技术领域
[0001] 本
发明涉及工具类机械装置，尤其涉及一种液压千斤顶。
背景技术
[0002] 千斤顶是一种随车必不可少的维修工具。现有的液压千斤顶一般包括：
底板，设置在底板上包含直流
电机的动
力单元，由动力单元驱动动作单元，动力单元包括设在底板上的
液压缸座，设在液压缸座上的液压缸，设在液压缸座侧可由动力单元输出的驱动的
柱塞油
泵，柱塞油泵有一个与油箱相通的进油管和与配流装置相通的高压油管，液压缸包括从外到内同轴安装的滑动大
活塞，滑动小活塞，滑动大活塞上装有可限制大活塞内腔中小活塞上升的压盖，大活塞的内腔通过配流装置及单向
阀与高压油管相通，还包括紧固在液压缸座上一端与底板内的高压油管连通，而另一端与液压缸的内腔相通的自动压力阀，还包括紧固在小活塞上的顶帽和装在顶帽上的顶头，紧固安装在液压缸座上并与高压油管相连的电磁
液压阀。
[0003] 液压油从油箱经进油管吸入柱塞油泵，由柱塞油泵将高压油压入高压油管，经配流装置、
单向阀进入大活塞内，将小活塞推起升高。当小活塞升到头或者顶头顶到车后，由于压力的增加，使紧固在液压缸座上一端与高压油管连通的另一端与液压缸内腔相通的自动压力阀打开，高压油进入液压缸体内，推动大活塞上升，同时单向阀闭合，直至将
车顶起。在这种电动液压千斤顶的升起过程中，推动小活塞上升的液压油流入口为设置在大活塞的底部，连通大活塞内腔与高压油管的单向阀；推动大活塞上升的液压油流入口为设置在液压缸座上一端与高压油管连通的另一端与液压缸内腔相通的自动压力阀。这两个液压油流入口，根据压力值的不同进行切换，分别顶起小活塞和大活塞。
[0004] 可是，由于完成进油分配功能的自动压力阀设置在千斤顶的底板上的液压缸座上，高压油管设置在底板内，要做出能连通高压油管与液压缸内腔的自动压力阀，加上底板内的高压油管、底板的壁厚、自动压力阀的高度等，使得做出的底板很厚，甚至会超出
汽车底盘的高度，就不容易放入比较低的汽车底盘下。由于自动压力阀的结构上的限制，将底板做薄是很难实现的。另外，由于这个自动压力阀是设置在底板上的，底板油路众多，纵横交错，要对自动压力阀进行压力测试也不易实现。
[0005] 上述
现有技术千斤顶存在以下不足：1)由于千斤顶本身结构的限制，使得做出的底板很厚，甚至超出汽车底盘高度，不易放入较低汽车底盘下；2)由于自动压力阀的结构上的限制，很难将底板做薄；由于这个自动压力阀是设置在底板上的，底板油路众多，纵横交错，要对自动压力阀进行压力测试也不易实现。
发明内容
[0006] 本发明要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提出一种其底板较薄的液压千斤顶。
[0007] 本发明解决所述技术问题可以通过采用以下技术方案来实现：提供一种液压千斤顶，包括：电控系统、液压控制系统、自动调速回落装置和上升装置；所述电控系统包括汽车点烟器插头、电源线、按钮盒、电源、控制复合线和继电器盒，用于控制千斤顶的升降；所述液压控制系统包括直流电机、减速机、偏心轮、柱塞油泵、设置在底板内的高压油管和低压油管、进油分配口和顶针，用于将液压油
增压供给
活塞杆以使活塞杆升起；自动调速回落装置包括低压
电磁阀、高压电磁阀、控制电磁阀、第一节活塞杆回落拉簧、拉板和第二节活塞杆拉簧，用于控制活塞回落的速度；所述上升装置包括底板、油箱、设置在底板上的液压缸、位于液压缸内从外到内同轴安装的第一节活塞杆和第二节活塞杆、设置在液压缸外的油箱和顶头；尤其是，还包括进油分配装置，所述低压油管设置在液压缸底部并与油箱连接，将油箱内的液压油送入液压缸；所述进油分配装置包括被设置在第一节活塞
杆底部的分配元件。
[0008] 所述分配元件包括分配腔、
控制阀和控制单向阀；所述分配腔设置在第一节活塞杆底部，且与液压缸和设置在液压缸底部的进油口相连通；所述控制阀设置在从分配腔到第一节活塞杆腔体的油路上，且在第一节活塞杆底部与液压缸
接触时打开；所述控制单向阀设置在从分配腔到液压缸的油路上，用于控制液压油只能从分配腔单向流向液压缸，且在液压油充满第一节活塞杆腔后打开。
[0009] 所述控制阀设置在第一节活塞杆底部，为球形单向控制阀，该控制阀与设置在液压缸底部的顶针相配合，当第一节活塞杆底部与液压缸接触时，顶针从底部将单向控制
球阀打开；当第一节活塞杆与液压缸分离时顶针与单向控制球阀分开，单向控制球阀关闭。
[0010] 所述控制单向阀为压力控制在液压油充满第一节活塞杆腔后打开的单向阀，控制单向阀控制液压油只能从分配腔单向流向液压缸。
[0011] 还包括一个位于液压缸缸壁顶部的，连通液压缸和油箱的限位孔。
[0012] 所述高压电磁阀一端与设置在液压缸底部的进油口相连通，其另一端与油箱相连通；所述控制电磁阀一端与液压缸的最底部相连通，其另一端与油箱相连通；所述高压电磁阀由电控系统控制打开，使液压缸内的液压油流入油箱；所述控制电磁阀由电控系统控制且在压力小于预设值时打开，使液压缸内的液压油流入油箱。
[0013] 还包括自动调速回落装置，包括低压电磁阀、高压电磁阀、控制电磁阀、第一节活塞杆回落拉簧、拉板和第二节活塞杆拉簧，用于控制活塞回落的速度。
[0014] 所述拉板固定在第一节活塞杆顶部；所述回落拉簧设置在第一节活塞杆侧边，并与拉板连接，所述回落拉簧通过拉板将第一节活塞杆向下拉。
[0015] 所述继电器盒包括触发后使液压控制系统工作的第一继电器和触发后使回落装置工作的第二继电器，所述第一继电器和第二继电器互相电气闭
锁，即当第一继电器闭合后，液压控制系统通电工作，同时将第二继电器断开；当第二继电器闭合后，回落装置通电工作，同时将第一继电器断开。
[0016] 还包括一个位于油箱顶部与大气相通的电磁排气阀。
[0017] 同现有技术相比较，实施本发明提供的一种液压千斤顶的有益效果在于：1)由于将进油分配装置的分配元件设置在第一节活塞杆的底部，因而减小了底板的厚度；2)另外，由于进油分配装置的分配元件设计在第一节活塞杆底部，第一节活塞杆底部的油路构造简单，拆卸方便，对分配元件的测试也比较容易实现。
附图说明
[0018] 下面将结合附图及
实施例对本发明作进一步说明，附图中：
[0019] 图1是本发明液压千斤顶实施例初始状态示意图；
[0020] 图2是本发明液压千斤顶实施例上升状态的内部结构示意图；
[0021] 图3是本发明液压千斤顶实施例下降状态的内部结构示意图；
[0022] 图4是本发明液压千斤顶实施例升起后的外观示意图；
[0023] 图5是本发明液压千斤顶实施例的
电路示意图。
具体实施方式
[0024] 以下结合附图所示之优选实施例作进一步详述。
[0025] 如图1～图4所示，按照本发明提供的一种液压千斤顶，包括
铝合金压铸底板28、设置在底板28上的液压缸27、位于液压缸27内从外到内同轴安装的第一节活塞杆18和第二节活塞杆19、设置在第一节活塞杆底部的
密封圈16、单向控制阀17、控制单向阀21、分配腔31、设置在液压缸27外的油箱26、顶头20；而汽车点烟器插头1，电源线2，按钮盒3，电源、控制复合线4，继电器盒5组成液压千斤顶的电控系统，用于控制千斤顶的升降。
[0026] 液压千斤顶的液压控制系统包括直流电机6、减速机7、偏心轮8、柱塞油泵9、设置在底板28内的高压油管10和低压油管11、进油分配口12等，用于将液压油增压供给活塞杆以使活塞杆升起。
[0027] 液压千斤顶的自动调速回落装置包括低压电磁阀14、高压电磁阀15、控制电磁阀22、第一节活塞杆回落拉簧23、拉板24和第二节活塞杆拉簧25等，用于控制活塞回落的速度。
[0028] 如图2所示，分配腔31设置在第一节活塞杆18底部正对液压缸27底的进油分配口12处，与液压缸27直接连通；分配腔31与只能从液压缸27向第一节活塞杆18腔内单向打开连通的单向控制阀17相连接；单向控制阀17为设置在第一节活塞杆底部的单向控制球阀，由设置在液压缸27底部的与单向控制球阀相配合的顶针13控制其开闭，当第一节活塞杆18底部与液压缸27接触时，顶针13从底部将单向控制球阀打开；当第一节活塞杆18与液压缸27分离时，单向控制球阀关闭。当第一节活塞杆18尚未升起时，第一节活塞杆
18底部与液压缸27底保持紧密接触，液压油可从进油分配口12直接进入分配腔31，通过打开的单向控制阀17进入第一节活塞杆18腔内。当然，单向控制阀不一定为必需要顶针控制的单向控制球阀，也可以是其他形式的控制阀，如可控制的电磁阀等，通过
对流量、时间的计算对电磁阀的
开关进行控制，只要能在第一节活塞杆18的底部与液压缸27的底部接触时打开即可。
[0029] 由压力控制的控制单向阀21将分配腔31与液压缸27连通；控制单向阀21在液压油充满第一节活塞杆18腔后打开，控制液压油只能从分配腔31单向流向液压缸27，此时，液压油可以从液压缸27的进油分配口12直接流入分配腔31，从分配腔31经控制单向阀21再流回液压缸27。当然，控制单向阀不一定是压力阀，也可以是其他形式的可控制的单向阀，如通过电磁控制的单向阀等，只要能在液压油充满第一节活塞杆18后打开即可。在液压油充入液压缸27，将第一节活塞杆18升起后，控制单向阀可以常开，也可以关闭。密封圈16设置在第一节活塞杆底部与液压缸底部之间，这样的设计可以保证液压油从进油口流进以后，会直接先流进第一节活塞杆，将第二节活塞杆顶起，而不会先流进液压缸内，将第一节活塞杆先顶起。
[0030] 高压电磁阀15由电控系统控制，其一端与进油分配口12相连通，另一端与油箱26相连通；同样由电控系统控制的低压电磁阀14在压力小于预设值时打开，其一端与进油分配口12相连通，另一端与油箱26相连通；控制电磁阀22由电控系统控制，在压力小于预设值时打开，控制电磁阀22的一端与液压缸27的最底部相连通，另一端与油箱26相连通。
[0031] 由于分配腔31、控制阀17和控制单向阀21都制作在第一节活塞杆的底部，千斤顶的底板只需要集成油管即可，减小了底板的厚度。另外，由于控制单向阀设计在第一节活塞杆的底板，其油路构造简单，拆卸方便，对其进行压力测试比较容易实现。
[0032] 限位孔30设在液压缸27缸壁顶部连通液压缸27和油箱26。当第一节活塞杆18升到
位置后，液压油可以通过液压缸27上的限位孔流回油箱26，使活塞保持在限位高度不变，以防止千斤顶升到极限位置后使直流电机因过负荷而损坏。
[0033] 第二节活塞杆拉簧25垂直的固定在第二节活塞杆19内，辅助地将第二节活塞杆19拉向地面。拉板24固定在第一节活塞杆18的顶部，设置在第一节活塞杆的两侧的第一节活塞杆回落拉簧23的一端连接拉板24，另一端连接到千斤顶的底部，通过拉板24将第一节活塞杆18向下拉。在千斤顶的压力较小时，第一节活塞杆回落拉簧23和拉板24辅助地将活塞杆向下压，保证第一节活塞杆18与液压缸27底部在接触时保持紧密，使液压油能按照顺序，顺利的先进入第一节活塞杆18，推动第二节活塞杆19上升；而不会停留在液压缸
27内，先使第一节活塞杆18上升。回落拉簧的数目并不只限于两个，只要能达到将第一节活塞杆18向下拉的效果即可。
[0034] 电磁排气阀29安装在油箱26顶部且与大气相通，用于调节油箱26内的空气压力，当汽车点烟器插头1插入汽车点烟器插座给千斤顶供电时，电磁排气阀29即打开。油箱26内部的始终与外面
大气压的压力相同，不仅更容易将液压油充入活塞杆和液压缸27内，而且不会使油箱26内部产生
真空，造成安全隐患。当汽车点烟器插头1从汽车点烟器插座拔掉给千斤顶断电时，电磁排气阀29即刻关闭。
[0035] 在千斤顶的顶部，可以加上万向活动顶头，在顶汽车的时候能保证顶头与车底梁的紧密接触，而不会出现滑落现象。
[0036] 所述的液压千斤顶设有对千斤顶进行控制操作的电控系统、提供千斤顶升起的液压力的液压控制系统和控制千斤顶下降的回落装置，所述电控系统包括：触发后使液压控制系统工作的第一继电器J1和触发后使回落装置工作的第二继电器J2，其中，第一继电器J1和第二继电器J2互相电气闭锁，即：当第一继电器J1闭合后，液压控制系统通电工作，同时将第二继电器J2断开；当第二继电器J2闭合后，回落装置通电工作，同时将第一继电器J1断开。
[0037] 液压千斤顶的电路连接如图5所示：使用汽车点烟器插头1插入汽车点烟器插座给千斤顶供电：上升开关A1闭合后使第一继电器J1吸合，给直流电机6通电使液压控制系统工作，千斤顶逐渐升起；下降开关A2闭合后触发第二继电器J2；当第二继电器J2触发后，给低压电磁阀14，高压电磁阀15和控制电磁阀22通电，使自动调速回落装置工作，千斤顶逐渐下降。其中，第一继电器和第二继电器是互相电气闭锁的，即：当第一继电器闭合后，液压控制系统通电工作，同时使第二继电器与低压电磁阀14、高压电磁阀15和控制电磁阀22之间断开；当第二继电器闭合后，回落装置通电工作，同时使第一继电器与直流电机6之间断开。
[0038] 原有的电控系统是通过两个按钮开关直接控制液压控制系统和回落装置通电动作的，因为
电流较大所以控制线较粗，按钮开关经常烧坏；最主要的是当液压控制系统和回落装置将同时工作，电流很大，容易将气车保险烧坏。现通过两个继电器互相电气闭锁，杜绝了两个继电器同时工作的可能；另外，由于两个继电器的控制电流很小，所以控制线较细，按钮寿命也较长。电源线和控制线可以制作成一根圆形电线。
[0039] 本发明液压千斤顶，是一种操作方便又安全的起重工具，只需要将千斤顶置于车底所需的起重位置，将电源线插入汽车点烟器，按动操作按钮，即可控制汽车的升降，省时省力，方便，安全，快捷。下面结合图1、图2和图3对本发明的液压千斤顶的工作原理和过程作进一步说明：
[0040] 将千斤顶升起时，将点烟器插头1插入汽车点烟器座给千斤顶供电后，电流经电源线2进入按钮盒3；当按下按钮盒3上的升起按钮A1时，经电源、控制复合线4进入第一继电器J1，使第一继电器J1吸合，给直流电机6供电；直流电机6带动减速机7，偏心轮8转动，偏心轮8的转动带动柱塞油泵9的往复运动，将油箱26的液压油经
铝合金压铸底板28中的低压油管11吸入柱塞油泵9内，再经柱塞油泵9加压，然后将加压的高压油经由高压油管10，进油分配口12，顶针13，密封圈16，由顶针13打开的单向控制阀17进入第一节活塞杆18的腔内，推动第二节活塞杆19上升，顶头20将车顶起。
[0041] 当第二节活塞杆19升起后，压力达到设定值时，将控制单向阀21打开，液压油从进油分配口12进入分配腔31，通过控制单向阀21所在的支路进入液压缸27的腔内。在这很短的一段时间内，液压油从进油分配口12进入分配腔31，通向第一节活塞杆18腔体内的单向控制阀17是被顶针打开的，控制单向阀21也是被液压油的压力打开的，液压油通过控制单向阀21流向液压缸27内，将第一节活塞杆18向上顶，逐步使单向控制阀17脱离顶针13；当单向控制阀17完全脱离顶针13时单向控制阀17内的小球落下，单向控制阀17关闭，使第一节活塞杆18腔体密封，以保证腔体内的压力不会骤变，千斤顶平稳上升。当第一节活塞杆18与液压缸27的底部脱离后，液压油从进油分配口12就直接流入液压缸27内，逐步将第一节活塞杆18升起。当千斤顶升到所需高度后只要松开上升按钮A1，操作即刻停止。即使第一节活塞杆18升到极限位置使用者仍未将上升按钮A1松开，液压油经液压缸27上的限位孔30将油流回油箱26，使活塞保持在限位高度不变，就不会使液压缸内的压力过大而成为安全隐患。
[0042] 降落时，使用者按下按钮盒3中的降落按钮A2，电流经电源、控制复合线4进入继电器J2，使继电器J2吸合，给高压电磁阀15，低压电磁阀14，控制电磁阀22供电。高压电磁阀15先打开，液压缸27内的液压油从进油分配口12流出，经高压电磁阀15回流入油箱26。在第一节活塞杆回落拉簧23和拉板24的作用下，第一节活塞杆18缓慢回落。当第一节活塞杆18回落到底时，单向控制阀17被顶针13打开，使第一节活塞杆18腔内的液压油也从进油分配口12流出，经高压电磁阀15流回油箱26。在第二节活塞杆拉簧25的作用下，第二节活塞杆19缓慢回落。
[0043] 当千斤顶空负载的时候，第一节活塞杆回落拉簧23、拉板24和第二节活塞杆拉簧25就可以提供足够的压力将千斤顶内的液压油通过电磁阀压出至油箱26。
[0044] 当
汽车轮胎落地后，顶头20承受压力小于低压电磁阀14和控制电磁阀22的预设值时，低压电磁阀14和控制电磁阀22打开，第二节活塞杆19快速回落到底。
[0045] 高压电磁阀15、低压电磁阀14和控制电磁阀22打开时间受到千斤顶顶头20上的压力控制。在对高压电磁阀15、低压电磁阀14和控制电磁阀22通电后，只有能在压力较大时打开的高压电磁阀15能打开，而低压电磁阀14，控制电磁阀22虽然也已通电，但仍处于关闭状态。只有在其受到的压力小于其预设值(这个预设值常常设置为千斤顶空负载时的压力，以保证当千斤顶负载时低压电磁阀14，控制电磁阀22是关闭的，保证汽车能平稳降落)时，才能真正打开。当压力超过预设值时(即千斤顶顶着汽车时)，只有高压电磁阀15能打开，由于高压电磁阀15有限流装置，所以回落较慢，当顶头20压力小于设定值时(即
汽车轮胎着地，千斤顶与汽车脱离时)，三个阀同时打开，回油量增加，使千斤顶具有二级变速的功能，活塞杆快速回落到底。这样千斤顶载重量重时(顶着汽车时)下降缓慢，平稳，保证操作安全；载重量轻(汽车轮胎着地)或空负载时，下降快速，节省时间。
[0046] 当回落第一节活塞杆18即将到底，密封圈16进入进油分配口12时，仍有一些油在液压缸27的底部，不能从比较高的进油分配口12从高压油管10经高压阀15和低压电磁阀14流回油箱26；若不将这些油的排出，由于油的热胀冷缩的特性，在液压油受
热膨胀时，就有可能将第一节活塞杆18顶起，而一旦顶起到顶针与单向控制阀17脱离，再升起千斤顶的时候，液压油将不能进入第一节活塞杆18的内腔，千斤顶将不能正常工作。控制电磁阀22的设计很好的解决了这一问题，当千斤顶顶部的压力变小至控制电磁阀22上压力小于预设值时，控制电磁阀22打开，可以将液压缸27内多余的液压油就会从控制电磁阀22流回油箱26，保证千斤顶的正常工作。另外，在千斤顶全部升起却不负重时，其顶部不受压力，则此时控制电磁阀22即已打开，辅助将液压缸27内的液压油排出，由于高压电磁阀15、低压电磁阀14和控制电磁阀22同时打开，千斤顶就能更快速的下降。
[0047] 上述实现过程为本发明的优先实现过程，本领域的技术人员在本发明的
基础上进行的通常变化和替换包含在本发明的保护范围之内。
