本发明涉及主要由骑乘者人力驱动和机动驾驶的可用两种能 量行驶的车辆，简称为两用车。

本发明涉及主要由骑乘者用人力驱动的可用两种能量的车 辆，它包括：(A)重量轻、携带方便、可变换的基本上为三轮的可用 两种能量及可载多个乘客的车辆；(B)主要由一大组骑车人驱动的适 于在轨道及铺设的道路上行驶的可用两种能量的四轮公共车辆；(C) 如(B)所述的但同时使用地面缆索轨道作为牵引和导向装置的四轮 公共车辆。

现有技术的情况是：

a．对于短距离，使用重量轻的两轮自行车，它们一般用于消遣 和娱乐，它们不稳定、需要专门的技巧，而且它们是一种交通上的 危险。

b．对于短和长距离，用四轮的重型车辆或汽车，它们存在一些 缺点。

它们的自重通常是载重量的十倍，它们效率低、不安全、维护 费用高，消耗不可回用的能源，并且是大气的主要污染源。

本发明试图解决这些问题，提供一种轻巧、安全、机动灵活而 经济的两用车。

为实现上述目的，本发明提供了一种用两种能源的、部分或全 部由一个或多个骑乘者人力驱动的最少为三轮的车辆，它包括一个 第一部分、一个第二部分、一个第三部分及一个第四部分，所述第 一部分包括一底盘，它有一右板、一左板、一前板及一后板，其中： 所述的四块板通过相互间的互锁铰链相互连接，所述前板和所述后 板由两部分组成，所述两部分通过它们间的附加铰链相连接，所形 成的底盘可向内或向外折叠以将车辆的总宽度减小到最小限度，以 便可折叠和拉伸成可通过电梯、飞机、办公室或寓所的可携带的缩 小型式，所述前板设有容纳一可转动的第四部分的装置，所述右板 和左板设置得分开足够的距离，以防止车子在其一侧有载重而另一 侧无载重时倾翻，所述的第二部分包括一主要由人力驱动的有一骑 座的传统车轮和带有链条和链轮部件的踏板，所述第二部分是与所 述右板相结合，所述第三部分包括一带有一个骑座的主要由人力驱 动的传统车轮和带有链条和链轮部件的踏板，所述的第三部分是与 所述左板相结合，所述的第四部分包括一带有一个骑座的主要由人 力驱动的传统车轮、踏板和链条链轮部件，所述第四部分是通过一 铰链装置可转动地连接于所述前板，以使它可相对于车子的其它部 分转动；所述第四部分设置有适应脚踏骑乘者同时脚踏和操纵车辆 的装置，所述的车辆装有至少一个辅助驱动车辆的备用马达。

本发明还提供了一种适合一组骑乘者乘坐、主要由骑乘者人力 驱动的使用两种能量的四轮车，包括：一构成一底盘及车轮部件的第 一部分，一构成一驱动装置的第二部分，以及一构成所述第一部分 和第二部分之间的动力传递链的第三部分，所述第一部分包括一支 承在四个间隔设置的车轮上的底盘；两个由一前轴连接的前轮，及两 个由一后轴连接的后轮，其中，所构成的底盘支承一个平台，所述 平台又通过支承在平台上的各支座支承着所述第二部分的不同构 件，所述第二部分包括多个纵向的支架，每一所述纵向支架又支承 一组与一组骑乘座一起的脚操作踏板装置，一右边的纵向杆连接所 述脚踏板的右臂的远端，而一左边的纵向杆连接所述脚踏板左臂的 远端，所述纵向杆把这组踏板的动作传递到构成第三部分的前后传 动装置，所述的第三部分包括一组前传动装置和一组后传动装置， 它们通过传统的动力传递方式把来自所述纵向杆的动作传递到前 后轴上并进而传到支承车子的各车轮，使车轮以一种或另一种方式 转动，车子的方向以用于四轮驱动车辆之类的传动方法来操纵；所 述的车辆有可使其能在轨道或铺设的道路上行驶的装置，所述的车 子还装有以传动链，连接于各接地轮的传统的备用马达，保持一种 在需要时能用于驱动所述车辆的备用能量，所述的车辆还设有一车 棚、控制装置及用于四轮车辆的传统附件；所述的车辆还设置一专 用于与作为对车辆的牵引装置、固定装置和导向装置的地面支承轨 道或与车辆动力机构组合使用的轨道相结合的装置。

采用本发明上述的部分或全部地由骑用者人力驱动和机动驾 驶的可用两种能量的车辆，其优点是，它可适用于：

a)重量轻，可折叠、由一至五个或更多的骑乘者人力驱动的最 小的三轮车；b)部分或全部地由包括5人、10人、15人或更多骑乘 者的一组人力驱动的四轮公共汽车；c)如(b)中所述的还借助固定于 地面的缆索和与其相配的专门机构导向和向前牵引的四轮车。d) 有多个轮子的部分或全部地由骑乘者人力驱动的、适于在道路或铁 路上行驶的小型货运车辆。e)具有多个不同功能的轮子，因而能够 构成一种适于个人使用的重量轻、耐用、清洁、经济的短途车辆的 车辆。

下面结合附图具体说明本发明的两用车的较佳实施例；这些附 图为：

图1A是一基本型的三轮车的平面视图；

图1B是图1A所示的三轮车沿“1-1”线所取的纵向剖视图；

图1C是图1A所示的三轮车沿“2-2”线所取的横向剖视图；

图1D是图1A所示的基本型三轮车上附加一个轮子后的侧视 图；

图2A是由数个骑乘者进行人力驱动的四轮车的前视图；

图2B是图2A所示的四轮车的沿“2-2”线所取的平面视图；

图2C是图2A所示的四轮车的沿“3-3”线所取的平面视图；

图2D是图2A所示的四轮车的沿“4-4”线所取的侧视图；

图2E表示用于图2A所示的四轮车的采用固定的地面缆索/轨 道的牵引系统的平面视图。

参看图1A、1B、1C和1D，图1A到1D表示一重量轻、 通常采用双能源驱动的、部分或全部由一个或几个骑乘者驱动的基 本型三轮车，它可以经变换和折叠而变成小尺寸的车辆。所述的三 轮车主要包括四个部分：第一部分构成车的主底盘；第二部分构成右 载重轮、踏板及骑乘者座位部件；第三部分包括左载重轮、踏板及乘 骑者座位部件；第四部分包括一可转向的前载重轮、脚踏板及乘骑的 驾驶者的座位部件等。

前轮部件一般铰接在一垂直轴上。该垂直轴铰接在前板的连接 处。

所述的第一部分为一底盘，它包括：一右板301、一左板302、 一分为右半303和左半304的前板、一分为右半305及左半306的 后板。前述各板和板的各部分都是相互间装有铰链；307表示在右板 301和前板303的右半之间的一个铰链；308总的表示前板的右半 303及左半304之间的多个铰链；309表示左板302和前板的左半304 之间的一个铰链；310表示右板301和后板的右半305之间的一个铰 链；311总的表示后板的右半305和左半306之间的多个铰链；312表 示左板302和后板的左半306之间的一个铰链。

除这些铰链外，该底架一般还有典型的强固连接件，以便将各 铰接部分保持于一固定位置，即：313是把后板的右半305和左半306 连接起来的一连接杆；314是把前板的右半303和左半304连接起来 的一硬的连接杆；314A表示把右板301连接于前板的右半303的一 连接杆；314B表示把左板302连接于前板的左半304的一连接杆。 所述右板和左板相互间要隔开足够的距离，以避免在一侧有载重而 另一侧没有载重时车子倾翻。

对于准备经常折叠和搬运的车子，所述的右板和左板制成可伸 缩的，以便在必要时伸展或收缩。

这样构成的底盘还有用于支撑车顶栅的可折叠的柱子341。

所述第二部分包括：a)一个用于支承一右轮、踏脚板的可活动的 右框架323，它带有座位部件并且由右板301所支承，它可以沿右 板向前和向后滑动或被紧固在适当位置上，b)车子的一个传统的 接地右轮315，c)一带有由右前骑乘者操作的脚踏板316的链条和 链轮部件，d)由右前骑乘者操作的右曲柄317，e)把右曲柄的臂连 接于右前脚踏板的臂的连接杆318，f)由右后骑乘者操作的右后脚 踏板319，它带有把右后脚踏板连接于右前脚踏板的可拆卸的固定 连接杆320；g)一右前乘骑座位321；h，一右后乘骑座位322，它带 有供后面的骑乘者握持的一T形的把手杆(未示)。

所述第三部分包括：(A)一个用于支承左轮、脚踏板的可活动的 左框架324，它带有座位部件并由左板302支承，可以沿左板向前 和向后滑动或被紧固在适当位置上，(B)车子的一个与右轮315相对 称设置的传统接地左轮(未图示出)，C)带有由左前骑乘者操作并 驱动左轮的脚踏板326的链条和链轮部件。(D)由左骑乘者操作的 左曲柄327，(E)把左曲柄的臂连接于左前脚踏板的臂的连接杆 328，(F)由左后骑乘者操作的左后脚踏板329，它带有把左后脚踏 板连接于左前脚踏板的可拆卸的固定连接杆330，(G)一左前乘骑 座位331，(H)一左后骑乘座位332，它带有一供后面的骑乘者握 持的T形把手杆(未示)。

所述的第四部分由一适应同时脚踏和操纵的装置组成，它包 括：(A)一支承着一前载重轮、骑乘驾驶者、踏板、链条和链轮部件 的可转向的前轮架333，它由前板部件303、304和308支承，可 转向的前轮架装有一通过铰链接头308旋转的垂直轴(未图示)， (B)一传统的导向的接地前轮335，(C)带有由骑乘驾驶者操作的脚 踏板336的一链条和链轮部件，(D)骑乘驾驶者的座位337，(E)一 用于允许装配和拆卸所述第四部分部件的紧固在前轮架333上的可 拆除的上铰链338，(F)一带有制动器及速度控制器的右手转向操纵 手柄339，(G)一带有制动器和速度控制器的左手转向操纵手柄 340。

这样描述的三轮车由1至5个骑乘者操作；两个骑乘者坐在右 轮上面的两个座位上，另两个骑乘者坐在左轮上面的两个座位上， 右前骑乘者和左前骑乘者分别操作一对脚踏板同时操作手曲柄。前 面的骑乘兼驾驶者操纵车子的控制装置，即：整个车子的速度排档、 制动器、前进倒退装置、马达控制器，信号灯等，以及通过拉右转 向手柄339或左转向手柄来改变车子的方向，手柄拉动驱动器并使 整个前轮部件随之转动，以便把车子调整到这一方向或那一方向。 加上载重后，所述三轮车的重心始终保持在三个接地承载轮的中心 线之间。

车子的方向调整还可如下地进行：(A)在第四部分上设置构成连 接件334的一部分的垂直轴，将其装上一个与一组齿轮(未示)相组 合的传动机构，而这组齿轮又与由骑乘的驾驶者操作的一转向轮相 组合。(B)安装一以其一端连接于右板301的挠性连接件，该挠性连 接件绕在位于驾驶者座位下方的一滑轮的左侧，并向前延伸且绕在 一个安装在一可转动的垂直中心轴上的第二个滑轮上，该垂直中心 轴又以其上端连接于一转向轮(未示)。

一个第二挠性连接件以其一端连接于左板302，并以与第一挠 性连接件相同的方式绕在上述两滑轮的右侧，以及通过转动所述的 转向轮，使两根挠性连接件之一绕在前滑轮上，而同时另一连接件 松绕，这样就把前轮部件拉向靠近这一块或那一块板，从而改变车 子的方向。

所述的第四部分可由两间隔设置的前轮(未示)制成，每个前轮 处分坐一个骑乘者，两个前轮之间用一两端装有铰链的刚性水平杆 连接起来，以使转向可由前面的两骑乘者之一来操纵。

这一车子的全部车轮都分别装设一备用马达，在需要时，通过 变速和顺倒车装置将马达与承载轮接合起来。

在上坡行驶时，车子的前轮部件和两个后轮部件沿它们的支架 滑动而相互靠近些，以使车子在其上坡行驶时具有更好的强度；而在 下坡行驶时，车子的前轮和后轮在它们的支架上滑动得彼此远离一 些以使车子在下坡行驶时具有更好的稳性。

一个由类似于右轮和左轮部件的附加轮和踏板部件组成的第 五部分是增设在车子后部的中央，由一系结于右板和左板的临时的 连接件可转动连接于后面的中央铰链311，以容纳两个附加的骑乘 者，从而使骑乘者的总数增加到七个(见图1D)。

通常，所述第五部分上的接地轮要施以与所述第二部分及第三 部分上的类似的轮子相等或更大的动力，这里，所述的第五部分可 自由地绕着其铰链枢转。

当所述第四部分上的前接地轮，例如向右转时，所述的第五部 分上的后接地轮就将向左推车子的后部，这样就给车子提供了一双 重转向机构。

当所述第五部分上的后接地轮处于被驱动时，所述第五部分将 会等间距地分开，并被连接于所述右板和左板，从而保持与所述的 第二部分和第三部分平行对准。

上述三轮车在不使用时，可以折叠起来，其作法是拆开各连接 杆，把前板和后板向内拉向车子的中央，使右板和左板展平彼此靠 近，其间隔仅为折叠的前板和后板的厚度，这样可以将车子的外形 尺寸减小到长度不超过五英尺；宽度约一英尺，高度约三英尺。用重 量轻的金属制成的这种三轮车的总重为约30至50公斤。

折叠后的三轮车可拉到电梯里，放置在办公室里，部分地打开 还可用作一边桌。

去野营时，可将车子保持在打开状态，如装上一帆布罩，就可 用作床。

在雨季，可以将立柱341升起来、将各柱端用一条绳子围系起 来，并搭上一可折叠的重量轻的罩盖，构成车子的顶棚。

要使用车子时，把两个侧板拉开，把前板和后板分别向前和后 拉，就可以把折叠的车子打开而形成一船形的车，然后装上连接件 313,314。

侧板要拉得足够开，使车子有足够的稳定性，以使其在一侧有 载重而另一侧没有载重时也不会倾翻。

如需要的话，可以在车子的前和后部设置侧板的可伸缩的加长 部分，周围用帆布围成一轻型小货车的形状，用于装载行李之类的 物品。

在一些情况下，把右、左板做得长些以便在其间为不能脚踏的 乘客设置附加的座位。

手曲柄、第二和第三部分上的前脚踏板和后脚踏板是相互联系 的，一起将它们的动作传递到各接地轮。这些脚踏板和手曲柄的相 互联系是通过下述方式实现的：

(A)用一可拆卸的挠性连接件把各手曲柄的臂的末端连接到各 前脚踏板的臂的末端，此可拆卸连接件装有一短弹簧用于补偿连接 的允差。

(B)用与上述手曲柄相同的方法，用一可拆卸的刚性连接杆把 各后脚踏板连接于各前脚踏板。

(C)用传统的已知方法把用于各后脚踏板的单独传动装置，与 前脚踏板相结合。

现参照图2A、2B、2C、2D、2E。图2A至2E详细地图 示了一种部分或全部地由骑乘者人力驱动的可采用两种能量的四 轮车，这种车适于在轨道和铺设的道路上行驶，它包括支承在最少 四个轮子上的一底盘，该底盘支承一平台401，平台又借助通常的 支座423支承数个纵向的支架402。

每个所述的连续支架402又支撑：

A)一组象部件405、406、407那样的脚踏板装置；

B)一组象安装在立柱415上的部件408、409、410那样的手 曲柄装置；

C)由立柱414支撑的一个骑乘座位413。

所述的手曲柄的右臂409连接于对应的脚踏板的右臂406。所 述手柄的左臂410连接于对应的脚踏板的左臂407。

这组脚踏板由刚性杆403、404互相连接，这些刚性杆把各组 脚踏板的动作连同手曲柄的动作传递到前后传动装置416、 416B。

典型的前传动装置416把它的转动通过一链条变速装置或其 它传统的机构传递到紧固在前轴419上的传动装置418并依次传递 到前轮420，使它们根据需要向前或向后行驶。一个类似的传动装 置作用于车子的后轮。

各车轮420的内轮缘装有直径比橡胶轮略小的向内凸出的钢 圈，用于使车子可在轨道上行驶，而外侧的橡胶轮可使车子在普通 的铺平道路上行驶。

中央传动装置416A装有连接于传动装置418A、418B的两根 链条417A、417B。所述的传动装置418A、418B结合于导压缆 索422的槽轮。

所述缆索422是紧固于地面上的固定座并与所述槽轮相结合 作为车子的牵引装置，同时对车子起引导作用。所述的牵引装置可 以是：

(A)一挠性的、不能伸长的缆索、一链条、一有啮合于一转动 齿轮的齿的刚性轨道，它们都紧固于高出地面一小段距离的固定座 上。

(B)一缆索、一链条或一如(A)所述的一刚性轨道，紧固于低于 铺设路面的一地面固定坑座上，座坑有足够的开口，以允许啮合的 滑轮和清扫手柄通过。

链条417A、417B连同传动装置418A、418B以及牵引装置 422都是可附加于车子的任选部件。

车子的方向以用于四轮驱动车辆之类的传统的方法来控制。

这种组合的四轮车可装有一备用马达，将其通过变速和正倒车 装置连接于前后轴(未示)，以备必要时使用。

所述四轮车还可设置一车室和一般客车用的那些传统的附 件。