汽车行驶中重心侧向偏离同步位移自动平衡式行驶系统
专利汇可以提供汽车行驶中重心侧向偏离同步位移自动平衡式行驶系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且汽车 行驶中 重心 侧向偏离同步位移自动平衡式行驶系统涉及汽车行驶中侧向重心 稳定性 及安全性设计制造技术领域，本 发明 是将悬架构件中的弹性部件与车架或承载式 车身 和 车轮 与车轮行驶稳定部件之间的连接结合部位按各部件在行驶状态下的不同要求采用滑动连接方式连接，使 悬架系统 既能满足和符合汽车行驶在不同环境下的各种要求，同时又能让汽车在行驶过程中化解由各种因素出现车辆重心偏离某一侧时产生的侧向 力 ，它是受物体重力自然向下因素的作用使侧向力自动产生同步位移，前述结合部位滑动连接的实质是让侧向力得不到响应和 支撑 ，使汽车在行驶过程中其两侧重心时刻与公路路面保持相对平衡，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。，下面是汽车行驶中重心侧向偏离同步位移自动平衡式行驶系统专利的具体信息内容。
1.汽车行驶中重心侧向偏离同步位移自动平衡式行驶系统是汽车在行驶过程中通过汽车U形车架(车身)使悬架下部与车桥(横向稳定杆)连接使前后桥从左右两侧活动接头处以内与车架形成整体成U字形整体车架，左右车轮轴心线与车桥轴心线保持平行、悬架上部与车架(车身)之间的活动连接和车轮与车桥接头处的活动连接使其在侧向力作用下能让悬架及车轮围绕U形车架车轴中心产生同步位移；V形车架(车身)底部纵向中心车轴用V形梁与车架(车身)将纵向中心轴结为整体，前后车桥从中间断开与底部纵向中心车轴活动连接使车桥两端轴心与左右车轮轴心保持平行，车桥两端重心保持平衡，使其在侧向力作用下能让悬架及车轮围绕V形车架中心车轴产生同步位移，以上节点活动连接使其车辆在运行过程中由于各种因素出现车辆重心偏离某一侧时，通过左右两侧悬架与车架(车身)之间和车轮与车桥(横向稳定杆)之间以及中心车轴与两端车桥活动部位的同步位移，让侧向力得不到响应和支撑，使汽车在行驶过程中其两侧重心时刻与公路路面保持相对平衡，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
2.车架(车身)与钢板弹簧、减震器及车轮活动连接产生同步位移连接特征包括：车架(车身)与钢板弹簧连接是采用球头形滚轴将钢板两头吊耳制为一体的吊耳总成的滚轴部分纵向嵌入车架(车身)U形腔内，两端用U形座及螺丝将其固定，在滚轴后端的U形座上有滚轴纵向间隙调节装置，通过它调节滚轴与球座的活动间隙，将滚轴下端吊耳用卷耳销将卷耳与钢板弹簧连接，钢板弹簧中部用U型螺栓与轮毂支承壳或悬架底座将车轮连接，减震器必须安装在车架内侧，上、下端用旋转万向球形接头连接车架和车轮支承壳，三者连接使左右钢板弹簧、减震器和车轮可同时围绕U形或V形车轴产生同步位移。
3.车架(车身)与螺旋弹簧及减震器活动连接产生同步位移特征包括：车架(车身)与螺旋弹簧及减震器活动连接是通过螺旋弹簧顶端与球头形滚轴制成一体的T形弹簧总成的滚轴部分纵向嵌入车架(车身)的底部U形腔内并用轴座将其固定，螺旋弹簧下端通过弹簧底座及固定件与车轮支承壳顶部连接、两根减震器分别安装于车轮支承壳左右两边并通过固定件进行固定，上端采用能自由偏转45度的球形接头与车架(车身)连接，下端用固定件将车轮支承壳固定在一起使两侧减震受力均匀，减震器与螺旋弹簧的安装使车轮与车身垂直于地面，同时使车轮纵向中心线垂直于地面，上摇臂与横拉杆连接，下摇臂与转向稳定杆连接，以上连接可让车轮左右偏转45度并可同时围绕车轴产生同步位移。
4.车桥(横向稳定杆)多点定位使车轮与车桥(横向稳定杆)活动连接产生同步位移连接特征包括：前桥(横向稳定杆)与车轮之间的活动连接是通过两头带十字轴球形接头的前桥(横向稳定杆)分别将两端接头处和中间位置与车架或车身进行定位，前桥与车架(车身)的垂直定位杆，左右驱动轮与前桥(横向稳定杆)通过左十字轴球形接头固定及倾角调整件和右十字轴球形接头固定及倾角调整件进行连接，前保险杠与车架(车身)中心用中心定位装置将前桥前端进行连接限位，前桥两头通过左侧稳定杆和右侧稳定杆对前桥两侧进行前后限位固定，通过前后限位使车桥两侧的十字活动接头与车轮接头中心线在水平位置时保持平行与垂直，在前后桥之间有车桥定位过渡装置与中间横梁通过垂直定位杆和车桥中心固定件使过渡装置与横梁进行连接并保持中心位置，中间过渡装置与边梁通过左右垂直定位杆将过渡装置与边梁连接，后桥(横向稳定杆)通过后桥两头垂直固定件和中心固定装置垂直定位固定件与车架边梁和横梁进行连接和固定，后桥左侧稳定杆和右侧稳定杆通过车桥中间过渡装置对后桥两头进行限位固定，左右后轮通过后桥(横向稳定杆)左右两侧十字轴球形接头固定及倾角调整件进行连接和调整，后桥后限位垂直固定装置，是中心定位固定装置与后保险杠连接，以上连接使前后桥从左右两侧活动接头处以内与车架形成U形车架整体，左右两端与车轴中心线保持平衡并且不前后、左右和上下移动，让悬架及车轮只能围绕车轴产生同步位移。
5.转向驱动桥与车轮活动连接产生同步位移连接特征包括：转向驱动桥与车轮活动连接是将前桥(横向稳定杆)从与车轮活动接头处以内与车架(车身)连接为整体，传动轴采用伸缩性万向球笼接头将动力输出与车轮连接，使车轮可左右偏转45度，输出轴下端前驱动桥(横向稳定杆)两头的十字轴接头与车轮连接之间的活动使车轮可垂直上下移动和左右摆动，前 桥(横向稳定杆)两端接头处与中心位置与车架相应位置进行定位固定，前轮支承壳与上、下摇臂制为一体，上摇臂连接转向节与合一形转向节臂将横拉杆球头及横拉杆球头销、横拉杆与转向装置总成连接固定操纵车轮转向，其中合一形转向节臂的合一面朝下连接面朝上，平面展开将球头及锁销与转向节连接，左右两侧下摇臂连接转向同步稳定杆，转向横向同步稳定杆在前桥中心定位位置对转向横向同步稳定杆活动支架进行中心定位，转向轮前束通过转向横向同步稳定杆两侧调节装置调节前轮前束，并使转向轮符合转向和车轮定位参数，以上连接包括将动力机械与差速器、水厢等重量物体安放固定在U形车架和V形车架框内使其与车架形成整体而不影响悬架系统的活动可使转向轮左右偏转和围绕车轴产生同步位移。
6.后驱动桥传动机构与车轮活动连接产生同步位移特征包括：后驱动桥传动机构与车轮活动连接是将差速器与车轮采用活动连接，用连接件将独立的差速器总成对准车轴中心线固定在车架(车身)上，后桥(横向稳定杆)通过中心轴连接总成将左右车桥(横向稳定杆)与中心车轴相连，差速器安装不能影响车桥(横向稳定杆)与中心轴的活动，车轮支承壳与后轮倾角调整及固定装置总成一头连接车轮另一头通过纵向穿心轴与车轮连接，两侧车轮的接合处有车轮倾角调节装置，以上连接使驱动桥与车轮连接之间可围绕车轴产生同步位移。
7.V形车架(车身)底部纵向中心车轴与车桥、车轮的活动连接特征包括：V形车架(车身)底部纵向中心车轴通过V形梁与车架结为整体，纵向中心车轴与车桥、车轮的活动连接是将车桥断开中间通过左右车桥连接总成将车桥与两侧车轮相连，使车桥横向轴心与左右车轮轴心保持平行，前保险杠和后保险杠与车架总成相连，转向驱动轮的活动连接是通过底部纵向中心车轴将前桥(横向稳定杆)左右两侧与左右车轮连接，将一头是耐磨轴套另一头是十字轴的前桥(横向稳定杆)用嵌有耐磨轴套的一端放入中心车轴连接总成轴孔用轴穿入并用螺冒将其固定，将带十字轴的一端用车轮倾角调整和固定件为一体的连接件将前桥(横向稳定杆)与车轮连接，以上连接使车轮可左右偏转和围绕中心车轴同步位移，后桥(横向稳定杆)通过中心轴连接总成将左右车桥(横向稳定杆)与中心车轴相连，差速器安装不能影响车桥(横向稳定杆)与中心轴的活动，车轮支承壳与后轮倾角调整及固定装置总成一头连接车轮另一头通过纵向穿心轴与车轮连接，两侧车轮的接合处有车轮倾角调节装置，以上连接使驱动桥与车轮连接之间可围绕车轴产生同步位移。
汽车行驶中重心侧向偏离同步位移自动平衡式行驶系统
37是中心定位固定装置与后保险杠38连接，以上连接使前后桥从前后两侧活动接头处四周与车架形成整体，左右两端与车轴中心线保持平衡，钢板弹簧及减震器之间的活动连接让悬架及车轮只能围绕车轴同步位移。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 车轮定位指示装置 | 2020-05-17 | 649 |
| 车轮定位指示装置 | 2020-05-17 | 213 |
| 车轮定位的方法和设备 | 2020-05-18 | 784 |
| 可变车轮定位车辆 | 2020-05-18 | 742 |
| 车轮定位滑动转盘以及用于起重机的车轮定位校正设备 | 2020-05-19 | 406 |
| 停车场车轮定位装置 | 2020-05-12 | 97 |
| 停车场车轮定位装置 | 2020-05-12 | 689 |
| 车轮定位系统和方法 | 2020-05-12 | 461 |
| 停车场车轮定位装置 | 2020-05-14 | 580 |
| 车轮定位测量装置 | 2020-05-15 | 987 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
