汽缸盖结构
专利汇可以提供汽缸盖结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 所提供的 汽缸盖 结构中，由形成有吸气通道(13)的吸气通道侧底面(18a)和形成有排气孔(15)的排气孔侧底面(18b)构成汽缸盖(10)的汽缸盖底面(18)，同时将吸气侧 水 冷夹套(16)和吸气通道侧底面(18a)两者之间形成的第1壁部(19)形成为比排气侧水冷夹套(17)和排气孔侧底面(18b)两者之间形成的第2壁部(20)厚。，下面是汽缸盖结构专利的具体信息内容。
1.一种汽缸盖结构，其特征在于，包括下列构成：
形成在发动机燃烧室上壁面的汽缸盖；
该汽缸盖上所形成的至少一个吸气口和排气口；以及
形成于该上壁面的吸气口侧、其壁厚比该上壁面的该排气口侧厚的厚壁部。
2.如权利要求1所述的汽缸盖结构，其特征在于，具有：
该汽缸盖上形成、与该吸气口连接的吸气通道；以及
该吸气通道附近的该汽缸盖上形成让冷却水流通的水冷夹套，
该厚壁部包含该水冷夹套的底部至该吸气口侧上壁面的壁部。
3.如权利要求2所述的汽缸盖结构，其特征在于，
该汽缸盖上形成有2个该吸气通道，
该水冷夹套其中一部分形成在这2个吸气通道之间，并且
形成有2个该吸气口，
该厚壁部设定为从汽缸轴线看去包含这2个吸气口中心的规定范围。
4.如权利要求3所述的汽缸盖结构，其特征在于，该规定范围，由与该汽缸轴线相 正交的2条直线所形成的扇形所规定，并且该2条直线所成的夹角设定为约90°～130°。
5.如权利要求1所述的汽缸盖结构，其特征在于，该厚壁部设定为从汽缸轴线看去 包含至少一个吸气口中心的规定范围。
6.如权利要求5所述的汽缸盖结构，其特征在于，该规定范围由大致扇形所规定。
7.如权利要求6所述的汽缸盖结构，其特征在于，该规定范围，由与该汽缸轴线相 正交的2条直线所形成的扇形所规定，并且该2条直线所成的夹角设定为约90°～130°。
8.如权利要求6所述的汽缸盖结构，其特征在于，该规定范围，由与该汽缸轴线相 正交的2条直线所形成的扇形所规定，并且该2条直线所成的夹角设定为约120°±10°。
技术领域
背景技术
如图3所示，通常发动机的汽缸盖100上形成有吸气通道101和排气孔102，如图3 中B-B方向剖视图即图4所示，还形成有让冷却水流通的水冷夹套103、104。于是，汽缸 盖100可利用水冷夹套103、104中通过的冷却水得到适度冷却，以抑制温度过高，并防 止所谓的烧结等。
该汽缸盖100的水冷夹套103、104和汽缸盖底面106两者间的壁部如图4中尺寸Tin 和Tex所示，形成为均匀厚度(即Tin＝Tex)，由此汽缸盖100可均匀冷却。
另外，作为与用图3和图4说明的技术不同的现有技术，专利文献1中披露了将汽缸 盖底面的壁部其厚度形成为局部较薄对汽缸盖其中一部分进行积极冷却，可避免汽缸盖发 生裂纹这种情形的技术。
【专利文献1】日本实开昭64-51747号公报
但根据上述专利文献1的技术，排气侧壁部其温度低，因而存在燃烧室整体壁面温度 不均匀，排放气体中所含的HC量会增大这种问题。
发明内容
本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种能够大幅度减少排放气体中所含的HC量 的汽缸盖结构。
为了实现上述的目的，本发明的汽缸盖结构(权利要求1)，其特征在于，包括下列 构成：形成发动机燃烧室上壁面的汽缸盖；该汽缸盖上所形成的至少一个吸气口和排气口； 以及形成于该上壁面的吸气口一侧、其壁厚比该上壁面的该排气口一侧厚的厚壁部。
相对于权利要求1记载的内容，其特征在于，具有：该汽缸盖上形成、与该吸气口连 接的吸气通道；以及该吸气通道附近的该汽缸盖上形成让冷却水流通的水冷夹套，该厚壁 部包含该水冷夹套的底部至该吸气口一侧上壁面的壁部(权利要求2)。
相对于权利要求2记载的内容，其特征在于，该汽缸盖上形成有2个该吸气通道，该 水冷夹套其中一部分形成在这2个吸气通道之间，并且形成有2个该吸气口，该厚壁部设 定为从汽缸轴线看去包含这2个吸气口中心这种规定范围(权利要求3)。
相对于权利要求3记载的内容，其特征在于，该规定范围，规定为由与该汽缸轴线相 正交的2条直线所形成的扇形，并且该2条直线所成的夹角设定为约90°～130°(权利要 求4)。
利用本发明的汽缸盖结构，能够确保燃烧室整体壁面温度基本均匀，并减少排放气体 中所含的HC量。
附图说明
图1是示出本发明一实施方式汽缸盖结构的示意性剖视图。
图2是示出本发明一实施方式汽缸盖结构的示意性剖视图，示出的是图1中的A-A 剖面。
图3是示出通常汽缸盖的示意性剖视图。
图4是示出通常汽缸盖的示意性剖视图，示出的是图3中的B-B剖面。
具体实施方式
下面根据附图说明本发明一实施方式汽缸盖结构，图1是示意性示出其构成的水平剖 视图，图2是图1中A-A方向的剖视图。
如图1和图2所示，发动机的汽缸盖10设置在燃烧室11的上方，具有吸气通道13、 13，排气孔15、15，以及汽缸盖底面18，而且吸气通道13、13的上游侧形成有吸气侧汇 总部13A，排气孔15、15的下游侧形成有排气侧汇总部15A。
汽缸盖底面18为形成燃烧室11上面的上壁面，由其上形成有吸气开口(吸气口)12 和吸气通道13的吸气通道侧底面18a和其上形成有排气开口(排气口)14和排气孔15的 排气孔侧底面18b所构成。
该汽缸盖10如图1所示配备有使吸气开口12、12开闭的吸气阀(图示略)和使排气 开口14、14开闭的排气阀(图示略)，通过开放吸气阀，混合气便可经过吸气通道13、13 和吸气开口12、12供给至燃烧室11(参照图1中标号F1)，而通过开放排气阀，排放气 体便可从燃烧室11经过排气开口14、14和排气孔15、15排出至未图示的排气系统(参照 图1中标号F2)。
按照俯视图，汽缸盖10上在燃烧室11的中央形成有火花塞孔21，从而可将未图示 的火花塞从该火花塞孔21向燃烧室11内部(即朝向图1中纸面进深的方向)突出装配。
如图2所示，吸气通道13附近和排气孔15附近分别形成有吸气侧水冷夹套16和排 气侧水冷夹套17，从而冷却水可以在上述吸气侧和排气侧水冷夹套16、17内流通。而且， 更为具体来说，如图1所示，吸气侧水冷夹套16其中一部分形成于吸气通道13、13之间， 而排气侧水冷夹套17其中一部分形成于排气孔15、15之间。
但上述汽缸盖10的底面(也就是说燃烧室11的上壁面)18为屋脊形状，而且形成 有在吸气侧水冷夹套16和吸气通道侧底面18a两者之间具有壁部的第1壁部(吸气口侧上 壁面)19和在排气侧水冷夹套17和排气孔侧底面18b两者之间具有壁部的第2壁部(排 气口侧上壁面)20。
该第1壁部19上形成有其厚度比第2壁部20厚的厚壁部(即图1中阴影部分X中 的第1壁部)，由此，便可避免形成燃烧室11其中一部分的第1壁部19被吸气侧水冷夹套 16内的冷却水过度冷却。
具体来说，通过图2中尺寸T19所示的第1壁部的厚度形成为比尺寸T20所示的第2 壁部的厚度厚(即T19＞T20)，可防止第1壁部19的温度成为局部低温，从而可抑制发动 机的HC排放量。另外，排气侧受到燃烧后的高热排放气体的灼热而成为高温，因而需要 适度的冷却，本实施方式中，可将第1壁部19和第2壁部的厚度设定为满足T19＞T20这 种关系。
该汽缸盖10按照如图1所示的俯视图(即从汽缸轴方向看去)，在包含吸气侧汇总部 13A的吸气流F1方向的中心轴线(即吸气侧汇总部13A的中心轴线)C1的规定范围(图 1中阴影区域)X内，将第1壁部19形成为比第2壁部20厚，更为具体地来说，该规定 范围X由与汽缸中心C2相正交的2条直线L1、L2所形成的扇形限定。而且，上述2条 直线L1和L2所形成的角度设定为90°～130°，更理想的是，设定为120°±10°。
这是使燃烧室11整体壁面温度大致相等而作的规定，上述角度不论是比130°大还 是比90°小都无法保证壁面温度的大致相等，而无法得到排放气体中HC含量的减少效果。 另外，上述130°是指实际上约为130°即可，而90°是指实际上约为90°即可，同样120 °±10°是指实际上约为120°±10°即可。
此外，2条直线L1和L2也可以设定为从汽缸的中心C2通过各吸气开口12、12的 中心C3、C3，本实施方式中这样设定的场合，2条直线L1、L2所成的角度为大致90°。
本实施方式的本发明汽缸盖结构如上所述构成，因而起到下面所述的作用和效果。
汽缸盖10中，温度相对较低的混合气通过吸气通道13、13导入到温度相对较高的燃 烧室11的话，该混合气随后在燃烧室11内燃烧，接着通过排气孔15、15向排气系统排出 排放气体。
此时，利用吸气侧和排气侧水冷夹套16、17内流通的冷却水来冷却汽缸盖10底面 18的场合，汽缸盖10的第1壁部19形成为比第2壁部20厚，所以第1壁部19与第2壁 部20相比不容易冷却，由此可抑制温度较低的混合气流过的吸气通道13、13或吸气阀(图 示略)其温度降低，同时可防止吸气通道侧底面18(即燃烧室11的一部分)过度冷却， 从而可达到燃烧室11整体壁面温度均匀。
具体来说，吸气通道13、13内流通的混合气是燃烧前的气体，因而其温度不太高， 而排气孔15、15内流通的排放气体是刚燃烧之后的气体，因而其温度非常高。因此，现 有的汽缸盖中，将冷却水的流量或温度设定为可使得排气孔确实冷却的场合，吸气通道附 近的汽缸盖底面的温度比排气孔附近的汽缸盖底面的温度低(即燃烧室局部冷却)，会造 成排放气体中HC含量增大。
具体来说，以图3和图4所示的通常汽缸盖100为例说明的话，以能够充分冷却处于 高温的排气孔102一侧的汽缸盖底面106的冷却能力，对吸气通道101一侧的汽缸盖底面 106也同样进行冷却的话，排气孔102一侧的汽缸盖底面106可进行适度的冷却，但吸气 通道101一侧的汽缸盖底面106则被过度冷却。由此，燃烧室105的温度便局部降低，会 造成排放气中HC含量增大。
与此相反，利用本实施方式中的汽缸盖10，第1壁部19形成得比第2壁部20厚， 因而将冷却水的流量、温度设定为能够使得排气孔15、15确实冷却的情况下，燃烧室11 内的热量不容易传达至吸气侧水冷夹套16内流通的冷却水，换言之，可以防止吸气侧水 冷夹套16内流通的冷却水会使燃烧室11其中一部分过度冷却这种情况，使得排放气中HC含量减少。
上面是对本发明实施方式进行的说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发 明实质的范围内，可以进行种种变形来实施。
上述实施方式中，是着眼于一个燃烧室11进行说明的，但也可以用于配备有多个这 种燃烧室的发动机(即多汽缸发动机)的汽缸。
标号说明
10汽缸盖
11燃烧室
13、13吸气通道
15、15排气孔
16吸气侧水冷夹套(水冷夹套)
17排气侧水冷夹套(水冷夹套)
18汽缸盖底面(上壁面)
18a吸气通道侧底面
18b排气孔侧底面
19第1壁部(厚壁部)
20第2壁部
L1、L2直线
X规定范围(厚壁部)
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