差速器
阅读：964发布：2020-05-11
专利汇可以提供差速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 差速器 ，其特征在于，根据装于 转子 中的两个中心 齿轮 轴的 轮齿 采用的齿形，制作不同的差速器，若两个中心齿轮轴采用导程 角 小的 蜗杆 制作差速器安装于车辆上，因蜗杆与 涡轮 传动中，都是蜗杆主动，涡轮从动，两个蜗杆相 啮合 ，相当于都是彼此的涡轮一样，导程角小到一定程度时，单个旋转蜗杆会产生互 锁 ，只有两侧同时施加扭 力 时才能转动，所以这种差速器能使车辆差速行驶，又不会使 车轮 打滑。，下面是差速器专利的具体信息内容。
差速器
技术领域
[0001] 本发明涉及差速器技术领域。
背景技术
[0002] 现在车辆多采用多轮驱动，差速器为普通机械差速器、自锁机械差速器或电子锁差速器，普通机械差速器遇到单个轮子打滑汽车会失去驱动力，具有代表性的自锁机械差速器有伊顿差速器和托森差速器，伊顿差速器在锁止时冲击过大，影响机械寿命，而且结构复杂，托森差速器锁止时没有冲击，但体积过大，零件过多，零件加工精度要求高，电子锁差速器有很多优点，但在恶劣环境下又不如机械差速器稳定。
发明内容
[0003] 本发明是通过中心齿轮轴来实现不同的差速器性能，只需调整中心轮齿轴上的齿形和节圆直径，既能制作普通机械差速器，又能制作托森差速器那样带自锁且没有冲击的差速器，整个差速器零件很少，加工简单，并且对于车辆轻量化设计非常适合。
[0004] 本发明的技术方案是：差速器包括转子、齿圈、两个相互啮合的中心齿轮轴和两侧的输出轴，其特征在于，两个相互啮合的中心齿轮轴倾斜安装于转子中，两个中心齿轮轴轴端分别与转子两侧的输出轴相连接，齿圈安装于转子上，整体由轴承固定于壳体，动力源由齿圈输入，两侧输出轴输出动力。
[0005] 中心齿轮轴轴端与输出轴连接提供两种方案：方案一是齿轮连接，方案二是万向节连接。
[0006] 两个中心齿轮轴相互啮合的轮齿提供三种齿形，但不仅限于这三种：第一种是直齿，第二种是斜齿，第三种是蜗杆。
[0007] 两个中心齿轮轴的节圆直径提供两种方案：方案一是两个中心齿轮轴的节圆直径相等，方案二是两个中心齿轮节圆不相等。
[0008] 中心齿轮轴的结构提供另一种方案：齿轮与轴为可分离的组件。
[0010] 图1是本发明中心齿轮轴与输出轴用齿轮连接的剖视图。
[0011] 图2是本发明中心齿轮轴与输出轴用万向节连接的剖视图。
[0012] 图中：1.输出轴 2.端盖 3.齿圈 4.转子 5.中心齿轮轴
具体实施方式
[0013] 从附图中看出，中心齿轮轴与输出轴提供两种连接方式，图1是齿轮连接，图2是万向节连接。
[0014] 中心齿轮轴与输出轴的两种连接方式都可制作如下差速器：
[0016] 2、自锁机械差速器：两个中心齿轮轴(5)的轮齿采用导程角小的蜗杆，导程角的大小决定自锁的程度。蜗杆与涡轮传动中，都是蜗杆主动，涡轮从动，两个蜗杆相啮合，相当于都是彼此的涡轮一样，导程角小到一定程度时，单个旋转蜗杆会产生互锁，只有两侧同时施加扭力时才能转动，所以这种差速器能使车辆差速行驶，又不会使车轮打滑。
[0017] 3、两侧的输出轴在常态下输出不同扭矩的差速器：将两个中心齿轮轴(5)的节圆直径做成大小不一，节圆直径不同，两侧输出扭矩就不同，节圆的差值决定两侧输出轴分配扭矩的多少。
[0018] 4、混合差速器：根据车辆的需要，第3项可与第1、第2项混合制作差速器。
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