技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆传动技术领域，尤其是一种变速器及具有该变速器的汽车。
背景技术
[0002] 当今汽车工业的发展，电动汽车得到了越来越多的关注，变速器是电动汽车中的重要零部件之一。变速器结构的设计成为了各大汽车生产厂商及实验室重要的研究课题。
[0003] 由于电动汽车上
传动系统的布设十分紧凑，为了适应电动汽车传动系统的布局，目前的新
能源汽车大部分采用单档变速器，无法满足汽车动
力性和经济性的要求。
[0004] 为了满足动力性及经济性的要求，电动汽车就需要采用
多档变速器，通过档位的变化，改变变速器在不同档位的速比。然而，若采用多档变速器，就会显著增大变速器轴向方向的长度，增加变速器的布设难度。
[0005] 因此，变速器在结构的紧凑性与动力性及经济性之间存在一定的矛盾。
发明内容
[0006] 本发明的目的在于提供一种变速器及具有该变速器的汽车，该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的
基础上，使变速器的结构更加的紧凑。
[0007] 本发明提供一种变速器，包括
输入轴、
输出轴、一档
齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、
减速齿轮组、
差速器及驱动半轴，所述输入轴、所述输出轴及所述驱动半轴相互平行，所述驱动半轴设置于所述输出轴远离所述输入轴的一侧，所述输入轴与动力源相连，所述一档齿轮组及所述二挡齿轮组设置于所述输入轴与所述输出轴之间，所述差速器通过所述减速齿轮组与所述输出轴相连，所述驱动半轴与所述差速器相连，所述一档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中之一上，通过控制所述一档同步器与所述一档齿轮组的结合与分离，控
制动力通过所述一档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开，所述二档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中另一上，通过控制所述二档同步器与所述二档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述二档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开。
[0008] 进一步地，所述一档齿轮组设置于所述二档齿轮组与所述减速齿轮组之间，所述二档齿轮设置于所述一档齿轮组远离所述减速齿轮组的一侧，所述一档同步器及所述二档同步器均设置于所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间。
[0009] 进一步地，所述变速器还包括驻车
棘轮，所述驻车棘轮固定于所述输出轴上，所述驻车棘轮设置于所述减速器远离所述一档齿轮组的一侧，或设置于所述减速齿轮组与所述一档齿轮组之间，或设置于所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间，或设置于所述二档齿轮组远离所述一档齿轮组的一侧。
[0010] 进一步地，所述一档齿轮组包括一档主动齿轮及一档从动齿轮，所述一档主动齿轮套设于所述输入轴上，所述一档从动齿轮直接固定于所述输出轴上，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮
啮合，所述一档同步器直接固定于所述输入轴上，且所述一档齿轮组的
位置与所述一档主动齿轮的位置相适应。
[0011] 进一步地，所述一档同步器通过一档结合齿与所述一档主动齿轮相连，所述一档结合齿直接固定于所述一档主动齿轮上。
[0012] 进一步地，所述一档同步器通过一档结合齿与所述一档主动齿轮相连，所述一档结合齿通过一档连接轴与所述一档主动齿轮相连，所述一档结合齿、所述一档连接轴及所述一档主动齿轮一体成型。
[0013] 进一步地，所述二档齿轮组包括二档主动齿轮及二档从动齿轮，所述二档主动齿轮直接固定于所述输入轴上，所述二档从动齿轮空套于所述输出轴上，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮啮合，所述二档同步器直接固定于所述输出轴上，且所述二档同步器的位置与所述二档从动齿轮的位置相适应。
[0014] 进一步地，所述二档同步器通过二档结合齿与所述二档从动齿轮相连，所述二档结合齿直接固定于所述二档从动齿轮上。
[0015] 进一步地，所述二档同步器通过所述二档结合齿与所述二档从动齿轮相连，所述二档结合齿通过二档连接轴与所述二档从动齿轮相连，所述二档结合齿、所述二档连接轴及所述二档从动齿轮一体成型。
[0016] 本发明还提供了一种汽车，该汽车包括本发明提供的变速器。
[0017] 综上所述，本发明通过将一档同步器与二档同步器分开，并将一档同步器设置于输入轴与输出轴二者的其中之一上，二档同步器设置于输入轴与输出轴二者的其中另一上，也即，将一档同步器及二档同步器在输入轴与输出轴上错开设置，可以在一定程度上减少两档变速器在轴向上的长度。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。进一步地，将一档同步器及二档同步器均设置于一档齿轮组及二档齿轮组之间，如此可以更加有效地缩短变速器轴向的长度，同时为驻车棘轮预留多个布设位置，可以增加变速器布设方案的多样性，防止驻车棘轮对其它元件的布设产生干涉。
[0018] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照
说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳
实施例，并配合
附图，详细说明如下。
附图说明
[0019] 图1为本发明第一实施例提供的变速器的结构示意图。
[0020] 图2为本发明第二实施例提供的变速器的结构示意图。
[0021] 图3为本发明第三实施例提供的变速器的结构示意图。
[0022] 图4为本发明第四实施例提供的变速器的结构示意图。
具体实施方式
[0023] 为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。
[0024] 本发明的目的在于提供一种变速器及具有该变速器的汽车，该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。
[0025] 图1为本发明第一实施例提供的变速器的结构示意图，如图1所示，本发明第一实施例提供的变速器包括输入轴11、输出轴12、一档齿轮组21、一档同步器22、二档齿轮组31、二档同步器32、减速齿轮组41、差速器50及驱动半轴13，输入轴11、输出轴12及驱动半轴13相互平行，驱动半轴13设置于输出轴12远离输入轴11的一侧，输入轴11与动力源61，如
电机相连，一档齿轮组21及二档齿轮组31设置于输入轴11及输出轴12之间，差速器50通过减速齿轮组41与输出轴12相连，驱动半轴13与差速器50相连，一档同步器22设置于输入轴11与输出轴12二者的其中之一上，通过控制一档同步器22与一档齿轮组21的结合与分离，控制动力通过一档齿轮组21在输入轴11与输出轴12之间的传递与断开，二档同步器32设置于输入轴11与输出轴12二者的其中另一上，通过控制二档同步器32与二档齿轮组31的结合与分离，控制动力通过二档齿轮组31在输入轴11与输出轴12之间的传递与断开。
[0026] 在本实施例中，通过将一档同步器22与二档同步器32分开，并将一档同步器22设置于输入轴11与输出轴12二者的其中之一上，二档同步器32设置于输入轴11与输出轴12二者的其中另一上，也即，将一档同步器22及二档同步器32在输入轴11与输出轴12上错开设置，可以在一定程度上减少两档变速器在轴向上的长度。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。
[0027] 在本实施例中，一档齿轮组21设置于二档齿轮组31与减速齿轮组41之间，二档齿轮组31设置于一档齿轮组21远离减速齿轮组41的一侧。一档同步器22及二档同步器32均设置于一档齿轮组21及二档齿轮组31之间，如此可以更加有效地缩短变速器轴向的长度。
[0028] 进一步地，本实施例提供的变速器还包括驻车棘轮70，驻车棘轮70固定于输出轴12上，由于一档同步器22与二档同步器32错开布设，因此，可以为驻车棘轮70提供较多的布设位置(见图中71、72及73)，驻车棘轮70可以设置于减速齿轮组41远离一档齿轮组21的一侧，或者设置于减速齿轮组41与一档齿轮组21之间，或者设置于一档齿轮组21与二档齿轮组31之间，或者设置于二档齿轮组31远离一档齿轮组21的一侧。
[0029] 更为具体地，一档齿轮组21包括一档主动齿轮211及一档从动齿轮212，在本实施例中，一档主动齿轮211空套于输入轴11上，一档从动齿轮212直接固定于输出轴12上，一档主动齿轮211与一档从动齿轮212啮合。一档同步器22直接固定于输入轴11上，并设置于一档齿轮组21朝向二档齿轮组31的一侧，一档同步器22的位置与一档主动齿轮211的位置相适应。当一档同步器22与一档主动齿轮211结合时，输入轴11上的动力依次通过一档同步器22、一档主动齿轮211及一档从动齿轮212传递至输出轴12上；当一档同步器22与一档主动齿轮211分离时，动力不能再通过一档同步器22及一档齿轮组21传递至输出轴12上。
[0030] 二档齿轮组31包括二档主动齿轮311及二档从动齿轮312，在本实施例中，二档主动齿轮311直接固定于输入轴11上，二档从动齿轮312空套于输出轴12上，二档主动齿轮311与二档从动齿轮312啮合，二档同步器32直接固定于输出轴12上，并设置于二档齿轮组31朝向一档齿轮组21的一侧，并与所述二档从动齿轮312的位置相适应。当二档同步器32与二档从动齿轮312结合时，输入轴11上的动力依次通过二档主动齿轮311、二档从动齿轮312及二档同步器32传递至输出轴12上；当二档同步器32与二档从动齿轮312分离时，动力不能再通过二档同步器32及二档齿轮组31传递至输出轴12上。
[0031] 值的说明的是，在本发明中，一档齿轮组21与二档齿轮组31的速比不同，但一档齿轮组21的速比与二档齿轮组31的速比之间的大小关系可以根据需要而定，一档齿轮组21及二档齿轮组31的名称不对二者的速比关系造成限定。
[0032] 在本实施例中，一档同步器22通过一档结合齿213与一档主动齿轮211相连，一档结合齿213直接固定于一档主动齿轮211上；二档同步器32通过二档结合齿313与二档主动齿轮311相连，二档结合齿313直接固定于二档主动齿轮311上。
[0033] 进一步地，减速齿轮组41包括减速主动齿轮411及减速从动齿轮412，减速主动齿轮411固定于输出轴12上，减速从动齿轮412与差速器50相连，减速主动齿轮411与减速从动齿轮412啮合。输出轴12上的动力通过减速齿轮组41进入差速器50，然后经过差速器50传递至差速器50两侧的驱动半轴13上。
[0034] 进一步地，在沿输出轴12的轴线方向上，输出轴12在一档齿轮组21远离二档齿轮组31的一侧的长度大于输入轴11的长度，也即，在一档齿轮组21远离二档齿轮组31的一侧，输入轴11的上方留有一布设空间，在该布设空间内可以根据需要布设备用动力源62(图中用虚线表示)，备用动力源62可以为电机或
发动机。
[0035] 在本实施例中，通过将一档同步器22与二档同步器32分开，并将一档同步器22设置于输入轴11与输出轴12二者的其中之一上，二档同步器32设置于输入轴11与输出轴12二者的其中另一上，也即，将一档同步器22及二档同步器32在输入轴11与输出轴12上错开设置，可以在一定程度上减少两档变速器在轴向上的长度。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。进一步地，将一档同步器22及二档同步器32均设置于一档齿轮组21及二档齿轮组31之间，如此可以更加有效地缩短变速器轴向的长度，同时为驻车棘轮70预留多个布设位置，可以增加变速器布设方案的多样性，防止驻车棘轮70对其它元件的布设产生干涉。
[0036] 图2为本发明第二实施例提供的变速器的结构示意图。本发明第二实施例提供的变速器与第一实施例中的变速器的结构基本相同，其不同之处在于：一档结合齿213不再直接固定于一档主动齿轮211上，二档结合齿313也不再直接固定于二档从动齿轮312上，一档结合齿213通过一档连接轴214与一档主动齿轮211相连，二档结合齿313通过二档连接轴314与二档从动齿轮312相连，一档结合齿213、一档连接轴214及一档主动齿轮211一体成型，二档结合齿313、二档连接轴314及二档从动齿轮312一体成型。可以减少一档结合齿213与一档主动齿轮211之间以及二档结合齿313与二档从动齿轮312之间的连接结构，提高使用寿命，通过调节一档连接轴214与二档连接轴314的长度，可以方便地对一档同步器22及二档同步器32的位置进行调整，更便于整个变速器的布设。
[0037] 图3为本发明第三实施例提供的变速器的结构示意图。本发明提供的第三实施例与第一实施例及第二实施例的结构基本相同，其不同之处在于，在第三实施例中，一档结合齿213直接固定于一档主动齿轮211上，二档结合齿313通过二档连接轴314与二档从动齿轮312一体成型。
[0038] 图4为本发明第四实施例提供的变速器的结构示意图，本发明提供的第四实施例与第三实施例的结构基本相同，其不同之处在于，在第四实施例中，一档结合齿213通过一档连接轴214与一档从动齿轮212一体成型，二档结合齿313直接固定于二档从动齿轮312上。
[0039] 综上所述，本发明通过将一档同步器22与二档同步器32分开，并将一档同步器22设置于输入轴11与输出轴12二者的其中之一上，二档同步器32设置于输入轴11与输出轴12二者的其中另一上，也即，将一档同步器22及二档同步器32在输入轴11与输出轴12上错开设置，可以在一定程度上减少两档变速器在轴向上的长度。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。进一步地，将一档同步器22及二档同步器32均设置于一档齿轮组21及二档齿轮组31之间，如此可以更加有效地缩短变速器轴向的长度，同时为驻车棘轮70预留多个布设位置，可以增加变速器布设方案的多样性，防止驻车棘轮70对其它元件的布设产生干涉。
[0040] 本发明还提供了一种汽车，包括本发明提供的变速器，关于该汽车的其它结构，请参见
现有技术，在此不再赘述。
[0041] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单
修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
