技术领域
[0001] 本
发明涉及
工程机械技术领域，具体涉及一种车轮定位滑动转盘以及设置该车轮定位滑动转盘的用于起重机的车轮定位校正设备。
背景技术
[0002] 车轮定位是为保证起重机或
汽车的每个车轮、
转向节和车桥与车架的安装保持一定的相对
位置而进行的定位、校正操作。
[0003] 车轮定位是车辆（本文中车辆包括起重机）维修保养必需的工作内容之一。如图1所示，现有的起重机的车轮也需要定位、校正。车轮定位参数包括车轮
外倾角、
前束、
主销内倾角以及主销后倾角。
[0004] 将车轮的位置调整、定位至比较理想的位置时，可以保持汽车直线行驶的
稳定性，保证汽车转弯时转向轻便，且可以使转向轮自动回正，减少轮胎磨损，降低油耗，还可以改善车辆的舒适性和安全性等。与车轮定位不当的车辆相比，车轮定位理想的车辆在高速行驶时，不会占用太多的道路空间。
[0005] 车轮定位校正设备是一种专用于对车轮的位置进行定位、校正的设备，主要用于定位、校正汽车的车轮，例如：
专利号为99213619.9的中国专利文献公开了如图2所示的车轮定位校正设备。
[0006] 现有的车轮定位校正设备包括车轮定位滑动转盘（或称：定位校正用转角盘，简称：转盘）以及
电子定位仪器，其中：车轮定位滑动转盘放置于地面上，车轮定位滑动转盘用于
支撑需要定位、校正的车轮并感应压触在其上的车轮的偏移程度，例如后倾角、内外倾角以及
前束角等，电子定位仪器用于将车轮的偏移程度传输至屏幕并通过屏幕显示，供专业人员校正车轮的位置。
[0007] 如图3所示，
现有技术中瑞典优胜JOSAM公司还提供了另一种车轮定位用的转盘，该转盘的直径分为φ400和φ500两种，最大允许
载荷为3吨。
[0008] 现有技术至少存在以下技术问题：
[0009] 现有的车轮定位滑动转盘所能承受的载荷较小，通常不超过6吨，所以仅适宜用于定位、校正汽车或空载的工程车辆等重量较轻的车辆的车轮，不适合在如图1所示起重机等超重型（通常指9吨以上）工程机械车辆上使用。
[0010] 使用现有的车轮定位滑动转盘对车轮进行定位、校正的过程中，当车轮压触在现有的车轮定位滑动转盘上时，车轮只能在一定角度范围内旋转，不能发生一定的滑移量，导致车轮定位某些位置受限制，车轮定位的
精度较低。
[0011] 此外，现有技术中为了定位、校正起重机等超重载车辆的车轮，需要使支腿内的垂直油缸伸出，在轮胎离地的条件进行车轮定位。当起重机满载荷着地后，车轮定位的参数发生了一定的变化，一部分参数超出设计要求范围。
发明内容
[0012] 本发明的目的是提出一种车轮定位滑动转盘以及设置该车轮定位滑动转盘的用于起重机的车轮定位校正设备，解决了现有技术存在承受载荷较小的技术问题，所以更适宜于在起重机等超重型（通常指9吨以上）工程机械车辆上使用。另外，本发明的优选技术方案还解决了现有技术存在的旋转角度较小、
摩擦力较大、车轮定位精度较低的技术问题。
[0013] 为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
[0014] 本发明提供的车轮定位滑动转盘，包括下支撑板、下限位板、中部定位销、上支撑板以及
摩擦力消减装置，其中：
[0015] 所述下支撑板设置有装配孔，所述中部定位销的其中一端与所述下限位板固定连接，所述中部定位销的其中另一端穿过所述装配孔且与所述上支撑板可拆卸固定连接；
[0016] 所述下支撑板的底面设置有凹入部分，所述下限位板嵌于所述凹入部分内；
[0017] 所述装配孔的径向尺寸大于所述中部定位销的径向尺寸，所述凹入部分沿所述中部定位销的径向方向的尺寸大于所述下限位板沿所述中部定位销的径向方向的尺寸；
[0018] 所述摩擦力消减装置设置于所述上支撑板与所述下支撑板之间，且所述摩擦力消减装置能减少所述上支撑板相对于所述下支撑板沿所述中部定位销的径向方向以及周向方向发生移动的过程中所述上支撑板与所述下支撑板之间的摩擦力。
[0019] 优选地，所述下支撑板的顶面设置有环形的第一滑轨槽，所述第一滑轨槽内嵌入有第一耐磨滑道，所述上支撑板的底面设置有环形的第二滑轨槽，所述第二滑轨槽内嵌入有第二耐磨滑道；
[0020] 所述摩擦力消减装置包括滚动件以及呈环状的环形板，其中：
[0021] 所述中部定位销穿过所述环形板，所述滚动件为滚珠或滚柱，所述环形板上设置有至少两个限位孔，每个所述限位孔内均嵌有所述滚动件，且所述滚动件至少与所述第一耐磨滑道以及所述第二耐磨滑道其中之一相抵接。
[0022] 优选地，所述环形板设置有至少两排所述限位孔，每排所述限位孔至少包括两个所述限位孔，每个所述限位孔内均嵌有一个所述滚动件。
[0023] 优选地，所述上支撑板上设置有连接螺孔，所述中部定位销的其中另一端设置有外
螺纹且通过所述
外螺纹与所述连接螺孔的
内螺纹相配合。
[0024] 优选地，所述上支撑板以及所述下支撑板各自均设置有
锁定通孔，限位销轴插接在所述上支撑板以及所述下支撑板各自的所述锁定通孔内。
[0025] 优选地，所述下支撑板的边沿设置有第一外凸部，所述上支撑板的边沿设置有第二外凸部，所述第二外凸部以及所述第一外凸部上均设置有凹口，所述第二外凸部上的凹口与所述第一外凸部上的凹口共同形成限位槽，设置有插接通孔的限位插接件嵌于所述限位槽内，所述插接通孔与所述锁定通孔同轴，且所述限位销轴贯穿所述插接通孔以及所述锁定通孔。
[0026] 优选地，所述限位插接件的边沿还设置有连接通孔以及轴向方向与连接通孔的轴向方向相交错的定位螺孔，连接销插接在所述连接通孔内，定位螺钉的螺纹部分与所述定位螺孔
螺纹连接，且所述定位螺钉的螺纹部分的末端抵接于所述连接销上。
[0027] 优选地，所述车轮定位滑动转盘还包括柔性连接件以及连接螺钉，其中：
[0028] 所述连接螺钉的螺纹部分与设置在所述上支撑板或所述下支撑板上的紧固螺孔螺纹连接；
[0029] 所述柔性连接件的其中一端夹在所述定位螺钉的头部与所述限位插接件之间，所述柔性连接件的其中另一端夹在所述连接螺钉的头部与设置有所述紧固螺孔的所述下支撑板或所述上支撑板之间。
[0030] 优选地，所述下支撑板上还固定连接有举升销，所述举升销的轴向方向与所述中部定位销的轴向方向相垂直。
[0031] 优选地，所述下支撑板上还设置有插接安装孔，所述举升销插接在所述插接安装孔内且与所述插接安装孔的孔壁彼此相粘结或彼此
过盈配合。
[0032] 本发明提供的用于起重机的车轮定位校正设备，包括本发明任一技术方案提供的车轮定位滑动转盘，所述车轮为起重机的车轮。
[0033] 基于上述技术方案，本发明
实施例至少可以产生如下技术效果：
[0034] 由于本发明提供的车轮定位滑动转盘中，上支撑板与下支撑板沿中部定位销的整个径向方向以及周向方向上均可以发生相对运动，所以上支撑板与下支撑板两者之间可以在360度的范围内任意旋转、移动，旋转角度更大，由此可以使上支撑板传递至摩擦力消减装置的载荷可以从多个角度、多个位置传递至下支撑板，使摩擦力消减装置以及下支撑板承受的载荷更为均匀，从而使摩擦力消减装置的设置能更为有效的减少上支撑板与下支撑板相对滑动时的摩擦力，故而使本发明提供的车轮定位滑动转盘所能承受的载荷更大，更适宜用于起重机等超重型工程机械车辆的车轮的定位、校正，所以解决了现有技术存在承受载荷较小的技术问题。同时，由于本发明提供的摩擦力消减装置的设置可以有效的减少上支撑板与下支撑板相对滑动时的摩擦力，并且车轮压触在本发明提供的车轮定位滑动转盘上时，车轮可以在车轮定位滑动转盘上多个方向转动、偏移，车轮的
自由度更大，所以还可以提高车轮定位的精度，降低车轮定位的劳动强度，满足起重机在满载下进行车轮定位、校正的需求。
附图说明
[0035] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本
申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0036] 图1为现有技术中设置有车轮的起重机的示意图；
[0037] 图2为现有技术中一种车轮定位用转盘的示意图；
[0038] 图3为现有技术中另一种车轮定位用转盘的示意图；
[0039] 图4为本发明实施例所提供的车轮定位滑动转盘用于定位、校正起重机的车轮时的示意图；
[0040] 图5为本发明实施例所提供的车轮定位滑动转盘的主视示意图；
[0041] 图6为图5沿A－A线的局部剖视放大示意图；
[0042] 图7为图5所示的车轮定位滑动转盘在定位、校正车轮的过程中移动至不同位置时的示意图；
[0043] 图8为图5所示车轮定位滑动转盘主要构件的分解示意图。
[0044] 图中标记：1、下支撑板；11、装配孔；12、凹入部分；13、第一耐磨滑道；14、第一外凸部；2、下限位板；3、中部定位销；4、上支撑板；41、连接螺孔；42、第二耐磨滑道；43、第二外凸部；5、摩擦力消减装置；51、滚动件；52、环形板；53、限位孔；61、锁定通孔；62、限位销轴；63、限位插接件；64、插接通孔；65、连接销；66、定位螺钉；67、柔性连接件；68、连接螺钉；69、举升销；7、车轮；8、地面。
具体实施方式
[0045] 下面通过附图图4～图8以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案（包括优选技术方案）做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本发明的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本发明的保护范围，本发明的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案。
[0046] 本发明实施例提供了一种承受载荷大，适宜用于定位、校正起重
机车轮的车轮定位滑动转盘以及设置该车轮定位滑动转盘的用于起重机的车轮定位校正设备。
[0047] 下面结合图4～图8对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述，将本发明提供的任一技术手段进行替换或将本发明提供的两个以上技术手段进行组合而得到的技术方案均应该在本发明的保护范围之内。
[0048] 如图4～图8所示，本发明实施例所提供的车轮定位滑动转盘，包括下支撑板1、下限位板2、中部定位销3、上支撑板4以及摩擦力消减装置5，其中：
[0049] 下支撑板1设置有装配孔11，中部定位销3的其中一端与下限位板2固定连接（此处优选为
焊接），中部定位销3的其中另一端穿过装配孔11且与上支撑板4可拆卸固定连接（此处优选为螺纹连接）。
[0050] 下支撑板1的底面设置有凹入部分12，下限位板2嵌于凹入部分12内。
[0051] 装配孔11的径向尺寸大于中部定位销3的径向尺寸，凹入部分12沿中部定位销3的径向方向的尺寸大于下限位板2沿中部定位销3的径向方向的尺寸。
[0052] 摩擦力消减装置5设置于上支撑板4与下支撑板1之间，且摩擦力消减装置5能减少上支撑板4相对于下支撑板1沿中部定位销3的径向方向以及周向方向发生移动的过程中上支撑板4与下支撑板1之间的摩擦力。
[0053] 图4中起重机的车轮压触在放置于地面8的本发明提供的车轮定位滑动转盘上。由于本发明提供的车轮定位滑动转盘中，上支撑板4与下支撑板1沿中部定位销3的径向方向（沿中部定位销3横截面半径的方向）以及周向方向（绕中部定位销3轴心线的方向）上均可以发生相对运动，所以上支撑板4与下支撑板1两者之间可以在360度的范围内任意旋转、移动，这种结构可以使上支撑板4传递至摩擦力消减装置5的载荷可以从多个角度、多个位置传递至下支撑板1，使摩擦力消减装置5以及下支撑板1承受的载荷更为均匀，从而使摩擦力消减装置5的设置可以有效的减少上支撑板4与下支撑板1相对滑动时的摩擦力，故而使本发明提供的车轮定位滑动转盘所能承受的载荷更大，更适宜用于起重机（起重机的重量优选为9吨～25吨）的车轮7的定位、校正。
[0054] 另外，由于本发明提供的摩擦力消减装置5的设置可以有效的减少上支撑板4与下支撑板1相对滑动时的摩擦力，并且车轮7压触在本发明提供的车轮定位滑动转盘上时，车轮7可以在车轮定位滑动转盘上多个方向转动、偏移，车轮7的自由度更大，所以还可以提高车轮7定位的精度，降低车轮7定位的劳动强度，满足起重机在满载下进行车轮7定位、校正的需求。
[0055] 本实施例中下支撑板1的顶面设置有环形的第一滑轨槽，第一滑轨槽内嵌入有第一耐磨滑道13，上支撑板4的底面设置有环形的第二滑轨槽，第二滑轨槽内嵌入有第二耐磨滑道42。
[0056] 摩擦力消减装置5包括滚动件51以及如图8所示呈环状的环形板52，其中：
[0057] 中部定位销3穿过环形板52，滚动件51为滚珠或滚柱，优选为滚珠，环形板52上设置有至少两个限位孔53，每个所述限位孔53内均嵌有所述滚动件51，且滚动件51至少与第一耐磨滑道13以及第二耐磨滑道42其中之一相抵接。
[0058] 第一耐磨滑道13与第二耐磨滑道42的作用在于减少滚动件51与下支撑板1或上支撑板4之间的摩擦力，避免下支撑板1以及上支撑板4被磨损。第一耐磨滑道13与第二耐磨滑道42可以采用耐磨材料制成。
[0059] 摩擦力消减装置5的作用类似
轴承，其有效的减少了下支撑板1与上支撑板4沿中部定位销3的径向方向以及周向方向发生相对运动的过程中上支撑板4与下支撑板1之间的摩擦力。
[0060] 当然，下支撑板1以及上支撑板4上不设置第一耐磨滑道13或第二耐磨滑道42的技术方案也在本发明的保护范围之内。此时，滚动件51位于限位孔53内且滚动件51至少与下支撑板1以及上支撑板4两者其中之一相抵接。
[0061] 本实施例中如图8所示环形板52设置有至少两排限位孔53，每排限位孔53至少包括两个限位孔53，每个限位孔53内均嵌有一个滚动件51。
[0062] 这种结构中滚动件51可以更为均匀的承担来自上支撑板4的载荷。本例中相邻的排内的限位孔53之间的间距优选为相同。
[0063] 本实施例中上支撑板4上设置有连接螺孔41，中部定位销3的其中另一端设置有外螺纹且通过外螺纹与连接螺孔41的内螺纹相配合。
[0064] 中部定位销3与上支撑板4上的连接螺孔41之间形成螺纹连接不仅拆装方便，而且结构比较紧凑。
[0065] 本实施例中上支撑板4以及下支撑板1各自均设置有锁定通孔61，限位销轴62插接在上支撑板4以及下支撑板1各自的锁定通孔61内。
[0066] 当限位销轴62插接在上支撑板4以及下支撑板1各自的锁定通孔61内时，限位销轴62可以将上支撑板4与下支撑板1锁定在一起。
[0067] 本实施例中下支撑板1的边沿设置有第一外凸部14，上支撑板4的边沿设置有第二外凸部43，第二外凸部43以及第一外凸部14上均设置有凹口，第二外凸部43上的凹口与第一外凸部14上的凹口共同形成限位槽，设置有插接通孔64的限位插接件63嵌于限位槽内，插接通孔64与锁定通孔61同轴，且限位销轴62贯穿插接通孔64以及锁定通孔61。
[0068] 限位槽与限位插接件63的配合结构更便于将上支撑板4锁定在下支撑板1上。
[0069] 限位槽优选为锥形槽，限位插接件63优选为锥形。当然，将限位槽与限位插接件63的形状设置为锥形之外的其他形状（例如棱柱形）的技术方案也在本发明的保护范围之内。
[0070] 本实施例中限位插接件63的边沿还设置有连接通孔以及轴向方向与连接通孔的轴向方向相交错的定位螺孔，连接销65插接在连接通孔内，定位螺钉66的螺纹部分与定位螺孔螺纹连接，且定位螺钉66的螺纹部分的末端抵接于连接销65上。
[0071] 连接销65可以作为限位销轴62的把手，从而使限位销轴62的拔插操作更为省力。
[0072] 本实施例中车轮定位滑动转盘还包括柔性连接件67（柔性连接件67可以为链条或
钢丝绳，优选为链条）以及连接螺钉68，其中：
[0073] 连接螺钉68的螺纹部分与设置在上支撑板4或下支撑板1上的紧固螺孔（图中未标记）螺纹连接。
[0074] 柔性连接件67的其中一端夹在定位螺钉66的头部与限位插接件63之间，柔性连接件67的其中另一端夹在连接螺钉68的头部与设置有紧固螺孔的下支撑板1或上支撑板4之间。
[0075] 定位螺钉66不仅可以防止连接销65脱落，还可以将柔性连接件67的其中一端固定在限位插接件63上。
[0076] 本实施例中下支撑板1上还固定连接有举升销69，举升销69的轴向方向与中部定位销3的轴向方向相垂直。
[0077] 举升销69起到了把手的作用，可以通过举升销69搬动下支撑板1乃至整个车轮定位滑动转盘。
[0078] 本实施例中下支撑板1上设置有插接安装孔（图中未标记），举升销69插接在插接安装孔内且与插接安装孔的孔壁彼此相粘结或彼此过盈配合，优选为相粘结。
[0079] 这种连接举升销69的方式具有结构简单、紧凑，便于操作的优点。
[0080] 当然，应用焊接、螺纹连接等方法在下支撑板1上连接举升销69也在本发明的保护范围之内。
[0081] 如图4～图8所示，本发明实施例提供的用于起重机的车轮定位校正设备，包括本发明任一技术方案提供的车轮定位滑动转盘，车轮7为起重机的车轮。
[0082] 由于本发明提供的车轮定位滑动转盘能够承受较大的载荷，所以适宜应用在用于起重机的车轮定位校正设备中对起重机的车轮7进行定位、校正。
[0083] 当然，应用本发明任一技术方案提供的车轮定位滑动转盘对汽车等重量较轻的车辆进行定位、校正也在本发明的保护范围之内。
[0084] 上述本发明所公开的任一技术方案除另有
声明外，公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。
[0085] 同时，上述本发明所公开或涉及的互相固定连接的零部件或结构件，除另有声明外，固定连接均可以理解为：能够拆卸地固定连接（例如使用
螺栓或螺钉连接），也可以理解为：不可拆卸的固定连接（例如
铆接、焊接），当然，互相固定连接也可以为一体式结构（例如使用
铸造工艺一体成形制造出来）所取代（明显无法采用一体成形工艺除外）。
[0086] 另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示几何位置关系的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态。
[0087] 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行
修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明
请求保护的技术方案范围当中。
