内燃机碰撞雾化涡流室
专利汇可以提供内燃机碰撞雾化涡流室专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 内燃机 碰撞雾化 涡流 室 ，属于 发动机 混合气形成和燃烧领域。由于在 涡流室 内设有碰撞台，喷油嘴的一次油束从倾斜方向射向碰撞台后，迅速分散形成粒径更细的二次油束，二次油束与涡流室内的空气涡流的综合作用，形成良好的可燃混合气，使燃烧迅速和完善。用增加主 燃烧室 与涡流室连接通道的面积来降低涡流室内的涡流强度，在保持原有压缩比的情况下，提高了经济性、改善了冷起动性以及低负荷的适应性，特别是在低负荷的 碳 烟排放有明显下降。，下面是内燃机碰撞雾化涡流室专利的具体信息内容。
1.一种内燃机碰撞雾化涡流室，它主要有一个由气缸盖(1)、气缸套(2)和活塞(3) 组成的主燃烧室(4)和一个设在气缸盖(1)内的涡流室(8)组成，在涡流室(8)和主燃 烧室(4)之间有一个连接通道(9)，单孔喷油嘴(5)伸入涡流室(8)中，高压燃油经喷 油嘴(5)喷入涡流室(8)，与活塞(3)在压缩行程上行时挤入涡流室(8)中的强涡流空 气混合形成可燃混合气，其特征在于：在涡流室(8)中设有一个碰撞台(7)，喷油嘴(5) 的一次油束(6)直接喷到碰撞台(7)上，在碰撞台(7)的导向面的引导下产生二次油束 (6a)，与作涡流运动的空气混合形成可燃混合气。
2.据权利要求1所述的内燃机碰撞雾化涡流室，其特征在于：上述的碰撞台(7)的碰 撞区域采用凹弧面(7b)结构，一次油束(6)从倾斜方向喷向凹弧面(7b)。
3.据权利要求1所述的内燃机碰撞雾化涡流室，其特征在于：上述的碰撞台(7)的碰 撞区域采用平面(7d)结构，一次油束(6)从倾斜方向喷向平面(7d)。
4.据权利要求1所述的内燃机碰撞雾化涡流室，其特征在于：上述的碰撞台(7)的碰 撞区域采用凸弧面(7e)结构，一次油束(6)从倾斜方向喷向凸弧面(7e)。
技术领域
本发明涉及一种内燃机碰撞雾化涡流室，属于发动机混合气形成和燃烧领域。
背景技术
发明内容
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内燃机碰撞雾化燃烧涡流室，它主要 有一个由气缸盖、气缸套和活塞组成的主燃烧室和一个设在气缸盖内的涡流室组成，在涡流 室和主燃烧室之间有一个连接通道，单孔喷油嘴伸入涡流室中，高压燃油经喷油嘴喷入涡流 室，与活塞在压缩行程上行时挤入涡流室中的强涡流空气混合形成可燃混合气，在涡流室中 设有一个碰撞台，喷油嘴的一次油束直接喷到碰撞台上，在碰撞台的导向面的引导下产生二 次油束，与作涡流运动的空气混合形成可燃混合气。一种方法是碰撞台的碰撞区域采用凹弧 面结构，一次油束从倾斜方向喷向凹弧面。另一种方法是碰撞台的碰撞区域采用平面结构， 一次油束从倾斜方向喷向平面。再一种方法是上述的碰撞台的碰撞区域采用凸弧面结构，一 次油束从倾斜方向喷向凸弧面。由于上述的碰撞台设有适合于喷雾流动的型面，喷油嘴的一 次油束从倾斜方向喷向碰撞区域，喷雾一部分被反弹，一部分顺着导向面迅速分散实现二次 雾化，因为喷雾分散的速度快，分布的空间范围变大，空气卷入量增多，因而可燃混合气的 形成不完全依赖于涡流室内的涡流强度。
本发明的有益效果是：由于在涡流室内设有碰撞台，喷油嘴的一次油束从倾斜方向射向 碰撞台后，迅速分散形成粒径更细的二次油束，二次油束与涡流室内的空气涡流的综合作用， 形成良好的可燃混合气，使燃烧迅速和完善。试验证明：用增加主燃烧室与涡流室之间连接 通道的面积(通道面积为活塞顶面积的4％)来降低涡流室内的涡流强度，在保持原有压缩比 的情况下，提高了经济性、改善了冷起动性以及低负荷的适应性，特别是在低负荷的碳烟排 放有明显下降。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是内燃机碰撞雾化涡流室一个实施例的纵剖面构造图。
图2是碰撞台的碰撞区域是凹弧面的结构示意图。
图3是碰撞台的碰撞区域是平面的结构示意图。
图4是碰撞台的碰撞区域是凸弧面的结构示意图。
图中：1、气缸盖，2、气缸套，3、活塞，4、主燃烧室，5、喷油嘴，6、一次油 束，6a、二次油束，7、碰撞台，7a、上连接弧，7b、凹弧面，7c、下连接弧，7d、平面， 7e、凸弧面，8、涡流室，9、通道。
具体实施方式
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