侧，使得经由油收集装置收集的油经由分配沟槽湿式/潮湿的多片式离合器的油分配装置的和经由内环周面导入到离合器中央区域中。优化专利检索-环槽区引擎专利检索查询-专利查询网

侧，使得经由油收集装置收集的油经由分配沟槽湿式/潮湿的多片式离合器的油分配装置的和经由内环周面导入到离合器中央区域中。优化

阅读：126发布：2020-05-11

专利汇可以提供侧，使得经由油收集装置收集的油经由分配沟槽湿式/潮湿的多片式离合器的油分配装置的和经由内环周面导入到离合器中央区域中。优化专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于机动车的离合器，其中离合器在油池中运行，所述离合器至少包括：离合器壳体，变速器输入轴延伸到所述离合器壳体中，并且在离合器壳体之内包括与变速器输入轴抗扭连接的环形的内部的摩擦片承载件，所述内部的摩擦片承载件具有第一摩擦片；轴，所述轴抗扭地与环形的外部的摩擦片承载件连接，所述外部的摩擦片承载件具有第二摩擦片；离合器中央区域，所述离合器中央区域设置在环形的摩擦片承载件之内；分离设备，其用于将在第一摩擦片和第二摩擦片之间的力配合进行分离和连接；并且其特征在于，在离合器壳体中还设有油收集装置，所述油收集装置具有壁面，所述壁面与离合器壳体抗扭地连接，和与内部的摩擦片承载件抗扭连接的环形的油引导设备，所述油引导设备具有敞开的端侧和内环周面；其中油收集装置具有分配沟槽，所述分配沟槽延伸穿过敞开的端，下面是侧，使得经由油收集装置收集的油经由分配沟槽湿式/潮湿的多片式离合器的油分配装置的和经由内环周面导入到离合器中央区域中。优化专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于机动车(2)的离合器(1)，其中所述离合器(1)在油池(3)中运行，所述离合器至少包括：
·离合器壳体(4)，变速器输入轴(5)延伸到所述离合器壳体中，并且在所述离合器壳体(4)之内包括
·与所述变速器输入轴(5)抗扭连接的环形的内部的摩擦片承载件(7)，所述内部的摩擦片承载件具有第一摩擦片(8)；
·轴(6)，所述轴抗扭地与环形的外部的摩擦片承载件(9)连接，所述外部的摩擦片承载件具有第二摩擦片(10)；
·离合器中央区域(27)，所述离合器中央区域设置在环形的所述摩擦片承载件(7，9)之内；
·分离设备(11)，其用于将在所述第一摩擦片(8)和所述第二摩擦片(10)之间的力配合的连接(30)进行分离和连接；和
其特征在于，在所述离合器壳体(4)中还设有
·油收集装置(14)，所述油收集装置具有壁面(33)，所述壁面与所述离合器壳体(4)抗扭地连接，和
·与所述内部的摩擦片承载件(9)抗扭连接的环形的油引导设备(28)，所述油引导设备具有敞开的端侧(13)和内环周面(24)；
其中所述油收集装置(14)具有分配沟槽(15)，所述分配沟槽延伸穿过所述敞开的端侧(13)，使得经由所述油收集装置(14)收集的油(17)经由所述分配沟槽(15)和经由所述内环周面(24)导入到所述离合器中央区域(27)中。
2.根据权利要求1所述的离合器(1)，其中所述分离设备(11)包括分离销(25)和分离板(23)，所述分离销设置在所述变速器输入轴(5)中，所述分离板与所述内部的摩擦盘承载件(7)抗扭地连接，其中所述分离板(23)通过所述分离销(25)沿轴向方向(29)运动，以将所述力配合的连接(30)分离和连接；其中所述分离板(23)具有分离罐(12)，其中所述分离罐(12)具有所述油引导设备(28)。
3.根据权利要求2所述的离合器(1)，其中所述分离板(23)具有端面(32)，环形的所述分离罐(12)设置在所述端面上，其中环形的所述油引导设备(28)在轴向方向(29)上设置在端面(32)和壁面(33)之间，其中在所述端面(32)上设置有多个穿口(34)，所述油(17)经由所述穿口引导到所述离合器中央区域(27)中。
4.根据权利要求2所述的离合器(1)，其中所述分离罐(12)设置在分离板(23)和分离销(25)之间，并且在分离罐(12)和分离销(25)之间设有分离轴承(22)。
5.根据权利要求4所述的离合器(1)，其中所述油(17)穿过所述分离轴承(22)引导到所述离合器中央区域(27)中。
6.根据权利要求2至4中任一项所述的离合器(1)，其中分离罐(12)和分离板(23)材料配合地彼此连接。
7.根据上述权利要求中任一项所述的离合器(1)，其中所述油收集装置(14)经由所述壁面(33)与所述离合器壳体(4)连接。
8.根据上述权利要求中任一项所述的离合器(1)，其中在所述壁面(33)之下设置有至少一个收集沟槽(21)，使得经由所述壁面(33)收集的油(17)由于重力(18)经由所述至少一个收集沟槽(21)到达所述分配沟槽(15)中。

说明书全文

湿式/潮湿的多片式离合器的油分配装置的优化

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于机动车的、尤其用于摩托车、轿车、载重车、拖拉机的离合器，其中离合器用作为油浴离合器。特别地，术语离合器在此包括双离合器和混合式离合器。特别地，离合器是多片式离合器(压缩弹簧离合器、板簧离合器、碟形弹簧离合器、助力离合器)。

背景技术

[0002] 离合器的使用寿命尤其与离合器的在车辆运行中的导热能力相关。干式离合器的冷却仅经由辐射进行，而湿式的离合器能够利用油的高的导热性和热容量，以便更好地导出热量。为了达到更加严格的排放限值，迫使车辆制造商要提高动力传动系的效率。对此，尤其在摩托车初级传动时显著地降低油量。尽管提高油质量实现延长维护间隔，而借助油池对离合器的摩擦片进行润滑由于降低油量而显著变差。一旦离合器转动，油由于离心力而离开摩擦片。

[0003] 在油池中运行的离合器中，在机动车运行时通过油的涡流来润滑摩擦片。然而在此，仅未限定地使油产生涡流，使得不能够确保充分地润滑摩擦片。在一些离合器中可行的是：油经由变速器输入轴输送给离合器中央区域，使得实现限定的且充分的润滑。

发明内容

[0004] 基于上述内容，本发明所基于的目的是：至少部分地克服现有技术中已知的缺点。特别地，要提出一种离合器，其中确保摩擦片的限定的和充分的润滑。特别地，也对于不能经由变速器输入轴输送油的离合器经由离合器中央区域输送油。该目的通过独立权利要求
1的特征来实现。有利的改进形式是从属权利要求的主题。

[0005] 本发明涉及一种用于机动车的离合器，其中离合器在油池中运行，所述离合器至少包括：

[0006] ·离合器壳体，变速器输入轴延伸到所述离合器壳体中

[0007] 并且在离合器壳体之内包括

[0008] ·与变速器输入轴抗扭连接的环形的内部的摩擦片承载件，所述内部的摩擦片承载件具有第一摩擦片；

[0009] ·轴，所述轴抗扭地与环形的外部的摩擦片承载件连接，所述外部的摩擦片承载件具有第二摩擦片；

[0010] ·离合器中央区域，所述离合器中央区域设置在环形的摩擦片承载件之内；和[0011] ·分离设备，其用于将在第一摩擦片和第二摩擦片之间的力配合进行分离和连接。

[0012] 此外，在离合器壳体中设有

[0013] ·油收集装置，所述油收集装置具有壁面，所述壁面与离合器壳体抗扭地连接，和[0014] ·与内部的摩擦片承载件抗扭连接的环形的油引导设备，所述油引导设备具有敞开的端侧和内环周面；

[0015] 其中油收集装置具有分配沟槽，所述分配沟槽延伸穿过敞开的端侧，使得经由油收集装置收集的油经由分配沟槽和经由内环周面导入到离合器中央区域中。

[0016] 在固定的离合器壳体之内可转动地设置有内部的和外部的摩擦片承载件。特别地，分离设备设置在内部的摩擦片承载件上，使得分离板连同固定在其上的第一摩擦片能够沿轴向方向运动。由于该轴向运动，能够松开/分离在第一摩擦片和第二摩擦片之间的力配合的连接。在未操纵分离设备时通过复位弹簧在分离设备中再次产生力配合的连接。由于力配合的连接，驱动单元(例如内燃机)的扭矩从轴传递到变速器输入轴上。

[0017] 作用到要彼此连接的面(在此摩擦片)上的法向力是力配合的连接的先决条件。只要不超过通过静摩擦引起的反力，就防止面相互移动。

[0018] 离合器中央区域位于摩擦片承载件之内。在离合器转动时，已经导入离合器中央区域中的油通过离合器的转动的部件产生涡流，使得其由于离心力而朝摩擦片运送。离合器中央区域尤其沿轴向方向在如下区域上延伸，所述区域在径向方向上在外部由摩擦片包围。

[0019] 特别地，环形的油引导设备朝油收集装置具有敞开的端侧和内环周面。油由于重力从油收集装置开始引导到油引导设备的内环周面上。特别地，内环周面构成为是锥形的，使得油由于重力沿着内环周面和沿着轴向方向转移到离合器中央区域中。

[0020] 根据一个优选的设计方案，分离设备包括分离销和分离板，所述分离销设置在变速器输入轴中，所述分离板与内部的摩擦片承载件抗扭地连接(但是沿轴向方向可运动)，其中分离板通过分离销沿轴向方向运动，以将力配合的连接分离和连接；其中分离板具有分离罐，其中分离罐具有油引导设备。

[0021] 根据一个优选的设计方案，分离板具有端面，环形的分离罐设置在所述端面上，其中环形的油引导设备在轴向方向上设置在端面和壁面之间，其中在端面上设置有多个穿口，油经由所述穿口引导到离合器中央区域中。

[0022] 特别地，分离罐设置在分离板和分离销之间，并且在分离罐和分离销之间设有分离轴承。

[0023] 特别地，油穿过分离轴承引导到离合器中央区域中。在此，油尤其在分离轴承的滚动体之间穿过并且已经通过旋转的滚动体加速，使得实现对摩擦片进行充分的润滑。

[0024] 根据一个优选的设计方案，分离罐和分离板材料配合地彼此连接。材料配合的连接为全部下述连接，在所述连接中，连接配对件通过原子力或分子力保持在一起。材料配合的连接同时是不可脱开的连接，所述不可脱开的连接仅能够通过破坏连接机构来分离。

[0025] 特别地，油收集装置经由壁面与离合器壳体连接。

[0026] 根据一个优选的设计方案，在壁面之下设置有至少一个收集沟槽，使得经由壁面收集的油由于重力经由至少一个收集沟槽到达分配沟槽中。

[0027] 特别地，壁面平行于离合器壳体的壁部设置并且与其连接。但是也能够考虑：离合器壳体的一部分构成为壁面，并且油从壁面转移到收集沟槽中。特别地，收集沟槽和分配沟槽也与离合器壳体整体地连接。

[0028] 收集沟槽和分配沟槽尤其具有坡度，使得油由于重力经由分配沟槽能够流动到油引导设备的内环周面上。

[0029] 在权利要求中详述的各个特征能够以任意技术上有意义的方式彼此组合，能够通过说明书和附图的细节中阐述的事实补充，其中示出本发明的其他的实施变型形式。

附图说明

[0030] 下面，根据附图详细阐述本发明以及其技术范围。附图示出尤其优选的实施例，然而本发明不局限于所述实施例。特别地需要指出：附图和尤其所示出的大小比例仅是示意性的。相同的附图标记表示相同的对象。其示出：

[0031] 图1示出现有技术的第一离合器的侧剖面图；

[0032] 图2示出现有技术的第二离合器的侧剖面图；

[0033] 图3示出第一实施变型形式的离合器的侧剖面图；

[0034] 图4示出图3中的在离合器转动时的离合器；

[0035] 图5示出第二实施变型形式的离合器的侧剖面图；

[0036] 图6示出图5中的在离合器转动时的离合器；

[0037] 图7示出第三实施变型形式的离合器的侧剖面图；

[0038] 图8示出油收集装置；

[0039] 图9示出机动车。

具体实施方式

[0040] 图1示出现有技术的第一离合器1的侧剖面图，所述第一离合器在油池3中运行。离合器1包括：离合器壳体4，变速器输入轴5延伸到所述离合器壳体中，并且在离合器壳体4之内包括与变速器输入轴5抗扭连接的环形的内部的摩擦片承载件7，所述内部的摩擦片承载件具有第一摩擦片8。此外，离合器1包括轴6，所述轴抗扭地与环形的外部的摩擦片承载件9连接，所述外部的摩擦片承载件具有第二摩擦片10。离合器中央区域27设置在环形的摩擦片承载件7、9之内。分离设备11包括分离销25和分离板23，所述分离设备用于将在第一摩擦片8和第二摩擦片10之间的力配合的连接30进行分离和连接，所述分离销设置在变速器输入轴5中。分离板23经由分离销25和分离轴承22沿轴向方向29运动，使得松开在第一和第二摩擦片8、10之间的力配合的连接30。复位弹簧19克服操纵力并且产生力配合的连接30。在离合器1运行时，油池3中的油17产生涡流，使得摩擦片8、10借助油17润湿。然而借助油17进行的该供应在任何时刻都不确保摩擦片8、10的充分的润滑。

[0041] 图2示出现有技术的第二离合器1的侧剖面图，其中与图1中的第一离合器1不同，在此，分离设备11或分离销25不设置在变速器输入轴5中。因此，在此能够穿过变速器输入轴5输送油17。油17通过转动的构件在离合器中央区域中朝摩擦片8、10分布。

[0042] 图3示出第一实施变型形式的离合器1的侧视剖面图，其中离合器1在油池3中运行。离合器1包括：离合器壳体4，变速器输入轴5延伸到所述离合器壳体中，并且在离合器壳体4之内包括与变速器输入轴5抗扭连接的环形的内部的摩擦片承载件7，所述内部的摩擦片承载件具有第一摩擦片8。此外，离合器1包括轴6，所述轴抗扭地与环形的外部的摩擦片承载件9连接，所述外部的摩擦片承载件具有第二摩擦片10。离合器中央区域27设置在环形的摩擦片承载件7、9之内。分离设备11包括分离销25和分离板23，所述分离设备用于将在第一摩擦片8和第二摩擦片10之间的力配合的连接30进行分离和连接，所述分离销设置在变速器输入轴5中。分离板23经由分离销25和分离轴承22沿轴向方向29移动，使得松开在第一和第二摩擦片8、10之间的力配合的连接30。复位弹簧19克服操纵力并且产生力配合的连接30。在离合器壳体4中还设置有具有壁面33的油收集装置14，所述壁面与离合器壳体4抗扭地连接。离合器1还包括与内部的摩擦片承载件7抗扭连接的环形的油引导设备28，所述油引导设备具有敞开的端侧13和内环周面24。油收集装置28具有分配沟槽15，所述分配沟槽在轴向方向29上延伸穿过敞开的端侧13，使得经由油收集装置28收集的油17经由分配沟槽
15和经由内环周面24导入到离合器中央区域27中。在离合器壳体4中产生涡流的油17至少部分地沉积在壁面33上。由于重力18，油17从壁面33到达分配沟槽15。油17从分配沟槽15由于重力18而运动到油引导设备28的锥形的内环周面24上并且沿着内环周面24朝分离轴承
22运动。油17经由分离轴承22随后到达离合器中央区域27中并且在那里通过离合器1的转动的构件朝摩擦片8、10转移或产生涡流。

[0043] 在此，油引导设备28通过分离罐12形成，所述分离罐设置在分离板23和分离轴承22之间。

[0044] 图4示出图3中的在离合器1转动时的离合器。在此，箭头指出油17在离合器1运行时的分布。油收集装置14经由固定装置26与离合器壳体4连接。

[0045] 图5示出第二实施变型形式的离合器1的侧剖面图。与图3和4的视图不同，在此，分离罐12与分离板23整体地(一件式/材料配合地连接)构成。

[0046] 图6示出图5中的在离合器转动时的离合器1。在此，箭头指出油17在离合器1运行时的分布。

[0047] 图7示出第三实施变型形式的离合器1的侧剖面图。与图3至6中的视图不同，在此，油引导设备28不设置在分离板23和分离轴承22之间。在此，分离板23具有端面32，在所述端面上设置有环形的分离罐12，其中环形的油引导设备28沿轴向方向29设置在端面32和壁面33之间，其中在端面32上设置有多个穿口34，油17经由所述穿口导入离合器中央区域27中。

[0048] 图8示出油收集装置14，其具有壁面33、收集沟槽21和分配沟槽15。在转动的离合器1中产生涡流的油17部分地沉积在壁面33上。油17由于重力18从壁面33运动到收集沟槽21中并且从那里运动到分配沟槽15中。分配沟槽15沿轴向方向朝离合器中央区域27延伸。
油17从分配沟槽15到达油引导设备28的内环周面24上，并且进一步到达离合器中央区域27中。壁面33能够经由固定装置26结合到离合器壳体4上。

[0049] 图9示出机动车2，其具有驱动单元16、轴6、离合器1和变速器输入轴5。经由离合器1，扭矩从驱动单元16传递到变速器输入轴5上。

[0050] 附图标记列表

[0051] 1 离合器

[0052] 2 机动车

[0053] 3 油池

[0054] 4 离合器壳体

[0055] 5 变速器输入轴

[0056] 6 轴

[0057] 7 内部的摩擦片承载件

[0058] 8 第一摩擦片

[0059] 9 外部的摩擦片承载件

[0060] 10 第二摩擦片

[0061] 11 分离设备

[0062] 12 分离罐

[0063] 13 端侧

[0064] 14 油收集装置

[0065] 15 分配沟槽

[0066] 16 驱动单元

[0067] 17 油

[0068] 18 重力

[0069] 19 复位弹簧

[0070] 20 离心力

[0071] 21 收集沟槽

[0072] 22 分离轴承

[0073] 23 分离板

[0074] 24 内环周面

[0075] 25 分离销

[0076] 26 固定装置

[0077] 27 离合器中央区域

[0078] 28 油引导设备

[0079] 29 轴向方向

[0080] 30 力配合

[0081] 31 径向方向

[0082] 32 端面

[0083] 33 壁面

[0084] 34 穿口

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