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汽车 涡轮 增压器的进气泄压 阀

阅读：883发布：2020-05-22

专利汇可以提供汽车涡轮增压器的进气泄压阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且汽车涡轮增压器的进气泄压阀，包括塑封壳体，塑封壳体内具有一个线圈骨架，线圈骨架内设有静铁芯，静铁芯的中央设有竖直的导轴，导轴上滑动套设有位于静铁芯下方的动铁芯，动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；动铁芯外套有金属磁套，金属磁套保持在塑封壳体内；还包括一位于塑封壳体下方的活动套，活动套与动铁芯连接，活动套的底面上开设有气孔；塑封壳体的下端面设有一固定套，固定套与塑封壳体的下端面之间密封，活动套位于固定套内；塑封壳体的底面具有密封部，密封部与固定套之间、固定套与活动套之间通过密封件密封。本实用新型的塑封壳体的密封部与固定套之间、固定套与活动套之间通过密封件密封，密封效果更好。，下面是汽车涡轮增压器的进气泄压阀专利的具体信息内容。

权利要求

1.汽车涡轮增压器的进气泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体内具有一个线圈骨架，所述的线圈骨架上绕设有线圈，所述的线圈与插片连接；所述的线圈骨架内设有静铁芯，所述静铁芯的中央设有竖直的导轴，所述的导轴上滑动套设有位于所述静铁芯下方的动铁芯，所述的动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；
所述的动铁芯外套有金属磁套，所述的金属磁套保持在塑封壳体内；
还包括一位于所述塑封壳体下方的活动套，所述的活动套与所述的动铁芯连接，所述活动套的底面上开设有气孔；
所述塑封壳体的下端面设有一固定套，所述固定套与塑封壳体的下端面之间密封，所述的活动套位于所述的固定套内；
其特征在于：所述塑封壳体的底面具有密封部，所述的密封部与所述的固定套之间、所述的固定套与所述的活动套之间通过密封件密封。
2.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述的密封件包括聚四氟乙烯密封圈、橡胶密封垫，所述的聚四氟乙烯密封圈将所述的活动套和固定套之间密封，所述的橡胶密封垫将所述的固定套和密封部之间密封。
3.如权利要求2所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述固定套的下端具有一圈内折的密封边，所述的聚四氟乙烯密封圈包括密封环、在密封环的内侧斜向上延伸的密封套，所述的密封环压在所述的密封边上，所述的密封套抵在所述活动套的外侧壁上；
所述的橡胶密封垫压在所述的密封环上。
4.如权利要求3所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述固定套的内壁与所述橡胶密封垫的外侧壁相抵，所述密封部的下端面与所述橡胶密封垫的上端面相抵。
5.如权利要求4所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述密封部的下端面上设有下延的上三角块，所述橡胶密封垫的上端面设有内凹的上三角槽，所述的上三角块嵌入所述的上三角槽内；
所述橡胶密封垫的下端面上设有下延的下三角块，所述聚四氟乙烯密封圈的密封环上设有内下的下三角槽，所述的下三角块嵌入所述的下三角槽内。
6.如权利要求1~5之一所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述的金属磁套的下方设有缓冲垫；或者所述活动套的上端设有缓冲垫。
7.如权利要求1~5之一所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述塑封壳体的下端面上还有一圈密封槽，所述固定套上设有密封环圈，所述的密封环圈嵌入所述的密封槽内；
所述活动套的底面上设有将所述的气孔包围的底密封圈。
8.如权利要求1~5之一所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述的导轴上滑动套设有轴套，所述的动铁芯通过所述的轴套滑动套设于所述的导轴上。
9.如权利要求1~5之一所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述动铁芯的下端为球头，所述活动套的底面的里侧具有一个球槽，所述的球头嵌入所述的球槽内。
10.如权利要求1~5之一所述的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其特征在于：所述的金属磁套包括金属内磁套、套在所述金属内磁套外的金属外磁套。

说明书全文

汽车 涡轮 增压器的进气泄压 阀

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车涡轮增压器的进气泄压阀。

背景技术

[0002] 传统的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀是机械式阀，其存在诸多缺点，使用单位及客户投诉很大，200万次寿命测试无法通过，主要原因在于弹性体破裂，造成泄压阀失去应有的功能。

[0003] 为防止泄压阀失去功能，市场上又有新的泄压阀，用硬体密封件和PPS堵头进行密封，因为都是硬碰硬的密封方式，造成密封泄漏过大，增大能耗且噪音大。例如公开号为CN202140164U的中国实用新型专利就公开了一种电磁式的涡轮增压器电控泄压阀，其基本原理是设置一个动铁芯和一个静铁芯，在静铁芯外具有线圈，线圈通电时在电磁力的作用下动铁芯带动密封圈上行从而不进行密封，线圈不通电时在弹簧的作用力下密封圈起到密封效果。现有的电磁式的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀还存在的缺点在于：密封圈与动铁芯之间的连接结构是硬连接结构，在密封或启封操作时都比较生硬，缺少缓冲，因此密封圈结构容易损坏，使用寿命还有待提高。

[0004] 近期出现了改进的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，如专利号为201520300661.6的中国实用新型专利所公开的技术方案，其包括塑封壳体，塑封壳体内具有一个线圈骨架，线圈骨架上绕设有线圈，线圈与插片连接；线圈骨架内设有静铁芯，静铁芯的中央设有竖直的导轴，导轴上滑动套设有位于静铁芯下方的动铁芯，动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；动铁芯外套有金属磁套，金属磁套保持在塑封壳体内；还包括一位于塑封壳体下方的活动套，活动套与动铁芯连接，活动套的底面上开设有气孔；塑封壳体的下端面设有一固定套，固定套与塑封壳体的下端面之间密封，活动套位于固定套内，一聚四氟乙烯密封圈的一端与固定套连接，聚四氟乙烯密封圈的另一端与活动套连接。在使用时，气管接在活动套的下端面上，当插片未接通电源时，由于压簧的作用，使得动铁芯带动活动套向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用；当插片接通电源时由于线圈产生轴向磁场力将动铁芯向上提拉，从而带动活动套向上运动，使得活动套与气管之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启的功能。

[0005] 但是这种改进型的汽车涡轮增压器的进气泄压阀还存在的缺点在于：活动套与固定套之间的密封是塑料与塑料之间的密封，密封不牢靠，易从聚四氟乙烯密封圈的边缘处产生漏气现象。发明内容

[0006] 为了克服现有汽车涡轮增压器的进气泄压阀的上述不足，本实用新型提供一种密封性能更好的汽车涡轮增压器的进气泄压阀。

[0007] 本实用新型解决其技术问题的技术方案是：汽车涡轮增压器的进气泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体内具有一个线圈骨架，所述的线圈骨架上绕设有线圈，所述的线圈与插片连接；所述的线圈骨架内设有静铁芯，所述静铁芯的中央设有竖直的导轴，所述的导轴上滑动套设有位于所述静铁芯下方的动铁芯，所述的动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；

[0008] 所述的动铁芯外套有金属磁套，所述的金属磁套保持在塑封壳体内；

[0009] 还包括一位于所述塑封壳体下方的活动套，所述的活动套与所述的动铁芯连接，所述活动套的底面上开设有气孔；

[0010] 所述塑封壳体的下端面设有一固定套，所述固定套与塑封壳体的下端面之间密封，所述的活动套位于所述的固定套内；

[0011] 所述塑封壳体的底面具有密封部，所述的密封部与所述的固定套之间、所述的固定套与所述的活动套之间通过密封件密封。

[0012] 进一步，所述的密封件包括聚四氟乙烯密封圈、橡胶密封垫，所述的聚四氟乙烯密封圈将所述的活动套和固定套之间密封，所述的橡胶密封垫将所述的固定套和密封部之间密封。

[0013] 进一步，所述固定套的下端具有一圈内折的密封边，所述的聚四氟乙烯密封圈包括密封环、在密封环的内侧斜向上延伸的密封套，所述的密封环压在所述的密封边上，所述的密封套抵在所述活动套的外侧壁上；

[0014] 所述的橡胶密封垫压在所述的密封环上。

[0015] 进一步，所述固定套的内壁与所述橡胶密封垫的外侧壁相抵，所述密封部的下端面与所述橡胶密封垫的上端面相抵。

[0016] 进一步，所述密封部的下端面上设有下延的上三角块，所述橡胶密封垫的上端面设有内凹的上三角槽，所述的上三角块嵌入所述的上三角槽内；

[0017] 所述橡胶密封垫的下端面上设有下延的下三角块，所述聚四氟乙烯密封圈的密封环上设有内下的下三角槽，所述的下三角块嵌入所述的下三角槽内。

[0018] 本实用新型还具有如下附加技术特征：

[0019] 所述的金属磁套的下方设有缓冲垫；或者所述活动套的上端设有缓冲垫。

[0020] 所述塑封壳体的下端面上还有一圈密封槽，所述固定套上设有密封环圈，所述的密封环圈嵌入所述的密封槽内；所述活动套的底面上设有将所述的气孔包围的底密封圈。

[0021] 所述的导轴上滑动套设有轴套，所述的动铁芯通过所述的轴套滑动套设于所述的导轴上。

[0022] 所述动铁芯的下端为球头，所述活动套的底面的里侧具有一个球槽，所述的球头嵌入所述的球槽内。

[0023] 所述的金属磁套包括金属内磁套、套在所述金属内磁套外的金属外磁套。

[0024] 本实用新型在使用时，与现有的汽车涡轮增压器的进气泄压阀的使用方法一样，将气管接在活动套的下端面上，当插片未接通电源时，由于压簧的作用，使得动铁芯带动活动套向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用；当插片接通电源时由于线圈产生轴向磁场力将动铁芯向上提拉，从而带动活动套向上运动，使得活动套与气管之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启的功能。

[0025] 本实用新型的有益效果在于：塑封壳体的密封部与固定套之间、固定套与活动套之间通过密封件密封，密封效果更好。附图说明

[0026] 图1是本实用新型的结构及使用示意图。

[0027] 图2是图1中A部分的局部放大图。

具体实施方式

[0028] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

[0029] 参照图1、图2，汽车涡轮增压器的进气泄压阀，包括塑封壳体1，所述塑封壳体1内具有一个线圈骨架2，所述的线圈骨架2上绕设有线圈，所述的线圈与插片4连接，本实施例中所述塑封壳体1的上端设有一插口套5，所述的插片4位于所述的插口套5内；所述的线圈骨架2内设有静铁芯6，所述静铁芯6的中央设有竖直的导轴7，所述的导轴7上滑动套设有位于所述静铁芯6下方的动铁芯8，所述的动铁芯8和静铁芯6之间支撑有压簧9。本实施例中所述的导轴7上滑动套设有轴套10，所述的动铁芯8通过所述的轴套10滑动套设于所述的导轴7上。

[0030] 所述的动铁芯8外套有金属磁套，本实施例中金属磁套包括内金属磁套20，套于内金属磁20套外的外金属磁套21，所述的内金属磁套20及外金属磁套21保持在塑封壳体1内，两者的作用是进一步导通磁路，使得动铁芯8上行更顺畅有力。

[0031] 还包括一位于所述塑封壳体1下方的活动套12，所述的活动套12与所述的动铁芯8连接，所述活动套12的底面上开设有气孔。本实施例中所述动铁芯8的下端为球头3，所述活动套12的底面的里侧具有一个球槽，所述的球头3嵌入所述的球槽内，从而完成活动套12与动铁芯8之间的连接。

[0032] 所述塑封壳体1的下端面设有一固定套17，所述固定套17与塑封壳体1的下端面之间密封，所述的活动套12位于所述的固定套17内。所述塑封壳体1的底面具有密封部，本实施例中该密封部为下延的密封筒11，所述的密封筒11与所述的固定套17之间、所述的固定套17与所述的活动套12之间通过密封件密封。

[0033] 本实施例中，所述的密封件包括聚四氟乙烯密封圈13、橡胶密封垫14，所述的聚四氟乙烯密封圈13将所述的活动套12和固定套17之间密封，所述的橡胶密封垫14将所述的固定套17和密封筒11之间密封。具体的密封方式为：所述固定套17的下端具有一圈内折的密封边15，所述的聚四氟乙烯密封圈13包括密封环23、在密封环23的内侧斜向上延伸的密封套24，所述的密封环23压在所述的密封边15上，所述的密封套24抵在所述活动套12的外侧壁上；所述的橡胶密封垫14压在所述的密封环23上，所述固定套17的内壁与所述橡胶密封垫14的外侧壁相抵，所述密封筒11的下端面与所述橡胶密封垫14的上端面相抵。

[0034] 本实施例中，所述密封筒11的下端面上设有下延的上三角块，所述橡胶密封垫14的上端面设有内凹的上三角槽，所述的上三角块嵌入所述的上三角槽内；所述橡胶密封垫14的下端面上设有下延的下三角块，所述聚四氟乙烯密封圈13的密封环23上设有内下的下三角槽，所述的下三角块嵌入所述的下三角槽内。这种嵌套结构使得聚四氟乙烯密封圈
13、橡胶密封垫14与需密封部件之间结合更紧密，密封效果更好。

[0035] 所述的内金属磁套20和外金属磁套21的下方设有缓冲垫22。

[0036] 本实施例中所述塑封壳体1的下端面上还有一圈的密封槽，所述固定套17的上设有密封环圈18，所述的密封环圈18嵌入所述的密封槽内从而达到固定套17与塑封壳体1的下端面之间的密封。

[0037] 在使用时，气管19接在活动套12的下端面上，当插片4未接通电源时，由于压簧9的作用，使得动铁芯8带动活动套12向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用，本实施例中活动套12的底面上设有将所述的气孔包围的底密封圈16，可起到进一步确保密封的作用；当插片4接通电源时由于线圈产生轴向磁场力将动铁芯8向上提拉，从而带动活动套12向上运动，使得活动套12与气管19之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启的功能。由于设有缓冲垫22，当活动套12往上运动时，活动套12和内、外金属磁套之间不会产生撞击声，当然在活动套的上端设缓冲垫也可达到该目的。

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