用于多片式离合器的中间板以及用于制造中间板的方法
阅读：165发布：2023-02-26
专利汇可以提供用于多片式离合器的中间板以及用于制造中间板的方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且根据本 发明 ，提出一种用于多片式 离合器 (20)、尤其双片式离合器的中间板(34)，所述多片式离合器尤其用于 双离合器 (10)并且用于将 机动车辆 发动机 的 驱动轴 (12)与机动车辆 变速器 的至少一个变速器 输入轴 (16，18)耦联，所述中间板具有：环形体(48)，用于摩擦配合地压入在可与驱动轴(12)耦联的反 压板 (22)和可相对于 反压板 (22)轴向移动的压板(26)之间；和尤其与环形体(48)一件式地构成的 接触 接片(46)，用于将环形体(48)与压板(26)以行程传动的方式耦联，其中接触接片(46)具有沿轴向方向伸出的接触体(42)，用于轴向止挡在尤其构造成板簧的复位 弹簧 (38)上，所述接触体通过接触接片(46)的一部分的塑性 变形 构成，所述 复位弹簧 与沿轴向方向连接在中间板(34)之后的压板(26)或其他中间板连接。通过由接触接片(46)的塑性变形构成的接触体(42)，借助于通过环形体(48)提供的附加的摩擦面，在机动车辆的动 力 传动系的结构形式不同的情况下，借助于摩擦离合器(20)实现传递尤其高的 扭矩 。，下面是用于多片式离合器的中间板以及用于制造中间板的方法专利的具体信息内容。
1.一种用于多片式离合器(20)、尤其双片式离合器的中间板，所述多片式离合器尤其用于双离合器(10)并且用于将机动车辆发动机的驱动轴(12)与机动车辆变速器的至少一个变速器输入轴(16，18)耦联，所述中间板具有：
环形体(48)，用于摩擦配合地压入在能与所述驱动轴(12)耦联的反压板(22)和能相对于所述反压板(22)轴向移动的压板(26)之间，和
与所述环形体(48)尤其一件式地构成的接触接片(46)，用于将所述环形体(48)与所述压板(26)以行程传动的方式耦联，
其中所述接触接片(46)具有沿轴向方向伸出的接触体(42)，用于轴向止挡在尤其构造成板簧的复位弹簧(38)上，所述接触体通过所述接触接片(46)的一部分的塑性变形构成，所述复位弹簧与沿轴向方向连接在所述中间板(34)之后的压板(26)或其他的中间板连接。
2.根据权利要求1所述的中间板，其特征在于，所述接触体(42)具有指向所述复位弹簧(38)的、尤其凸形倒圆的接触几何部(50)，所述接触几何部用于在所述复位弹簧(38)上点状地和/或线状地接触。
3.根据权利要求1或2所述的中间板，其特征在于，所述接触体(42)具有指向所述复位弹簧(38)的、尤其凸形倒圆的接触几何部(50)，所述接触几何部用于改变在所述环形体(48)和所述压板(26)或所述其他中间板之间的经由在所述接触体(42)上作用的所述复位弹簧(38)实现的行程传动，这尤其通过在所述接触体(42)的所述接触几何部(50)和所述复位弹簧(38)之间的有效的接触部位的移动来实现。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的中间板，其特征在于，所述接触体(42)具有指向所述复位弹簧(38)的接触几何部(50)，所述接触几何部用于贴靠在所述复位弹簧(38)上，其中所述接触几何部(50)具有至少两个不同的曲率半径和/或改变的曲率半径，用于依据所述环形体(48)相对于与所述复位弹簧(38)连接的所述压板(26)或所述其他的中间板的相对位置来移动所述接触体(42)的在所述复位弹簧(38)上的接触点。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的中间板，其特征在于，设有固定接片(52)，所述固定接片用于与尤其构造成板簧(40)的中间板复位弹簧固定，其中所述接触接片(46)间接地经由所述固定接片(52)与所述环形体(48)连接，或者所述固定接片(52)间接地经由所述接触接片(46)与所述环形体(48)连接。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的中间板，其特征在于，所述接触体(42)在所述接触体(42)的整个环周上与所述接触接片(46)的未变形的材料连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的中间板，其特征在于，所述接触体(42)仅在径向内部与所述接触接片(46)的未变形的材料连接，或者仅在径向内部且沿切向方向与所述接触接片(46)的未变形的材料连接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的中间板，其特征在于，所述接触体(42)通过所述接触接片(46)的一部分的轴向位移和/或弯曲来构成。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的中间板，其特征在于，所述接触体(42)沿径向方向观察由所述环形体(48)大部分地、尤其完全地覆盖。
10.一种用于制造根据权利要求1至9中任一项所述的中间板(34)的方法，其中在制造步骤中，通过塑性变形形成所述接触体(42)，并且
随后在校准步骤中，为了设定所述中间板(34)的所述环形体(48)相对于所述复位弹簧(38)的准确的相对位置，通过非切削的加工步骤和/或切削的加工步骤，加工所述接触体(42)的指向所述复位弹簧(38)的接触几何部(50)。
用于多片式离合器的中间板以及用于制造中间板的方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于多片式离合器的中间板以及一种用于制造这种中间板的方法，所述中间板能够压入在反压板和可相对于反压板移动的压板之间，以便由此提高摩擦接触部的数量和多片式离合器的整个摩擦面的大小，以便借助于多片式离合器能够传递相应高的扭矩。
背景技术
[0002] 根据迄今为止的现有技术，干式双离合器通常对于每个子离合器具有一个盘。这些盘各具有两个摩擦面，在所述盘为了传递力矩被离合器夹紧时，借助所述摩擦面，所述盘贴靠在其相邻构件(例如压板或中心盘或反压板)上，进而与离合器构成两个摩擦部位。离合器的可传递的力矩在压力相同、直径相同和摩擦比(摩擦系数)相同的情况下也能够增大，其方式在于：提高摩擦部位的数量。所述原理通常在片式离合器中使用，如其例如也在湿运行双离合器中使用。用于车辆应用的片式离合器通常不适合作为干运行离合器。在没有冷却离合器的油的情况下，薄的片快速过热，因为所述片具有过小的热容。此外，当在片和片承载件之间的摩擦部位没有通过油润滑时，片式离合器通常不正确地通风。
[0003] 从DE 10 2011 0185 589 A1中已知一种双片式离合器，其中压板和中间板分别经由板簧与反压板连接。在压板相对于反压板从双片式离合器的断开位置中轴向移动到双片式离合器的闭合位置时，一方面在反压板和中间板之间，并且另一方面在中间板和压板之间，离合器盘的所设置的摩擦衬片被摩擦配合地压入。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提出下述措施，所述措施能够实现在机动车辆的动力传动系的结构形式不同的情况下，借助于摩擦离合器实现传递尤其高的扭矩。
[0007] 根据本发明，提出一种用于多片式离合器、尤其双片式离合器的中间板，所述多片式离合器尤其用于双离合器，并且用于将机动车辆发动机的驱动轴与机动车辆变速器的至少一个变速器输入轴耦联，所述中间板具有：环形体，用于摩擦配合地压入在可与驱动轴耦联的反压板和可相对于反压板轴向移动的压板之间；和尤其与环形体一件式地构成的接触接片，用于将环形体与压板以行程传动的方式耦联，其中接触接片具有通过接触接片的一部分的塑性变形构成的、沿轴向方向伸出的接触体，用于轴向止挡在尤其构造成板簧的复位弹簧上，所述复位弹簧与沿轴向方向连接在中间板之后的压板或其他中间板连接。
[0008] 借助于中间板，对于摩擦离合器可行的是，提供两个其他的摩擦面以压入所分配的离合器盘的摩擦衬片，使得借助中间板，能够相应地提高相应的摩擦离合器的摩擦面的数量。通过提高摩擦面的数量，能够传递相应提高的扭矩。作为附加方案或替选方案，要施加到相应的压板上的压力减小，以便仍能够传递特定的最大扭矩。作为附加方案或替选方案，反压板的和/或压板的外半径能够减小，以便仍能够传递特定的最大扭矩。通过更小的外半径，能够减少摩擦离合器的惯性矩，并且在径向节约结构空间。通过减小的惯性矩，这样构成的多片式摩擦离合器尤其适合于具有运动的和/或动态的行驶特性的应用和/或用于减小机动车辆的燃料消耗。同时，能够将压力经由分配给压板的操纵元件、例如呈碟形弹簧的类型构造的杆元件导入到相应的压板中。由此，在用于提供操纵力的尤其液压的操纵系统和在离合器盘的摩擦衬片上作用的压力之间能够出现杆传动，由此尤其操纵力能够增强。由此，操纵系统为特定的压力仅需要产生相应较少的操纵力，所述操纵力优选是小的，使得所述操纵力甚至能够由机动车辆发动机的驱动轴支撑。这能够实现附加的构造上的自由度，所述自由度例如能够用于多片式离合器的改进的可安装性。通过具有可借助于相应的操纵元件操纵的至少一个中间板的子离合器，为了减小需要用于操纵子离合器的操纵力，也能够提高有效的摩擦面的数量，使得在出现的力小的情况下，在机动车辆的动力传动系中能够实现传递大的扭矩。
[0009] 接触接片尤其能够构成为径向向外或径向向内伸出的凸肩。也可行的是，接触接片沿环周方向闭合地构造，并且在下述区域中仅构造成环形体的径向延长部，在所述区域中不发生摩擦配合的挤压。将环形体理解成中间板的一部分，这部分一方面在压板和中间板之间，并且另一方面在反压板和中间板之间，有助于与离合器盘的一部分摩擦配合地挤压。尤其，环形体的径向延伸对应于在摩擦配合中有效的摩擦衬片的径向延伸，环形体沿轴向方向观察覆盖所述摩擦衬片。由接触接片构成的接触体设置在径向区域中，在所述径向区域中，接触体在安装状态下能够止挡在复位弹簧上，所述复位弹簧与压板或另一个中间板连接。由此，经由接触体在复位弹簧上的接触，实现中间板到压板的轴向运动的运动耦联，而不需要用于中间板的单独的操纵元件。尤其地，在制造中间板时能够构成接触体，使得需要相对少的制造步骤。由此，中间板能够成本适宜地制造。尤其，接触接片连同接触体与环形体一件式地构造，使得实现尤其少的构件数量。尤其，不需要通过随后与中间板连接的铆接连接件来构成接触体，使得能够避免接触体相对于复位弹簧的由于铆接工艺而不准确的相对位置。此外，容易地可行的是，通过在接触接片塑性变形时使用不同的阴模，设有不同成形的接触体，所述接触体能够用于机动车辆的动力传动系的不同的结构形式。优选地，对于不同的设为用于不同的动力传动系的多片式离合器分别使用用于中间板的同类的坯件，使得能够成本适宜地通过批量生产制造用于中间板的坯件。在此，优选地，将同一机器用于接触接片的塑形造型，其中对于中间板的不同类型，仅能够更换设为用于形状设计所述接触体的阴模。由于通过接触接片的塑性变形构成的接触体，借助于通过环形体提供的附加的摩擦面，在机动车辆的动力传动系的结构形式不同的情况下，借助于摩擦离合器能够实现传递尤其高的扭矩。
[0010] 中间板能够是多片式离合器的一部分。多片式离合器又尤其是双离合器的一部分，其中尤其双离合器的两个摩擦离合器构造成多片式离合器。优选地，双离合器的两个摩擦离合器的反压板通过共同的中央盘构成，使得双离合器的轴向的结构空间需求减小，和/或能够实现用于(一个或多个)多片式离合器的需要的结构空间。此外，优选地，与中间板连接的、尤其构造成板簧的复位弹簧设为用于将中间板移动到限定的、尤其断开的初始位置中。复位弹簧尤其至少间接地、优选经由与反压板固定连接的离合器盖与反压板连接。可行的是，尽管存在多片式离合器的附加的盘和附加的片，对于常见的双离合器结构空间，双离合器轴向不过长地构造。此外，盘(压板和中间板)也能够在没有油润滑的情况下确保全部片的通风进而确保离合器的无牵引力矩的断开。本发明对此提出基于板簧的用于中间板的引导机构。功能原理能够基于在DE 100 13 857 A1、DE 10 2011 018 589 A1和DE 10 2011 086 929 A1中描述的功能原理，在此其内容作为本发明的一部分并入本文，其中通过根据本发明的设计方案，实现不同的设计，借助所述设计，能够满足紧凑的干式运行的双离合器的要求。
[0011] 压板和/或中间板尤其能够为了传递扭矩抗扭地、但是轴向可移动地与反压板连接。对此，压板和/或中间板优选能够在下述构件上轴向引导，所述构件例如固定地与反压板和/或离合器盖连接。在中间板和反压板之间，在中间板和压板之间，和/或在所述中间板和另一个中间板之间分别能够摩擦配合地压入离合器盘的垫环。相应的垫环尤其能够具有沿径向方向伸展的固定接片，所述固定接片能够抗扭地并且必要时可轴向相对移动地连接在离合器盘上。尤其，在固定接片的两个轴向侧上分别设有至少一个摩擦衬片。相应的摩擦衬片能够经由沿轴向方向弯曲的衬片弹簧与固定接片连接，其中尤其固定接片本身构成衬片弹簧。固定接片对此能够具有沿环周方向观察波浪形的横截面。固定接片尤其是环形的盘和/或具有多个沿环周方向设置的区段。
[0012] 尤其，接触体具有指向复位弹簧的、尤其凸形倒圆的接触几何部，用于在复位弹簧上的点状的和/或线状的接触。由此，在通过移动复位弹簧在操纵多片式离合器时得到的在复位弹簧和接触体之间的相对运动中，能够减少磨损影响。通过线状的接触，与点状的接触相比，能够减少复位弹簧中的应力负荷。
[0013] 优选地，接触体具有指向复位弹簧的、尤其凸形倒圆的接触几何部，用于改变在环形体和压板或另一个中间板之间的经由在接触体上作用的复位弹簧实现的行程传动，这尤其通过在接触体的接触几何部和复位弹簧之间的有效的接触部位的移动实现。移动例如能够通过接触几何部在复位弹簧上的滚动和/或滑动来进行。所述移动对此完全地或至少部分地沿假设的连接线的方向或与其平行地进行，所述连接线在复位弹簧和由其定心的可运动的盘之间的连接部位和在复位弹簧和相对于离合器固定的离合器构件之间的连接部位之间。在这两个连接部位和在接触体和复位弹簧之间起作用的接触部位之间的间距在操纵多片式摩擦离合器时如何改变能够通过接触体的接触几何部的形状、尤其通过其曲率变化来影响。如果所述间距的关系改变，那么中间板与压板或其他中间板的经由接触体在复位弹簧上的接触实现的行程耦联的传动比也改变。此外，由此，在移动时和/或在弹性改变时和/或在类似情况下，可行的是，几何影响补偿了影响传动比的作用，以便补偿或至少减少传动比的由此决定的变化。由此，能够适当地设定多片式摩擦离合器的闭合特性和/或断开特性。
[0014] 尤其优选地，接触体具有指向复位弹簧的接触几何部，用于贴靠在复位弹簧上，其中接触几何部具有至少两个不同的曲率半径和/或变化的曲率半径，用于根据环形体相对于与复位弹簧连接的压板或其他中间板的相对位置，移动接触体在复位弹簧上的接触点。通过接触体的在复位弹簧上接触时有效的轮廓曲线，可行的是，逐渐地和/或突然地改变行程传动。具有非恒定的曲率半径的接触轮廓在此提供尤其多的如下可行性，影响行程传动并且与离合器的位置配合。由此，能够在宽的区域中适当地调节多片式摩擦离合器的闭合特性和/或断开特性。
[0015] 尤其地，设有固定接片，用于与尤其构造为板簧的中间板复位弹簧固定，其中接触接片间接地经由固定接片或固定接片间接地经由接触接片与环形体连接。固定接片尤其能够构成为伸出的凸肩。固定接片优选设置在环形体的径向外部或径向内部，使得固定接片能够设置到下述区域中，在所述区域中不发生摩擦配合的挤压。也可行的是，固定接片沿环周方向闭合地构造，并且仅在下述区域中构造成环形体的径向的延长部，在所述区域中不发生摩擦配合的挤压。例如，固定接片设置在环形体径向外部。由此，不需要一方面为接触接片并且另一方面为固定接片设有单独的接片。由此，能够减少沿环周方向的结构空间要求，由此能够提供用于摩擦离合器的其他构件部件的空间。
[0016] 优选地，接触体在接触体的整个环周上与接触接片的未变形的材料连接。由此，得到接触体在其余的接触接片的材料上的尤其稳定的接合，由此实现中间板的高的构件强度。接触体在此能够与制造铆钉凸头相似地构成。
[0017] 尤其优选地，接触体仅在径向内部与接触接片的未变形的材料连接或者仅在径向内部和沿切向方向与接触接片的未变形的材料连接。由此，得到接触体在其余的接触接片的材料上的足够稳定的接合，由此实现中间板的高的构件强度。同时，中间板的径向结构空间需求能够在接触接片的区域中最小化。
[0018] 尤其，接触体通过接触接片的一部分的轴向位移和/或弯曲构成。由此，接触体能够借助于可简单执行的成型步骤构成。尤其，可行的是，与中间板的其他轮廓部同时形成接触体，使得制造中间板能够快速地并且成本适当地进行。
[0019] 优选地，接触体沿径向方向观察由环形体大部分地、尤其完全地覆盖。由此，中间板沿轴向方向的结构空间需求能够保持得小。在此，利用下述知识，可行的是，复位弹簧与反压板连接成，使得复位弹簧至少伸入到中间板的轴向区域中。
[0020] 此外，本发明涉及一种用于制造中间板的方法，所述中间板能够如在上文中描述的那样构成和改进，其中在制造步骤中，通过塑性变形形成接触体，并且随后在校准步骤中，为了设定中间板的环形体相对于复位弹簧的准确的相对位置，通过无切削的加工步骤和/或切削的加工步骤，加工接触体的指向复位弹簧的接触几何部。由于通过接触接片的塑形变形构成的接触体，借助于通过环形体提供的附加的摩擦面，在机动车辆的动力传动系的结构形式不同的情况下，借助于摩擦离合器能够实现传递尤其高的扭矩。在此，首先能够进行接触体的粗糙的成形，而随后才进行更精确的成形。由此，尤其能够补偿多片式离合器的其他的公差。附图说明
[0021] 下面参考附图根据优选的实施例示例性地阐述本发明，其中下面示出的特征能够不仅分别单独地、而且也以组合的方式示出本发明的方面。
[0022] 图1示出多片式双离合器的示意剖面图，
[0023] 图2示出图1中的多片式双离合器的一部分的示意立体图，
[0024] 图3a示出用于图1中的多片式双离合器的中间板的第一实施方式的一部分的示意立体图，
[0025] 图3b示出图3a中的中间板的示意剖面图，
[0026] 图4a示出用于图1中的多片式双离合器的中间板的第二实施方式的一部分的示意立体图，
[0027] 图4b示出图4a中的中间板的示意剖面图，
[0028] 图5示出用于图1中的多片式双离合器的中间板的第三实施方式的一部分的示意立体图，
[0029] 图6示出用于图1中的多片式双离合器的中间板的第四实施方式的一部分的示意立体图，
[0030] 图7示出用于图1中的多片式双离合器的中间板的第五实施方式的一部分的示意立体图，
[0031] 图8a示出图3中的中间板在第一制造步骤之后的示意剖面图，
[0032] 图8b示出图8a中的中间板在第二制造步骤之后的示意剖面图，
[0033] 图8b示出图8a中的中间板在替选的第二制造步骤之后的示意剖面图，[0034] 图9a示出用于图1中的多片式双离合器的中间板的第六实施方式的一部分的示意立体图，以及
[0035] 图9b示出图9a中的中间板的示意剖面图。
具体实施方式
[0036] 在图1中示出的多片式双离合器10能够将驱动轴12经由构造成双质量飞轮的扭振减振器14与第一变速器输入轴16和第二变速器输入轴18接合。对此，分别设有多片式离合器20，所述多片式离合器分别具有与驱动轴12耦联的反压板22和借助于构造成刚性的操纵罐的操纵元件24可移动的压板26，其中压板26也能够挤压中间板34，所述中间板设置在离合器盘32的第一垫环28和相对于第一垫环28可轴向移动的第二垫环30之间。对此，能够由液压的操纵系统36将尤其用于闭合多片式离合器20的操纵力导入到操纵元件24中。压板26经由构造成第一板簧38的复位弹簧并且中间板34经由构造成第二板簧40的复位弹簧至少间接地与反压板22连接。接触第一板簧38的接触体42与中间板34连接，由此构成耦联机构44，所述耦联机构将中间板34与压板26以限定的行程传动比运动耦联。
[0037] 如图2所示，在多片式双离合器10中，中间板34和压板26经由第一板簧38和第二板簧40与相对于离合器20固定的部分连接。板簧38、40用于盘26、34的定心并且用于传递扭矩。同时，板簧38、40沿轴向方向是弹性的，进而能够实现中间板和压板26、34的被引导的轴向移动。两个盘26、34具有多个在环周上分布的板簧38、40或板簧叠片。为了将中间板运动以正确的关系与压板运动同步，中间板34支撑在压盘26的一个或多个第一板簧38上。
[0038] 在图2、3a和3b中示出第一实施例。在双离合器10的在3D视图中示出的区域(图2)中可见，中间板34在径向外部具有接触接片46，所述接触接片主要沿径向方向从环形体48伸出，并且构成接触体42和其接触几何部50，经由所述接触体和其接触几何部，中间板34轴向支撑到第一板簧38上。接触接片46的构造和由接触几何部50限定的支撑部位的形状能够以不同的方式实现。在该实施例中，材料从接触接片46的中间部分中轴向移出，进而在接触几何部50的区域中形成具有拱曲的端侧的栓状的接触体42。所述制造方法已经从制造铆钉凸头中已知。接触体42的拱曲的端侧在该实施例中用作为接触几何部50。因为通过材料从用于中间板24的中间板板被挤压到阴模中并且在此具有阴模凹部的形状的方式，得到接触体42，所以借助不同的阴模，也能够容易地产生不同成形的接触体42。替代简单的拱曲面，如在此描绘的球扇形面，因此，也能够得到具有不同的曲率半径的耗费的轮廓。借助这种复杂的接触几何部50，中间板行程和压板行程能够尤其好地彼此配合，并且经由第一板簧38的枢转角度，甚至能够以期望的方式改变中间板和压板的两个行程的关系。
[0039] 图4a和4b介绍另一个实施例。两个图示出接触接片46的立体细节图和剖面图。通过中间板34的边缘区域中的材料的轴向塑性位移(在此在接触接片46的边缘区域上示出)，能够制造具有接触几何部50的接触体42。接触几何部50能够以类似的方式构成为具有类似的特性，如在上面的示例中。沿径向方向并且沿切向方向，接触几何部50的接触面不同程度地弯曲，但是其也能够相同程度地弯曲或者仅沿一个方向具有弯曲或轮廓变化。当中间板34的材料部分轴向位移时，从构件强度的角度来看尤其有意义的是：位移的材料能够在整个环周上接合到基本材料上(实施例1)，或者通过接触体42的构造引起最大的材料变形的区域仍由小程度变形的材料支持并且在理想情况下置于两侧(实施例2)。
[0040] 图5示出中间板34的接触接片46，其接触几何部50仅沿一个方向弯曲。由于离合器沿切向方向的唯一的弯曲，在用于第一板簧38的支撑部位上出现线接触。在中间板34和第一板簧38之间的线接触与点接触相比是更少磨损的，并且减少第一板簧38的应力负荷。此外，所述实施例示出，中间板34的接触几何部50不必始终轴向伸出中间板34的摩擦面平面。当接触接片46或接触体42相对于中间板34的环形体48弯曲或位移时，支撑部位的接触几何部50也径向地设置在中间板34的环形体48之上。
[0041] 图6示出支撑几何部的另一个非常简单的构造方式。如果具有接触接片46的中间板34由平坦的薄板冲裁而成，并且接触接片是非常窄的或者径向向外渐缩，那么通过简单地轴向弯曲接触接片46，产生尖的轴向作用的支撑部位。如在图中所示，所述支撑部位能够通过下面的加工步骤、例如冲制、再校准或磨削设有限定的弯曲的接触几何部50。
[0042] 中间板34的支撑部位不必始终由在中间板34的外直径上的单独的接触接片46形成。图4a已经示出，具有接触几何部50的轴向伸出的接触体42也能够直接模制在中间板34的环形体48的外部区域上。图7示出不具有单独的接触接片46的、仅用于轴向支撑的另一个变型形式。具有支撑几何部50的接触体42也能够由始终存在的用于第二板簧40的固定接片52形成。在该实施例中，固定接片52的沿切向方向位于板簧接合位置(铆接部位)旁边的区域轴向弯曲，所述区域构成接触接片46，所述接触接片具有通过接触体42的接触几何部50构成的、用于压板26的第一板簧38的支承棱边(支承拱曲部)。但是作为替选方案，全部之前针对接触接片46示出的、产生具有接触几何部50的轴向接触体42的变型形式也能够用于固定接片52，使得固定接片52和接触接片46能够在共同的构件中同时存在。
[0043] 对于离合器20的功能，接触部位的形状和位置是重要的。为了能够非常准确地制造形状和位置，能够有意义的是，不将中间板34的材料立刻变形到最终的目标位置上，而是将材料在第一塑化工艺中置于下述位置和形状中，所述位置和形状接近目标位置，进而随后在以第二理想方式更精确的制造工艺中构成接触部位的最终形状和位置。在此，也能够适当的是，将材料在第一制造工艺中变形超过最终位置，并且随后在第二制造工艺(或第二工序)中，将材料再次向回变形到目标位置上，或者移除材料直至目标轮廓。为了在第二生产工艺中尽可能准确地实现目标轮廓，尤其能够使用非切削的方法，如向回镦锻、冲制和校准，或者使用切削加工的生产方法，如铣切、车削、钻孔或磨削。
[0044] 在图8和9中图解说明具有两个制造步骤或制造工艺的生产工艺。图8a示出从第一实施例(图3b)已知的在第一工序之后的栓形的接触体42。第一工序形成接触体42的基本形状。精确的高度能够在第二工序中通过向回按压(图8b)或继续按压被准确地校准。图8c示出另一个变型形式，在第二工序中如何通过冲制接触体42精确地设定期望的轴向高度。因为在冲制时，冲制工具的轮廓传递到接触体42的端侧上，所以在冲制时，不仅接触几何部50的高度能改变，而且在此也能够稍微改变有效的接触几何部50的位置，其方式在于，例如在冲制工艺中改变在中间板34和冲制工具之间沿切向方向的定向。通过更换冲制工具，也能够改变支撑部位的轮廓曲线。
[0045] 第二工序也能够在将中间板34安装到离合器20中之前不久、在安装期间或在安装之后进行。当执行第二工序时，当已经已知中间板34在离合器20中与哪个构件共同作用时，中间板34的接触面所置于的目标位置能够单独地匹配于相应的离合器20。由此，通过第二工序，不仅能够补偿第一工序的公差，而且也能够补偿其他离合器构件的多个其他的构件公差的结果。
[0046] 图9a和9b示出，接触几何部50的位置能够不仅通过塑化或者直接靠近接触部位的材料移除来改变。如果整个接触接片46弯曲或者相对于中间板摩擦部位转移或轴向位移，那么接触几何部50的位置同样移动，使得这同样能够用于校准接触几何部50和其他离合器公差。
[0047] 为了使接触部位上的磨损最小化，也能够将接触几何部50淬火、调质或覆层。此外，能够使用覆层，以便减小在中间板34的接触部位和第一板簧38之间的摩擦，由此减少离合器20的滞后。接触几何部50的淬火、调质和/或覆层能够在安装中间板34之前、期间或之后进行。淬火、调质和/或覆层也能够在接触部位的校准、定向或设定之前、期间或之后进行。
[0048] 引导机构如在开始描述的那样由于其小的摩擦主要用在干式离合器中，在所述引导机构中，中间板34支撑在压板26的第一板簧38上。但是全部在此提出的实施方式和设计方案也能够在湿式运行的离合器中使用。
[0049] 在此处描述的接合机构44的范围中，第一板簧38简单地是下述元件，所述元件在一侧上跟随压板运动，在另一侧上相对于离合器轴向固定地接合，并且在其中间区域中通过机械的连接获取用于中间板34的正确行程。所述功能当然也能够通过其他的构造成板簧的构件满足，例如通过杆来满足。全部在此提出的能够实现中间板34上的一个或多个支撑轮廓的变型形式当然也能够将中间板34支撑在其他的没有构造成板簧的构件上。
[0050] 附图标记列表：
[0051] 10 双离合器
[0052] 12 驱动轴
[0053] 14 扭振减振器
[0054] 16 第一变速器输入轴
[0055] 18 第二变速器输入轴
[0056] 20 多片式离合器
[0057] 22 反压板
[0058] 24 操纵元件
[0059] 26 压板
[0060] 28 第一垫环
[0061] 30 第二垫环
[0062] 32 离合器盘
[0063] 34 中间板
[0064] 36 操纵系统
[0065] 38 第一板簧
[0066] 40 第二板簧
[0067] 42 接触体
[0068] 44 耦联机构
[0069] 46 接触接片
[0070] 48 环形体
[0071] 50 接触几何部
[0072] 52 固定接片
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
分析报告
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
机动车辆热门专利
-
3 机动车辆冷却装置
-
5 机动车辆的传动系
-
10 机动车辆安全报警装置
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈