可自动和手动换档的变速器控制装置
专利汇可以提供可自动和手动换档的变速器控制装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于 汽车 中可自动和手动换档的 变速器 的控制装置，包括一根换档杆，用于至少调整档位前进、空档、倒车以及一个用于通过操纵脉冲控制 开关 手动换档的档位M，其中为了控制变速器，通过档位 传感器 及 信号 线向 电子 控制装置发出相应的档位信号以及用于变速器速比手动地向上或向下换档的信号。为了手动换档时的故障识别，设至少另一个档位传感器，它可与换档杆一起运动到档位M以外给手动控制的信号线提供检验信号，在这种情况下当一个或多个检验信号空缺时通过计算 电路 发出一个故障信号。，下面是可自动和手动换档的变速器控制装置专利的具体信息内容。
1.用于汽车中可自动和手动换挡的变速器的控制装置，包括一根换挡杆，用于调整至少挡位前进、空挡、倒车以及一个用于通过操纵脉冲开关手动换挡的档位M，其中为了控制变速器，通过挡位传感器及信号线向电子控制装置传送相应的挡位信号以及用于变速器速比手动地向上或向下换挡的信号，其特征为：至少设另一个挡位传感器(44)，它可与换挡杆(14)一起运动到挡位M以外向手动控制装置的信号线(38、40、42)提供检验信号，在这种情况下当一个或多个检验信号空缺时发出一个故障信号。
2.按照权利要求1所述的控制装置，其特征为：换挡杆(14)可按挡位P、R、N、D和M的顺序或反向运动；以及，另一个挡位传感器(44)的检验信号可在挡位P和D之外提供。
3.按照权利要求1或2所述的控制装置，其特征为：至少用于换挡杆(14)的挡位M的挡位传感器、脉冲控制开关和另一个挡位传感器是具有可随换挡杆(14)相应地运动的永久磁铁(36、44)的霍耳传感器(30、32、34)。
4.按照权利要求1或2所述的控制装置，其特征为：另一个挡位传感器或永久磁铁(44)装在一个覆盖换挡杆摇摆区的百叶窗(18)上。
5.按照权利要求1或2所述的控制装置，其特征为：计算电路(46)设一频率发生器(48)，计算电路在变速器控制装置的电子控制装置(28)中引发故障信号。
6.按照权利要求1或2所述的控制装置，其特征为：故障信号触发一个声和/或光的报警信号。
7.按照权利要求1或2所述的控制装置，其特征为：故障信号储存在一个可读出的故障存储器内。
可自动和手动 换挡的变速器控制装置
技术领域
背景技术
发明内容
按本发明为实现此目的提供了这样一种用于汽车中可自动和手动换挡的变速器的控制装置，包括一根换挡杆，用于调整至少挡位前进、空挡、倒车以及一个用于通过操纵脉冲开关手动换挡的挡位，其中为了控制变速器，通过挡位传感器及信号线向电子控制装置传送相应的挡位信号以及用于变速器速比手动地向上或向下换挡的信号，其特征为：至少设另一个挡位传感器，它可与换挡杆一起运动到挡位以外向手动控制装置的信号线提供检验信号，在这种情况下当一个或多个检验信号空缺时发出一个故障信号。
按本发明建议，在变速器控制装置的换挡杆上设至少另一个挡位传感器，它可与换挡杆一起在手动控制的挡位之外运动向手动控制装置的信号线提供检验信号，在这种情况下当一个或多个检验信号空缺时通过计算电路发出一个故障信号。因此在汽车起动后在例如从停车挡位P向上换挡和在接通前进挡位D之前，借助于一个附加的挡位传感器，在能完全接通手动控制前，便已经实施了手动控制的检验。若在手动控制装置的信号传输中存在故障，则汽车操作人员在接通手动控制前已经通过故障信号的光或声引起了注意。
在起动带有作为挡位传感器的霍耳传感器的手动控制装置时可采用另一块可与换挡杆一起运动相应定位的永久磁铁，它在换挡杆配属于自动行驶区的挡位中向手动控制装置中发出换挡信号。在这种情况下通过计算电路识别出这并不是换挡信号，而只是检验信号。
计算电路优选地可控制一频率发生器，后者再向信号线提供一个可识别和分辨的干扰信号，它在变速器控制装置的电子控制装置中引发故障信号。
此外，此另一个挡位传感器或永久磁铁可优选地装在一个覆盖换挡杆装置内换挡杆摇摆区的百叶窗上。因为百叶窗随换挡杆移动并设在换挡杆摇摆区的总的范围内，所以永久磁铁可以没有困难地布置为，当已起动手动控制但处于霍耳传感器区域之外并因而不起作用时，它在规定的检验区向手动控制装置发出信号。
除声和/或光的警告信号外，故障信号还可以储存在电子控制装置可读出的故障存储器内，并在汽车进行维修工作时作相应的评估分析。
附图说明
下面更详细地进一步说明本发明的实施例。示意图表示：图1 汽车可自动和手动换挡的变速器用的换挡杆装置俯视图；以及图2 用于检验变速器手动控制装置有效性的控制装置电路方块图。
具体实施方式
换挡杆14可摇摆地支承在预定的换挡杆滑槽16的区域内，并能在滑槽段16a的范围内从停车挡位P运动到倒车挡位R、空挡挡位N以及自动前进行驶模式的挡位D，其中按已知的方式对每一个挡位规定锁止。
换挡杆14可从挡位D横向摇摆到滑槽段16b中手动换挡运行的挡位M。
最后，换挡杆14可从挡位M分别自动回弹地压到位置+、-，因此按步进换挡模式手动触发向上换挡或向下换挡电路。
换挡滑槽16被用虚线表示的百叶窗18持续地覆盖，百叶窗可在盖12下方移动地被导引并被换挡杆14穿过。
换挡杆14按未表示的方式机械地通过连杆或绳索与汽车变速器连接。在此传输路线(它可如实施例所示在换挡杆装置10内或作为替换形式在变速器内部)中设挡位传感器20、22、24、26，它们将在换挡杆14的挡位P、R、N、D时相应的电信号传送给电子变速器控制装置28(图2)。这些挡位传感器20-26的类型和配置不是本发明的对象，因而也不再作详细说明。
此外，在换挡杆装置10中设挡位传感器或按霍耳原理工作的霍耳传感器30、32、34，它们通过设在换挡杆14上的永久磁铁36在换挡杆位置M、+、-可被活化，并同样通过电导线38、40、42向电子变速器控制装置28发送相应的电信号。
百叶窗18上按这样的方式设另一个挡位传感器或永久磁铁44，即当它在用Sp表示的换挡杆14的摇摆区内(区域Sp位于挡位P和D之外它们之间的滑槽段16a内)时一个接一个地活化霍耳传感器30、32、34，并将相应的电信号触发给电子变速器控制装置28。
对这些(检验)信号电子变速器控制装置28置之不理，因为这些手动换挡信号只有在P(＝汽车起动和/或起动/检测过程)之后通过挡位传感器26发出信号D时才接受。
另一方面当换挡杆14从P向D摇摆时若电子控制装置28没有来自霍耳传感器30、32、34的信号，则控制装置28可能已经识别出一个干扰并产生相应的故障信号。根据此故障信号可能可以推断出挡位传感器30、32、34的缺陷或电路38、40、42或与之相连接的导线段的线路中断。
故障信号可例如是通过蜂鸣器发出声音警告和/或通过闪烁或连续发光的报警灯发出光的警告。此外，故障信号可按已知方式储存在电子控制装置28的一个可读出的故障存储器内，所以在汽车进行维修工作时可以采集到也许只是偶尔出现的干扰(例如由于接触不良)。
在本实施例中，在导线38、40、42上连接一电子计算电路46，它与控制装置28一起通过逻辑运算分析在检验过程Sp中霍耳传感器30、32、34的(检验)信号，并在有缺陷时通过频率发生器48(例如振荡回路晶体管)提供一个频率调制的矩形波信号50。此信号50再触发已说明的故障信号。
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