[0002] 在日本
专利公报No.58-63523中公布了这种四轮驱动系统的一个实例。在该四轮驱动系统中，末端减速
齿轮传动装置和桥间
差速器装在
变速器中，而前
车轮用的前差速器装在辅助箱中，该辅助箱与发动机一样均在同一侧与变速器相连接。其意图在于：在实现带有桥间差速器的四轮驱动系统过程中，尽可能多的利用两轮驱动系统中的构件。
[0003] 然而，由于桥间差速器适宜于装在变速器中而取代前差速器的
位置，因此，安装空间有限，致使桥间差速器的设计受到限制，例如，粘性
离合器不能装在该有限空间内就是一个问题。
[0004] 根据本发明，提供了一种新的、改进的四轮驱动系统，它包括：一个带有
曲轴的横置发动机;一个变速器，发动机与其一侧相连接;一个差速器，它在上述的同一侧与变速器连接;一个变速机构，它布置在变速器内，并有一根与曲轴轴向对准的
输入轴，一根与输入轴平行的
输出轴;一个末端
减速齿轮传动装置，它布置在变速器内，并有一个与变速机构输出轴传动连接的输入部分，和一个输出部分;一个行星齿轮型的桥间差速器，它布置在差速器内，并有一个内齿轮，一个
恒星齿轮，多个与内齿轮和恒星齿轮相
啮合的行星齿轮，以及一个能带动行星齿轮旋转的
行星架;一个粘性离合器，它布置在内齿轮和恒星齿轮之间;第一根空
心轴，它与末端减速
齿轮传动装置的输出部分及桥间差速器的行星架相互连接;供一对左、右车轮用的末端差速器;第二根空心轴，它穿过第一根空心轴，并将内齿轮或恒星齿轮与末端差速器互相连接;一个增速机构，它有一个与内齿轮或恒星齿轮相连接的输入部分，以及一个输出部分;一根在与曲轴成直
角交叉的方向上延伸的
传动轴;一个变向机构，它布置在差速器内，并与增速机构的输出部分和传动轴的一端相互连接。
[0005] 上述结构对于克服先有的这类系统中的上述缺点和固有
缺陷相当有效。
[0006] 所以，本发明的一个目的是提供一种新的，改进的四轮驱动系统，它能消除或至少能缓和特别是对桥间差速器的设计限制。
[0007] 本发明的另一目的是提供一种具有上述特性的新的、改进的四轮驱动系统，它能采用一个粘性离合器来控制桥间差速器的运转。
[0008] 本发明的又一目的是提供一种具有上述特性的新的、改进的四轮驱动系统，它能始终实现平稳的四轮驱动。
[0009] 本发明的再一目的是提供一种具有上述特性的新的、改进的四轮驱动系统，它可利用用于横置发动机布置的两轮驱动变速器中的大部分构件来实现。
[0010] 参照
附图，通过下面的叙述将更清楚地理解本发明四轮驱动系统的特点和优点。
[0011] 在图中：
[0012] 图1为本发明四轮驱动系统的示意图。
[0013] 图2为图1四轮驱动系统的桥间差速器及其相关零件的局部放大剖面图。
[0014] 图3为与图2相似的剖面图，但示出了本发明的一种改进形式。
[0015] 参照图1和图2，其中示出了一种四轮驱动系统，它可用在前置发动机、
前轮驱动的机动车上。发动机10与变速器12连接成一直线。在发动机10与变速器12连接的同一侧，
分动器14与变速器12相连接。发动机10的曲轴16布置在与机动车前进后退方向相交叉的方向上，即发动机10是横向安装的。曲轴16与装在变速器12中的变速机构18相连接。变速机构18包括一个离合器20，一根与曲轴16轴向对准的
主轴或输入轴22，一根与输入轴22平行的
副轴或输出轴24，第一组齿轮26装在输入轴22上，第二组齿轮28装在输出轴24上，等等。变速器12中设有供一对左右前车轮31、33用的末端减速齿轮传动装置30和末端或前端差速器32。末端减速齿轮传动装置30包括一个装在输出轴24上的小直径齿轮34，以及一个与其啮合的大直径齿轮36。齿轮36借助于第一根空心轴38与行星架42相连接。该行星架42就作为装在分动器14中的桥间差速器40的输入部分。桥间差速器40是行星齿轮型的，它包括一个内齿轮14（第一输出部分），一个恒星齿轮46（第二输出部分），上述行星架42，以及多个由行星架42带动旋转的行星齿轮48，它们既与内齿轮44又与恒星齿轮46相啮合。粘性
耦合器或离合器50布置在内齿轮44和恒星齿轮46之间，并能与上述零件传动连接。内齿轮44，通过贯穿第一空心轴38的第二空心轴52，与前差速器32的差速齿轮箱54相连接。从前差速器32处伸出两根
驱动轴56、58，它们分别地驱动前车轮31、33。驱动轴58延伸并穿过第二空心轴52。桥间差速器40的恒星齿轮46与增速机构60的大直径齿轮62相连接。增速机构60包括一个大直径齿轮62和一个小直径齿轮64。作为增速机构60输出部分的小直径齿轮64与变向机构66的
锥齿轮68相连接。变向机构66包括一个锥齿轮68和一个与其啮合的锥齿轮70。该两齿轮的轴成直角
正交。锥齿轮70与传动轴72相连接。
[0016] 在运行中，发动机动
力从发动机10的曲轴16，并通过第一、二齿轮组26、28的
选定的齿轮系传递给输出轴24。输出轴24的输出速度通过末端减速齿轮传动装置30，即齿轮34和齿轮36，进行减速;此后，通过第一根空心轴38传递给桥间差速器40的行星架42。当前后车轮间的速度差较小，以及通过粘性离合器50传递的
扭矩较小时，桥间差速器40根据前后车轮之间的荷载差产生一个差速作用，从而致使内齿轮44和恒星齿轮46以某一速度转动。内齿轮44的输出通过第二根空心轴52传递给差速齿轮箱54，并从此，在前差速器32所产生的差速作用的控制下，传递给驱动轴56、58。另一方面，恒星齿轮46的输出传递给大直径齿轮62，并通过增速机构60进行增速;而后，通过变向机构66来改变其传递方向，并传递给齿轮70。发动机动力由传动轴72传递给供一对左右后车轮76、78用的第二个末端或后差速器74，从而来驱动后车轮76、78。如上所述，在正常驱动过程中，当前后车轮间的速度差较小时，桥间差速器40根据前后车轮之间的荷载差来控
制动力分配。从而，有可能始终获得平稳的四轮驱动。
[0017] 另一方面，当在很滑的道路上，前车轮或后车轮失去地面推力，致使前后轮间的速度差增加时;由粘性离合器50传递的扭矩增加，从而限制桥间差速器40产生的差速作用，这就可以防止供给带地面推力的车轮的发动机动力减少。因此，这也适合于越野行车和从泥泞的地方冲出去等等。
[0018] 此时，已叙述和示出的本
实施例是针对前置发动机前轮驱动的机动车所用的四轮驱动系统。除此之外，本发明也适用于中置式车辆的四轮驱动系统。而且，尽管所示的变速机构18是手动型的，但它也能是自动型的。
[0019] 图3示出了一种改进的实施例，它与上述实施例的差别是：桥间差速器40的结构和布置使得恒星齿轮46的输出传递给前车轮31、33，而内齿轮44的输出传递给后车轮76、78。这样，与图1、2所示的实施例相比，前后车轮的发动机动力分布是相反的。除此之外，该实施例实质上与上述实施例相似，并实质上能产生同样的效果。
[0020] 如上所述，显然按照本发明，末端减速齿轮传动装置及前差速器是布置在变速器内，而行星齿轮型的桥间差速器、增速机构和变向机构布置在分动器内，这样能消除和至少能缓和特别是对于桥间差速器的设计限制，以便能采用粘性离合器来控制桥间差速器的运转。此外，本发明的四轮驱动系统可有多种多样的设计，以便从桥间差速器到前后车轮有各种各样的发动机动力分布。
