技术领域
[0001] 本
发明涉及一种传动件，尤其涉及一种
驱动桥上使用的差速器。
背景技术
[0002] 目前驱动桥差速器无主动润滑装置，差速器包括
差速器壳、差速器盖，差速器盖和差速器壳通过连接
螺栓构成一个安装空间，半轴
齿轮、半轴齿轮
垫片、
锥齿轮、锥齿轮垫片、差速器轴安装在该安装空间内，其中两个半轴齿轮分别依靠差速器壳及差速器盖支承，半轴齿轮分别依靠差速器壳及差速器盖之间的配合间隙小。为使油液容易进入锥齿轮内孔处，锥齿轮上有润滑通孔。差速器壳及差速器盖上均有通油孔，使差速器内与外部的
润滑油液相通。
[0003] 在现有的差速器中，由于差速器壳及差速器盖上均有通油孔，内外油位持平且油液流动性差，差速器内部储油空间小，锥齿轮内径处与差速器轴间无储油空间，半轴齿轮与差速器壳、差速器盖间隙小，从而造成差速器零件的磨损问题，主要体现在差速器壳、差速器盖与半轴齿轮间、半轴齿轮与半轴齿轮垫片间、锥齿轮与锥齿轮垫片间、锥齿轮与差速器轴间的磨损，磨损一方面会造成油温的升高，另一方面磨损产生的
铁屑会污染油液，另外润滑油液流动性差也会带来油温的升高，以上问题都会使传动件的寿命降低。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于针对现有差速器润滑性能差的缺点而提供一种润滑性能好、耐磨损的差速器。
[0005] 本发明的技术方案是这样实现的：构造一种差速器，包括由差速器壳、差速器盖通过连接螺栓构成差速器壳体，在差速器壳体内具有一个安装空间，在安装空间内安装有差速器轴和半轴齿轮, 差速器轴上安装有锥齿轮, 半轴齿轮与所述锥齿轮
啮合,差速器盖包括盖板以及在盖板外侧自盖板中心径向
辐射设置的加强筋,差速器盖的外侧设置有至少一
块挡板,挡板与加强筋、盖板构成至少一个具有开口的勺油空间，每个勺油空间通过设置在盖板上通油孔与安装空间连通。在本发明中勺油空间随着差速器的转动而勺油，所勺的油通过通油孔进入到差速器内部，对差速器内的齿轮进行润滑。由于有勺油空间，差速器外部的油液能够有效地进入到差速器内部，从而起到更有效的润滑作用。
[0006] 在本发明的差速器中，每个通油孔上方的50%~80%面积被挡板所遮蔽，即挡板在盖板上的垂直投影区域能够
覆盖50%~80%的通油孔面积。保持这样一个遮蔽面积，能充分使油液通过通油孔进入到差速器内部。
[0007] 在本发明的差速器中，通油孔位于勺油空间内的径向方向最内侧，当勺油空间转动至最下方时，通油孔则处于最高
位置处，这样有利于保持差速器内的油液油位高度，提高润滑效果。
[0008] 在本发明的差速器中，在差速器盖内侧球面上设置有与通油孔个数对应的储油腔，一个储油腔与一个对应的通油孔连通。差速器盖内侧设置的储油腔能够增加差速器内的储油量，提高润滑效果。差速器壳的内侧球面上同样也设置有多个储油腔，增加
变速器壳体内部的储油量。
[0009] 在本发明的差速器中，挡板与加强筋、盖板在加强筋的两侧各构成一个勺油空间，位于加强筋两侧的两个勺油空间的开口朝向相反，每个勺油空间各自通过盖板上的通油孔与安装空间连通。这样无论差速器正转或反转，勺油空间均能加强油液进入到差速器内部。在上述发明的差速器中，挡板为两块且关于盖板中心左右对称装配设置。
[0010] 在本发明的差速器中，锥齿轮没有设有连通锥齿轮两端的通油孔，差速器轴与锥齿轮内孔配合处为扁位，扁位宽度与直径比为0.85~0.95。通过将差速器轴设置成扁位，从而在差速器轴与锥齿轮之间形成储油腔，存储润滑油液，提高润滑效果。
[0011] 在本发明的差速器中，半轴齿轮的
转轴与差速器壳体配合的单侧间隙为0.5~1.5mm。使油液充分进入其间隙，防止其零件磨损，半轴齿轮依靠锥齿轮支承。
[0012] 在本发明的差速器中，在差速器壳内侧的球面上设置有若干个储油腔。在差速器壳上不具有连通差速器壳体内外的通油孔。
[0013] 本发明与
现有技术相比，本发明的优点：差速器壳上无通油孔，差速器盖上有通油孔及加强筋，并在其加强筋上通过螺栓连接安装挡板形成勺油空间，增加进入到差速器内的油液量，差速器壳与差速器盖内部储油空间加大，两者通过螺栓联接，半轴齿轮轴颈处与差速器壳、差速器盖间有一定的间隙，锥齿轮上无通油孔，差速器轴中部有扁位结构，与锥齿轮内径形成了储油空间。本发明解决了现有
工程机械驱动桥差速器内储油空间较小，油液少且流动性差，零件润滑不充分的问题，从而减少零件磨损，提高差速器的使用寿命。
附图说明
[0014] 图1是本发明新润滑结构的差速器的结构示意图；
[0015] 图2是图1的A处的局部放大图；
[0016] 图3是差速器盖的外侧结构示意图；
[0017] 图4是差速器盖的内侧结构示意图；
[0018] 图5是图1的左视图；
[0019] 图6是差速器壳的外侧结构示意图；
[0020] 图7是差速器壳的内侧结构示意图；
[0021] 图8是差速器轴的结构示意图；
[0022] 图9是图8的B-B剖视图。
[0023] 图中零部件名称及序号：
[0024] 挡板安装螺栓1、挡板2、差速器盖3、半轴齿轮垫片4、半轴齿轮5、锥齿轮6、差速器轴7、锥齿轮垫片8、连接螺栓9、差速器壳11、通油孔12、加强筋13、储油腔14。
具体实施方式
[0025] 下面结合附图说明具体实施方案。
[0026] 一种新润滑结构的差速器，如图1所示，包括差速器壳11、差速器盖3、挡板2、半轴齿轮5、半轴齿轮垫片4、锥齿轮6、锥齿轮垫片8、差速器轴7，挡板2通过挡板安装螺栓1安装在差速器盖3的外侧、差速器壳11与差速器盖3的通过联接螺栓9连接安装，构成一个安装空间，差速器轴7安装在安装空间内，锥齿轮6可转动地安装在差速器轴7上，并通过锥齿轮垫片8
定位，半轴齿轮5与锥齿轮6啮合，通过半轴齿轮垫片4定位。差速器壳11上不具有连通差速器壳体内外的通油孔。
[0027] 如附图3所示，差速器盖3由盖板31和加强筋13构成，其中加强筋自盖板的中心径向辐射设置。如图5所示，在差速器盖3上通过挡板安装螺栓1安装有两块挡板2，两块挡板关于差速器盖3的中心左右对称安装设置，每块挡板的中部时加强筋13，每块挡板2在加强筋的两侧各自与加强筋13、盖板31构成一个具有开口的勺油空间。同一加强筋两侧的勺油空间开口方向相反，形成一对顺
时针及逆时针的双向勺油空间。在盖板31上设置四个通油孔12，每一个通油孔将一个勺油空间与差速器内部连通。每一个勺油空间有一个通油孔12，挡板在盖板上的垂直投影区域能够覆盖50%~80%的通油孔面积。通油孔位于勺油空间内的径向方向最内侧，当勺油空间转动至最下方时，通油孔则处于最高位置处。通过挡板2及差速器盖3上加强筋13形成的双向勺油空间，无论差速器正转或反转时均可主动舀入油液，通过差速器盖3上的通油孔12进入差速器内部，由于差速器壳11上无通油孔，油液无法从差速器壳11一侧流出，同时差速器盖3上的挡板2一定程度上阻止油液从差速盖3一侧流出，从而使得差速器内部油位稍高于外部，且油液的流动性好。
[0028] 如附图4及7所示，差速器壳11和差速器盖3内部球面上各增加4个月牙形储油腔14，通过加大储油空间，改善其内部零件的润滑条件，其中差速器盖3上的储油腔与通油孔连通。
[0029] 如附图2所示，半轴齿轮5轴颈处即其转轴与差速器壳11、差速器盖3的单侧间隙α为0.5~1.5mm，使油液充分进入其间隙，防止其零件磨损，半轴齿轮5依靠锥齿轮6支承。锥齿轮6上无通油孔，如附图8及9所示，差速器轴7与锥齿轮6内孔配合处为扁位，扁位宽度γ与直径β比为0.85~0.95，锥齿轮与差速器轴间形成储油空间，防止其零件磨损。由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：差速器内部油位稍高于外部，油液流动性好，零件润滑充分，油液易存储，使差速器零件不易磨损，油温低，油液中杂质少，从而使传动件有较高的使用寿命。
