[0001] 本
申请要求于2010年4月14日提交的美国临时申请号61/323，994的权益。
技术领域
[0002] 本披露总体上涉及的领域包括多功能阀，包括多功能阀的
发动机换气系统以及制造和使用多功能阀的方法。
背景技术
[0003] 在多数国家，控制车辆排气排放是一种强制性要求。氮
氧化物（NOx）以及颗粒物质是必须得到控制的发动机排气排放物的两种成分。
[0004] NOx的形成将在较高的发动机燃烧
温度下发生，并且颗粒将在较低的燃烧温度下形成。已经开发出来了一种用于控制燃烧温度并且控制NOx和颗粒排放物的系统，该系统称为排气再循环（EGR）系统。图1示出一个典型系统的示意图。排气中的一部分被再循环回进气
歧管，在这里它将与进来的空气和
燃料相组合。混合物的这部分排气并不支持燃烧并且在这种混合物在汽缸中被压缩和点燃时，这种惰性的排气将会控制燃烧温度并且限制排气中NOx和颗粒物的形成。
[0005] 参见图1，发动机1具有一个
进气歧管2和一个
排气歧管3。这种EGR系统包括一个排气再循环（EGR）阀4，这个排气再循环阀控制排气到进气歧管2的流动。一个EGR冷却器5被用来降低排气的温度。管道6、7、8、9和10提供了在排气歧管3、EGR冷却器5、EGR阀4、以及进气歧管2之间的相互连接。该系统示出一种电控制的EGR阀的使用。一个
电子控制单元（ECU）11将提供一个对打开/关闭该EGR阀进行控制的
信号。随着EGR阀的打开和关闭，它将增加或者减少到进气歧管的排气的流速。同样典型的是用一个
节流阀12来控制进入进气歧管的气流。
[0006] 所要求的EGR流速取决于几个因素，这些因素包括发动机的
排量以及在排气与进气系统之间的压
力差。
[0007] 参见图1，这种系统将用以下方式来操作。ECU 11被编程为具有发动机工作情况与对每一情况所希望的EGR流动的一个映射图。EGR阀4具有一个
位置传感器，该
位置传感器被连接到ECU 11上并且它将提供与阀位以及通过该阀的流动相关的一个
输出信号。所希望的流动被转换成一个位置传感器输出信号和一个
致动器控制信号。这个控制信号被应用到EGR阀4的致动器上，从而致使该阀从
阀座移动离开并且允许排气从排气歧管3流动到进气歧管2。这个位置传感器及其输出信号是用于该EGR阀的一个闭环控制系统的一部分。这个位置传感器会将反馈提供给ECU，这种反馈将指示出它是否已经实现了所希望的位置和相关的流量。该ECU会对致动器控制信号进行调整以达到或者保持这种希望的阀位。再循环的排气会与进来的空气混合并且被进气歧管分配给发动机汽缸。这种排气、空气以及燃料的混合物将确定燃烧温度并且控制NOx和颗粒物质的
水平。
[0008] 多个电致动器（如线性螺线管、直流
电动机、转矩电动机、和步进电动机）可以被用于致动这种EGR阀。阀位感测也可以是通过如对步进电动机的步进进行计数或者通过对
气动地控制的EGR阀的
真空度进行调节这样的替代方法来实现的。
[0009] 像节流式、提升式或者阀瓣式的多种阀类型可以被用于控制排气的流动。
[0010] 排放水平被不断回顾并且周期性地被降低。可能要求用新的EGR系统来控制这种更低的排放极限。图2示出了发动机系统210和相关联的进气空气的进气系统214以及排气系统21 6的简图。
[0011] 发动机系统210还具有用于对进气进行压缩并且对进气歧管218中的压力进行
增压的
涡轮增压器。这种
涡轮增压器将排气接收在
涡轮机250中从而致使其旋转。一个轴248连接了涡轮机250与
压缩机252。压缩机252以大致上的环境压力来接收进来的空气并且会增加压力。
[0012] 空气经过以下路径被输送至发动机，该路径包括空气入口224、节流阀32、管道279、压缩机252、
中间冷却器256、管道220、进气歧管入口222、以及进气歧管218。
[0013] 发动机排气是经过以下路径来去除的，该路径包括排气歧管228，排气歧管出口232，管道230，涡轮机250，后处理装置236、24，节流阀32，以及出口232。
[0014] 可以通过几种方法来提供排气再循环（EGR）。一个第一方法会使得EGR经过以下路径引导到进气歧管218，这种路径包括排气歧管228、排气歧管出口232、管道230、管道242、EGR冷却器244、EGR阀246、EGR出口243、管道220、进气歧管入口222、以及进气歧管
218。这种排气是在排气歧管228与涡轮机250之间取得的，在那里排气压力将是高的。这种系统通常已知为高压EGR系统。任选地可以提供一个EGR冷却器旁通管道和相关联的阀来选择性地将至少一部分的EGR气体引导绕过该EGR冷却器224。
[0015] 提供EGR的一个第二方法使得EGR经过以下路径引导到进气歧管218，这种路径包括：排气歧管228，排气歧管出口232，管道230，涡轮机250，后处理装置236、24，管道272，EGR阀246，EGR冷却器278，管道279，压缩机252，中间冷却器256，管道220，进气歧管入口222，以及进气歧管218。这种排气是在涡轮机250之后取得的，在那里排气压力将是低的。
这种系统通常已知为低压EGR系统。在一些发动机工作情况过程中，排气压力太低而不能提供足量的EGR流动。必须使用一个节流阀32来产生跨过EGR阀246的一个足量的压力差从而提供所要求的流动。
[0016] 这种EGR阀246可以位于EGR冷却器278的热侧（排气侧）上或者位于EGR冷却器的冷侧（进气侧）上。图2示出了热侧和冷侧EGR阀的二者的位置，但是典型地会仅有一个EGR阀被用于提供EGR的第一或者第二EGR方法。节流阀32可以位于排气侧上（如所示出的）靠近出路232，或者在空气入口侧上靠近空气入口224。这种系统显示了两个位置，但是典型地对于这种EGR系统而言仅要求一个节流阀。
[0017] 对于EGR阀246和排气节流阀32的功能而言可以使用几种类型的阀。例如：提升型、平板型、或者节流型阀就能够提供这些功能。这些阀可以是由几种不同类型的致动器来致动的。例如：真空/压力电动机、直流电动机、转矩电动机、步进电动机、或者线性螺线管类型的多种致动器就能够致动这种阀。
[0018] 图3示出了一个典型的节流阀300，该节流阀可以被用作一个EGR阀246或者排气节流阀32。图4示出了节流阀300的这些内部部件。节流阀300具有一个致动器壳体301和一个阀壳体302。阀壳体302具有用于接收一种
流体的一个入口303以及用于输送这种流体的一个出口304。一个节流阀305被安置在阀壳体302中且在入口与出口之间。流体流动是由在节流板305与阀壳体302之间的径向间隙来控制的。节流阀板305被附接到一个可旋转的阀轴306上，这个阀轴是由安装在该阀壳体中的多个
轴承307来支持的。可以注意到的是该阀轴306和阀板305是连接在节流板305的中央位置处。节流阀板305的在阀轴306的纵向轴线306A的任一侧上延伸的区域305A和区域305B是大致相等的。
[0019] 致动器壳体301容纳一个直流电动机致动器308，该直流电动机致动器被
齿轮传动系309、致动器轴310、以及杠杆311和312可运行地连接到阀轴306上。这种直流电动机致动器是由来自
发动机控制单元（ECU）280（同样在图2中示出）的信号来控制的。一个罩盖313被附接到该致动器壳体301上。这个罩盖包括一个
电连接器及引线
框架314，该电连接器及
引线框架用于接收来自ECU 280的控制信号并且将其连接至直流电动机308。
[0020] 直流电动机308会接收这种来自ECU 280的控制信号并且将驱使阀轴306和阀板305旋转到在阀关闭位置与阀打开位置之间的一个预先确定的位置上。电连接器及引线框架314还连接到一个位于EGR节流阀300之内的位置传感器315上。这个位置传感器315将一个反馈电位信号提供给ECU 280以便确定可以指示流体到出口304的流动的阀位。
[0021] 在图2中已经将这种节流阀32和EGR阀246示出为具有分离的致动器和
控制器的两个分离的部件。本
发明在此描述的是一种独特的多功能阀，这种多功能阀组合了EGR阀和节流阀的功能并且提供了共用的致动和控制。本发明的另一个方面是其可以被用在发动机和EGR系统中的不同的位置中，像发动机和EGR系统的空气入口侧或者排气出口侧。
[0022] 图5和图6示出了一个阀组件400。这个阀组件具有一个壳体401，该壳体带有三个端口402、403、和404。这些端口中的每一个都可以接收或者输送一种流体，如空气和排气或者这类流体的一种组合。第一端口402可以接收一种例如空气的第一流体409，通过实线示出，并且第二端口403可以接收一种例如排气的第二流体410，通过小的虚线示出。第三端口404可以接收来自端口402和端口403的组合的流体并且将其输送到希望的位置上。例如，空气和排气的组合可以被输送给一个发动机的进气歧管以便控制NOx和颗粒物质的排放。
[0023] 参见图6，一个阀可以被安装在任一端口402或者403中用来
对流体通过该端口的流速进行控制。一种节流型阀405将被用于本说明。一个节流板406被安装在端口403中并且被成形为与该端口相配合以便实质性地密封并且阻断通过该端口的流动。关闭的节流板位置406A是通过点线示出的，而打开的节流板位置406B是通过实线示出的。
[0024] 一个阀轴407是通过端口403的壁来安装的并且在该端口中延伸。如通过图3和图4中的节流阀300注意到的，这个阀轴407和节流板406是在节流板406的中央位置相连接的。节流板406的在阀轴407的纵向轴线408的任一侧上延伸的区域406C和区域406D是大致相等的。节流板406使用适合的方式（如螺钉、
焊接、
铜焊或者
铆钉）而紧固到阀轴407上。阀轴可以绕其轴线408被旋转以便使得该节流板从关闭的节流位置406A移动到完全打开的节流位置406B，从而允许较高的流体流量通过端口403。流动通过端口403的流体会与流动通过端口402的流体相组合并且流动到端口404来用于输送到希望的位置。通过端口403的流体流动会取决于节流板406的位置。例如，如果该节流板靠近这个关闭的节流位置，那么少量（通过端口403）的流体将会被容纳在这种组合的流体流动中。如果该节流板靠近该打开位置，那么更大量（通过端口403）的流体将会被容纳在这种组合的流体流动中。
[0025] 输送到端口404的最大流速是由在端口402处测量的压力P1、在端口403处测量的压力P2、以及在端口404处测量的压力P3部分地确定的。通过端口403的最大流体流速会发生在节流板406处于完全打开位置406B时。在端口403与端口404之间测量的压力差（P3-P2）也会确定通过端口403的最大流速。这种压力差将会随着节流板406朝向打开位置406B旋转而减少。可以希望的是增加通过端口403的流动。在所示出的阀安排中，这可以是通过限制通过端口402的流体流动中的一部分或者全部来实现的。这将导致在端口403与404之间的一种增加的压力差（P2-P3），而这样将致使较高的流体流动通过端口403。
[0026] 可以使用几种方法来限制通过端口402的流动。一个第一方法可以是加入通过适合的方式（如
螺栓）连接到端口402上的一个分离的阀。限制通过端口402的流体流动的一个第二方法可以是在端口402内加入与安装在端口403中的阀相似的一个第二节流阀。如先前所述，第一或者第二方法中的每一个方法将要求一个分离的致动器并且连接到一个用于对阀的移动和位置进行控制的控制器。限制通过端口402的流体流动的一种更加令人希望的方法可以是加入一个第二阀，该第二阀是由用于操作位于端口403之内这个阀的同一个致动器和控制器来操作的。这将免除对于一个第二致动器以及到一个控制器（或者一个第二控制器）的第二连接的需要。它也将通过使用仅仅一个装置进行控制来减低控制策略的复杂性。
发明内容
[0027] 一个实施方案包括以下各项的产品，这种产品包括：一个阀壳体，该阀壳体被构造和安排成具有紧固于其中的一个第一流体端口、一个第二流体端口，以及一个第三流体端口；一个第一阀，该第一阀被安置在该第一流体端口、第二流体端口或者第三流体端口中的一个端口中，并且该第一阀被构造和安排成阻断或者控制流体穿其而过的流动，该第一阀具有一个第一面；一个阀致动器轴，该阀致动器轴延伸进入该第一流体端口、第二流体端口、或者第三流体端口中的一个端口，并且该阀致动器轴运行性地连接到该第一阀上；一个第二阀，该第二阀通过与该轴不同的一个挺杆部分连接到该第一阀上，该第二阀具有一个第一面，该第一面被构造和安排成可以与该第一阀和该阀轴一起旋转，这样使得该轴是可旋转的以便使该第一阀在关闭位置与打开位置之间移动，该第二阀被移动到会阻断该第一阀端口、第二阀端口、或者第三阀端口中的另一个端口的至少一部分的一个位置上从而限制流体穿其而过的流动，并且其中，该第一阀具有一个第一面，该第一面被安排成相对于第二阀的一个第一面成一个
角度。
[0028] 另一个实施方案包括连接到一个第二阀上的一个第一阀，并且其中该第二阀包括一个帽檐部分。
[0029] 本发明的其他示例性实施方案将从以下提供的详细说明中变得清楚。应该理解，虽然这些详细的说明和具体的实例披露了本发明的多个示例性实施方案，但它们是旨在用于说明的目的而并非旨在限定本发明的范围。
附图说明
[0030] 从详细的说明以及附图中将更全面地理解本发明的示例性实施方案，在附图中：
[0031] 图1是有用于本发明的一个实施方案的发动机换气系统的一个图示；
[0032] 图2是有用于本发明的一个实施方案的发动机换气系统的一个图示；
[0033] 图3是一个值组件的图示，该值组件包括一个阀壳体和ECU部件，它们在本发明的一个实施方案中是有用的；
[0034] 图4是去除了多个部分的图3的阀组件的图示；
[0035] 图5是包括具有三个端口的一个阀壳体的阀组件的图示，该阀组件在本发明的一个实施方案中是有用的；
[0036] 图6是去除了多个部分的图5的阀组件的图示；
[0037] 图7是根据本发明的一个实施方案的一个阀组件的图示；
[0038] 图8是图7的阀组件去除了多个部分的图示；
[0039] 图9是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的图示；
[0040] 图10是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的图示；
[0041] 图11是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的图示；
[0042] 图12是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的图示，其中阀壳体是不相联接的材料的一个连续的单一件；
[0043] 图13是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的图示，其中阀壳体包括联接在一起的至少两个壳体部件；
[0044] 图14是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的多个部分的部分分解视图中的图示，其中阀壳体包括联接在一起的至少两个壳体部件；
[0045] 图15是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的图示；
[0046] 图16是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的以截面视图的图示；
[0047] 图17是根据本发明的另一个实施方案的一个阀组件的以截面视图的图示，示出了一个具有帽檐部分的阀；
[0048] 图18是根据本发明的一个实施方案的一个阀的图示。
具体实施方式
[0049] 以下对这种或这些实施方案的说明在本质上仅是示例性的（展示性的）而决非旨在限制本发明、其应用或用途。
[0050] 图7和图8示出了一种多功能阀（MFV）500的一个实施方案这个实施方案在一些方面类似于在图5和图6中示出的阀组件400。相似的标号将用于图7和图8。一个第二阀501已经通过一个挺杆部分417、使用适合的方式附接到节流板406上，这些方式如但不限于螺钉、铆钉、铜焊、钎焊、在节流板406中形成的铆钉、或者胶粘。挺杆部分417可以是一个分离的部件或者它可以被形成为第二阀501或者节流板406的一部分。第二阀501也可以附接到阀轴407或者是阀轴407与节流板406的组合上。
[0051] 这种多功能阀将用以下方式来操作。关闭的节流板位置406B是通过实线示出的，而打开的节流板位置406B是仅通过轮廓来示出的。当轴407逐渐地将节流板406从关闭位置406A旋转到打开位置406B时，通过端口403的流体流动会逐渐增加并且在端口403与404之间的压力差P2-P3会逐渐减少。在阀轴407旋转的一个希望的位置处，它将致使第二阀501移动进入端口402的流动路径，从而致使对在端口402与404之间的流体流动的限制（或节流）。这种限制会增加在端口402与404之间的压力差P1-P3。也将增加在端口403与404之间的压力差P2-P3，并且导致在端口403与404之间的一种较高的流体流速。随着阀轴407继续朝向完全打开位置406B旋转该节流板406，第二阀501进一步移动进入端口402的流动路径并且进一步限制了通过端口402到端口404的流体流动。
[0052] 这种增加的限制会导致在端口403与404之间的一种较高的压力差P2-P3以及在端口403与404之间的较高的流体流量。
[0053] 也可以注意到的是，这些压力会导致在第二阀501和节流板406上施加多个力，这些力倾向于使得第二阀501移出端口402和端口404的流动路径。它还会使得节流阀406朝向节流板关闭位置406A移动。这可以作为一种希望的失效防护来在如致动器丧失电力的一些情况的过程中起作用。
[0054] 一个致动器壳体502容纳了一个直流电动机致动器，该直流电动机致动器类似于图3和图4中示出的典型的节流阀中使用的并且在此阐述的直流电动机致动器。这种致动器是可运行地连接到阀轴407上的。以类似的方式，这种直流电动机致动器是由一个来自图3中示出的发动机控制单元（ECU）280的信号来控制的。一个罩盖503被附接到致动器壳体502上。这个罩盖包括一个电连接器及引线框架504，该电连接器及引线框架用于接收来自ECU 280的这种控制信号并将其连接至直流电动机。
[0055] 直流电动机会接收这种来自ECU的控制信号并将驱使阀轴407和阀板406旋转到在节流阀关闭位置406A与节流阀打开位置406B之间的一个预先确定的位置上以便控制这种组合的流体从端口402和403到输出端口404的流动。该致动器也会控制第二阀501在端口402的流动路径中的移动和位置，从而产生流体在端口402与404之间的流动的限制。这种增加的限制会导致跨过节流板406的一个较高的压力差以及在端口403与404之间的较高的流体流量。
[0056] 这种电连接器及引线框架也被连接到一个位置传感器上，该位置传感器类似于图3和图4示出的典型的节流阀中使用的并且在此阐述的位置传感器。这种位置传感器将一个反馈
电压提供给ECU 280以便确定阀位和到出口404的流量。
[0057] 在图7和图8中示出的MFV会是适合于替换节流阀32和EGR阀246而使用在图2示出的发动机系统210的空气入口侧上。
[0058] 图9示出了MFV 500以及到图2示出的发动机系统210的多种连接。从空气入口224进来的空气409在端口402处被接收。排气经过EGR冷却器278和管道272被输送到端口403。直流电动机致动器（在本文中先前阐述的）会将阀轴407和节流板406可运行地移动到一个在节流板关闭位置406A与节流板打开位置406B之间的预先确定的位置上，从而允许一部分的排气410和进入的空气409经过出口404和管道279而流动至压缩机252。
额外的排气410流动是通过进一步旋转阀轴407、节流板406、并且移动第二阀510来限制在端口402与404之间的进来的空气流动来实现的。较高的流动限制会增加在端口403与端口404之间的压力差P2-P3，从而在端口403与端口404之间产生一个较高的排气410流速。
[0059] 电连接器及引线框架被连接到在本文中先前描述的一个直流电动机和一个位置传感器上。一个车辆ECU会将一个控制信号提供给直流电动机致动器，该直流电动机致动器将使阀轴407、节流板406、和第二阀510旋转。这个位置传感器将一个反馈电压正信号提供给ECU以便确定该节流板和第二阀位以及排气410以及进入的空气409到端口404的流动。
[0060] 在图7和图8中示出的MFV还会是适合于替换节流阀32和EGR阀246而用在图2示出的发动机系统210的排气侧上的。当在发动机系统210的排气侧上是使用了这种MFV500时仅有排气410会流动通过它。排气的这种流动是通过实线和虚线二者来在这些附图中代表的。
[0061] 图10示出了MFV 500以及到类似于图2示出的发动机系统210的多种连接。进来的排气410经过后处理装置24和管道230在端口404处被接收。排气410经过阀壳体401、端口403以及回路230被输送到排气出口232。可以使用如在此阐述的一个直流电动机致动器来可运行地将阀轴407和节流板406移动到在节流板关闭位置406A与节流板打开位置406B之间的一个预先确定的位置上，从而允许一部分的排气410流动到端口403。
管道272和管道279将排气带至类似于图2示出的发动机系统210的进气歧管218。额外的排气410流动是通过进一步旋转阀轴407、节流板406、并移动第二阀510来限制在端口
404与402之间的气体流动410来实现的。较高的流动限制会增加在端口404与端口403之间的压力差P3-P2，从而在端口404与端口403之间产生一个较高的排气410流速。
[0062] 在运行中，这些压力会导致在第二阀501和节流板406上施加力，这些力倾向于使得第二阀501移动到端口402和端口404的流动路径中。力还会使得节流阀406朝向节流板打开位置406B移动。这可能不是所希望的，因为在一些发动机工作情况过程中，由压力导致的高的力可能致使第二阀501阻塞排气出口232。这可能导致在端口404与端口402之间的高的排气压力P3-P1，而这样可以致使差的发动机性能并且减低燃料经济性。这也可以产生可能影响发动机排放的一种较高的排气流动410。
[0063] 再次参见图9至图10，在不同的实施方案中这种第一阀406可以具有一个第一面701，该第一面相对于第二阀501的一个第一面703成一个角度B。这个角度B可以是小于
180度、小于90度或者是10度至80度的。在另一个实施方案中，第一阀406可以具有一个第一面701，该第一面可以是用一种非平行的方式相对于该第二阀501的一个第一面703来安排的。在一个实施方案中，挺杆部分417可以包括至少一个末端部分705，该末端部分可以是在一个第一方向上弯曲的。在另一个实施方案中，该挺杆部分可以包括一个第二末端部分707，该第二末端部分可以是在一个与第一末端部分705不同的或者相反的方向上弯曲的。
[0064] 图11示出了MFV 500配置有图2所示出的发动机系统210，从而反转了力的方向并且将第二阀501从端口402和端口404的流动路径中移出。它还会使得节流阀406朝向节流板关闭位置406B移动。该阀会以类似于图10示出的并且在此阐述的方式来操作。
[0065] MFV 500可以是用几种方法来构造的。例如，阀轴407和节流放置位406可以被安装在端口403中。端口403可以被形成为壳体401的一部分，如在图12中所示出的。如在图13中所示出的，它也可以是一个分离的壳体401B，该分离的壳体由螺栓411紧固到另一个壳体401A上。
[0066] 图14示出了图13所示MFV组件的一个分解视图；参见图14，阀轴407和节流板406已经安装在壳体401B中。端口403和致动器壳体502也已经作为壳体401B的多个部分而形成。多个螺栓411延伸通过壳体40B或者与壳体40A相接合以便组合并且紧固这两个壳体。端口402和404已经作为壳体40A的多个部分而形成。端口402和端口404也可以是制成多个单独的部件并且紧固到壳体401A或者壳体401B上的。
[0067] MFV 500也可以是与另一个系统部件整合的。例如，图15示出了使
用例如螺栓412的
紧固件而直接地附接到压缩机252上的MFV，或者如在图16中所示出的，它可以被形成为压缩机壳体413的一部分。例如后处理部件24（像柴油颗粒捕获器和/或催化转化器）的其他部件可以也适合于整合这种MFV 500。
[0068] 第二阀500已经示出为一个盘形的阀组件，该阀组件被附接到节流板406上。还可以使用多种替代类型的阀。图17示出了安装到一个类似的MVF组件500中的另一个替代性的阀414。相似的数字已经被用于标示相似的部件。该阀可以配合在端口402与404之间的流动路径中并且以类似于阀501方式附接到节流板406或者阀407上。参见图18，第二阀414的一个替代实施方案被成形为像一个帽檐并且通过可以被形成为阀414的一部分的一个或多个挺杆部分417或者接片部分415而附接到该节流板上。
[0069] 多功能阀500可以用以下方式操作。当节流板406处于关闭位置40A时，对于在端口402与404之间的流体流动将有低的限制。流体将围绕经过替代性的第二阀414并且通过替代性的第二阀414的中央开口416。轴407可以逐渐地被旋转，这样使得节流板406从关闭位置40A移动到打开位置406B，其中通过端口403的流动是逐渐地增加的并且在端口403与404之间的压力差P3-P2会逐渐地减少。在阀轴407旋转的一个希望的位置处，该替代性的第二阀141被移动进入端口402的流动路径中，从而致使替代性的阀414的面417限制（或节流）在端口402与404之间的流体流动。替代性的第二阀414会以与在此阐述的第二阀401相类似的方式来操作和起作用。替代性的阀414可以提供用于在
阀体401中的紧凑的封装。
[0070] 以下是在本发明的范围之内选择实施方案的一个说明。然而，本发明不限于以下说明的具体实施方案。
[0071] 实施方案1可以包括一种产品，这种产品包括：一个阀壳体，该阀壳体构造和安排成具有一个第一端口、一个第二端口、以及一个第三端口，该第一端口用于接收和输送一种第一流体或者第二流体，该第二端口用于接收或者输送一种第一流体或者第二流体，并且该第三端口用于接收或者输送该第一流体、该第二流体、或者包括该第一流体和该第二流体的混合物；一个第一阀，该第一阀布置在该第一端口、第二端口或者第三端口中的一个端口中，该第一阀被构造和安排成配合在该端口内以便阻断或者控制第一流体或者第二流体通过该端口的流动；一个阀轴，该阀轴具有一个纵向轴线并且延伸进入该第一端口、第二端口或者第三端口中的一个端口并且在一个中央位置被连接到该第一阀，该第一阀具有在该轴和轴线的任一侧上延伸的大致相等的多个区域，该轴是围绕该轴线可旋转的以将该第一阀移动到一个关闭位置、打开位置或者它们之间的位置上以便阻断流动或者控制一部分的到该第一端口、第二端口、或者第三端口该第一流体或者第二流体流动；一个第二阀，该第二阀运行性地连接到该第一阀和该第一阀轴上并且是与该第一阀和该第一阀轴一起可旋转的，其中，该阀轴是可旋转的以使第一阀在关闭位置与打开位置之间移动，并且，这样使得该第二阀是可移动到一个位置上，在该位置将阻挡至少一部分的第一端口、第二端口、或者第三端口并且限制流动到第一端口、第二端口、或者第三端口的该第一流体或者第二流体的流动。
[0072] 实施方案2可以包括根据实施方案1所述的一种产品，其中该第二阀是通过以下方式中的至少一个运行性地连接到该第一阀或者阀轴上的，即螺钉、铆钉、形成在所述第一阀中的铆钉、焊接、铜焊、钎焊、或者胶粘。
[0073] 实施方案3可以包括根据实施方案1-2中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中该第二阀是由该第一阀的一种连续的均匀材料形成的，并且其中，该第一阀和第二阀不是通过联接零件连接在一起的。
[0074] 实施方案4可以包括根据实施方案1-3中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中，该产品被构造和安排成使得流体流动是由在第一阀与接收第一阀的这个端口之间的一个径向间隙或者缺少径向间隙来控制的。
[0075] 实施方案5可以包括根据实施方案1-4中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中，该第一端口、该第二端口、该第三端口、或者它们的组合是通过多个分离的结构性壳体部件来限定的，这些分离的结构性壳体部件被运行性地连接以便形成该阀壳体。
[0076] 实施方案6可以包括根据实施方案1-5中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中，该阀壳体包括多个联接在一起的壳体部件。
[0077] 实施方案7可以包括根据实施方案1-6中的一个或多个实施方案所述的一种产品，该产品进一步包括运行性地连接到该阀轴的一个致动器，该致动器被构造和安排成旋转并且
定位该轴，该致动器是从下组中选择的，即真空/压力电动机、直流电动机、转矩电动机、步进电动机，或者线性螺线管。
[0078] 实施方案8可以包括根据实施方案1-7中的一个或多个实施方案所述的一种产品，该产品进一步包括运行性地连接到该阀轴上的一个位置传感器，该位置传感器被构造和安排成提供一个位置信号，该位置信号指示了该阀轴和该第一阀的位置，该位置传感器是从下组中选择的，该组由感应式、霍尔效应式、磁阻式或者
电阻式传感器构成。
[0079] 实施方案9可以包括根据实施方案1-8中的一个或多个实施方案所述的一种产品，该产品进一步包括运行性地连接到该阀轴上的一个位置传感器，该位置传感器被构造和安排成确定该第二阀的位置。
[0080] 实施方案10可以包括根据实施方案1-9中的一个或多个实施方案所述的一种产品，该产品进一步包括运行性地连接到该阀壳体上的一个部件，该部件在流体流通中用于接收和输送该第一流体、该第二流体或者该第一流体与该第二流体的一种混合物。
[0081] 实施方案11可以包括根据实施方案1-10中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中，该部件是一个涡轮增压器、排气后处理装置、发动机排气系统、发动机空气进气系统、发动机进气歧管、或者排气歧管中的一个。
[0082] 实施方案12可以包括根据实施方案1-11中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中，该第二阀包括一个帽檐部分。
[0083] 实施方案13可以包括根据实施方案1-12中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中，该第一阀具有一个第一面，并且该第二阀具有一个第一面，并且其中该第一阀的第一面被安排为相对于该第二阀的第一面成一个角度。
[0084] 实施方案13可以包括一种产品，该产品包括：一个阀壳体，该阀壳体被构造和安排成具有一个用于接收空气的第一端口，一个用于从内燃发动机接收排气的第二端口，一个用于输送空气、排气或者空气与排气的组合的第三端口；一个第一阀，该第一阀被布置在该第二端口中并且形成为配合在该端口内以便阻断或者控制排气通过该第二端口；一个阀轴，该阀轴具有一个纵向轴线并且延伸进入所述第二端口并且在一个中央位置连接到第一阀上，该第一值具有在该轴和轴线的任一侧上延伸的多个大致相等的区域，该轴是围绕该轴线可旋转的以将该第一阀移动到一个关闭位置、一个打开位置、以及在它们之间的多个位置上以便阻断流动或者控制一部分的到该第三端口的排气；一个第二阀，该第二阀运行性地连接到该第一阀和该阀轴上并且是与该第一阀和该阀轴一起可旋转的，这样使得当该轴被旋转以使该第一阀在关闭位置与打开位置之间移动时，该第二阀被移动到一个位置上，在该位置将阻挡至少一部分的该第一端口并且限制空气到该第三端口的流动。
[0085] 实施方案14可以包括一种产品，该产品包括：一个阀壳体，该阀壳体被构造和安排成提供一个用于从内燃发动机接收排气的第一端口、一个用于输送来自内燃发动机的排气的第二端口、以及一个用于输送来自内燃发动机的排气的第三端口；一个第一阀，该第一阀被布置在该第二端口中并且被形成为配合该端口来阻断或者控制排气通过该第二端口的流动；一个阀轴，该阀轴具有一个纵向轴线并且延伸进入该第二端口并且在一个中央位置被连接到该第一阀上，该第一阀具有在该轴和该轴线的任一侧上延伸的多个大致相等的区域，该轴是围绕该轴线可旋转的以将该第一阀移动到一个关闭位置、以及一个打开位置、或者在它们之间的多个位置上以便阻断流动或者控制一部分的通过该第二端口的排气流体；一个第二阀，该第二阀运行性地连接到该第一阀和该阀轴上并且与该第一阀和该阀轴一起是可旋转的，这样使得在该轴被旋转以便使得该第一阀在关闭位置与打开位置之间移动时，该第二阀被移动到一个位置上，在这个位置上将阻挡至少一部分的该第三端口并且限制排气通过该第三端口的流动。
[0086] 实施方案15可以包括一个燃烧发动机换气系统，该燃烧发动机换气系统包括：一个内燃发动机，该内燃发动机具有一个用于接收燃烧空气的进气系统和用于去除来自该燃烧发动机排气的排气系统；一个排气再循环（EGR）系统，该排气再循环系统用于返回一部分的排气到该进气系统；一个EGR阀，该阀包括一个阀壳体，该阀壳体被构造和安排成提供以下各项：一个第一端口，该第一端口用于接收和输送一种第一流体或者第二流体；一个第二端口，该第二端口用于接收或者输送一个第一流体或者第二流体；一个第三端口，该第三端口用于接收或者输送该第一流体、该第二流体或者该第一流体与第二流体的一种组合；一个第一阀，该第一阀被布置在该第一端口、第二端口、或者第三端口中的一个端口内并且形成为配合该端口以便阻断或者控制该第一流体或者第二流体通过该端口的流动；一个阀轴，该阀轴具有一个纵向轴线并且延伸进入该第一端口、第二端口、或者第三端口中的一个端口并且在一个中央位置连接到该第一阀上，该第一阀具有在该轴和轴线的任一侧上延伸的大致相等的多个区域，该轴是围绕该轴线可旋转的以将该第一阀移动到一个关闭位置、和打开位置，或者在它们之间的多个位置以便阻断流动或者控制一部分的到该第一端口、第二端口或者第三端口的第一流体或者第二流体流动；一个第二阀，该第二阀运行性地连接到该第一阀和阀轴上并且是与该第一阀和谷轴一起可旋转的；一个致动器，该致动器运行性地连接到该阀轴上用来旋转和定位该阀轴，该致动器是从真空/压力电动机、直流电动机、转矩电动机、步进电动机、或者线性螺线管中选择的一个；一个位置传感器，该位置传感器运行性地连接到该阀轴以便提供一个位置信号，该位置信号指示该阀轴和该第一阀的位置，该位置传感器是一个感应式、霍尔效应式、磁阻式或者电阻式传感器中的一个；一个电控制单元，该电控制单元o连接到该致动器和该位置传感器上以便提供到该致动器的控制信号和接收来自该阀轴的位置信号，其中，该电控制单元将该控制信号提供给该致动器，该致动器会选择性地定位该阀轴、该第一阀和该第二阀以便控制排气通过该EGR阀的流动，并且该位置传感器提供一个位置传感器信号，该位置传感器信号会指示该阀轴的位置。
[0087] 实施方案16可以包括一种产品，该产品包括：一个阀壳体，该阀壳体被构造和安排成具有紧固于其中的一个第一流体端口、一个第二流体端口、以及一个第三流体端口；一个第一阀，该第一阀被布置在该第一流体端口、第二流体端口或者第三流体端口中的一个端口中并且被构造和安排成阻断或者控制流体穿其而过的流动，该第一阀具有一个第一面；一个阀致动器轴，该阀致动器轴延伸进入该第一流体端口、第二流体端口、或者第三流体端口中的一个端口并且运行性地连接到该第一阀上；一个第二阀，该第二阀通过不同于该轴的一个挺杆部分连接到该第一阀上，该第二阀具有一个第一面，该第一面被构造和安排成与该第一阀和该阀轴一起是可旋转的，这样使得该轴是可旋转的以使该第一阀在关闭位置与打开位置之间移动，该第二阀被移动到一个位置上，在该位置将阻挡该第一阀端口、第二阀端口、或者第三阀端口中的另一个端口的至少一部分以便限制流体穿其而过的流动，并且其中，该第一阀具有一个第一面，该第一面被安排成相对于该第二阀的一个第一面成一个角度。
[0088] 实施方案17可以包括根据实施方案16所述的一种产品，其中，该第二阀被通过以下各项中的至少一项可运行地连接到该第一阀或者该轴上，即螺钉、铆钉、形成在该第一阀中的铆钉、焊接、铜焊、钎焊或者胶粘。
[0089] 实施方案18可以包括根据实施方案17-18中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中，该第二阀被形成为该第一阀的一部分。
[0090] 实施方案19可以包括根据实施方案16-18中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中流体流动是由该第一阀与一个端口之间的径向间隙或者缺少径向间隙来控制的。
[0091] 实施方案20可以包括根据实施方案16-19中的一个或多个实施方案所述的一种产品，其中，该壳体包括至少两个部分，这些部分被构造和安排成形成该第一流体端口、第二流体端口、和第三流体端口。
[0092] 实施方案21可以包括一个排气再循环产品，该排气再循环产品包括：一个阀壳体，该阀壳体限定了一个第一流体端口、第二流体端口和第三流体端口；一个第一阀，该第一阀布置在该第一流体端口、第二流体端口、或者第三流体端口中的一个端口中，该第一阀被构造和安排成阻断或者控制气体穿其而过的流动；一个阀轴，该阀轴延伸进入该第一流体端口、第二流体端口、或者第三流体端口中的一个端口，该阀轴是围绕该轴线可旋转的以将该第一阀移动到一个关闭位置、打开位置或者它们之间的多个位置上以便阻断流动或者控制通过该相关联的端口的一部分的流体流动；一个第二阀，该第二阀包括一个帽檐部分，该帽檐部分通过至少一个挺杆部分连接到该第一阀上，该第二阀与该第一阀和该阀轴一起是可旋转的，其中，该轴是可旋转的以使该第一阀在该关闭位置与打开位置之间移动，该第二阀被移动到一个位置上，在该位置阻挡至该第一流体端口、第二流体端口或者第三流体端口中的另一个端口的至少一部分以便限制流体穿其而过的流动。
[0093] 实施方案22可以包括根据实施方案21所述的一种产品，其中，该第二阀通过一个第二挺杆部分被运行性地连接到该第一阀上。
[0094] 实施方案23可以包括一种产品，该产品包括连接到一个第二阀上的一个第一阀，并且其中，该第二阀包括一个帽檐部分。
[0095] 本发明的实施方案的以上说明在本质上仅仅是示例性的，并且因此其多种变体不得被认为是脱离了本发明的精神和范围。
