492型汽油机偏心摇臂轴式停缸节油装置
专利汇可以提供492型汽油机偏心摇臂轴式停缸节油装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且492型 汽油 机偏心 摇臂 轴 式停缸节油装置可使顶置气 门 摇臂式四缸汽油机变成4—3式变缸 发动机 ，使之根据负荷率高低以四缸或三缸工作。第一缸单独有一根由 电机 控制的偏心式摇臂轴。偏心摇臂轴由正常工作 位置 旋转180度后，摇臂支承轴线上升，进排气门处于常闭状态， 气缸 停止进气而变成空气 弹簧 。其余三缸共用一根传统结构型式的摇臂轴。492型汽油机采用本装置后节油10～16％。本装置既适合于新设计和改进发动机。也可用来改造大量在用 汽车 发动机。，下面是492型汽油机偏心摇臂轴式停缸节油装置专利的具体信息内容。
1、492型汽油机偏心摇臂轴式停缸节油装置属于通过关闭进、排气门实现停缸的车用汽油机节油装置。其特征是：将顶置气门四缸汽油机的摇臂轴分成两段，第一缸或第四缸单独有一根偏心式摇臂轴[21]，其余三缸共用一根摇臂轴[24]。偏心摇臂轴由弹簧[36]和钢球[35]定位，由带减速器的电机控制。偏心轴每旋转180度，第一缸或第四缸由停息变换到工作或由工作变换到停息。
2、根据权利要求1，偏心轴由底座〔34〕和后支座〔20〕支承，底座和后支座之间由榫槽定位。偏心轴的前后支底亦可做成一体，用四根螺栓固定到缸体上。缸体上加工出四个对应的螺纹孔。
3、根据权利要求1，偏心轴后支座〔20〕上压装一个套〔23〕，此套与其他三缸共用的摇臂轴同心，借密封圈〔31〕和卡箍〔22〕密封，将三缸摇臂轴内的机油引入偏心轴内。
在传统的汽油机上安装停缸装置将其改成变缸发动机（亦称停缸或闭缸）即改成工作气缸数目可变的变排量发动机可以获得显著的节油效果，而且结构上改动很少。在各种停缸节油装置中，气门选择机构可在负荷率低时关闭部分气缸的进排气门，使这些气缸变成空气弹簧，节油效果最显著。如伊顿、本茨、三菱、丰田等公司的方案〔1〕、〔2〕、〔3〕。小负荷率时的节油率达25～40％，怠速时达40～50％〔1〕、〔4〕。
BJ－212轻型越野车和BJ－130轻型载重车都装用492型汽油机。在一般行驶条件下，发动机的负荷率都较低。满载、以50公里／小时车速行驶时，对于BJ212，负荷率为28％，BJ－130为39％〔5〕，空载和半载时更低，而BJ－130空载率达60％。
大量台架试验和道路试验结果表明，关闭第一缸的进排气门，三缸工作比四缸工作节油10～16％，CO和HC排放量显著下降〔6〕、〔7〕、〔8〕。在常用车速范围内（30～70公里／小时）， 三缸工作时的车身振动和车内外噪音与四缸工作时一样。如果不看停缸指示灯，司机感觉不出发动机是三缸工作还是四缸工作。
设计本实用新型的目的就是为了把492型汽油机以及具有类似配气系统布置形式的其他型号四缸汽油机改进成4－3变缸发动机（可以四缸工作也可三缸工作）。本实用新型适用干顶置气门摇臂轴四缸汽油机，不仅适合于新设计或改进的发动机，亦可用来改造大量在用发动机。本实用新型的技术要点：
1. 492型汽油机偏心摇臂轴式停缸节油装置可将492型汽油机以及具有类似配气系统布置型式的其他型号四缸汽油机改成变缸发动机。负荷率低时，停缸装置关闭第一缸的进排气门，使第一缸停止工作，而其余三缸照常工作。
2. 气门摇臂轴分成两段，第一缸单独用一根偏心式摇臂轴（简称偏心轴），其他三缸共用一根传统结构形式的摇臂轴（图1、图2），偏心轴（21）由两个支座支承（图3、图4、图5、图6），由弹簧（36）和钢球（35）定位。偏心轴偏心轴颈T（图1）的外径与摇臂轴（24）的外径完全相同。气门摇臂（15）未作任何改变，套在偏心轴颈上，偏心距为e（e＝L1H／2L＋ε，其中H为气门升程，ε＝0.15～0.2毫米，L1和L见图7）。 偏心轴由控制电机带动。第一缸正常工作时，偏心轴颈的轴线与三缸共用摇臂轴（24）的轴线重合。偏心轴旋转180度，摇臂支承轴线上升2e，这时尽管第一缸的两个挺柱照常上下运动，而气门摇臂和推杆头（27）却静止不动，进排气门关闭。
3. 底座（34）是靠两根加长8毫米的缸盖螺柱（32）固定在缸盖（33）上。底座上有两个安装孔（图8），孔D是定位孔，与缸盖上的一个定位孔对应，孔E是长圆形孔。底座本身就是偏心轴的前支座，后支座（20）借两根螺栓固定在底座上，它们之间由榫槽定位。
4. 后支座上压装一个套（23），它与三缸摇臂轴同轴线，它们之间由密封圈（31）和卡箍（22）密封。机油由三缸摇臂轴中来，通过偏心轴内的油孔分布到各润滑面。
5. 第一缸停息以后，推杆头与压装在推杆上端的套（29）之间相对滑动，推杆可以伸缩。
6. 控制电机减速器（用BJ－130雨刮器电机改制）偏心轴（7）每次转动180度。仪表板上安装一只2×3开关，司机根据车速、负责和道路情况选择四缸工作或三缸工作。仪表板上的两只指示灯泡指示工作缸数。
7. 改造在用发动机可用图8所示的底座和后支座，底座上的孔 F和后支座上的孔H要求同心。底座和后支座装配在一起加工这两个孔。对于新设计或改进发动机，可将底座和后支座合为一起（如图9、图10所示），用四根螺栓固定到缸盖上，这在结构和工艺上都简单了。缸盖上加工出四个相应的螺纹孔，缸盖与底座的接合面S（图9）即为缸盖上平面。
8. 控制电机及减速器借助支架（5）和水泵的安装螺母固定，支架有一定弹性，这样可以允许减速器输出轴与偏心轴之间有一定的不同心度。
本装置的突出优点：结构简单，发动机缸体、缸盖、气门、摇臂、挺柱等另件不必改动，配气系统的运动形式没有改变。第一缸偏心摇臂轴的支承和定位都很可靠。加工偏心轴的两个偏心轴颈，只须使用一组工艺套（套在偏心轴的两端），工艺套上的顶尖孔与内孔中心线偏移e（偏心距）。支承偏心轴的两个轴承孔需要一次装卡加工，以保证同心。其他另件或者与原机通用，或者极容易加工。
图1.第一缸的偏心式摇臂轴
图2.其他三缸共用的摇臂轴
图3.492型汽油机偏心摇臂轴停缸节油装置装配图
图4.图3的正视图
图5.图3的俯视图
图6.偏心轴的支承和定位
图7.停缸原理图
图8.改装现有发动机的底座和后支座组合体
图9、图10，用于新设计和改进发动机的整体式底座以及偏心轴的支承。
图3～图7中所标另件名称：1.盖；2.线路板；3.爪垫；4.雨刮电机；5.支架；6.开口销；7.轴；8.轴套；9.螺图；10.垫圈；11.油封盖；12.垫；13.油封；14.气门室罩；15.摇臂；16.垫圈；17.档圈；18.蝶形弹簧；19.外卡圈；20.后支座；21.偏心轴；22.卡箍；23.套；24.摇臂轴；25.螺母；26.弹性垫圈；27.推杆头；28.弹簧；29.套；30.推杆；31.密封圈；32.缸盖螺柱；33.缸盖；34.底座；35.钢球；36.弹簧；37.螺钉。
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