本实用新型涉及一种民用载物设备，尤其是涉及一种手拉式便携购物车。 背景技术
在日常生活中，人们总是离不开购物的。特别是在人们生活水平不断提高，市场进一步 繁荣，人们工作、学习非常紧张的今天，集中购物已成为了人们的一种生活模式。此种购物 方式不仅能节省宝贵的时间，更能享受到大购物中心优惠的价格、丰富的产品和品质的保证。
但传统的手提、车（自行车）载的购物方式，使集中、大量购物变的越来越困难。先不 说手提重物跋涉的痛苦，就是传统的车（自行车）载也己不堪重负，更不要说交通风险的压 力。
为了解脱人们集中购物的痛苦，生产者们也推出了一款款形制各异的购物车，但目前市 场上的购物车结构多是：两轮（或四轮)、双杆、 一轴、有支撑架、 一箱（或一袋）式的一体 结构型。另有一款如申请号：200620057935的便携拉杆式购物车，它包括车体、分别设置在 车体两侧的两个车轮和连接在车体上的手柄，其中：所述的车体是由直立承载杆和固定连接 在该直立承载杆下端的横杆构成，在直立承载杆外壁固定有多个挂钩；所述的车轮设置在横 杆两端；所述手柄的一端与直立承载杆的上部铰接连接；在直立承载杆与手柄的连接部设有 手柄角度调整机构。
虽然有了上述各种不同款式的购物车，但是今天，我们依然可以看到非常多的人们仍然 没有摆脱传统的手提、车（自行车）载的购物方式。究其原因可知，现在的购物车基本都是 一体结构，此结构最大的缺点就是空间结构较大，有的还较重，非常不利于便携，特别不利 于上下楼和存放。尤其是购物前的空载携带为用户添加了新的负担，其实用性还远没达到使 购物者感到方便和轻松的地步。怎样使购物者即方便、又轻松的集中购物已成为难以两全的 难题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的便携购物车包括设置在车体两端的车轮、车体和连
接在车体上的手柄；所述的车体由带轮的车轴和带有手拉结构的车杆组成，所述车轴和车杆 通过其杆轴连接结构可以使所述车轴和车杆拼合或拆分，所述车杆通过其杆间连接结构可以 使所述车杆收拢或展开，所述车轴和车杆有可伸縮的支撑板结构。
所述车轴包括管状轴、三通件、轴端可伸縮的支撑板结构、车轮和车轮定位结构，其中 三通件固定安装在管状轴的中心位置，轴端可伸縮的支撑板结构安装在三通和车轮的中间位
置；
所述车杆包括手拉结构、杆A、杆B、杆C、杆间连接结构和杆端可伸縮的支撑板结构， 其中手拉结构与杆A固定连接，杆A与杆B通过杆间连接结构活动连接，杆B与杆C通过杆 间连接结构活动连接，杆端可伸縮的支撑板结构安装在杆C和/或杆B上；
所述杆轴连接结构由车轴上的杆轴连接轴端结构和车杆上的杆轴连接杆端结构共同组 成，车轴和车杆可通过车轴上的杆轴连接轴端结构和车杆上的杆轴连接杆端结构使车轴和车
杆拼合或拆分；
所述杆间连接结构包括连接片套管连接结构和/或连接环套管连接结构，杆间连接结构 将杆A、杆B、杆C连接为一个整体；
所述可伸縮的支撑板结构包括轴端可伸縮的支撑板结构和杆端可伸缩的支撑板结构，轴 端可伸縮的支撑板结构安装在车轴上，杆端可伸縮的支撑板结构安装在车杆上，轴端可伸缩的支撑板结构和杆端可伸縮的支撑板结构伸出可起到承载支撑的作用，縮进可起到减小空间 结构的作用。
所述手拉结构包括手柄和/或拉环结构组成，手拉结构与杆A固定连接；
所述管状轴2为一空心筒形管，所述管状轴的管壁开有两个以轴的中心对称的与轴同向 的长槽孔3，在所述两长槽孔分别靠近轴中心的一侧、长槽孔的边沿附近打有固定支撑板结 构的垂直通过于所述管状轴轴心的支撑轴孔4，在靠近所述管状轴的两端的附近打有轮档顶 珠定位孔5，在所述管状轴的两端口部的内径加工有异向内螺纹与轮档螺帽螺接；
所述三通件有两同轴通孔和一垂直所述通孔的垂直孔6，其垂直孔有杆轴连接轴端结构， 所述杆轴连接轴端结构是车轴与车杆实现拼合或拆分的轴端部分；
所述车轮定位结构由两个轮档顶珠结构作为轮的靠近轴中间内侧的限位，由两个与所述 管状轴的两端口部的内径加工的异向内螺纹相配合的轮档螺帽，旋拧在轴端作为轮的外侧限 位，将两个轮子限制在轴的两端；
所述轴端可伸縮的支撑板结构包括支撑板7、支撑板固定轴8、支撑板弹片9和弹片支 架10，其中所述支撑板宽度与管状轴内径相近，支撑板长度与长槽孔长度相近，支撑板固定 轴与管状轴固定连接，支撑板通过支撑板固定轴与管状轴活动连接，支撑板可沿其固定轴旋 转，其旋转角度被长孔的边沿限位ll，支撑板弹片和弹片支架与管状轴固定连接，支撑板旋 转到最大角度后，在所述支撑板的轴端附近的支撑板弹片可将支撑板弹压定位于旋出的最大 角度处，所述轴端可伸縮的支撑板伸出56时可起承载作用，縮进57后可减小空间结构。
所述手柄和/或拉环结构由T字形带有连接结构的手柄1和/或拉环固定连接头12与拉 环13组成，其中T字形手柄的垂直突出端的连接结构14和/或拉环的固定连接头与杆A的一 端固定连接；
所述轮档顶珠结构由轮档顶珠支架15、轮档顶珠16和轮档顶珠弹簧17组成，所述顶珠 尾部相对装在轮档顶珠支架的顶珠通孔内，轮档顶珠弹簧放在两轮档顶珠之间向两轮档顶珠 施力，两顶珠被管状轴的空心筒形管上的轮档顶珠定位孔限位18。
所述连接片套管连接结构和/或连接环套管连接结构包括两个连接头19、两个连接片20 和/或一个连接环21、杆间连接顶珠结构和杆间连接固定套管22，所述连接片和/或连接环活 动连接在两连接头之间23、 24，两连接头分别与相邻两杆端固定连接25、 47;
所述杆A为一空心筒形管49,杆A的两端分别加工有与T字型手柄的固定连接端和/或 拉环结构的固定连接端固定连接的连接孔和与所述连接片套管连接结构和/或连接环套管连 接结构连接的连接孔，杆A —端与T字型手柄的固定连接端和/或拉环结构的固定连接端固定 连接，另一端与所述连接片套管连接结构和/或连接环套管连接结构固定连接；
所述杆B为一空心筒形管，杆B —端打有与所述连接片套管连接结构和/或连接环套管 连接结构的连接头固定连接的连接孔，杆B的另一端也打有与所述连接片套管连接结构和/ 或连接环套管连接结构的连接头固定连接的连接孔和顶珠固定孔26，在杆B管壁靠近杆A的 一端加工出若干的异形孔洞27和/或在靠近杆A的一端开有两组相对长槽孔28，其中所述长 槽孔的靠近杆C的边沿附近打有杆支撑轴孔，其中所述若干异形孔洞是相互挨近并沿杆B轴 向排列的，在杆B上安装有杆端支撑板结构和/或不安装杆端支撑板结构；
所述杆C50由一与杆B内、外径相同的空心筒形管、杆轴连接杆端结构和杆端可伸縮的 支撑板结构组成，所述杆C的的管壁上两两对称、顺序开有四组长槽孔30,孔的长度比杆支 撑板的长度略长，孔的宽度比杆支撑板的宽度略宽，孔的靠近杆C与三通的连接端的两长槽 孔的边沿附近分别开有杆支撑轴孔31,在靠近杆支撑轴孔的空心筒形管端打有杆轴连接顶珠 孔32，杆C空心筒形管的另一端开有杆间连接顶珠孔33。
所述连接头的一端可插入杆内并有可与杆端固定连接的连接孔和有可装入顶珠结构的 顶珠安装孔34， 一端为可与连接片和/或连接环活动连接的带孔扁平接头35;
所述连接片开有两个连接孔36，所述连接环为长圆形环21，并两连接片夹住两连接头 的带孔扁平头并通过两同轴连接孔活动连接和/或长圆形环穿过两连接头的带孔扁平头与两连接头活动连接；
所述杆间连接顶珠结构包括，杆间顶珠37、杆间顶珠弹簧38和连接头上的杆间顶珠安 装孔39，杆间顶珠在上，杆间顶珠弹簧在下，装入连接头上的杆间顶珠安装孔，顶珠由杆C 空心筒形管的杆间连接顶珠孔限位33;
所述杆间连接固定套管是一个在靠近管端内壁上加工有半圆形凹槽的筒形管22，通过其 筒形管的半圆形凹槽40与杆间连接顶珠结构的顶珠配合使用41，起到受力定位连接的作用。
所述杆轴连接轴端结构包括三通垂直孔的孔壁上加工有与杆轴连接顶珠结构配合的异 形槽42和/或顶珠定位孔43，垂直孔靠近轴的地方固定连接有和/或无弹簧结构48;
所述杆轴连接杆端结构包括杆轴连接顶珠结构，所述杆轴连接杆端结构是车轴与车杆实 现拼合或拆分的杆端部分，通过杆轴连接轴端结构和杆轴连接杆端结构可将车轴与车杆拼合 或拆分。
所述杆轴连接顶珠结构包括杆轴连接顶珠44、杆轴连接顶珠弹簧45和打有杆轴连接顶 珠安装孔的杆轴连接顶珠支架46，杆轴连接顶珠在上、杆轴连接顶珠弹簧在下，装入杆轴连 接顶珠支架的杆轴连接顶珠安装孔，杆轴连接顶珠由杆C上的杆轴连接顶珠孔限位32;
所述杆端可伸縮的支撑板结构由四片和/或六片支撑板和两根和/或三根支撑轴组成，它 们分别通过支撑轴安装在杆C52和/或杆B53的长槽孔中，通过支撑轴的定位使支撑板旋伸 54或旋缩55。
其使用时，车轴和车杆可通过杆轴连接结构拼接为一体，车杆中的杆C、杆B和连接有 手拉结构的杆A通过杆间连接结构使三者形成直线形可受力连接，车轴和车体的支撑板结构 旋伸到支撑位置共同形成整车的载物支撑结构。
其携带和存放时，通过杆轴连接结构可将车轴和车杆拆分开，车杆部分可通过杆间连接 结构，使车杆收拢至其展开状态的约l/3左右的长度，车轴和车体的支撑板结构旋縮进轴和 杆中，收拢后的车杆可并放在车轴的两轮之间，使整车结构收拢到最小。
采用这样的结构后，本实用新型与现有技术相比较，具有如下显而易见的实质性特点和 优点：整车空间结构明显减小到只有现有技术整车的l/3左右；由于车轴和车杆都为杆状结 构组成，支撑板结构为可伸縮的片状结构，并车轴和车杆可以拆分，车杆可以收拢，车轴和 车杆的支撑板结构可以缩回；这样就可在携带和存放时将车杆收拢并放在车轴的两轮之间， 此吋整车的空间结构仅比现有车轴的空间结构略大些，购物车可装入一比车轮直径略大些的 与车轴长度相当的筒形包中，这样购物车的携带和存放都会非常方便，特别对上下楼和路途 中的携带其方便性更加明显。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是第一种实施方式的整车拼合、展丌状态图
图2是第一种实施方式的整车拆分、收拢状态图
图3是车轴支撑板旋伸状态图
图4是车轴支撑板旋縮状态图
图5是管状轴示意图
图6是第一种实施方式的三通件示意图
图7是车轮定位结构展开图
图8是轴支撑板弹片定位结构剖视图
图9是杆C示意图
图10是第一种实施方式的连接片套管连接结构的连接头和连接片分离状态图 图11是杆间连接套筒与杆间连接顶珠结构结合图 图12是连接片套管连接结构组成图 图13是连接片套管连接连接头与杆连接图
7图14是第一种实施方式的杆B示意图 图15是杆A示意图
图16是第一种实施方式的T字形手柄的示意图
图17是第一种实施方式的杆轴连接示意图
图18是第一种实施方式的杆轴连接结构组成图
图19是第一种实施方式的车杆支撑板结构旋伸状态图
图20是第一种实施方式的车杆支撑板结构旋縮状态图
图21是第二种实施方式的整车拼合、展开后的状态图
图22是第二种实施方式的整车拆分、收拢后的状态图
图23是第二种实施方式的杆B示意图
图24是第二种实施方式的连接头与连接环组合示意图
图25是第二种实施方式的连接头、连接环与杆的连接示意图
图26是第二种实施方式的拉环结构组成图
图27是第二种实施方式的拉环结构与杆A的结合图
图28是第二种实施方式的三通件示意图
图29是第二种实施方式的杆轴连接示意图
图30是第二种实施方式的车杆支撑板结构旋伸状态图
图31是第二种实施方式的车杆支撑板结构旋缩状态图
图32是装物包与车的连接示意图
图1-20是本实用新型手拉式便携购物车第一种实施方式的附图。
图3、 4、 5、 7、 8、 9、 11、 15、 21_图31是本实用新型手拉式便携购物车第二种实施方 式的附图。

图1-图20—种手拉式便携购物车，包括设置在车体两端的车轮、车体和连接在车体上 的手柄；所述的车体由带轮的车轴和带有手拉结构的车杆组成，所述车轴和车杆通过其杆轴 连接结构可以使所述车轴和车杆拼合或拆分，所述车杆通过其杆间连接结构可以使所述车杆 收拢或展开，所述车轴和车杆有可伸縮的支撑板结构。
所述车轴56包括管状轴、三通件、轴端可伸縮的支撑板结构、车轮和车轮定位结构， 其中三通件固定安装在管状轴的中心位置，轴端可伸縮的支撑板结构安装在三通和车轮的中 间位置；
所述车杆60包括T字形手柄、杆A、杆B、杆C、杆间连接结构和杆端可伸縮的支撑板 结构，其中手柄与杆A螺栓连接，杆A与杆B通过杆间连接结构活动连接，杆B与杆C通过 杆间连接结构活动连接，杆端可伸縮的支撑板结构安装在杆C上；
所述杆轴连接结构由车轴上的杆轴连接轴端结构和车杆上的杆轴连接杆端结构共同组 成，车轴和车杆可通过车轴上的杆轴连接轴端结构和车杆上的杆轴连接杆端结构使车轴和车 杆拼合或拆分；
所述杆间连接结构包括连接片套管连接结构，杆间连接结构将杆A、杆B、杆C连接为 一个整体；
所述可伸縮的支撑板结构包括轴端可伸縮的支撑板结构和杆端可伸縮的支撑板结构，轴 端可伸縮的支撑板结构安装在车轴上，杆端可伸縮的支撑板结构安装在车杆上，轴端可伸縮 的支撑板结构和杆端可伸縮的支撑板结构伸出可起到承载支撑的作用，縮进可起到减小空间 结构的作用。
所述管状轴2为一空心筒形管，所述管状轴的管壁开有两个以轴的中心对称的与轴同向 的长槽孔3，在所述两长槽孔分别靠近轴中心的一侧、长槽孔的边沿附近打有固定支撑板结 构的垂直通过于所述管状轴轴心的支撑轴孔4,在靠近所述管状轴的两端的附近打有轮档顶珠定位孔5，在所述管状轴的两端口部的内径加工有异向内螺纹与轮档螺帽螺接；
所述三通件有两同轴通孔和一垂直所述通孔的垂直孔6，其垂直孔有杆轴连接轴端结构， 所述杆轴连接轴端结构是车轴与车杆实现拼合或拆分的轴端部分；
所述车轮定位结构由两个轮档顶珠结构作为轮的靠近轴中间内側的限位，由两个与所述 管状轴的两端口部的内径加工的异向内螺纹相配合的轮档螺帽，旋拧在轴端作为轮的外侧限 位，将两个轮子限制在轴的两端；
所述轴端可伸縮的支撑板结构包括支撑板7、支撑板固定轴8、支撑板弹片9和弹片支 架10，其中所述支撑板宽度与管状轴内径相近，支撑板长度与长槽孔长度相近，支撑板固定 轴与管状轴螺栓连接，支撑板通过支撑板固定轴与管状轴活动连接，支撑板可沿其固定轴旋 转，其旋转角度被长孔的边沿限位ll，支撑板弹片和弹片支架与管状轴螺栓连接，支撑板旋 转到最大角度后，在所述支撑板的轴端附近的支撑板弹片可将支撑板弹压定位于旋出的最大 角度处，所述轴端可伸縮的支撑板伸出56时可起承载作用，縮进57后可减小空间结构。
所述T字形手柄的垂直突出端的连接结构14与杆A的一端螺栓连接；
所述轮档顶珠结构由轮档顶珠支架15、轮档顶珠16和轮档顶珠弹簧17组成，所述顶珠 尾部相对装在轮档顶珠支架的顶珠通孔内，轮档顶珠弹簧放在两轮档顶珠之间向两轮档顶珠 施力，两顶珠被管状轴的空心筒形管上的轮档顶珠定位孔限位18。
所述连接片套管连接结构包括两个连接头19、两个连接片20、杆间连接顶珠结构和杆 间连接固定套管22，所述连接片通过螺栓连接在两连接头之间23、 24，两连接头分别与相邻 两杆端通过螺栓连接25、 47;
所述杆A为一空心筒形管49，杆A的两端分别加工有与T字型手柄的螺栓连接端连接的 连接孔和与所述连接片套管连接结构连接的连接孔，杆A —端与T字型手柄的螺栓连接端通 过螺栓固定连接，另一端与所述连接片套管连接结构通过螺栓连接；
所述杆B为一空心筒形管，杆B—端打有与所述连接片套管连接结构的连接孔，杆B的 另一端也打有与所述连接片套管连接结构连接的连接孔和顶珠固定孔26，在杆B管壁靠近杆 A的一端加工出若干的异形孔洞27，其中所述若干异形孔洞是相互挨近并沿杆B轴向排列的；
所述杆C50由一与杆B内、外径相同的空心筒形管、杆轴连接杆端结构和杆端可伸縮的 支撑板结构组成，所述杆C的的管壁上两两对称、顺序开有四组长槽孔30，孔的长度比杆支 撑板的长度略长，孔的宽度比杆支撑板的宽度略宽，孔的靠近杆C与三通的连接端的两长槽 孔的边沿附近分别开有杆支撑轴孔31,在靠近杆支撑轴孔的空心筒形管端打有杆轴连接顶珠 孔32,杆C空心筒形管的另一端开有杆间连接顶珠孔33。
所述连接头的一端可插入杆内并有可与杆端螺栓连接的连接孔和有可装入顶珠结构的 顶珠安装孔34， 一端为可与连接片螺栓连接的带孔扁平接头35;
所述连接片开有两个连接孔36，所述连接环为长圆形环21，并两连接片夹住两连接头 的带孔扁平头并通过两同轴连接孔与两连接头螺栓连接；
所述杆间连接顶珠结构包括，杆间顶珠37、杆间顶珠弹簧38和连接头上的杆间顶珠安 装孔39，杆间顶珠在上，杆间顶珠弹簧在下，装入连接头上的杆间顶珠安装孔，顶珠由杆C 空心筒形管的杆间连接顶珠孔限位33;
所述杆间连接固定套管是一个在靠近管端内壁上加工有半圆形凹槽的筒形管22，通过其 筒形管的半圆形凹槽40与杆间连接顶珠结构的顶珠配合使用41，起到受力定位连接的作用。
所述杆轴连接轴端结构包括三通垂直孔的孔壁上加工有与杆轴连接顶珠结构配合的异 形槽42，垂直孔靠近轴的地方通过螺栓连接有弹簧48;
所述杆轴连接杆端结构包括杆轴连接顶珠结构，所述杆轴连接杆端结构是车轴与车杆实 现拼合或拆分的杆端部分，通过杆轴连接轴端结构和杆轴连接杆端结构可将车轴与车杆拼合 或拆分62。
所述杆轴连接顶珠结构包括杆轴连接顶珠44、杆轴连接顶珠弹簧45和打有杆轴连接顶 珠安装孔的杆轴连接顶珠支架46，杆轴连接顶珠在上、杆轴连接顶珠弹簧在下，装入杆轴连接顶珠支架的杆轴连接顶珠安装孔，杆轴连接顶珠由杆C上的杆轴连接顶珠孔限位32;
所述杆端可伸縮的支撑板结构由四片支撑板和两根支撑轴组成，它们分别通过支撑轴安 装在杆C52的长槽孔中，通过支撑轴的定位使支撑板旋伸54或旋縮55。
一配套使用装物包65:此装物包包底及一个侧面缝合进轻质硬板，装物包包底有套合轴 端支撑板结构的套合结构，装物包的底面上留有提手，装物包的口沿采用绳套抽拉索紧包口 的结构，绳套由两端抽拉，抽拉的绳套顶端固定两个有孔的球链，球后有一链环与之相连，
在包口的口沿处分别有两个便于提拉的提手。
使用时，车轴和车杆可通过杆轴连接结构拼接为一体64，车杆中的杆C、杆B和连接有 手拉结构的杆A通过杆间连接结构展开杆C、杆B和杆A使三者形成直线形可受力连接60。 车轴和车体的支撑板结构旋伸到支撑位置共同形成整车的载物支撑结构，装物包的底部与轴 端支撑板套合，球链嵌入杆B的孔洞中以固定包口。
携带和存放时，首先将包取下，后通过杆轴连接结构可将车轴和车杆拆分开，车杆部分 可通过杆间连接结构，使车杆中的杆C和杆B折叠180度，杆B和杆A折叠180度，收拢后 的长度仅有其展开状态的约1/3左右；车轴和车体的支撑板结构旋縮进轴和杆中57、 61，收 拢后的车杆可并放在车轴的两轮之间，使整车结构收拢到最小63。
图3、 4、 5、 7、 8、 9、 11、 15、 21_图31—种手拉式便携购物车，包括设置在车体两端 的车轮、车体和连接在车体上的手柄；所述的车体由带轮的车轴和带有手拉结构的车杆组成， 所述车轴和车杆通过其杆轴连接结构可以使所述车轴和车杆拼合或拆分，所述车杆通过其杆 间连接结构可以使所述车杆收拢或展开，所述车轴和车杆有可伸缩的支撑板结构。
所述车轴包括管状轴、三通件、轴端可伸縮的支撑板结构、车轮和车轮定位结构，其中 三通件固定安装在管状轴的中心位置，轴端可伸缩的支撑板结构安装在三通和车轮的中间位 置；
所述车杆包括拉环结构、杆A、杆B、杆C、杆间连接结构和杆端可伸縮的支撑板结构， 其中拉环结构与杆A铆接，杆A与杆B通过杆间连接结构活动连接，杆B与杆C通过杆间连 接结构活动连接，杆端可伸缩的支撑板结构安装在杆C和杆B h54;
所述杆轴连接结构由车轴上的杆轴连接轴端结构和车杆上的杆轴连接杆端结构共同组 成，车轴和车杆可通过车轴上的杆轴连接轴端结构和车杆上的杆轴连接杆端结构使车轴和车 杆拼合或拆分；
所述杆间连接结构包括连接环套管连接结构，杆间连接结构将杆A、杆B、杆C连接为 一个整体；
所述可伸縮的支撑板结构包括轴端可伸缩的支撑板结构和杆端可伸縮的支撑板结构，轴 端可伸縮的支撑板结构安装在车轴上，杆端可伸縮的支撑板结构安装在车杆上，轴端可伸縮 的支撑板结构和杆端可伸缩的支撑板结构伸出54可起到承载支撑的作用，縮进55可起到减 小空间结构的作用。
所述管状轴2为一空心筒形管，所述管状轴的管壁开有两个以轴的中心对称的与轴同向 的长槽孔3，在所述两长槽孔分别靠近轴中心的一侧、长槽孔的边沿附近打有固定支撑板结 构的垂直通过于所述管状轴轴心的支撑轴孔4，在靠近所述管状轴的两端的附近打有轮档顶 珠定位孔5，在所述管状轴的两端口部的内径加工有异向内螺纹与轮档螺帽螺接；
所述三通件有两同轴通孔和一垂直所述通孔的垂直孔6，其垂直孔有杆轴连接轴端结构， 所述杆轴连接轴端结构是车轴与车杆实现拼合或拆分的轴端部分；
所述车轮定位结构由两个轮档顶珠结构作为轮的靠近轴中间内侧的限位，由两个与所述 管状轴的两端口部的内径加工的异向内螺纹相配合的轮档螺帽，旋柠在轴端作为轮的外侧限 位，将两个轮子限制在轴的两端；
所述轴端可伸縮的支撑板结构包括支撑板7、支撑板固定轴8、支撑板弹片9和弹片支 架10，其中所述支撑板宽度与管状轴内径相近，支撑板长度与长槽孔长度相近，支撑板固定轴与管状轴铆接，支撑板通过支撑板固定轴与管状轴活动连接，支撑板可沿其固定轴旋转， 其旋转角度被长孔的边沿限位ll，支撑板弹片和弹片支架与管状轴铆接，支撑板旋转到最大 角度后，在所述支撑板的轴端附近的支撑板弹片可将支撑板弹压定位于旋出的最大角度处， 所述轴端可伸縮的支撑板伸出56时可起承载作用，縮进57后可减小空间结构。
所述拉环结构由拉环固定连接头12与拉环13组成，其中拉环的固定连接头与杆A的一 端每瞎58-
所述'轮档顶珠结构由轮档顶珠支架15、轮档顶珠16和轮档顶珠弹簧17组成，所述顶珠 尾部相对装在轮档顶珠支架的顶珠通孔内，轮档顶珠弹簧放在两轮档顶珠之间向两轮档顶珠 施力，两顶珠被管状轴的空心筒形管上的轮档顶珠定位孔限位18。
所述连接环套管连接结构包括两个连接头19、 一个连接环21、杆间连接顶珠结构和杆 间连接固定套管22,所述连接环活动连接在两连接头之间23、 24，两连接头分别与相邻两杆 端螺栓连接25、 47;
所述杆A为一空心筒形管49，杆A的两端分别加工有与拉环结构的固定连接端铆接的连 接孔和与所述连接环套管连接结构连接的连接孔，杆A —端与拉环结构的固定连接端铆接， 另一端与所述连接环套管连接结构铆接；
所述杆B为一空心筒形管29，杆B —端打有与所述连接环套管连接结构的连接头铆接的 连接孔，杆B的另一端也打有与所述连接环套管连接结构的连接头铆接的连接孔和顶珠固定 孔26，在杆B管壁靠近杆A的一端开有两组相对长槽孔28，其中所述长槽孔的靠近杆C的边 沿附近打有杆支撑轴孔，在杆B上安装有两片杆端支撑板53;
所述杆C50由一与杆B内、外径相同的空心筒形管、杆轴连接杆端结构和杆端可伸縮的 支撑板结构组成，所述杆C的的管壁上两两对称、顺序开有四组长槽孔30，孔的长度比杆支 撑板的长度略长，孔的宽度比杆支撑板的宽度略宽，孔的靠近杆C与三通的连接端的两长槽 孔的边沿附近分别开有杆支撑轴孔31，在靠近杆支撑轴孔的空心筒形管端打有杆轴连接顶珠 孔32，杆C空心筒形管的另一端开有杆间连接顶珠孔33。
所述连接头的一端可插入杆内并有可与杆端铆接的连接孔和有可装入顶珠结构的顶珠 安装孔34， 一端为可与连接环活动连接的带孔扁平接头35;
所述连接环为长圆形环21，并长圆形环穿过两连接头的带孔扁平头与两连接头活动连接
24;
所述杆间连接顶珠结构包括，杆间顶珠37、杆间顶珠弹簧38和连接头上的杆间顶珠安 装孔39，杆间顶珠在上，杆间顶珠弹簧在下，装入连接头上的杆间顶珠安装孔，顶珠由杆C 空心筒形管的杆间连接顶珠孔限位33;
所述杆间连接固定套管是一个在靠近管端内壁上加工有半圆形凹槽的筒形管22，通过其 筒形管的半圆形凹槽40与杆间连接顶珠结构的顶珠配合使用41，起到受力定位连接的作用。
所述杆轴连接轴端结构包括三通垂直孔的孔壁上加工有与杆轴连接顶珠结构配合的顶 珠定位孔43;
所述杆轴连接杆端结构包括杆轴连接顶珠结构，所述杆轴连接杆端结构是车轴与车杆实 现拼合或拆分的杆端部分，通过杆轴连接轴端结构和杆轴连接杆端结构可将车轴与车杆拼合 或拆分51。
所述杆轴连接顶珠结构包括杆轴连接顶珠44、杆轴连接顶珠弹簧45和打有杆轴连接顶 珠安装孔的杆轴连接顶珠支架46,杆轴连接顶珠在上、杆轴连接顶珠弹簧在下，装入杆轴连 接顶珠支架的杆轴连接顶珠安装孔，杆轴连接顶珠由杆C上的杆轴连接顶珠孔限位32;
所述杆端可伸縮的支撑板结构由六片支撑板和三根支撑轴组成，它们分别通过支撑轴安 装在杆C52和杆B53的长槽孔中，通过支撑轴的定位使支撑板旋伸54或旋縮55。
一配套使用装物包65:此装物包包底及一个侧面缝合进轻质硬板，装物包包底有套合轴 端支撑板结构的套合结构，装物包的底面上留有提手，装物包的口沿釆用绳套抽拉索紧包口 的结构，绳套由两端抽拉，包后中间部位有与杆围粘的粘扣结构，在包口的口沿处分别有两个便于提拉的提手。
使用时，车轴和车杆可通过杆轴连接结构拼接为体53，车杆中的杆C、杆B和连接有 拉环的杆A通过杆间连接结构使三者形成直线形可受力连接54。车轴和车体的支撑板结构旋 伸到支撑位置共同形成整车的载物支撑结构54，装物包的底部与轴端支撑板套合，包后部的 粘扣将包与杆围粘在一起。
携带和存放时，首先将包取下，后通过杆轴连接结构可将车轴和车杆拆分开，车杆部分 可通过杆间连接结构使车杆中的杆C和杆B折叠180度，杆B和杆A折叠180度，收拢后的 车杆长度仅有其展开状态的l/3左右，车轴和车体的支撑板结构旋縮进轴和杆屮57、 55，收 拢后的车杆可并放在车轴的两轮之间，使整车结构收拢到最小59。
上述内容仅为本实用新型的最佳实施方案，其并非用来限制本实用新型的具体实施方式， 如上述杆间连接结构还可采用拉杆伸縮结构，同样手拉结构也还可以采用拉链结构或将杆A 直接折弯的弯拉杆结构；因此，凡根据本实用新型的主要发明构思而迸行的修改和变换，均 落在本实用新型的保护范围之内。
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