涡流燃烧室镶块
专利汇可以提供涡流燃烧室镶块专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种柴油机 涡流 燃烧室 镶 块 ，其特点是改进了涡流燃烧室原有连接通道的结构形式。连接通道做成长度方向从上至下渐扩，截面成弧形，使进入 涡流室 的气流几乎同时到达涡流室的壁面，在平行的平面内产生有组织的主涡流，膨胀过程中燃气沿渐扩的连接通道喷出，至 主燃烧室 后，基本沿凹坑柱面流动。从而提高了空气利用率，降低了燃油耗，改善了主燃烧室燃烧状况，减少了有■NOx和简化了加工工艺。，下面是涡流燃烧室镶块专利的具体信息内容。
本发明涉及一种柴油机涡流燃烧室镶块3。涡流燃烧室镶块3位于柴油机气缸顶部2,将涡流燃烧室1与主燃烧室5隔开，两者经涡流燃烧室镶块3上的连接通道4连通。
在1982年10月21日公开的题为《柴油机涡流燃烧室》的日本专利昭57—171O25上公开了一种涡流燃烧室，其涡流室1与主燃烧室5之间时涡流燃烧室镶块3上的连接通道4为分叉型(见图4)。这种形式的涡流燃烧室镶块3使燃烧室提高了空气利用率,改善了主燃烧室5的燃烧条件，但是燃烧室连接通道4的流动损失大，在高负荷喷油量多时，存在严重的冒烟，且加工工艺性差，因此很难推广应用。
1982年后公开的日本专利昭57—165624,昭58—51215、昭5359—165821,虽然在结构设计上各有其特点，据报导，也能在油耗、排污、噪声等方面改善柴油机的性能。但是，这几种形式都不能与铲击型、双模型、多楔型主燃烧室相匹配，而且流动损失都较大，加工工艺性较差，生产上应用较困难。
本发明的目的是为了进一步改进涡流燃烧室的性能，减少涡流室1与主燃烧室5连接通道4的气体流动损失和提高流量系数，降低涡流式柴油机的燃油消耗和减少排气污染，而且改善加工工艺性。
本发明的涡流燃烧室镶块3(见图2),改进了原有连接通道4的结构形式，使涡流室1与主燃烧室5相通。当柴油机工作时，在活塞8上行的压缩过程中(见图1、图3),由于本发明的涡流烙烧室镶块的连接通道4做成长度刀间从上至下渐扩，截面成弧形。进入涡流室1的气流，向时间涡流室1的壁面，在平行的平面内产生有组织的主涡流，在膨胀过程中，燃气沿渐扩的涡流燃烧室镶块的连接通道4喷出，至主燃烧室5后，基本沿凹坑柱面6流动，这样提高了空气的利用率，此外起动孔7喷向主燃烧室5的油气,由于不直接对着从连接通道4中喷出的氧浓度较低的燃气，而在氧浓度较高的燃气中燃烧,这就改善了主燃烧室5的燃烧状况，同时使有害物质NOX减少，连接通道4的上下口可采用适当的园角，采用适当的园角后使压缩和膨胀过程中连接通道4的流动系数增加，从而提高了指示效率，降低了燃油耗。
经实测表明,采用本发明的涡流燃烧室镶块的SX195型柴治机,与装有原有涡流燃烧室镶块的SX195柴油机相比，除具有相同的优点办，还具有涡流动损失减少，指示效率提高，燃油耗降低，排气成份NOX较低的特点。标定工况和部分负荷工况时的燃油消耗率均能降低3克/马力小时以上，且加工工艺也有一定改善。
附图说明：
图1涡流燃烧室剖面图；
图2本发明的涡流燃烧室镶块6；
图3本发明的涡流燃烧室镶块轴测图；
图4分叉型涡流燃烧室镶抉剖面图。
本发明的实施例：
SX195柴油机斌用的本发明的涡流燃烧室镶块3(见图1、图2),将涡流室1和主燃烧室5隔开，涡流燃烧室镶块3上加工有长度方向渐扩的园弧截面连接通道4,园弧截面连接通道4的上口(见图2A—A位置）的长度(L)为1~1.2涡流室1的半径(R),下口(见图2B—B位置)的长度(L)为1.3~1.4涡流室1的半径(R)。图2中R1为O.9~1.1的燃烧室1的半径(R),这种涡流燃烧室镶块的连接通道4(见图2)的上下口采用了适当的园角(r1=O.5~1mm，r2=2~4mm，r3=O.2~O.4mm，r4=2~4mm)。
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