技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
扭振减振器、尤其是双
质量飞轮，其具有：带有一共同的旋
转轴线的输入件和输出件，所述输入件和输出件能围绕所述共同的
旋转轴线共同转动并且能相对于彼此受限地扭转；在输入件和输出件之间起作用的
弹簧-减振器装置，所述弹簧-减振器装置带有至少一个
蓄能器；以及离心
力摆装置，所述
离心力摆装置具有至少一个能在离心力作用下移位的第一摆质量。
背景技术
[0002] 由DE 103 10 831 A1已知一种机动车，其具有驱动系，所述驱动系具有
内燃机和设置在下游的
变速器，其中，在内燃机的
曲轴和变速器的
输入轴之间布置有分体式的飞轮，所述飞轮具有至少两个能抵抗蓄能器设备的作用相对彼此扭转的质量，并且在其间连接有摩擦
离合器的情况下，所述质量中的至少一个能与曲轴连接并且至少一个质量能与变速器的输入轴连接。
[0003] 根据DE 103 10 831 A1，离心力摆作为
缓冲器使用，以便消除主激励，对于4个
气缸来说是第2阶。为了使大的摆
角在空转转速以下可控制，离心力摆在
频率方面被协调为略高于主阶。此外，提到，在变换器开发方面可考虑新的驱动系变型和趋势，所述新的变型和趋势例如也包括气缸关闭。
发明内容
[0004] 本发明的任务在于，在结构上和/或在功能上改进开篇所提到的扭振减振器。尤其要实现具有两个不同阶的振动的适配。尤其要实现具有不同气缸数量的内燃机运行方式的适配。尤其要实现具有气缸关闭的内燃机的旋转振动的有效减振。
[0005] 所述任务的解决通过一种扭振减振器、尤其是
双质量飞轮来实现，所述扭振减振器具有：带有一共同的旋转轴线的输入件和输出件，所述输入件和输出件能围绕所述共同的旋转轴线共同转动并且能相对于彼此受限地扭转；在输入件和输出件之间起作用的弹簧-减振器装置，所述弹簧-减振器装置带有至少一个蓄能器；以及离心力摆装置，所述离心力摆装置带有至少一个能在离心力作用下移位的第一摆质量，其中，所述离心力摆装置在第一固有频率和第二固有频率之间自动转换。
[0006] 该扭振减振器可用于布置在机动车的驱动系中。驱动系可具有内燃机。内燃机可具有多个气缸。所述气缸可以是部分地能关闭的。内燃机能以第一运行方式运行，在该第一运行方式中所有的气缸开动。内燃机能以第二运行方式运行，在该第二运行方式中气缸的一部分关闭。驱动系可具有摩擦离合器。驱动系可具有变速器。驱动系可具有至少一个能驱动的
车轮。该扭振减振器可用于布置在内燃机和摩擦离合器之间。该扭振减振器可用于减小旋转振动，所述旋转振动由于尤其在内燃机中的周期性过程被激励。
[0007] 输入件可用于与内燃机的驱动连接。输出件可用于与摩擦离合器的驱动连接。术语“输入件”和“输出件”涉及从内燃机出发的功率流方向。至少一个蓄能器可一方面
支撑在输入件上并且另一方面支撑在输出件上。至少一个蓄能器可具有至少一个弹簧。至少一个弹簧可以是压式弹簧。所述弹簧可以是至少一个
螺旋弹簧。至少一个弹簧可以是弓形弹簧。输入件可具有
法兰区段。输入件可具有盖区段。法兰区段和盖区段可限定用于所述至少一个蓄能器的接收空间。输出件可具有法兰件。输出件可具有飞轮质量件。弹簧-减振器装置可具有摩擦装置。
[0008] 离心力摆装置可布置在输出件上。离心力摆装置可具有摆质量承载件。摆质量承载件可固定地布置在输出件上。所述至少一个第一摆质量可相对于旋转轴线偏心地布置。所述至少一个第一摆质量可在第一末端
位置和第二末端位置之间移位。所述至少一个第一摆质量可具有弓形的形状。所述至少一个第一摆质量可借助于摆滚子支承在摆质量承载件上。所述至少一个第一摆质量可具有用于接收摆滚子的
槽口。摆质量承载件可具有用于接收摆滚子的槽口。所述至少一个第一摆质量和/或摆质量承载件的槽口分别可具有肾形的形状。所述至少一个第一摆质量可以是一件式的。所述至少一个第一摆质量可以是两件式的。所述至少一个第一摆质量的部分可布置在摆质量承载件两侧。离心力摆装置可具有至少一个
中间件。所述至少一个第一摆质量可在其间连接有至少一个中间件的情况下布置在摆质量承载件上。
[0009] 为了转换固有频率，该离心力摆装置可具有一个转换装置。借助于该转换装置能
锁止和/或能释放所述至少一个中间件相对于摆质量承载件的可移位性。该转换装置可具有至少一个第二摆质量。
[0010] 所述至少一个第一摆质量能以配属于第一固有频率的第一线长度移位或者以配属于第二固有频率的第二线长度移位。该转换装置可具有至少一个能启用/能停用的锁止装置，用于更改所述线长度。在锁止装置被启用的情况下，所述至少一个中间件相对于摆质量承载件的可移位性可被锁止。在锁止装置被启用的情况下，第一线长度可起作用。在锁止装置被停用的情况下，所述至少一个中间件相对于摆质量承载件的可移位性可被释放。在锁止装置被停用的情况下，第二线长度可起作用。
[0011] 第一线长度可小于第二线长度。第二线长度可大于第一线长度。第二线长度可以如第一线长度的两倍这样大。
[0012] 至少一个锁止装置可借助于所述至少一个第二摆质量被操纵。至少一个锁止装置可在未被操纵的优先状态(Vorzugsstellung)中是被启用的。为了停用，至少一个锁止装置可需要操纵。至少一个锁止装置可具有被弹性力加载的棘爪。至少一个锁止装置可具有弹簧装置。至少一个锁止装置可具有
棘轮。在所述至少一个第二摆质量的幅度低于一预定值的情况下，所述至少一个锁止装置可以是被启用的。在所述至少一个第二摆质量的幅度超过该预定值的情况下，所述至少一个锁止装置可以是被停用的。
[0013] 至少一个第二摆质量可按照第二固有频率被协调。第一固有频率可用于缓冲主阶(Hauptordnung)的旋转振动。第二固有频率可用于缓冲子阶(Teilordnung)的旋转振动。子阶可以是半阶。主阶的旋转振动可以是第二阶的旋转振动。子阶的旋转振动可以是第一阶的旋转振动。
[0014] 因此，总而言之并且换言之，通过本发明尤其得出一种
传感器-离心力摆的用途，用于在具有气缸关闭的应用中调节能切换的离心力摆。可使用传感器-离心力摆，所述传感器-离心力摆的功能可以是识别当前所运行的
发动机阶(Motorordnung)。离心力摆可被分为两个线长度。在半阶的情况下，这两个线可同时摆动。在全阶的情况下，一个线可通过摩擦装置被锁止，使得只有一个离中心最远的接片可摆动。传感器-离心力摆可用于根据气缸运行来启用或者停用该摩擦装置。传感器-离心力摆可按照所述半阶进行协调。由此可在气缸关闭的情况下实现大的摆动角。可利用该大的摆动角来松开锁止机构。减振元件可试图将所述机构又驱动到其被锁止位置中。如果没有气缸被关闭，则传感器-离心力摆不能实现大的摆动角。因此，该锁止机构可保持在其锁止位置中。
[0015] 尤其用“可”表明本发明的可选特征。因此，分别存在本发明的具有相应的一个特征或者相应的一些特征的
实施例。
[0016] 通过根据本发明的扭振减振器实现具有两个不同阶的振动的适配。实现具有不同气缸数量的内燃机运行方式的适配。实现具有气缸关闭的内燃机的旋转振动的有效减振。
附图说明
[0017] 以下参照附图详细说明本发明的实施例。从该说明得出另外的特征和优点。
[0018] 附图示意性和示例性地示出：
[0019] 图1在以完全的线长度运行时在两个固有频率之间自动转换的离心力摆装置；
[0020] 图2在以缩短的线长度运行时在两个固有频率之间自动转换的离心力摆装置，[0021] 图3在两个固有频率之间自动转换的离心力摆装置的结构性的实施方案，以及[0022] 图4以分解图示出在两个固有频率之间自动转换的离心力摆装置的结构性的实施方案。
具体实施方式
[0023] 图1示出在以完全的线长度l运行时在两个固有频率之间自动转换的离心力摆装置100。该离心力摆装置100用于布置在内燃机驱动的机动车的驱动系中。离心力摆装置100用于布置在扭振减振器上、尤其在双质量飞轮上、尤其在扭振减振器的输出件上。离心力摆装置100用于降低内燃机的周期性的旋转不均匀性。离心力摆100用于具有带有气缸关闭的内燃机的运用。内燃机能以完全的气缸数或者以少量的气缸数运行。例如，内燃机具有四个气缸，在这四个气缸中可关闭两个气缸，使得内燃机能选择性地作为四气缸内燃机或者作为两气缸内燃机运行。
[0024] 离心力摆装置100能以第一固有频率或者以第二固有频率运行。离心力摆装置100以第一固有频率的运行用于减小在内燃机以完全的气缸数运行时的旋转振动。离心力摆装置100以第二固有频率的运行用于减小在内燃机以少量的气缸运行时的旋转振动。
[0025] 离心力摆装置100具有第一摆质量102，该第一摆质量在离心力作用下可在第一末端位置和第二末端位置之间摆动。离心力摆装置100具有转换装置104。转换装置104具有棘轮106、棘爪108和弹簧110。弹簧110在
啮合方向上朝向棘轮108加载棘爪108。离心力摆装置100具有第二摆质量112，该第二摆质量也可在第一末端位置和第二末端位置之间摆动。第二摆质量112按照第二固有频率协调。
[0026] 在内燃机以部分地关闭的气缸运行时、例如四气缸的内燃机以两个气缸运行时，第二摆质量112在其谐振范围内以超过一预定值的幅度摆动，使得第二摆质量112到达棘爪108。在其棘爪侧的末端位置中，摆质量112如在图1中在左侧示图中示出地朝向棘爪108撞击并且使棘爪抵抗弹簧110的力与棘轮106松开。在一个摆动周期期间，转换装置104如在图
1中在中间示图中示出的这样保持打开，即棘爪108还未再次啮合到棘轮106中。在棘爪108又啮合到棘轮106中之前及时地，摆质量112如在图1中在右侧示图中示出的这样重又朝向棘爪108撞击并且防止转换装置104闭合。由此，第一摆动102以完全的线长度l摆动。
[0027] 图2示出在以缩短的线长度l/x、例如l/2运行时的离心力摆装置100。在弹簧110的力加载的情况下，棘爪108啮合到棘轮106中。在内燃机以完全的气缸数运行时、例如四气缸的内燃机以四个气缸运行时，第二摆质量112在其谐振范围之外以低于一预定值的幅度摆动，使得第二摆质量112不到达棘爪108并且闭合的转换装置104不打开。因此，第一摆质量102以缩短的线长度l/x振动。第二摆质量112用于根据频率操纵转换装置104并且因此可被称作传感器-摆质量。
[0028] 图3示出在两个固有频率之间自动转换的、如根据图1和图2的离心力摆装置100这样的离心力摆装置200的结构性的实施方案。图4以分解图示出离心力摆装置200。离心力摆装置200具有摆质量承载件202。当前，双质量飞轮的输出件侧的法兰件用作摆质量承载件202。离心力摆装置200具有多个第一摆质量。示例性地参照第一摆质量204进行解释。第一摆质量204在摆质量承载件202上能在离心力作用下在两个末端位置之间移位地布置。第一摆质量204在其间连接有中间件206的情况下能移位地布置在摆质量承载件202上。摆滚子、如208用于使第一摆质量204能移位地布置在摆质量承载件202上。离心力摆装置200具有在此未示出的转换装置。借助于该转换装置能锁止和/或释放中间件206相对于摆质量承载件
202的可移位性。当转换装置闭合并且中间件206相对于摆质量承载件202的可移位性被锁止时，第一摆质量204的移位以缩短的线长度进行。如果转换装置打开并且中间件206相对于摆质量承载件202的可移位性被释放时，第一摆质量204的移位以完全的线长度进行。在此未示出的传感器-摆质量用于操纵该转换装置。另外，补充地，尤其参照图1和图2以及相应的说明。
[0029] 附图标记列表
[0030] 100 离心力摆装置
[0031] 102 第一摆质量
[0032] 104 转换装置
[0033] 106 棘轮
[0034] 108 棘爪
[0035] 110 弹簧
[0036] 112 第二摆质量
[0037] 200 离心力摆装置
[0038] 202 摆质量承载件
[0039] 204 摆质量
[0040] 206 中间件
[0041] 208 摆滚子
