主副箱副轴非对称布置的汽车变速器
专利汇可以提供主副箱副轴非对称布置的汽车变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属于 汽车 变速器 类，具体是一种主副箱 副轴 非对称布置的汽车变速器，由主箱和副箱组成，其特征是：主箱内装有一主箱副轴，副箱内装有两根副箱副轴，两者为非对称布置。主箱上一轴上设有 齿轮 ，二轴上装有多个齿轮、同步器、齿套，二轴上装有的同步器和齿套与二轴一起转动，主箱副轴上装多个齿轮，二轴上齿轮与副轴上齿轮相对 啮合 互相转动，副箱内装有输入齿轮、同步器、主 减速齿轮 、两根副箱副轴、副箱 主轴 ，副箱内齿轮用主减速齿轮与两副轴上的齿轮分别互相啮合。本发明具有换挡 力 小、寿命长等特点，降低了驾驶员开车强度、增加了开车的舒适性，同时保障了行驶安全。，下面是主副箱副轴非对称布置的汽车变速器专利的具体信息内容。
1、一种主副箱副轴非对称布置的汽车变速器，由主箱和副箱组成，其 特征是：主箱内装有一根主箱副轴，副箱内装有两根副箱副轴，两者为非对 称布置。
2、根据权利要求1所述的主副箱副轴非对称布置的汽车变速器，其特 征在于：主箱上装有一轴、二轴，二轴的一侧布置有一根主箱副轴，一轴上 设有齿轮，二轴上装有多个齿轮、同步器、齿套，二轴上的齿轮与二轴空套， 轴向定位，二轴上装有的同步器和齿套，主箱副轴上装多个齿轮，齿轮与副 轴固定一起，二轴上齿轮与副轴上齿轮相对啮合，副箱内装有输入齿轮、副 箱同步器、主减速齿轮、副箱主轴，副箱主轴的两侧布置有两根副箱副轴， 副箱内齿轮用主减速齿轮与两副箱副轴上的齿轮分别互相啮合。
技术领域
本发明属于汽车变速器类，具体是一种主副箱副轴非对称布置的汽车变 速器。
背景技术
发明内容
本发明的技术方案如下：
一种主副箱副轴非对称布置的汽车变速器，由主箱和副箱组成，其特征 是：主箱内装有一根主箱副轴，副箱内装有两根副箱副轴，两者为非对称布 置。
本发明变速器主箱上装有一轴、二轴，二轴的一侧布置有一根主箱副轴， 一轴上设有齿轮，二轴上装有多个齿轮、同步器、齿套，二轴上的齿轮与二 轴空套，轴向定位，可以绕二轴空转，二轴上的同步器和齿套与二轴一起转 动，主箱副轴上装多个齿轮，齿轮与副轴固定一起转动，二轴上齿轮与副轴 上齿轮相对啮合互相转动；副箱内装有输入齿轮、副箱同步器、主减速齿轮、 副箱主轴，副箱主轴的两侧布置有两根副箱副轴，副箱内齿轮用主减速齿轮 与两副箱副轴上的齿轮分别互相啮合。
本发明因为主箱内装有一根副轴，副箱内装有两根副轴，两者为非对称 布置，主副箱同步器克服了现有技术所存在的不足，具有换挡力小、寿命长 等特点，降低了驾驶员开车强度、增加了开车的舒适性，同时保障了行驶安 全。本发明操纵方便、燃油经济、传动效率高、使用可靠、传动平稳，既能 保证同步器性能寿命指标，又能满足重载商用车的承载能力要求。
附图说明
图1是发明轴向结构示意图。
图2是本发明非对称布置的结构示意图。
具体实施方式
本发明主箱内装有一根主箱副轴18，副箱内装有两根副箱副轴15，两 者为非对称布置(如图2所示)。
当汽车动力由发动机通过离合器传到一轴1上，再经过与一轴固定联接 的齿轮传到齿轮16到主箱副轴18上，并带动副轴上各挡齿轮一起转动，最后 带动二轴10上的各挡齿轮转动。通过主轴上同步机构的左右移动挂挡带动主 轴旋转，实现各挡位输出到副箱输入齿轮11，输入齿轮分别带动副箱副轴15 上的齿轮，经过双副轴进行功率分流后再带动主减速齿轮14转动，同时通过 同步器13的左右移动实现高低挡换挡，通过副箱主轴12实现动力输出。
本发明的同步器可以是锁环式或锁销式同步器，也可以是单锥面锁环式 同步器，还可以是多锥面锁环式同步器。
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