车辆发动机机油组合物
阅读：5发布：2021-05-31
专利汇可以提供车辆发动机机油组合物专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种车辆 发动机 机油组合物，其含有加氢石油重烷 烃 馏分0.01-95%； 溶剂 精制石油重烷烃馏分0.01-80%； 基础 油和第一添加剂的环 氧 氢化生成物0.01-50%；第二添加剂0.01-20%；以及含锌离子溶液，0.01-2%。本发明的车辆发动机机油组合物具有很高的使用效率，可以降低其他 润滑油 的热衰退、降低油耗，提升机油的 蒸发 度，节省油耗，减少废气排放，且本发明的机油可以适用于不同发动机，如 汽油 、 柴油发动机 ，也可以适用于不同的车种，如小轿车、大 卡车 、农作机械、建筑机械等，更可以适用于不同的 气候 ，如-40℃～50℃。，下面是车辆发动机机油组合物专利的具体信息内容。
1.车辆发动机机油组合物，其特征在于，其含有以下体积百分比的组分：
a.加氢石油重烷烃馏分，0.01-95%；
b.溶剂精制石油重烷烃馏分，0.01-80%；
c.基础油和第一添加剂的环氧氢化生成物，0.01-50%；
d.第二添加剂，0.01-20%；以及
e.含锌离子溶液，0.01-2%。
2.根据权利要求1所述的车辆发动机机油组合物，其特征在于：该第一添加剂和第二添加剂选自抗磨剂、清净剂、抗氧剂、脱水剂、分散剂、抗腐剂、粘度指数改进剂、降凝剂中的一种或多种的组合。
3.根据权利要求2所述的车辆发动机机油组合物，其特征在于：该第一添加剂选自抗磨剂、清净剂、抗氧剂、脱水剂中的一种或多种的组合。
4.根据权利要求3所述的车辆发动机机油组合物，其特征在于：该抗磨剂含有铜离子，该清净剂选自磺酸钙、磺酸镁、环烷酸钙或硫化烷基酚钙，该抗氧剂选自烷基或烷芳基胺，该分散剂选自为双聚异丁烯丁二酰亚胺、多聚异丁烯丁二酰亚胺、双烯基丁二酰亚胺或单丁二酰亚胺分散剂，该抗腐剂选自二烷基二硫代磷酸锌或二烷基二硫代氨基甲酸锌，该粘度指数改进剂选自乙烯-丙烯共聚物或氢化苯乙烯双烯共聚物，该降凝剂选自聚α烯烃或聚甲基丙烯酸酯。
车辆发动机机油组合物
技术领域
背景技术
[0002] 润滑油在机械中的主要作用是降低摩擦和减缓磨损，以保证机械有效和长期的工作，其次是冷却作用，润滑油能将机械摩擦时产生的热带走，保持一定的热平衡状态，控制机械在一定的温度范围内工作，防止因温度不断升高而损坏零件；此外还有防护作用、密封作用和清洗作用等。防护作用是防止金属受到空气和其他化学气体腐蚀。密封作用是指内燃机用的润滑油，可以防止燃烧室的气体通过气缸壁与活塞之间的间隙窜入曲轴箱。清洗作用是在循环式润滑系统中润滑油可将摩擦表面间的一些磨屑等污染物冲走，并将其携带到油池经沉淀或过滤后除去。
[0003] 发动机润滑油，又称内燃机润滑油，简称机油，是发动机系统中各运动部件的润滑介质，具有润滑、冷却、清洗和密封等作用。发动机机油的性能直接影响发动机的工作效率、油耗、输出功率、使用寿命和排放等。随着我国建设资源节约型和环境友好型社会步伐的加快，节能减排和环保法规的日益苛刻，发动机向着高速、高压缩比、轻量化、风阻小等方向发展，导致发动机工作温度和机械剪切速度不断提高，发动机的工作温度进一步升高，而产生的热能必须要用机油来带走热量，从而维持发动机的工作温度。
[0004] 机油的品质决定了能够带走多少热量，也决定了燃油的消耗量，更决定了废气排放的程度。现有机油产品种类繁多，但使用效率极低，而且会产生大量的废气排放，导致空气污染。目前，肆虐全球的雾霾的产生原因，很大一部分正是源于此，雾霾的出现会极大影响人类的身体健康，同时增加医疗费用的开支。
[0005] 中国专利ZL201010216778.8公开了一种长寿命汽油发动机机油，其能够适应高温高速汽车摩托车发动机需要，保证在各种气候条件和操作状况下发动机始终处于良好的润滑状态，使用寿命长。然而，该专利并不适用于其他车辆的发动机，也未能解决使用效率低和污染严重的问题。
[0006] 因此，如何提高机油品质，从而提高其使用效率、减少污染，是本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
发明内容
[0007] 本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，而提供一种新的车辆发动机机油组合物，解决现有机油使用效率低、产生污染严重的技术问题。
[0008] 本发明提供一种车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0009] a.加 氢 石 油 重 烷 烃 馏 分（Distillates,petroleum,hydrotreated heavy paraffinic），0.01-95%；
[0010] b.溶剂精制石油重烷烃馏分（Distillates,petroleum,solvent-refined heavy paraffinic），0.01-80%；
[0012] d.第二添加剂，0.01-20%；以及
[0013] e.含锌离子溶液，0.01-2%。
[0014] 进一步地，该基础油为牌号为178603-65的基础油。
[0016] 进一步地，该第一添加剂选自抗磨剂、清净剂、抗氧剂、脱水剂中的一种或多种的组合。
[0017] 进一步地，该抗磨剂含有铜离子，该清净剂选自磺酸钙、磺酸镁、环烷酸钙或硫化烷基酚钙，该抗氧剂选自烷基或烷芳基胺，该分散剂选自为双聚异丁烯丁二酰亚胺、多聚异丁烯丁二酰亚胺、双烯基丁二酰亚胺或单丁二酰亚胺分散剂，该抗腐剂选自二烷基二硫代磷酸锌或二烷基二硫代氨基甲酸锌，该粘度指数改进剂选自乙烯-丙烯共聚物或氢化苯乙烯双烯共聚物，该降凝剂选自聚α烯烃或聚甲基丙烯酸酯。
[0018] 本发明的车辆发动机机油由上述组分简单混合均匀而得，本发明所述各物质均由市售可得。
[0019] 本发明的车辆发动机机油组合物具有很高的使用效率，可以降低其他润滑油的热衰退、降低油耗，提升机油的蒸发度，节省油耗，减少废气排放，且本发明的机油可以适用于不同发动机，如汽油、柴油发动机，也可以适用于不同的车种，如小轿车、大卡车、农作机械、建筑机械等，更可以适用于不同的气候，如-40℃～50℃。
具体实施方式
[0020] 下面通过实施例的方式进一步说明本发明，并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
[0021] 实施例1
[0022] 本实施例的车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0023] a.加氢石油重烷烃馏分，25%；
[0024] b.溶剂精制石油重烷烃馏分，30%；
[0025] c.基础油和第一添加剂的环氧氢化生成物，40%；
[0026] d.第二添加剂，5%；以及
[0027] e.含锌离子溶液，1%。
[0028] 其中，基础油为牌号为178603-65的基础油（厂商为美孚或嘉实多等等多家生产该牌号基础油的厂商），体积百分比为30%；第一添加剂为粒径为15nm-25nm铜离子溶液2%、碱值为300mgKOH/g合成磺酸钙溶液3%、碱值为400mgKOH/g的硫化烷基酚钙2%、烷基酚3%；第二添加剂为双聚异丁烯丁二酰亚胺2%、聚甲基丙烯酸酯1%、分子量为60000的乙烯-丙烯共聚物2%；含锌离子溶液是二烷基二硫代磷酸锌。
[0029] 实施例2
[0030] 本实施例的车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0031] a.加氢石油重烷烃馏分，95%；
[0032] b.溶剂精制石油重烷烃馏分，0.01%；
[0033] c.基础油和第一添加剂的环氧氢化生成物，4.97%；
[0034] d.第二添加剂，0.01%；以及
[0035] e.含锌离子溶液，0.01%。
[0036] 其中，基础油为牌号为178603-65的基础油（厂商为美孚或嘉实多等等多家生产该牌号基础油的厂商），体积百分比为3%；第一添加剂为粒径为15nm-25nm铜离子溶液0.97%、碱值为300mgKOH/g合成磺酸镁溶液0.5%、烷基化二苯胺0.5%；第二添加剂为多聚异丁烯丁二酰亚胺0.01%；含锌离子溶液是二烷基二硫代氨基甲酸锌。
[0037] 实施例3
[0038] 本实施例的车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0039] a.加氢石油重烷烃馏分，5%；
[0040] b.溶剂精制石油重烷烃馏分，80%；
[0041] c.基础油和第一添加剂的环氧氢化生成物，10%；
[0042] d.第二添加剂，4%；以及
[0043] e.含锌离子溶液，1%。
[0044] 其中，基础油为牌号为178603-65的基础油（厂商为美孚或嘉实多等等多家生产该牌号基础油的厂商），体积百分比为8%；第一添加剂为粒径为15nm-25nm铜离子溶液0.5%、碱值为300mgKOH/g合成环烷酸钙溶液0.5%、碱值为400mgKOH/g的硫化烷基酚钙
0.5%、仲二芳基胺0.5%；第二添加剂为双烯基丁二酰亚胺2%、聚α烯烃1%、分子量为60000的氢化苯乙烯双烯共聚物1%；含锌离子溶液是二烷基二硫代磷酸锌。
0.5%、仲二芳基胺0.5%；第二添加剂为双烯基丁二酰亚胺2%、聚α烯烃1%、分子量为60000的氢化苯乙烯双烯共聚物1%；含锌离子溶液是二烷基二硫代磷酸锌。
[0045] 实施例4
[0046] 本实施例的车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0047] a.加氢石油重烷烃馏分，20%；
[0048] b.溶剂精制石油重烷烃馏分，20%；
[0049] c.基础油和第一添加剂的环氧氢化生成物，50%；
[0050] d.第二添加剂，8%；以及
[0051] e.含锌离子溶液，2%。
[0052] 其中，基础油为牌号为178603-65的基础油（厂商为美孚或嘉实多等等多家生产该牌号基础油的厂商），体积百分比为40%；第一添加剂为粒径为15nm-25nm铜离子溶液3%、碱值为300mgKOH/g合成二烷基苯磺酸钙溶液2%、碱值为400mgKOH/g的硫化烷基酚钙2%、烷基酚3%；第二添加剂为单丁二酰亚胺3%、聚甲基丙烯酸酯2%、分子量为70000的乙烯-丙烯共聚物3%；含锌离子溶液是二烷基二硫代磷酸锌。
[0053] 实施例5
[0054] 本实施例的车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0055] a.加氢石油重烷烃馏分，0.01%；
[0056] b.溶剂精制石油重烷烃馏分，40%；
[0057] c.基础油和第一添加剂的环氧氢化生成物，39%；
[0058] d.第二添加剂，20%；以及
[0059] e.含锌离子溶液，0.99%。
[0060] 其中，基础油为牌号为178603-65的基础油（厂商为美孚或嘉实多等等多家生产该牌号基础油的厂商），体积百分比为35%；第一添加剂为粒径为15nm-25nm铜离子溶液1%、碱值为300mgKOH/g合成磺酸钙溶液1%、碱值为200mgKOH/g的硫化烷基酚钙1%、烷基酚1%；第二添加剂为双聚异丁烯丁二酰亚胺4%、聚α烯烃4%、分子量为60000的乙烯-丙烯共聚物6%、分子量为80000的氢化苯乙烯双烯共聚物6%；含锌离子溶液是二烷基二硫代磷酸锌。
[0061] 实施例6
[0062] 本实施例的车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0063] a.加氢石油重烷烃馏分，80%；
[0064] b.溶剂精制石油重烷烃馏分，10%；
[0065] c.基础油和第一添加剂的环氧氢化生成物，5%；
[0066] d.第二添加剂，4%；以及
[0067] e.含锌离子溶液，1%。
[0068] 其中，基础油为牌号为178603-65的基础油（厂商为美孚或嘉实多等等多家生产该牌号基础油的厂商），体积百分比为4%；第一添加剂为粒径为15nm-25nm铜离子溶液0.5%、碱值为300mgKOH/g合成磺酸钙溶液0.5%；第二添加剂为双聚异丁烯丁二酰亚胺2%、聚甲基丙烯酸酯1%、分子量为60000的乙烯-丙烯共聚物1%；含锌离子溶液是二烷基二硫代磷酸锌。
[0069] 实施例7
[0070] 本实施例的车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0071] a.加氢石油重烷烃馏分，25%；
[0072] b.溶剂精制石油重烷烃馏分，60%；
[0073] c.基础油和第一添加剂的环氧氢化生成物，10%；
[0074] d.第二添加剂，4.5%；以及
[0075] e.含锌离子溶液，0.5%。
[0076] 其中，基础油为牌号为178603-65的基础油（厂商为美孚或嘉实多等等多家生产该牌号基础油的厂商），体积百分比为8%；第一添加剂为粒径为15nm-25nm铜离子溶液1%、碱值为300mgKOH/g合成磺酸钙溶液0.5%、烷基酚0.5%；第二添加剂为双聚异丁烯丁二酰亚胺2%、聚甲基丙烯酸酯0.5%、分子量为60000的乙烯-丙烯共聚物2%；含锌离子溶液是二烷基二硫代磷酸锌。
[0077] 对比实施例1
[0078] 本实施例的车辆发动机机油组合物，其含有以下体积百分比的组分：
[0079] a.加氢石油重烷烃馏分，25%；
[0080] b.溶剂精制石油重烷烃馏分，30%；
[0081] c.未环氧氢化的基础油和第一添加剂，40%；
[0082] d.第二添加剂，5%；以及
[0083] e.含锌离子溶液，1%。
[0084] 其中，基础油为牌号为178603-65的基础油（厂商为美孚或嘉实多等等多家生产该牌号基础油的厂商），体积百分比为30%；第一添加剂为粒径为15nm-25nm铜离子溶液2%、碱值为300mgKOH/g合成磺酸钙溶液3%、碱值为400mgKOH/g的硫化烷基酚钙2%、烷基酚3%；第二添加剂为双聚异丁烯丁二酰亚胺2%、聚甲基丙烯酸酯1%、分子量为60000的乙烯-丙烯共聚物2%；含锌离子溶液是二烷基二硫代磷酸锌。
[0085] 通过本发明实施例1和对比实施例1的测试比较，实施例1的机油使用效率远高于对比实施例1，且实施例1的机油可较对比实施例1降低更多的油耗。
[0086] 表1是本发明实施例1与现有机油蒸发度、高温高剪切粘度和低温泵送粘度的数据比较。可见，本发明机油的蒸发度符合机油标准，高温高剪切粘度符合机油标准并优于美孚机油，低温泵送粘度也符合机油标准。
[0087] 表1
[0088]
[0089] 表2是本发明实施例1与现有机油关于换油周期、热衰退、节能、减碳、适用场合的数据比较。可见，本发明机油的换油周期长于现有机油，热衰退时间长于现有机油，比现有机油更加节能减排，能适用于汽油和柴油发动机、不同车种甚至不同环境地区。
[0090] 表2
[0091]
[0092]
[0093] 耐磨测试
[0094] 表3是实施例1与现有机油的磨损测试数据比较。其中，OGS表示由测试时间区间划分的总前进齿（The total teeth advanced divided by the time duration of the test），AGS表示测试后半期齿与时间的关系曲线（The slop of the teeth versus time curve during the latter of the test），SLI表示现有机油与实施例1机油的GS之比，WRR=（1-实施例1OGS/现有机油OGS）*100%。如150lb负荷下，SLI为3.2，表示现有一般机油使用周期是1000小时，本发明实施例1机油的使用周期达到3200小时，是现有一般机油的使用周期的3.2倍，从表中可以看出，本发明机油的使用寿命要高出美国一般机油两倍以上；又如100lb负荷下，OGS为5.90，表示实施例1机油条件下钢质旋转体与铜质轴承的磨损率仅为5.90，远低于现有机油。表中还可以看到，本发明机油的SLI及WRR在150磅负荷下的改善非常大，大大提升了机油效率，达到保护发动机的目的。
[0095] 表3
[0096]
[0097]
[0098] 油膜测试
[0099] 测试对象是实施例1和现有机油，测试环境在65℃、2400RPM、负荷0.5磅、粉尘浓度100mg/l，结果显示现有机油的重量损失是2195μg，实施例1机油重量损失是1855μg，可见，本发明机油的重量损失减少了20%。
[0100] 油膜强度测试
[0101] 表4是实施例1机油与现有机油的油膜强度测试数据比较，测试负荷100磅、温度65℃、转速290rpm。可见，本发明机油的油膜强度远高于现有机油。
[0102] 表4
[0103]
[0104]
[0105] 温度灵敏度测试
[0106] 表5是实施例1机油与现有机油的温度灵敏度测试数据比较，可见，本发明机油的
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