一种汽车火花塞点火线组件
专利汇可以提供一种汽车火花塞点火线组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种车用 发动机 点火系统 部件的改良结构，特别是涉及一种发动机 火花塞 点火线组件的改良结构。一种 汽车 火花塞点火线组件，包括在长 橡胶 护套(1)中间开设轴向通孔插入线体(2)，线体(2)的端头为 钢 插头(3)，钢插头(3)的前端有一 卡簧 (4)，长橡胶护套(1)的根部为一段橡胶波纹突台，在所述长橡胶护套(1)中间，在所述线体(2)的外围套置一 套管 (5)。本实用新型在长橡胶护套(1)内增加了套管(5)的内护套结构，当发动机在装配或维修需要对点火线进行插拔时操作容易，增加了长橡胶护套(1)的刚性，插拔时不会造成长橡胶护套(1)的弯曲，插入时与火花塞连接到位可靠、拔出方便长橡胶护套(1)无损伤。，下面是一种汽车火花塞点火线组件专利的具体信息内容。
1. 一种汽车火花塞点火线组件，包括在长橡胶护套(1)中间开设轴向通孔插入线体(2)，线体(2)的端头为钢插头(3)，钢插头(3)的前端有一卡簧(4)，长橡胶护套(1)的根部为一段橡胶波纹突台，其特征在于，在所述长橡胶护套(1)中间，在所述线体(2)的外围套置一套管(5)。
2. 根据权利要求1所述点火线组件，其特征在于所述套管(5)的长度为，一 端抵住所述线体(2)端头的钢插头，另一端位于所述长橡胶护套（l)的根部。
3. 根据权利要求1所述点火线组件，其特征在于所述套管（5)内径与其内部 的线体(2)外径为间隙配合。
4. 根据权利要求l所述点火线组件，其特征在于所述套管(5)外径与所述长 橡胶护套（l)根部的通孔以过盈配合接合。
5. 根据权利要求4所述点火线组件，其特征在于所述套管（5)外径与所述长 橡胶护套（1)根部内径的过盈配合量为4至5mm。
6. 根据权利要求l所述点火线组件，其特征在于所述套管(5)取材尼龙。
一种汽车火花塞点火线组件
(-)技术领域
本实用新型涉及一种车用发动机点火系统部件的改良结构，特别是涉及一 种发动机火花塞点火线组件的改良结构。
(二)背景技术
公知，目前大部分汽油车采用带阻抗的高压点火线，亦称高压阻尼线作为 汽车发动机点火系统的接线，其具有交织的抗干扰性能。气缸在分缸点火时， 由火花塞极间高压放电形成高频振荡，另外还有部分带分电器点火系统的，其 分电器盖旁电极与转子间隙、断电器触点开闭时产生的电火花，其频率范围从 数百千赫到数百兆赫是会产生高压脉冲，形成无线电干扰电磁波，会干扰影响 无线电通讯信号的接收质量和电子控制器的执行信号。随着汽车功能的不断扩 展，汽车电子控制技术在汽车上的应用越来越多，因此解决汽车点火时高压脉 冲的干扰就成为了必须面对的迫切课题。由此带有抗干扰的高压点火线就被广 泛采用了，并且极大部分的汽车取消了分电器，采用闭磁路点火线圈，通过点 火线直接与火花塞连接点火。
目前汽车用点火线一般有两种结构形式： 一为均布电阻式，即阻抗均匀地 分布在点火线体上，另一者为两端电阻式，即阻抗分别设置在点火线的两端， 点火线通过两端橡胶套与点火线圈高压输出端和火花塞连接，这些带阻抗的点 火线可以有效地抑制点火产生的高频电磁波的干扰。
在均布电阻式点火方式中，点火线组件一般由长橡胶护套和位于其中的线 体组成。
具体结构为，在长橡胶护套中间插入线体，线体的端头为与火花塞接线柱 相接插的钢插头，钢插头的前端有一起箍紧作用的卡簧，长橡胶护套的根部为 一段橡胶波纹突台，使得线体外露有一个柔性过渡段。
当点火线在插入发动机的火花塞接线柱上时，为了保证接触可靠，以及防水防潮，长橡胶护套与火花塞是过盈配合、卡簧依靠材料弹性与火花塞卡住， 因此长橡胶护套需承受一定的轴向作用力，其所受轴向作用力的大小与插拔力
相等， 一般整车厂对点火线与火花塞装配的插拔力有规定，通常为35N〜140N。 现有技术的点火线由于其长橡胶护套的硬度一般不会超过邵氏70(硬度越
高耐压就越低），在插入火花塞时，因发动机结构因素操作者手只能握在长护 套部件末端施加推力，其作用力不可能完全沿着轴线方向，使得长橡胶护套有 所弯曲，此时就很难插入到位影响装配。当从火花塞拔出时，同样长橡胶护套 在弯曲状态下需施很大的拉力，容易拉坏长橡胶护套，尤其是经过使用后在维 修时更容易损坏，影响点火性能。
此类问题在一般紧凑型发动机（火花塞处于较深位置）装配点火线时存在， 汽车制造厂、维修部门和驾驶员迫切希望能够解决或得以改善。
(三)实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种在与发动机火花塞装配与维修保养时，插 拔更可靠、更方便的改良结构。
本实用新型的目的由以下技术方案来实现。
一种汽车火花塞点火线组件，包括在长橡胶护套中间开设轴向通孔插入线 体，线体的端头为钢插头，钢插头的前端有一卡簧，长橡胶护套的根部为一段 橡胶波纹突台，其特征在于，在所述长橡胶护套中间，在所述线体的外围套置 一套管。
增加套管零件，提高了长橡胶护套的操作刚性，容易对火花塞接线柱进行 插、拔，消除了现有技术的缺陷和不足。
所述套管的长度为， 一端抵住所述线体端头的钢插头，另一端位于所述长 橡胶护套的根部。如此结构和长度，恰好起到了增强长橡胶护套刚性的目的， 钢插头抵住所述线体端头，使得在装插时，无论怎样使劲也能插入火花塞接线 柱，而且手握抵住长橡胶护套内的套管，便于使出推压力。
所述套管内径与其内部的线体外径为间隙配合。此间隙确保线体在装配时 顺利插进通入套管内。
4所述套管外径与所述长橡胶护套根部的通孔以过盈配合接合。此过盈配合 能保证在手握长橡胶护套在拔出时可以顺利一并带出内部的套管及线体等部
进一步，所述套管外径与所述长橡胶护套根部内径过盈配合量为4至5mm。 所述套管取材尼龙。尼龙材质，既具有一定的刚性、强度实现本实用新型
的目的，同时尼龙又是一种高绝缘性材料，配置在本实用新型技术方案中，增
强了产品部件的绝缘安全性、可靠度。
本技术方案的有益效果在于：本实用新型在长橡胶护套内增加了套管的内
护套结构，当发动机在装配或维修需要对点火线进行插拔时操作容易，插拔时 不会造成长橡胶护套的弯曲，插入时与火花塞连接到位可靠、拔出方便长橡胶 无损伤。
本实用新型的结构，如果与一种采用工程塑料的长插头部件，两端再加硅 橡胶护套结构相比，由于长插头部件整体采用耐压、耐温高的工程塑料，虽然 增加了长插头部件的刚性，便于对火花塞的插拔，但是其材料冲击强度低，易 碎裂且成本高，但其耐压、耐温性能还是比硅橡胶护套低。
本实用新型提供的套管结构耐高压、耐高温、制造工艺简单、成本低。
卿附图说明
图1为现有技术汽车火花塞点火线组件插入火花塞结构剖视图；
图2为本实用新型汽车火花塞点火线组件插入火花塞结构剖视图。
图中：l一长橡胶护套，2—线体，3—钢插头，4一卡簧，5—套管，G—
(五)具体实施方法
下面结合附图进一步说明本实用新型。 如图所示，
一种汽车火花塞点火线组件，包括在长橡胶护套l中间开设轴向通孔插入 线体2，线体2的端头为钢插头3，钢插头3的前端有一卡簧4，长橡胶护套l的根
火花塞。部为一段橡胶波纹突台，其特征在于，在所述长橡胶护套l中间，在所述线体2 的外围套置一套管5。套管5的长度为， 一端抵住所述线体2端头的钢插头，另 一端位于所述长橡胶护套l的根部。所述套管5内径与其内部的线体2外径为间 隙配合。所述套管5外径与所述长橡胶护套1根部的通孔以过盈配合接合。所述 套管5外径与所述长橡胶护套1根部的内径的直径过盈配合量为4至5皿。所述套 管5取材尼龙。
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