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变速器

阅读：285发布：2020-05-11

专利汇可以提供变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及汽车传动机构技术领域，具体涉及一种变速器，包括变速器下箱体、变速器上箱体、换挡摇臂组件、倒挡叉、倒挡换叉、倒挡拔叉轴、三四挡拔叉轴、一二挡拨叉轴、一二挡拨叉、三四挡拨叉、一二挡叉、换挡摇臂支座、换位摇臂组件、倒挡惰轮、输入轴总成、中间轴、中间轴一挡齿轮总成、低速同步器组件、中间轴二挡齿轮总成、中间轴三挡齿轮总成、高速同步器组件、中间轴四挡齿轮总成、差速器总成，本实用新型在执行换挡或换位动作时需要拨动换挡摇臂组件及换位摇臂组件带到换挡轴组件拨动换挡叉进行换挡，此过程涉简单易操作，涉及零件较少，换挡、换位操纵轻松，从而解决了换挡困难、摘挡困难的问题。，下面是变速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种变速器，其特征在于：包括变速器下箱体(1)、变速器上箱体(2)、换挡摇臂组件(3)、倒挡叉(4)、倒挡换叉(5)、倒挡拔叉轴(6)、三四挡拔叉轴(7)、一二挡拨叉轴(8)、一二挡拨叉(9)、三四挡拨叉(10)、一二挡叉(11)、换挡摇臂支座(12)、换位摇臂组件(13)、倒挡惰轮(14)、输入轴总成(15)、中间轴(16)、中间轴一挡齿轮总成(17)、低速同步器组件(18)、中间轴二挡齿轮总成(19)、中间轴三挡齿轮总成(20)、高速同步器组件(21)、中间轴四挡齿轮总成(22)、差速器总成(23)；
所述变速器上箱体(2)和变速器下箱体(1)扣合在一起后通过螺栓锁紧，并在扣合后形成的腔体内设有输入轴总成(15)、中间轴(16)和差速器总成(23)，所述中间轴(16)的表面从左到右依次设有中间轴一挡齿轮总成(17)、低速同步器组件(18)、中间轴二挡齿轮总成(19)、中间轴三挡齿轮总成(20)、高速同步器组件(21)和中间轴四挡齿轮总成(22)，所述中间轴(16)和中间轴三挡齿轮总成(20)通过高速同步器组件(21)连接为一体，所述输入轴总成(15)上的齿轮与中间轴三挡齿轮总成(20)和中间轴四挡齿轮总成(22)向啮合，所述中间轴(16)上的齿轮与差速器总成(23)的主减速齿轮向啮合，所述换挡摇臂支座(12)的表面设有换位摇臂组件(13)，所述换挡摇臂组件(3)和换挡摇臂支座(12)的末端设有一二挡叉(11)，所述一二挡叉(11)的末端连接有倒挡拔叉轴(6)、三四挡拔叉轴(7)和一二挡拨叉轴(8)，设于所述一二挡拨叉轴(8)表面的一二挡拨叉(9)的末端和设于所述三四挡拔叉轴(7)表面的三四挡拨叉(10)的末端分别设于低速同步器组件(18)和高速同步器组件(21)的叉槽内，所述倒挡拔叉轴(6)表面的倒挡换叉(5)的末端设于倒挡叉(4)内，所述倒挡叉(4)的底部设有倒挡惰轮(14)。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述变速器下箱体(1)和变速器上箱体(2)组成的腔体内的所有齿轮采用斜齿轮结构。
3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述输入轴总成(15)上一挡齿轮/二挡齿轮的轮齿数与中间轴一挡齿轮总成(17)/中间轴二挡齿轮总成(19)的轮齿数不同。
4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述输入轴总成(15)上三挡齿轮/四挡齿轮的轮齿数与中间轴三挡齿轮总成(20)/中间轴四挡齿轮总成(22)的轮齿数不同。
5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述中间轴(16)上的齿轮的轮齿数与差速器总成(23)的主减速齿轮的轮齿数不同。

说明书全文

变速器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车传动机构技术领域，具体涉及一种变速器。

背景技术

[0002] 变速器属于发动机领域的核心部件，多为分体式变速器，一般都是布置在整车后方，为后置变速器。

[0003] 现有的变速器大多采用硬连接的换挡操纵机构，此种机构在换挡或换位动作时需要拉伸或旋转换挡轴的总成，换挡轴总成再波动换位摇臂、换位摇臂拨动换挡叉进行换挡，此过程涉及动作繁琐、涉及零件较多，导致换挡困难、摘挡困难以及易脱挡的问题。实用新型内容

[0004] 针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种变速器，用于解决现有技术中的变速器换挡困难、摘挡困难的问题。

[0005] 具体技术方案如下：

[0006] 一种变速器，包括变速器下箱体、变速器上箱体、换挡摇臂组件、倒挡叉、倒挡换叉、倒挡拔叉轴、三四挡拔叉轴、一二挡拨叉轴、一二挡拨叉、三四挡拨叉、一二挡叉、换挡摇臂支座、换位摇臂组件、倒挡惰轮、输入轴总成、中间轴、中间轴一挡齿轮总成、低速同步器组件、中间轴二挡齿轮总成、中间轴三挡齿轮总成、高速同步器组件、中间轴四挡齿轮总成、差速器总成；

[0007] 所述变速器上箱体和变速器下箱体扣合在一起后通过螺栓锁紧，并在扣合后形成的腔体内设有输入轴总成、中间轴和差速器总成，所述中间轴的表面从左到右依次设有中间轴一挡齿轮总成、低速同步器组件、中间轴二挡齿轮总成、中间轴三挡齿轮总成、高速同步器组件和中间轴四挡齿轮总成，所述中间轴和中间轴三挡齿轮总成通过高速同步器组件连接为一体，所述输入轴总成上的齿轮与中间轴三挡齿轮总成和中间轴四挡齿轮总成向啮合，所述中间轴上的齿轮与差速器总成的主减速齿轮向啮合，所述换挡摇臂支座的表面设有换位摇臂组件，所述换挡摇臂组件和换挡摇臂支座的末端设有一二挡叉，所述一二挡叉的末端连接有倒挡拔叉轴、三四挡拔叉轴和一二挡拨叉轴，设于所述一二挡拨叉轴表面的一二挡拨叉的末端和设于所述三四挡拔叉轴表面的三四挡拨叉的末端分别设于低速同步器组件和高速同步器组件的叉槽内，所述倒挡拔叉轴表面的倒挡换叉的末端设于倒挡叉内，所述倒挡叉的底部设有倒挡惰轮；

[0008] 优选的，所述变速器下箱体和变速器上箱体组成的腔体内的所有齿轮采用斜齿轮结构；

[0009] 优选的，所述输入轴总成上一挡齿轮/二挡齿轮的轮齿数与中间轴一挡齿轮总成/中间轴二挡齿轮总成的轮齿数不同；

[0010] 优选的，所述输入轴总成上三挡齿轮/四挡齿轮的轮齿数与中间轴三挡齿轮总成/中间轴四挡齿轮总成的轮齿数不同；

[0011] 优选的，所述中间轴上的齿轮的轮齿数与差速器总成的主减速齿轮的轮齿数不同。

[0012] 有益效果：

[0013] 本实用新型的变速箱箱体通过定位销与发动机连接，变速箱通过输入轴组件、中间轴组件和差速器总成将动力传递输出，执行换挡或换位动作时需要拨动换挡摇臂组件及换位摇臂组件带到换挡轴组件拨动换挡叉进行换挡，此过程涉简单易操作，涉及零件较少，换挡、换位操纵轻松，从而解决了换挡困难、摘挡困难的问题。附图说明

[0014] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0015] 图1为本实用新型的变速器下箱体结构示意图；

[0016] 图2为本实用新型的变速器上箱体结构示意图；

[0017] 图3为本实用新型的立体结构示意图；

[0018] 图4为本实用新型的侧视图。

[0019] 附图标记如下：1、变速器下箱体，2、变速器上箱体，3、换挡摇臂组件，4、倒挡叉，5、倒挡换叉，6、倒挡拔叉轴，7、三四挡拔叉轴，8、一二挡拨叉轴，9、一二挡拨叉，10、三四挡拨叉， 11、一二挡叉，12、换挡摇臂支座，13、换位摇臂组件，14、倒挡惰轮，15、输入轴总成，16、中间轴，17、中间轴一挡齿轮总成， 18、低速同步器组件，19、中间轴二挡齿轮总成，20、中间轴三挡齿轮总成，21、高速同步器组件，22、中间轴四挡齿轮总成，23、差速器总成。

具体实施方式

[0020] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0021] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

[0022] 参看图1-4：一种变速器，包括变速器下箱体1、变速器上箱体 2、换挡摇臂组件3、倒挡叉4、倒挡换叉5、倒挡拔叉轴6、三四挡拔叉轴7、一二挡拨叉轴8、一二挡拨叉9、三四挡拨叉10、一二挡叉 11、换挡摇臂支座12、换位摇臂组件13、倒挡惰轮14、输入轴总成 15、中间轴16、中间轴一挡齿轮总成17、低速同步器组件18、中间轴二挡齿轮总成19、中间轴三挡齿轮总成20、高速同步器组件21、中间轴四挡齿轮总成22、差速器总成23；

[0023] 所述变速器上箱体2和变速器下箱体1扣合在一起后通过螺栓锁紧，并在扣合后形成的腔体内设有输入轴总成15、中间轴16和差速器总成23，所述中间轴16的表面从左到右依次设有中间轴一挡齿轮总成17、低速同步器组件18、中间轴二挡齿轮总成19、中间轴三挡齿轮总成20、高速同步器组件21和中间轴四挡齿轮总成22，所述中间轴16和中间轴三挡齿轮总成20通过高速同步器组件21连接为一体，所述输入轴总成15上的齿轮与中间轴三挡齿轮总成20和中间轴四挡齿轮总成22向啮合，所述中间轴16上的齿轮与差速器总成23的主减速齿轮向啮合，所述换挡摇臂支座12的表面设有换位摇臂组件 13，所述换挡摇臂组件3和换挡摇臂支座12的末端设有一二挡叉11，所述一二挡叉11的末端连接有倒挡拔叉轴6、三四挡拔叉轴7和一二挡拨叉轴8，设于所述一二挡拨叉轴8表面的一二挡拨叉9的末端和设于所述三四挡拔叉轴7表面的三四挡拨叉10的末端分别设于低速同步器组件18和高速同步器组件21的叉槽内，所述倒挡拔叉轴6表面的倒挡换叉5的末端设于倒挡叉4内，所述倒挡叉4的底部设有倒挡惰轮 14。

[0024] 本实用新型在实用时，变速箱箱体通过定位销与发动机连接，变速箱通过输入轴组件、中间轴组件和差速器总成将动力传递输出，当需要实现前进一挡/二挡功能时的动力传递路线具体为：动力通过发动机传递到输入轴15，当旋转换位摇臂组件13，带动拨头向上移动进入一二挡叉9叉口，此时拨动换挡摇臂组件3，带动一二挡叉11及一二挡拨叉9向左/右方向移动，带动低速同步器组件18 中齿套向左/右移动，齿套通过同步器齿环实现同步后套到中间轴一挡齿轮总成17/中间轴二挡齿轮总成19结合齿上，此时，中间轴 16与中间轴一挡齿轮总成17/中间轴二挡齿轮总成19通过低速同步器组件18连接为一体，因输入轴上一挡齿轮/二挡齿轮与中间轴一挡齿轮总成17/中间轴二挡齿轮总成19相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力从输入轴15实现转速的改变及转向的改变后传递到中间轴齿轮上，因中间轴上的齿轮与差速器上23的主减速齿轮相啮合，且两齿轮齿数不同，所以动力从中间轴再次转速改变及转向改变后传递到差速器总成23，动力通过安装在差速器总成23内部的差速器半轴输出，即动力通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向；

[0025] 当需要实现前进挡三挡/四挡功能时的动力传递路线具体为：动力通过发动机传递到输入轴，此时拨动换挡摇臂组件3，带动三四挡拨叉10向左/右方向移动，带动高速同步器组件21中齿套向左/ 右移动，齿套通过同步器齿环实现同步后套到中间轴三挡齿轮总成 20/中间轴四挡齿轮总成22结合齿上，此时，中间轴16与中间轴三挡齿轮总成20/中间轴四挡齿轮总成22通过高速同步器组件21连接为一体，因输入轴上三挡齿轮/四挡齿轮与中间轴三挡齿轮总成20/ 中间轴四挡齿轮总成22相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力从输入轴实现转速的改变及转向的改变后传递到中间轴齿轮上，因中间轴上的齿轮与差速器上
23的主减速齿轮相啮合，且两齿轮齿数不同，所以动力从中间轴再次转速改变及转向改变后传递到差速器总成23，动力通过安装在差速器总成23内部的差速器半轴输出，即动力通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向；

[0026] 当需要实现倒挡功能时的动力传递路线具体为：动力通过发动机传递到输入轴15，当旋转换位摇臂组件13，带动拨头向下移动进入倒挡叉4叉口，此时拨动换挡摇臂组件
3，带动倒挡叉4及倒挡拨叉5向右移动，带动倒挡惰轮14移动，此时，倒挡惰轮同时与输入轴倒挡轮及低速同步器组件18啮合，动力从输入轴实现转速的改变及转向不变后传递到中间轴齿轮上，因中间轴上的齿轮与差速器上23的主减速齿轮相啮合，且两齿轮齿数不同，所以动力从中间轴转速改变及转向改变后传递到差速器总成23，动力通过安装在差速器总成23内部的差速器半轴输出，即动力通过一次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向反方向。

[0027] 本实用新型在执行换挡或换位动作时需要拨动换挡摇臂组件及换位摇臂组件带到换挡轴组件拨动换挡叉进行换挡，此过程涉简单易操作，涉及零件较少，换挡、换位操纵轻松，从而解决了换挡困难、摘挡困难的问题，同时，变速箱中所有前进挡齿轮采用斜齿轮结构，使传动更加平稳，有效的降低了变速器工作时的躁音。

[0028] 以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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