技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车构造技术领域，具体涉及一种汽车差速器控制系统。
背景技术
[0002] 差速器顾名思义是引擎连接到两边轮胎,而又可以另两边轮胎自由各自旋转,。目前的差速器一般由轮胎转动轴上的
齿轮和齿轮上两侧的
驱动轮构成，因此,当其中之一边轮胎(
车轮)失去阻
力,而另一边轮胎(车轮)阻力增大时,形成一边车轮空转,另一边车轮则完全不动，车由静止到移动,所需要的力,此处称为“所需扭力”,(AWD)大部份车子是利用
制动器阻止已经旋转的轮胎,减慢或停止,以达到两边轮胎在地面的阻力相等时,可以一起转动,此法是利用摩擦,产生的阻力,以达到相对轮胎停止空转的目的。其控制主要依靠
电子系统驱动制动器或用机械动作减慢和制停空转,两类都是侦察到轮胎异动后制止，由此，使差速器控制性能不稳定，容易受机械或电子系统的损坏而影响。如一般现时典型差速器有五或六只齿轮,此齿轮用于分配两轮转速,当车行于路上时两轮所需的转速差别。差速器根据轮胎所受的阻力,与地面
摩擦力而分配,当一边轮胎阻力增大,另一边摩擦力减小时,例如在
雪地或湿滑的地面时,汽车将不能前进,一边轮胎将不转动,另一边则空转，由此控制不稳定。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是，为了解决现有差速器具有上述的不足之处，提供一种高性能汽车差速器控制系统。
[0004] 一种高性能汽车差速器控制系统，包括有差速器，该差速器还设有储油箱，在差速器两侧分别设有齿轮
液压泵，该齿轮
液压泵由两个相互
啮合的转动齿构成，该转动齿之一与汽车轮
转轴和差速器的输出转轴相接，转动齿之二与转动齿之一啮合传动；所述两侧齿轮液压泵之间设置有两条循环主通道，该循环主通道作用于液体在两侧齿轮液压泵之间循环流动，位于两侧齿轮液压泵上分别设有循环细通道，该循环细通道使齿轮液压泵内液体通过进出口循环流动，作用于两侧的齿轮液压泵产生液压差时平衡液压值；在储油箱上设有两条连接管与循环主通道相接，该连接管一作用于将储油箱液体或汽体输送至齿轮液压泵，连接管二作用于回收齿轮液压泵内液体至储油箱内；由上述储油箱储存液体，连接管、循环主通道和循环细通道输送液体至差速器两侧的齿轮液压泵之间形成可循环流动，进而控制差速器形成的差速器动力的分配系统。
[0005] 上述的差速器设在汽车的前罝驱动、后置驱动或前后
四轮驱动中。
[0006] 上述的两条连接管通过一换向电磁
阀与循环主通道相接；在循环主通道和液压泵上设有一调节装置，该调节装置包括有外接于
发动机的排气口，该调节装置作用于排放齿轮液压泵内的气体，使液体顺畅输送至齿轮液压泵内形成无气体状态下循环流动。
[0007] 上述的循环主通道为两条交叉连接于差速器两侧齿轮液压泵的液体进出口的输液管，所述循环细通道并联连接在齿轮液压泵进出口和循环主通道上。
[0008] 上述的循环细通道为油管、齿轮液压
泵壳体内的通孔或齿轮液压泵壳体与转动齿的间隙构成,该循环细通道两端分别连接于齿轮液压泵的进出口，该进出口位于齿轮液压泵的两个转动齿之间
位置。
[0009] 上述的换向
电磁阀包括有
外壳、磁体、回位
弹簧和换向导
块，所述磁体、回位弹簧和换向导块位于外壳内，磁体设在回位弹簧下方或回位弹簧内，换向导块位于回位弹簧上方，该换向导块与外壳内腔紧密配合，换向导块通过磁体和回位弹簧的作用在外壳内腔内形成上下活动式结构，在外壳上设有四个连接头,换向导块设有两条连接通道，两条连接通道与连接头对接形成通道一和通道二，该通道一为液体或汽体由储油箱通过循环主通道输送至齿轮液压泵的换向通道，通道二为液体通过循环主通道从齿轮液压泵回收至储油箱的换向通道；所述两条换向通道开启状态由换向导块上下活动与外壳错位实现。
[0010] 上述的储油箱下输入口处设有一单向
开关，储油箱一侧设有输出口，该输出口处安装有一电磁阀开关。
[0011] 上述的单向开关由密封片和伸缩弹簧构成，该密封片由一活动轴固定在储油箱的输出口处，伸缩弹簧设在密封片下固定在储油箱上，密封片由作为杠杆
支撑点的活动轴和伸缩弹簧的伸缩力形成张开
密封性能。
[0012] 上述的单向开关为一机械动作开关,电磁阀为一电控开关。
[0013] 上述的循环细通道流量大小等于差速器两侧齿轮液压泵在正常路面时最大液体流动差量，进一步的说，循环细通道流量大小等于差速器两侧齿轮液压泵在车在正常路面行驶时的液体流动差量。
[0014] 上述的调节装置包括有一壳体、活动臂浮
球阀和磁力
控制器，所述的排气口设在壳体上，该活动臂浮球阀位于排气口下方；所述的磁力控制器位于活动臂浮球阀上方，该磁力控制器设有一微型开关控制，该微型开关位于活动臂浮球阀下方，该微型开关通过活动臂浮球阀的上下活动实现开启状态进行控制磁力控制器的工作状态；所述的活动臂浮球阀通过开启磁力控制器实现吸引活动臂浮球阀向上
锁死，使活动臂浮球阀与排气口形成张合密封式配合。
[0015] 上述的磁力控制器为一电磁阀开关。
[0016] 本实用新型的有益效果：
[0017] 1、本实用新型通过在差速器两侧分别设有齿轮液压泵，两侧的齿轮液压泵之间设有循环主通道，在两侧的各齿轮液压泵上还设有循环细通道，由此，在汽车动时，由差速器带动有液体的齿轮液压泵，齿轮液压泵分配差速器的扭力进行控制
汽车轮胎转动轴，由此，可有效的提高差速器的
稳定性能。
[0018] 2、本实用新型两侧的齿轮液压泵上设有循环细通道，有效的平衡两侧齿轮液压泵分配动力于两边轮胎的控制力，可进一步提高控制的稳定性，舒适度更高。
[0019] 3、本实用新型的储油箱输入口由一单向开关控制，输出口由—电磁阀开关控制，在储油箱上设有两条连接管与循环主通道相接，在两条连接管上设有一换向电磁阀与循环主通道相接，并在液压泵上设有一调节装置，由此可有效增强各输送液体管路的输送性能，从而提高车轮的控制性能，操作更加稳定，进一步提高差速器的使用性能。
附图说明
[0020] 图1为本实用新型的的差速器、齿轮液压泵结构示意图。
[0021] 图2为本实用新型的齿轮液压泵及循环主通道的液体相互传动示意图。
[0022] 图3为本实用新型的差速器、齿轮液压泵的液体分离示意图。
[0023] 图4为本实用新型的齿轮液压泵、循环主通道和循环细通道的结构示意图。
[0024] 图5为本实用新型的液体由两侧的齿轮液压泵回流至储油箱的工作状态示意图。
[0025] 图6为图5中换向电磁阀控制油路工作状态示意图。
[0026] 图7为本实用新型的液体由储油箱输出至两侧齿轮液压泵内的工作状态示意图。
[0027] 图8为图7中换向电磁阀控制油路工作状态示意图。
[0028] 图9为本实用新型液体在两侧齿轮液压泵循环流动的工作状态示意图。
[0029] 图10为图9中换向电磁阀控制油路工作状态示意图。
[0030] 图11为本实用新型齿轮液压泵液体控制单边齿轮的工作状态示意图。
[0031] 图12为本实用新型齿轮液压泵调节装置的结构示意图。
[0032] 图13为本实用新型的储油箱、单向开关和电磁阀开关的结构示意图。
[0033] 图14和图15为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0034] 参照图1至图15所示一种高性能汽车差速器控制系统，包括有差速器1，该差速器1还设有储油箱2，在差速器1两侧分别设有齿轮液压泵4，该齿轮液压泵4由两个相互啮合的转动齿41构成，该转动齿之一411与汽车轮转轴3和差速器1的输出转轴5相接，转动齿之二412与转动齿之一411啮合传动；所述两侧齿轮液压泵4之间设置有两条循环主通道6，该循环主通道6作用于液体在两侧齿轮液压泵4之间循环流动，位于两侧齿轮液压泵
4上分别设有循环细通道7，该循环细通道7使齿轮液压泵4内液体通过进出口循环流动，作用于两侧的齿轮液压泵4产生液压差时平衡液压值；在储油箱2上设有两条连接管与循环主通道6相接，该连接管一81作用于将储油箱2液体输送至齿轮液压泵4，连接管二82作用于回收齿轮液压泵4内液体至储油箱2内；
[0035] 由上述储油箱2储存液体，连接管、循环主通道6和循环细通道7输送液体至差速器1两侧的齿轮液压泵4之间形成可循环流动，进而控制差速器1形成的差速器
动力分配系统。
[0036] 进一步的：
[0037] 所述的差速器1设在汽车的前罝驱动、后置驱动或前后四轮驱动中。
[0038] 所述的两条连接管通过一换向电磁阀9与循环主通道6相接；在液压泵上和循环主通道6设有一调节装置11，该调节装置11包括有外接于发动机的排气口10，该调节装置11作用于排放齿轮液压泵4内的气体，当液体由储油箱进入齿轮液压泵时,使液体顺畅输送至齿轮液压泵4内形成齿轮液压泵4内无气体之下循环流动。
[0039] 所述的循环主通道6为两条交叉连接于差速器1两侧齿轮液压泵4的液体进出口的输液管，具体如图2所述，一条循环主通道6连接左侧齿轮液压泵4的输入口，另一端连接于另右侧的齿轮液压泵4的输出口，另一条循环主通道6连接左侧齿轮液压泵4的输出口，另一端连接于右侧的齿轮液压泵4的输入口，使两条循环主通道6形成两侧齿轮液压泵4之间液体循环通道。所述循环细通道7连接在齿轮液压泵4进出口的循环主通道6上，该循环细通道7为油管、齿轮液压泵4壳体内的通孔或齿轮液压泵4壳体与转动齿41的间隙构成，具体的说，该循环细通道7可有外置的油管构成，也可由齿轮液压泵4的壳体内设置的通孔构成，还可以由齿轮液压泵4壳体与转动齿41的间隙构成。所述的循环细通道7两端分别连接于齿轮液压泵4的进出口，该进出口位于齿轮液压泵4的两个转动齿41之间位置，循环细通道7流量大小等于差速器1两侧齿轮液压泵4在正常路面时最大液体流动差量。
[0040] 所述的换向电磁阀9包括有外壳91、磁体92、回位弹簧93和换向导块94，所述磁体92、回位弹簧93和换向导块94位于外壳9内，磁体92设在回位弹簧93下方或回位弹簧93内，换向导块94位于回位弹簧93上方，该换向导块94与外壳内腔95紧密配合，换向导块94通过磁体92和回位弹簧93的作用在外壳内腔95内形成上下活动式结构，在外壳91上设有四个连接头(具体的说，该连接头为外壳91上的连接通孔),换向导块94)设有两条连接通道，两条连接通道与连接头(连接通孔)对接形成通道一96和通道二95。当换向导块94的磁体92和储油箱2侧电磁阀123两受电部件都在不通电时，受到回位弹簧的作用力,通道之一95为齿轮液压泵将液体回收到储油箱2内的单向通道，同时通道二96为储油箱将汽体通过连接管一81进入齿轮液压泵的换向通道；当换向导块电磁阀92不通电，但储油箱电磁阀123通电后,通道一95因有单向流动阀而阻止液体回流至齿轮液压泵,而储油箱内液体通过电磁阀123开启经过连接管一81和通道二96回流至齿轮液压泵4内；
当换向导块94位罝在通电位罝时将关闭通道一96,通道二95将作为液体在差速器两侧两个齿轮液压泵之间循环主通道的直接通道,所述的两条换向电磁阀的通道一95、通道二96和两齿轮泵直接通道开启状态由换向导块上下活动与外壳91的通孔错位实现.[0041] 所述的储油箱2下输入口处设有—单向开关12，储油箱2一侧设有输出口22，该输出口处安装有一电磁阀开关123。所述的单向开关12为机械动作开关,该单向开关12由密封片121和伸缩弹簧122构成控制开关，所述的密封片121由一活动轴13固定在储油箱2的输出口21处，伸缩弹簧122设在密封片121下固定在储油箱2上，密封片121由作为杠杆支撑点的活动轴13和伸缩弹簧122的伸缩力形成张开密封性能,储油箱侧输出口
22；输出口22由一连接于连接管一81的输出管构成，该输出管设有电磁阀开关123，电磁阀开关123是—个控制储油箱输出油路的电控开关,开启状态时将储油箱内液体流回液压泵。
[0042] 所述的调节装置11包括有一壳体111、活动臂浮球阀112和磁力控制器113，该磁力控制器113为一电磁阀开关。所述的排气口10设在壳体111上，该活动臂浮球阀112位于排气口10下方；所述的磁力控制器113位于活动臂浮球阀112上方，该磁力控制器113设有一微型开关114控制，该微型开关114位于活动臂浮球阀112下方，该微型开关114通过活动臂浮球阀112的上下活动实现开启状态进行控制磁力控制器113的工作状态；所述的活动臂浮球阀112通过开启磁力控制器113实现吸引活动臂浮球阀112向上锁死，使活动臂浮球阀112与排气口10形成张合密封式配合。
[0043] 为了便于理解，以下对本实用新型的工作原理作进一步的详细描述。
[0044] 本实用新型差速器左右两侧的齿轮液压泵4，用作量度和限制两边轮胎出现有超越所需转速差别，如图1所示。
[0045] 两侧齿轮液压泵4出入口互相由循环主通道6交叉连接,即循环主通道6一端与一齿轮液压泵4出口位相接,另一端与另一齿轮液压泵4入口位相接，两边油压泵交叉并联在一起,因此,两侧的齿轮液压泵4可以同时一起旋转,但不可以单独或有速度差之下旋转,将两轮胎锁在一起,双方都不能单独转动，如图2所示。
[0046] 本实用新型差速器在防止车轮空转，是利用液体不会受压力变化而改变体积的原理,防止车轮空转。本实用新型的高性能汽车差速器通过在差速器两侧分别增加两个齿轮液压泵4，形成九齿的2W D差速器，任何单一车轮都不能够空转,而不是车轮空转之后才进行制止。九齿2W D差速器没有
离合器,亦没有制动器,将九齿2W D差速器分离于系统时,是将两侧的齿轮液压泵内部液体通道改变进入储油箱2，引致齿轮液压泵4内部没有足够的液体互相传递损耗
动能，节省燃油,齿轮液压泵4内四齿轮空转，不再监察和限制两轮的工作，将两齿轮液压泵4和差速器完全分离，没有机械式离合器和制动器,同时不会因系统损坏而引到失控的谮在
风险.。
[0047] 在齿轮液压泵4自身的高,低压室(低压室为进出口位于齿轮液压泵4的两个转动齿41之间位置)加入循环细通道7,即齿轮液压泵4上下部位的进出口位置连接一条循环细通道7，令齿轮液压泵4可以单独有限度的旋转,将旋转速度所产生的液体和
能量差别volume N,送返低压室。该循环细通道7的定义:是只能车在转向时液体差别volume N的小量液体通过,而不可将Noff(液体差别)的总量全部通过,液体和动能回输的通道,可以是循环细通道7或齿轮与齿轮壁的间隙，如图4所示。
[0048] 用换向电磁阀9改变液体流动方向，如图5至图10所示。自动满足”省油档”或”更有效控制档”,可以适应在良好路面或湿滑等非正常路面上行走。良好路面时采用省油档(D drive over-drive on)；非正常路面采用有效控制档(D drive over-drive off)。
[0049] 当排档在省油档(over-drive on)D drive时,两齿轮液压泵4、换向电磁阀9和储油箱2通过循环主通道6串连在一起,由换向电磁阀9的换向导块94回位，通道一95和通道二96打开，即液体在循环主通道6中经换向导块94的通道一95及通过连接管二82自动泵离到储油箱2,此时储油箱2下输入口处的单向开关12开启，容许液体进入，阻止液体流回液压泵,齿轮空转,回复到一般无限制状态。此时，电磁阀开关123关闭输出口22，停止液体输出。如图5和图6所示。
[0050] 当排档在省油档(over-drive on)转入控制档(over drive off)时储油箱2(liquid storage tank solenoid valve)电磁阀123打开,液体径过接管81和通道二96回流到齿轮液压泵4内,即单向开关12关闭，禁止液体回流至液压泵4，电磁阀开关123打开储油箱输出口22，液体在循环主通道6中经换向导块9的通道二96及通过连接管一81自动输送至两齿轮液压泵4中，如图7和图8所示。注入液体时，齿轮液压泵4内气体从排气孔10排出，随着液体注入量上升逐步使齿轮液压泵4上的调节装置11的话动臂浮球阀
112浮动上升，注满时触动调节装置111的微型开关114将排气口10封闭和锁死，当两边调节装罝111同时注满后、
电路将接通电磁阀9的换向导块94回位，通道一96将会关闭.和通道二95将两齿轮液压泵4出口与入口交叉并联,通道二95将变成循环通道并关闭所有对外出入口。
[0051] 当排档在有效控制档(over-drive off)时,换向电磁阀9改变液体流动路线,两齿轮液压泵4的液体循环道管6和储油箱2完全分离,此时，换向电磁阀9的换向导块94受磁体92的吸引力下行，导块94改变液体流动,关闭液体进出入囗(即通道一96和通道二95与外壳91通孔错位关闭),禁止继续注入液体，将液体在差速器两侧的两个齿轮液压泵4之间形成交叉循环流动,将两边轮胎锁在一起,避免打滑，如图10所示。具体如下：
[0052] 当车在停车档时，所有电磁阀
门电流关闭,受回位弹簧的作用下回位,换向导块9弹回到正常状态，液体在齿轮液压泵4内等待下一指令,
串联一起或是交叉并联。
[0053] 当车由停车档转入D drive档(行驶档)时，液体已经存在齿轮液压泵4内，当车向前移动，齿轮将液体泵离齿轮液压泵4至储油箱2内。
[0054] 当D drive档转入over drive off(即两轮驱动)，over drive开启并接通储油箱2电磁阀开关123,液体注回齿轮液压泵4内，当一边齿轮液压泵4液体注满时，调节装置11的微型开关114通过活动臂浮球阀112上浮接通磁力控制器113电源，将活动臂浮球阀112开关锁死，直至另一边调节装置11同样的原理方式锁死，换向电磁阀(9)电路接通,使两齿轮液压泵4形成交叉互接并联,并关闭所有对外出口,液体交叉循环传递,两轮只能转动一致或有轻微差别,两车轮可以行走于正常或非正常路面。
[0055] 本实用新型2WD差速器在原有差速器两侧设置由两个齿轮组成的齿轮液压泵4。形成一个控制可以行走于正常或非正常路面上的差速器,但两侧齿轮液压泵4并非仅仅作为液体传输的作用,同时限制差速器的两边速度差,由此，使两轮的速差受到限制在设定之内,可以不妨碍在正常路面行走,亦可以在非正常路面时,不会出现一边轮胎不转,一边空转的情况，行驶更性能更加舒适、稳定。当车子行走于正常路面时,车速等于液压泵速度。设CIR是2立方寸
[0056] CIR*轮胎速度(RPM)＝volume N 公式(1)
[0057] CIR是计算液压泵两齿轮内的空间,亦即两液压泵的计算单位。[立方寸][0058] 所以车子转向时，左右两轮的行走的轮速差是N时：
[0059] 两轮胎之差距N＝转向轮胎外直径*PI-转向轮胎内直径*PI/轮胎直径[0060] 亦等于齿轮泵的转速，N＝将成为两轮转速差的量
[0061] 当车行走于非正常路面时,一轮空转,另一轮在地面不转动时,地面相对车速等于零,而空
转轮胎的转速可以是两倍于
发动机转速.
[0062] 所以Noff亦等于＝CIR/REVOLUTION*发动机转速/引擎:轮胎比值2.5公式(2)[0063] 以上的Noff是发动机空转,每分钟950转时,两液压泵的差量
[0064] 以下是计算车子在正常和非正常路面时,两液压泵的差额和相关状[0065] 液压泵空间(GD)＝2CIR公式(3)
[0066] GD/231＝CIR/gallon＝GPR公式(4)
[0067] GPR意即齿轮每转动一转,若干gallon液体泵出
[0068] 以一辆3000磅为例,两边轮胎相距35英时,轮胎直径24英吋,最小转向时,外侧轮直径32英尺,内侧轮胎直径26英尺,两边轮胎的最大转向比值为1.23:1.00。
[0069] 当轮胎直径24英吋,轮胎走840转即一英里,如车行时速15MPH,以下将用1,3和4公式:
[0070] 轮胎速度＝840转/每英里*15MPH/60分＝210RPM
[0071] GD＝2立方吋
[0072] GPR＝.008658每一转产生的量
[0073] 转速*GD＝210*GD＝420volume N
[0074] GPR*RPM＝GPM
[0075] GPM＝1.818gallon在最小转向,若车速15英里,每分钟所产生的总量.[0076] 当车子在非正常路面时以下将用2,3和4公式计算.。
[0077] 轮胎速度＝2*引擎空转/2.5＝760RPM
[0078] N＝GD*2*引擎空转/2.5＝1520volume N (2)
[0079] GD/231＝CIR/231＝.008658GPR
[0080] GPR*RPM＝GPM
[0081] GPM＝6.58gallon每分钟。
[0082] 正常路面时,两齿轮液压泵4产生相差最大的差量是420volume。
[0083] 车子在雪地打滑,空转时,两齿轮液压泵4产生的相差额是1520volume。
[0084] 根据以上资料,正常和非正常路面时,两液压泵的差额,约四倍之多。
[0085] 具体点的，如图11所示的两齿轮液压泵4工作情况是：
[0086] 当两边轮胎(即两车轮)同时一起转动,两齿轮液压泵4互相传递所产生的液体总量于对方,若双方的出入量相等,在传递过程中,不会产生阻力和压力(齿壁摩察力除外),亦不会有以上所指的相差量N volume出现.
[0087] 任何一边车轮快或慢于对方时,互相传递的量将必有定量的差额,此差额亦等于车子转向时,两轮差速的比值。两齿轮液压泵4互相连接之后,在正常情况两齿轮液压泵4是不可能有转速差别或单独旋转,除非有以下其中之一条件：1、有其它通道可以将差额的N量回到低压室；2、齿轮与齿轮壁有足够空间,令液体可直接流回低压室；3、内部没有或不足够的液体,令齿轮可以自由旋转。
[0088] 上述的循环细通道7将作为齿轮液压泵4的高、低压的通道,当车在正常路面时,将差额回流到低压室；在非正常路面行走时,若一轮不动,液体流回低压将会大部份受到限制,只有小部份流回低压窒(低压窒为进出口位于齿轮液压泵4的两个转动齿41之间位置)。
[0089] 循环细通道7除了以上用途之外,当车子在高速行走时,大量液体互相传送到对方时,循环细通道7将有限量的部份液体流回自已的低压室，在所连接的齿轮液压泵4内循环流动,减小循环主通道6的流量,两齿轮结合一起形成齿轮液压泵4时，循环细通道7两端连接于齿轮液压泵4输出口和输入口,输出口或输入口液体流动方向将随着齿轮转动方向改变而改变。
[0090] 当汽车行走在道路上,两边齿轮液压泵4各传输定量液体到对方,但如果某一齿轮液压泵4产生的量多于另一边齿轮液压泵4时,多出的量必需由其循环细通道7返回低压窒,该循环细通道7将要设计足够流量返回低压窒，如公式(1)计算。
[0091] 而当车行走于非正常路面时,循环细通道7的特性,限制大量液体回流至低压窒,因此,若轮胎仍企图旋转,多出的液体将被压力挤到低压窒,若转速增加,压力将会持续增加,差速器需要更大力才可以扭动齿轮转动,直至压力高于“所需扭力”时,两边轮胎(车轮)所受的阻力和各自所需要的扭力相等时,车轮将一起移动,有利于非正常路面控制，如不容易被困于雪地之上。
[0092] 本实用新型的九齿2WD差速器是利用液体不会因压力而改变体积,利用两齿轮液压泵4交叉互相并联和用循环细通道7接通于齿轮液压泵4的输入口和输出口,而达到两轮可以有转速差别,而不可以单独旋转。因此循环细通道7和齿轮的尺寸大小,将会是“相对扭力”的重要因素，循环细通道7口径愈小,“相对扭力”需要齿轮液压泵4的转动将会愈小。齿轮直径愈大产生“相对扭力”将会愈大。因此，本实用新型利用一侧的齿轮液压泵4阻止另外一侧的齿轮液压泵4旋转产生的液体泵入,将企图旋转的齿轮液压泵4内腔产生极大压力,令液体企图通过循环细通道7返回低压窒,此齿轮液压泵4旋转所需要的力,在此将命名为“相对扭力”。相对扭力随着
齿轮转速增加而增加,当相对扭力等于所需扭力时,差速器自然将动力分别传输至两边车轮。由此可见，本实用新型所述的所需扭力为克服车轮阻力,带动车向前或向后移动所需的动力；相对扭力为带动齿轮泵旋转所需的力。
