1.一种用于具有悬架的车辆的阻尼控制系统，所述悬架位于多个地面接合构件与车辆框架之间，所述阻尼控制系统包括：
多个弹簧，所述多个弹簧联接在所述地面接合构件与所述框架之间；
多个减震器，所述多个减震器联接在所述地面接合构件与所述框架之间，所述多个减震器中的至少一个减震器为具有可调节的阻尼特性的可调节的减震器；
控制器，所述控制器耦接至每个可调节的减震器以对每个可调节的减震器的所述阻尼特性进行调节；以及
用户界面，所述用户界面耦接至所述控制器并且能够被所述车辆的驾驶员访问，所述用户界面包括至少一个用户输入端以允许在所述车辆的运行期间对所述至少一个可调节的减震器的所述阻尼特性进行手动调节，所述用户界面提供多个可选的行驶情况模式，每个行驶情况模式具有基于所述车辆预期行驶的道路或越野路径的类型的用于所述至少一个可调节的减震器的不同阻尼特性，并且所述用户输入端允许手动选择所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式，所述控制器基于所手动选择的行驶情况模式调节所述至少一个可调节的减震器的阻尼特性，所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式为平坦道路模式，在所述平坦道路模式中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于硬的阻尼等级以使通过急加速、制动和转弯的瞬时车辆纵倾和侧倾最小化，并且所述行驶情况模式中的另一个行驶情况模式为正常路径模式，在所述正常路径模式中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于与所述平坦道路模式相比不太硬的阻尼等级，以允许对所述车辆遇到的颠簸的减震，
所述至少一个可调节的减震器包括位于缸内的可移动活塞，并且所述系统还包括用于指示所述可调节的减震器的所述活塞的位置的位置传感器，所述位置传感器具有耦接至所述控制器的输出，所述控制器被编程以使所述至少一个可调节的减震器在所述活塞在所述缸内的行程范围的端部附近时的阻尼特性变硬，从而提供渐进的阻尼控制。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述地面接合构件包括车轮、滑行装置、导向履带和胎面中的至少一者。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个弹簧包括卷簧、板簧和气体弹簧中的至少一者。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个弹簧和所述多个减震器联接至所述悬架的A型臂连杆机构。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个弹簧中的一者以及所述多个减震器中的一者邻近所述车辆的所述地面接合构件中的每个地面接合构件而定位。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述车辆具有用作所述地面接合构件的四个车轮、四个弹簧以及四个可调节的减震器，其中，邻近所述四个车轮中的每个车轮定位有一个弹簧和一个可调节的减震器。
7.根据权利要求1所述的系统，还包括邻近每个地面接合构件耦接至所述车辆的加速计，每个加速计提供耦接至所述控制器并且用于对所述至少一个可调节的减震器的所述阻尼特性进行调节的输出信号，所述输出信号指示当所述车辆移动时相关联的所述地面接合构件的运动。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户界面整合至车辆的仪表板上的显示器。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户界面的所述至少一个用户输入端位于所述车辆的方向盘、手柄杆或转向控制装置中的一者上，以便于由所述车辆的驾驶员对所述至少一个可调节的减震器的所述阻尼特性进行调节。
10.根据权利要求1所述的系统，其中，至少一个前可调节的减震器在所述车辆的前部处联接在所述地面接合构件与所述框架之间，并且至少一个后可调节的减震器在所述车辆的后部处联接在所述地面接合构件与所述框架之间，并且其中，所述控制器基于接收自所述用户界面的所述用户输入端的信号独立地控制所述前可调节的减震器的阻尼特性和所述后可调节的减震器的阻尼特性。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述用户界面包括第一手动用户输入端和第二手动用户输入端，所述第一手动用户输入端和所述第二手动用户输入端分别用于独立地调节所述前可调节的减震器的阻尼特性和所述后可调节的减震器的阻尼特性。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述用户界面包括第一显示部分和第二显示部分，所述第一显示部分和所述第二显示部分分别用于显示与所述前可调节的减震器的阻尼特性和所述后可调节的减震器的阻尼特性相关的信息。
13.根据权利要求11所述的系统，其中，所述第一用户输入端和所述第二用户输入端是第一可旋转旋钮和第二可旋转旋钮，并且其中，所述第一旋钮的沿第一方向的旋转和所述第二旋钮的沿所述第一方向的旋转分别减小所述前可调节的减震器的阻尼等级和所述后可调节的减震器的阻尼等级，以提供较软的驾乘性，并且所述第一旋钮的沿与所述第一方向相反的第二方向的旋转和所述第二旋钮的沿与所述第一方向相反的所述第二方向的旋转分别增大所述前可调节的减震器的阻尼等级和所述后可调节的减震器的阻尼等级，以提供较硬的驾乘性。
14.根据权利要求11所述的系统，其中，所述第一手动用户输入端和所述第二手动用户输入端包括触屏控制装置、滑动控制装置和按钮中的至少一者，以对所述前可调节的减震器的阻尼特性和所述后可调节的减震器的阻尼特性进行调节。
15.根据权利要求1所述的系统，还包括选自下述传感器中的至少一个传感器：车速传感器、转向传感器、底盘加速计、节气门位置传感器、车轮速度传感器和档位选择传感器，所述至少一个传感器具有耦接至所述控制器的输出信号，所述控制器使用所述传感器输出信号以基于所述车辆的行驶情况对所述至少一个可调节的减震器的所述阻尼特性进行调节。
16.根据权利要求15所述的系统，其中，第一侧前可调节的减震器和第二侧前可调节的减震器在所述车辆的所述前部处联接在所述地面接合构件与所述框架之间，并且第一侧后可调节的减震器和第二侧后可调节的减震器在所述车辆的所述后部处联接在所述地面接合构件与所述框架之间，并且其中，所述控制器基于接收自所述至少一个传感器和所述用户界面的所述用户输入端的信号独立地控制所述第一侧前可调节的减震器的阻尼等级、所述第二侧前可调节的减震器的阻尼等级、所述第一侧后可调节的减震器的阻尼等级、所述第二侧后可调节的减震器的阻尼等级。
17.根据权利要求15所述的系统，其中，所述控制器为所述至少一个可调节的减震器设定阻尼特性调节范围，所述用户界面的所述至少一个用户输入端在所述阻尼特性调节范围内提供对所述至少一个可调节的减震器的所述阻尼特性的手动调节。
18.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户界面还包括显示器，以显示与所述至少一个可调节的减震器的所述阻尼特性相关的信息。
19.根据权利要求18所述的系统，其中，所述显示信息包括与所述至少一个可调节的减震器的所述阻尼特性相关的至少一个数值。
20.根据权利要求1所述的系统，其中，操作的所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式为岩石爬行模式，在所述岩石爬行模式中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于软的阻尼等级，以允许在所述车辆的慢速运行期间所述地面接合构件的增加的接合。
21.根据权利要求20所述的系统，其中，所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式为高速崎岖不平路径，在所述高速崎岖不平路径中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于正常路径模式阻尼等级与岩石爬行模式阻尼等级之间的阻尼等级。
22.根据权利要求21所述的系统，其中，所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式为喘振跳跃模式，在所述喘振跳跃中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于下述阻尼等级：与其他行驶情况模式相比，所述阻尼等级提供较硬的压缩但较小的回弹。
23.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个弹簧具有可调节的弹簧力。
24.根据权利要求1所述的系统，还包括具有耦接至所述控制器的输出的车速传感器，所述控制器被编程为在车速降低时减小所述至少一个可调节的减震器的阻尼等级，并且在车速增加时增大所述至少一个可调节的减震器的阻尼等级。
25.根据权利要求1所述的系统，还包括具有耦接至所述控制器的输出的转向传感器，所述控制器基于所述转向传感器检测到的所述车辆的急转弯而独立地选择性地调节邻近所述车辆的第一侧的可调节的减震器的所述阻尼特性和邻近所述车辆的第二侧的可调节的减震器的所述阻尼特性。
26.根据权利要求3所述的系统，其中，所述气体弹簧为空气弹簧。
27.根据权利要求1所述的系统，还包括耦接至所述控制器的电池，所述控制器被编程为在通过所述车辆的钥匙激活的演示模式下运行以允许在不起动所述车辆的发动机的情况下对所述至少一个可调节的减震器进行调节。
28.根据权利要求1所述的系统，还包括耦接至所述控制器的稳定性控制系统，所述控制器基于来自所述稳定性控制系统的输出信号对所述至少一个可调节的减震器的阻尼特性进行调节，以为所述车辆提供改进的稳定性控制。
29.根据权利要求1所述的系统，还包括具有耦接至所述控制器的输出的车辆载荷传感器，所述控制器基于来自所述车辆载荷传感器的输出信号对所述至少一个可调节的减震器的阻尼特性进行调节。
30.根据权利要求1所述的系统，还包括具有耦接至所述控制器的输出的节气门位置传感器，所述控制器在所述车辆的加速期间增大邻近所述车辆的后部的至少一个可调节的减震器的阻尼，以减小车辆下坐。
31.根据权利要求30所述的系统，在所述用户界面上还包括驾驶员可选择模式，以同时控制所述车辆的节气门特性曲线和用于所述至少一个减震器的所述阻尼特性的设定。
32.根据权利要求27所述的系统，其中，所述用户界面提供多个行驶情况模式，每个行驶情况模式具有基于所述车辆预期行驶的道路或越野路径的类型的用于所述至少一个可调节的减震器的不同阻尼特性，并且其中，所述控制器允许选择所述多个行驶情况模式中的任意模式并且当在所述演示模式下运行时基于所选择的行驶情况模式在不起动所述车辆的发动机的情况下对所述至少一个可调节的减震器的阻尼特性进行自动调节。
33.根据权利要求27所述的系统，其中，所述用户界面提供多个行驶情况模式，每个行驶情况模式具有基于所述车辆预期行驶的道路或越野路径的类型的用于所述至少一个可调节的减震器的不同阻尼特性，并且其中，所述用户输入端允许选择所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式，所述控制器基于所选择的行驶情况模式自动地调节所述至少一个可调节的减震器的阻尼特性。
34.根据权利要求33所述的系统，其中，所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式为平坦道路模式，在所述平坦道路模式中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于硬的阻尼等级以使通过急加速、制动和转弯的瞬时车辆纵倾和侧倾最小化；所述行驶情况模式中的另一个行驶情况模式为正常路径模式，在所述正常路径模式中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于与所述平坦道路模式相比不太硬的阻尼等级，以允许对所述车辆遇到的颠簸的减震；操作的所述行驶情况模式中的又一个行驶情况模式为岩石爬行模式，在所述岩石爬行模式中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于软的阻尼等级，以允许在所述车辆的慢速运行期间所述地面接合构件的增加的接合；所述行驶情况模式中的再一个行驶情况模式为高速崎岖不平路径，在所述高速崎岖不平路径中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于正常路径模式阻尼等级与岩石爬行模式阻尼等级之间的阻尼等级；所述行驶情况模式中的再一个行驶情况模式为喘振跳跃模式，在所述喘振跳跃中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于下述阻尼等级：与其他行驶情况模式相比，所述阻尼等级提供较硬的压缩但较小的回弹。
35.一种用于具有悬架的车辆的阻尼控制系统，所述悬架位于多个地面接合构件与车辆框架之间，所述阻尼控制系统包括：
多个弹簧，所述多个弹簧联接在所述地面接合构件与所述框架之间；
多个减震器，所述多个减震器联接在所述地面接合构件与所述框架之间，所述多个减震器中的至少一个减震器为具有可调节的阻尼特性的可调节的减震器；
控制器，所述控制器耦接至每个可调节的减震器以对每个可调节的减震器的所述阻尼特性进行调节；以及
用户界面，所述用户界面耦接至所述控制器并且能够被所述车辆的驾驶员访问，所述用户界面包括至少一个用户输入端以允许在所述车辆的运行期间对所述至少一个可调节的减震器的所述阻尼特性进行手动调节，所述用户界面提供多个可选的行驶情况模式，每个行驶情况模式具有基于所述车辆预期行驶的道路或越野路径的类型的用于所述至少一个可调节的减震器的不同阻尼特性，每个行驶情况模式还包括限定节气门输入与节气门之间的关系的节气门特性曲线，并且其中，所述用户输入端允许手动选择所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式，所述控制器基于所手动选择的行驶情况模式调节所述至少一个可调节的减震器的阻尼特性，所述控制器基于所手动选择的行驶情况模式调节所述节气门特性曲线，所述行驶情况模式中的一个行驶情况模式为平坦道路模式，在所述平坦道路模式中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于硬的阻尼等级以使通过急加速、制动和转弯的瞬时车辆纵倾和侧倾最小化，并且所述行驶情况模式中的另一个行驶情况模式为正常路径模式，在所述正常路径模式中，所述至少一个可调节的减震器被设定成处于与所述平坦道路模式相比不太硬的阻尼等级，以允许对所述车辆遇到的颠簸的减震，所述至少一个可调节的减震器包括位于缸内的可移动活塞，并且所述系统还包括用于指示所述可调节的减震器的所述活塞的位置的位置传感器，所述位置传感器具有耦接至所述控制器的输出，所述控制器被编程以使所述至少一个可调节的减震器在所述活塞在所述缸内的行程范围的端部附近时的阻尼特性变硬，从而提供渐进的阻尼控制。