一表面123与环形槽
120的中轴线平行。
[0031] 这样，结合参照图8、图9，当内圈随外圈逆时针转动至螺旋弹簧2的第一端21越过止推块121，第一端21所在端部位于止推块121沿环形槽120径向朝向中轴线的一侧。沿环形槽120的径向方向，第一表面123与第一端21所在端部外表面沿径向相抵，第一止推块121通过第一表面123对该端部施加沿内圈1径向方向的推力，图9中的箭头表示推力的方向，该推力对第一端21的端部沿径向方向进行限位，不会使该端部弹出环形槽120外。当内圈继续转动至第一端21端部跃过止推块121，沿径向方向，第一端21端部与环形槽120沿径向方向远离内圈中轴线的侧壁相抵，环形槽120的该侧壁对第一端21的端部径向限位，第一端21端部限位在环形槽120中。
[0032] 在本实施例中，参照图9和图10，止推块121还具有：沿环形槽轴向朝向副缸壳体且连接第一表面123的第二表面125；以及沿周向方向与第一端21端面相抵、且连接第一、二表面的第三表面126，螺旋弹簧通过第一端21的端面和止推块121的第一表面123相抵来对内圈周向限位。其中，第二表面125所在平面垂直于环形槽的中轴线、且第一表面123垂直于第二表面125，此时止推块121可通过对安装环12沿轴向朝向环形槽底面
冲压形成，制造工艺简单。
[0033] 作为一变形例，还可以是：参照图11，第一表面123'平行于环形槽的中轴线D，但第一表面123'相对于第一表面123为斜面，所在平面到中轴线的距离小于上述最大距离，作为对比，虚线表示本实施例的第一表面123的位置。在图11中，第三表面126′用于与螺旋弹簧第一端端面相抵。在该变形例的第一表面123′设计的基础上，也可以不设置第三表面，直接使第一表面123′与螺旋弹簧的第一端端面周向相抵。
[0034] 作为另一变形例，参照图12，还可以是：第一表面123″相对于垂直于中轴线D且经过第一表面123″的一平面为斜面，且沿轴向朝向环形槽面向副缸壳体的底面，作为对比，虚线表示本实施例的第一表面123的位置。也就是，第一表面123″到中轴线的距离，沿中轴线从分离轴承指向副缸壳体的方向逐渐减小。这样，当止推块121″越过螺旋弹簧第一端的端面时，第一端的端部位于第一表面123″与环形槽底面围成的凹槽中，该凹槽对螺旋弹簧第一端的端部进行限位，而使得第一端限位在环形槽中而不会跳出环形槽外。当内圈继续转动，第一端的端部跳过止推块121″而与环形槽侧壁径向相抵。
[0035] 在本实施例中，参照图5、图6，安装环12具有沿轴向背向副缸壳体延伸的安装部127，安装部127的外圆周面与本体11的内圆周面之间通过过盈配合连接。除此之外，还可以是安装环12与本体11为一体结构、
焊接连接，或者
花键联接。具体地，所述花键联接为：
安装部127的外圆周面具有沿周向方向间隔分布的若干外花键，本体11的内圆周面具有沿周向方向间隔分布的若干内花键，在装配时，每个内花键嵌入相邻两外花键之间的
键槽中，每个外花键嵌入相邻两内花键之间的键槽中，以实现相互固位。
[0036] 在本实施例中，内圈1通过安装环12与螺旋弹簧相抵，这是考虑到内圈本体11的外径较小时，本体11沿轴向朝向副缸壳体的端面不具有足够的空间来形成环形槽。在某些场合，如果内圈本体的外径较大，本体沿轴向朝向副缸壳体的端面具有足够的空间来形成环形槽，也可不设置安装环，而直接在本体端面形成环形槽。
[0037] 本发明还提供一种离合器系统，该离合器系统包括上述离合器操纵机构。
[0038] 本发明还提供一种汽车，该汽车包括上述离合器系统。
[0039] 虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与
修改，因此本发明的保护范围应当以
权利要求所限定的范围为准。
