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多档 变速器

阅读：838发布：2021-09-10

专利汇可以提供多档变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种具有九个前进档和一个倒档的多档变速器，包括四个行星齿轮组、七根转动轴以及六个换档部件，其中优化了结构费用，并且改善了关于牵引啮合损失方面的主行驶档的效率。此外，在本发明的多档变速器中，小的转矩作用到换档部件和行星齿轮组上，轴的转速小，换档部件和行星齿轮组较少。，下面是多档变速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种行星齿轮结构类型的多档变速器，包括：四个行星齿轮组(P1，P2，P3，P4)、至少七个可旋转的轴(1，2，3，4，5，6，7)以及至少六个换档元件(03，04，05，14，17，27，47，56)，所述至少七个可旋转的轴包括设置在壳体(G)中的输入轴(1)和输出轴(2)、第三轴(3)、第四轴(4)、第五轴(5)、第六轴(6)、第七轴(7)，所述六个换挡部件包括制动器(03，04，05)和离合器(14，17，27，47，56)，所述制动器包括第一制动器(03)、第二制动器(04)、第三制动器(05)，所述离合器包括第一离合器(56)、第二离合器(27)、第三离合器(14，17，47)，所述换档元件的选择配合在输入轴(1)与输出轴(2)之间产生不同的传动比，于是可实现至少九个前进档和一个倒档，其中输入轴(1)始终与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮和第三行星齿轮组(P3)的太阳轮连接，其中第三轴(3)始终与第一行星齿轮组(P1)的行星架、第二行星齿轮组(P2)的内齿轮以及第四行星齿轮组(P4)的太阳轮连接，并可通过第一制动器(03)与外壳(G)耦接，其中第四轴(4)始终与第四行星齿轮组(P4)的行星架和第三行星齿轮组(P3)的内齿轮连接，并可通过第二制动器(04)与外壳耦接，其中第五轴(5)始终与第二行星齿轮组(P2)的行星架连接、可通过第三制动器(05)与外壳耦接、以及可通过第一离合器(56)与第六轴(6)可松脱地连接，第六轴(6)始终与第一行星齿轮组(P1)的内齿轮连接，其中第七轴(7)始终与第三行星齿轮组(P3)的行星架连接，并通过第二离合器(27)与始终与第四行星齿轮组(P4)的内齿轮连接的输出轴(2)可松脱地连接，其中第一行星齿轮组(P1)的太阳轮抗扭地与外壳(G)连接，其中，输入轴(1)和第四轴(4)通过第三离合器(14)或输入轴(1)和第七轴(7)通过第三离合器(17)或第四轴(4)和第七轴(7)通过第三离合器(47)彼此可松脱地连接。
2.如权利要求1所述的多档变速器，其特征在于，所述多档变速器是用于汽车的自动变速器。
3.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，行星齿轮组(P1，P2，P3，P4)按第一行星齿轮组(P1)、第二行星齿轮组(P2)、第三行星齿轮组(P3)、第四行星齿轮组(P4)的排列次序挨个排列在轴向上。
4.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，行星齿轮组(P1，P2，P3，P4)构造为负行星齿轮组。
5.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，可实现九个前进档，
其中，对于输入轴(1)和第四轴(4)通过第三离合器(14)彼此可松脱地连接的情况，一档通过闭锁第二制动器(04)和第三制动器(05)而产生，二档通过闭锁第二制动器(04)和第二离合器(27)而产生，三档通过闭锁第二离合器(27)和第三制动器(05)而产生，四档通过闭锁第二离合器(27)和第一制动器(03)而产生，五档通过闭锁第二离合器(27)和第一离合器(56)而产生，六档通过闭锁第三离合器(14)和第二离合器(27)而产生，七档通过闭锁第三离合器(14)和第一离合器(56)而产生，八档通过闭锁第一制动器(03)和第三离合器(14)而产生，九档通过闭锁第三制动器(05)和第三离合器(14)而产生，
或者，对于输入轴(1)和第七轴(7)通过第三离合器(17)彼此可松脱地连接的情况，一档通过闭锁第二制动器(04)和第三制动器(05)而产生，二档通过闭锁第二制动器(04)和第二离合器(27)而产生，三档通过闭锁第二离合器(27)和第三制动器(05)而产生，四档通过闭锁第二离合器(27)和第一制动器(03)而产生，五档通过闭锁第二离合器(27)和第一离合器(56)而产生，六档通过闭锁第三离合器(17)和第二离合器(27)而产生，七档通过闭锁第三离合器(17)和第一离合器(56)而产生，八档通过闭锁第一制动器(03)和第三离合器(17)而产生，九档通过闭锁第三制动器(05)和第三离合器(17)而产生，
或者，对于第四轴(4)和第七轴(7)通过第三离合器(47)彼此可松脱地连接的情况，一档通过闭锁第二制动器(04)和第三制动器(05)而产生，二档通过闭锁第二制动器(04)和第三离合器(47)而产生，三档通过闭锁第三离合器(47)和第三制动器(05)而产生，四档通过闭锁第三离合器(47)和第一制动器(03)而产生，五档通过闭锁第三离合器(47)和第一离合器(56)而产生，六档通过闭锁第三离合器(47)和第二离合器(27)而产生，七档通过闭锁第二离合器(27)和第一离合器(56)而产生，八档通过闭锁第一制动器(03)和第二离合器(27)而产生，九档通过闭锁第三制动器(05)和第二离合器(27)而产生。
6.如权利要求5所述的多档变速器，其特征在于，倒档通过闭锁第二制动器(04)和第一离合器(56)而产生。
7.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，可在每个合适的位置上安置附加的超越离合器。
8.如权利要求7所述的多档变速器，其特征在于，超越离合器设置在轴(1，2，3，4，5，6，
7)与外壳(G)之间。
9.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，输入装置和输出装置设置在外壳的同一端。
10.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，在输入侧或在输出侧布置车轴差速器和/或分配器差速器。
11.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，输入轴(1)可通过离合器元件与主动发动机分开。
12.如权利要求11所述的多档变速器，其特征在于，将流体动力转换器、液压离合器、干式启动离合器、湿式启动离合器、磁粉离合器或离心式离合器用作离合器元件。
13.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，可沿动力流动方向在变速器的后面布置外部启动元件，其中，输入轴(1)与发动机的曲轴固定连接。
14.如权利要求13所述的多档变速器，其特征在于，所述外部启动元件是离合器元件。
15.如权利要求14所述的多档变速器，其特征在于，将流体动力转换器、液压离合器、干式启动离合器、湿式启动离合器、磁粉离合器或离心式离合器用作所述离合器元件。
16.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，启动是借助于变速器的换档元件(04)执行的，其中输入轴(1)始终与发动机的曲轴连接。
17.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，可在发动机与变速器之间布置一扭转减振器。
18.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，可在每个轴上布置一个非摩擦制动器。
19.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，可在每个轴上布置辅助驱动装置以驱动附加的机组。
20.如权利要求19所述的多档变速器，其特征在于，辅助驱动装置可布置在输入轴(1)或输出轴(2)上。
21.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，换档元件构造为按负载换档的离合器或制动器。
22.如权利要求21所述的多档变速器，其特征在于，可安置膜片式离合器、带式制动器和/或锥体离合器。
23.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，将形状配合的制动器和/或离合器设置为换档元件。
24.如权利要求1或2所述的多档变速器，其特征在于，可在每个轴上安装电机作为发电机和/或作为附加的发动机。

说明书全文

多档变速器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的行星齿轮结构类型的多档变速器，尤其是用于汽车的自动变速器。

背景技术

[0002] 按照现有技术，尤其是用于汽车的自动变速器包括行星齿轮组，其借助于摩擦或换档元件如离合器和制动器换档，且通常与承受滑动作用且选择性地设有分接离合器的启动元件如流体动力变矩器或液力偶合器连接。

[0003] EP0434525A1提出了这样一种变速器。它基本包括彼此并联排列的输入轴和输出轴、与输出轴同心布置的双行星齿轮组、以及五个换档元件(三个离合器和两个制动器的形式)，换档元件各自选择性成对的联锁确定输入轴和输出轴之间不同的变速传动比。这里，变速器具有一个前置齿轮组和两个功率路径(Leistungsweg)，于是就通过五个换档元件选择性成对的配合实现六个前进档。

[0004] 这里，在第一功率路径中需要两个离合器，以将转矩从前置齿轮组传递到双行星齿轮组的两个元件。这两个离合器沿动力流动方向基本上在前置齿轮组后面地布置在双行星齿轮组的方向上。在第二功率路径中设有另一个离合器，该离合器使该第二功率路径与双行星齿轮组的另一个元件可松脱地连接。在此，将离合器布置成由内摩擦片支架构成输出轴。

[0005] 此外，从专利文献US6139463已知一种行星齿轮结构类型的尤其是用于汽车的紧凑式多档变速器，该多档变速器具有两个行星齿轮组、一个前置齿轮组以及三个离合器和两个制动器。就该已知的多档变速器来说，在第一功率路径中设有两个离合器C-1和C-3，以将转矩从前置齿轮组传递到两个行星齿轮组。这里，离合器C-3的外摩擦片支架或气缸侧或活塞侧和压力平衡侧与第一制动器B-1连接。此外，第三离合器C-3的内摩擦片支架与第一离合器C-1的滚筒侧或活塞侧和压力平衡侧连接，其中第一离合器C-1的内摩擦片支架布置在输出侧，且与第三行星齿轮组的太阳轮连接。

[0006] 此外，从申请人的DE19949507A1中已知一种多档变速器，在该多档变速器中的输入轴上设有两个不可换档的前置齿轮组，其在输出端产生两个转速，与输入轴的转速相比，它们可选择地通过选择闭锁使用的换档元件这样接到作用于输出轴的可换档的双行星齿轮组上，即，为了在两个正好操作的换档元件各自紧接着的较高或较低档位中换档，仅需相应地接通或断开一个换档元件。

[0007] 从DE19912480A1中已知一种自动换档的汽车变速器，其具有三个单行星架行星齿轮组、三个制动器以及两个离合器，以切换六个前进档和一个倒档，且具有一个输入轴和一个输出轴。该自动换档的汽车变速器是这样构造的，即，输入轴直接与第二行星齿轮组的太阳轮连接，且输入轴可通过第一离合器与第一行星齿轮组的太阳轮连接和/或通过第二离合器与第一行星齿轮组的行星架连接。附加或替换地，第一行星齿轮组的太阳轮可通过第一制动器与变速器的外壳连接，和/或第一行星齿轮组的行星架可通过第二制动器与外壳连接，和/或第三行星齿轮组的太阳轮可通过第三制动器与外壳连接。

[0008] 此外，从DE10213820A1中已知一种多档自动变速器，其包括第一传动比的第一输入线路T1；输入线路T2，其具有比输入线路T1大的传动比；具有四个元件的行星齿轮组，其中该四个元件是沿着转速图中元件顺序的第一元件、第二元件、第三元件以及第四元件；离合器C-2，其将输入线路T2的旋转传递到第一元件S3上；离合器C-1，其将输入线路T2的旋转传递到第四元件S2上；离合器C-4，其将输入线路T1的旋转传递到第一元件上；离合器C-3，其将输入线路T1的旋转传递到第二元件C3上；制动器B-1，其产生第四元件的接合；制动器B-2，其产生第二元件的接合；以及从动元件，其与第三元件R3耦接。

[0009] 在申请人的DE10115983A1的范围内，描述了一种多档变速器，具有一个输入轴，其与一个前置齿轮组连接；一个输出轴，其与一个后置齿轮组连接；最大为七个的换档元件，通过其选择性的换档可切换至少七个前进档，而不用成组换档。前置齿轮组由一个前置行星齿轮组或最大两个不可换档的与第一前置行星齿轮组耦接的前置行星齿轮组构成，其中，后置齿轮组构造为具有两个可换档后置行星齿轮组的双行星架四轴变速器，并具有四个自由轴。该双行星架四轴变速器的第一自由轴与第一换档元件连接，第二自由轴与第二和第三换档元件连接，第三自由轴与第四和第五换档元件连接，第四自由轴与输出轴连接。对于总共具有六个换档元件的多档变速器而言，根据该发明，这样建议，即，后置齿轮组的第三自由轴或第一自由轴额外地与第六换档元件连接。对于总共具有七个换档元件的多档变速器而言，根据该发明，这样建议，即，第三自由轴额外地与第六换档元件D′连接，而第一自由轴额外地与第七换档元件连接。

[0010] 此外，在申请人的DE10115987A1的范围内，描述了一种至少具有七个档位的多档变速器。除了输入轴和输出轴外，该变速器由一个不可换档的前置齿轮组和一个可换档的形式为双行星架四轴变速器的后置齿轮组构成。前置齿轮组由第一行星齿轮组构成，其除了输入轴的输入转速外，还提供可选地接到后置齿轮组上的第二转速。后置齿轮组由两个可换档的行星齿轮组构成，这两个可换档的行星齿轮组可利用六个换档元件切换至少七个档位，其中构成了两个功率路径。在此情况下，在每次换档过程中，总是能以有利的方式避免成组换档。此外，从DE2936969A1中已知一种9档的多档变速器，该多档变速器包括八个换档元件和四个齿轮组，其中一个齿轮组用作分动器，且主变速器具有一个滚转式总成和另一个用作逆转装置的齿轮组。

[0011] 一般来说，行星齿轮结构类型的自动换档汽车变速器在现有技术中已被多次描述且长期得到研发和改进。因此，此类变速器具有足够多的前进档和一个倒档，并具有很好地适用于汽车的、总支撑高(Gesamtspreizung)且档速比间隔有利的变速比。此外，此类变速器在前进方向上实现较高的启动变速比、含有直接档、不仅适用于轿车还适用于商用车。另外，此类变速器需要少量的安装费用、尤其需要少量的换档元件、在顺序的换档方式中避免双级换档，于是就在限制的档位组合中换档时仅相应地更换一个换档元件。

发明内容

[0012] 本发明的目的在于，提出一种前述类型的多档变速器，其中的安装费用达到最佳，此外，改进了主行车档中有关牵引和啮合损耗的效率。另外，在本发明的多档变速器中，小力矩作用于换档元件和行星齿轮组，并且，轴、换档元件以及行星齿轮组的转速尽可能小地保持着。此外，提高档位的数量和变速器支撑，于是就以有利的方式实现至少九个前进档和至少一个倒档。另外，本发明的变速器适用于汽车中的每种结构类型，尤其适用于前横布局的。本发明的另一个目的在于，提供一种多档变速器，它具有特别紧凑的结构。

[0013] 根据本发明，该目的是通过权利要求1的特征实现的。其它的优点和有利的构型在从属权利要求中阐述。

[0014] 因此，本发明的多档变速器以行星齿轮的结构类型提出，其具有一个输入轴和一个输出轴，它们排列在一个外壳中。此外，设置有至少四个行星齿轮组(下称为第一、第二、第三以及第四行星齿轮组)、至少七个可旋转的轴(下称为输入轴、输出轴、第三、第四、第五、第六以及第七轴)、以及至少六个包括制动器和离合器的换档元件，该换档元件的选择配合在输入轴与输出轴之间产生不同的传动比，于是优选实现九个前进档和一个倒档。

[0015] 根据本发明，输入轴始终与第二行星齿轮组的太阳轮和第三行星齿轮组的太阳轮连接，其中第三轴始终与第一行星齿轮组的行星架、第二行星齿轮组的内齿轮以及第四行星齿轮组的太阳轮连接，并可通过一个制动器与外壳耦接，其中第四轴始终与第四行星齿轮组的行星架和第三行星齿轮组的内齿轮连接并可通过一个制动器与外壳耦接。

[0016] 第五轴始终与第二行星齿轮组的行星架连接、可通过一个制动器与外壳耦接，以及可通过一个离合器与第六轴可松脱地连接，该第六轴始终与第一行星齿轮组的内齿轮连接，其中第七轴始终与第三行星齿轮组的行星架连接，并可通过一个离合器与始终与第四行星齿轮组的内齿轮连接的输出轴可松脱地连接；这里，第一行星齿轮组的太阳轮抗扭地与外壳耦接。根据本发明，输入轴和第四轴或输入轴和第七轴或第四轴和第七轴可通过一个离合器彼此可松脱地连接。

[0017] 通过本发明的多档变速器的构型，实现了特别适用于轿车的传动比，并大大提高了多档变速器的总支撑，由此改善了行车的舒适性并显著降低了油耗。

[0018] 此外，利用本发明的多档变速器，通过少量的换档元件，优选是三个制动器和三个离合器，大大减少了安装费用。在有利的方式中，利用本发明的多档变速器，能通过流体动力转换器、外部启动离合器或其它合适的外部启动元件进行启动工作。还可设想，利用与变速器成为一体的启动元件实现启动过程。优选一个在第一前进档和倒档中操作的换档元件适合这么做。

[0019] 另外，在本发明的多档变速器中，实现了主行车档中有关牵引和啮合损耗的良好效率。

[0020] 此外，小力矩存在于多档变速器的换档元件和行星齿轮组中，由此以有利的方式减少了多档变速器中的损耗。另外，由于力矩小，尺寸也就相应地小，由此减少了所需的安装空间和相应的成本。此外，轴、换档元件以及行星齿轮组中的转速也小。

[0021] 另外，这样设计本发明的变速器，即，无论是在动力流动方向上还是在空间方面，都能与不同的传动线路方案相配合；如此一来，例如就可将输入轴和输出轴设置在外壳的同一端。附图说明

[0022] 下面借助于附图对本发明进行示范性的详细说明。其中：

[0023] 图1示出了本发明多档变速器的一优选实施方式的示意图；

[0024] 图2示出了图1多档变速器的示范性电路图；

[0025] 图3示出了本发明多档变速器的另一优选实施方式的示意图；

[0026] 图4示出了图3多档变速器的示范性电路图；

[0027] 图5示出了本发明多档变速器的又一优选实施方式的示意图；以及[0028] 图6示出了图5多档变速器的示范性电路图。

具体实施方式

[0029] 图1中示出了本发明的多档变速器，具有输入轴1和输出轴2，它们被布置在外壳G中。设置有四个行星齿轮组P1、P2、P3和P4，其被构造为负行星齿轮组，且优选以P1、P2、P3和P4的排列次序挨个排列在轴向或动力流动方向上。

[0030] 如图1所示，设置有六个换档元件，也即，三个制动器03、04、05和三个离合器15、27、36。优选将这些离合器构造为膜片式离合器。

[0031] 利用这些换档元件，可选择性地实现9个前进档和1个倒档的切换。本发明的多档变速器总共具有7个可旋转的轴，也即轴1、2、3、4、5、6和7。

[0032] 根据本发明，在图1的多档变速器中这样设置，即，通过轴1进行驱动，轴1始终与第二行星齿轮组P2的太阳轮和第三行星齿轮组P3的太阳轮连接，其中轴3始终与第一行星齿轮组P1的行星架、第二行星齿轮组P2的内齿轮以及第四行星齿轮组P4的太阳轮连接，并可通过制动器03与外壳G耦接，其中轴4始终与第四行星齿轮组P4的行星架和第三行星齿轮组P3的内齿轮连接，并可通过制动器04与外壳耦接，其中轴1和4可通过离合器14彼此可松脱地连接。

[0033] 轴5始终与第二行星齿轮组P2的行星架连接、可通过制动器05与外壳耦接、以及可通过离合器56与轴6可松脱地连接，轴6始终与第一行星齿轮组P1的内齿轮连接，其中轴7始终与第三行星齿轮组P3的行星架连接，并通过离合器27与始终与第四行星齿轮组P4的内齿轮连接的输出轴2可松脱地连接。此外，第一行星齿轮组P1的太阳轮抗扭地与外壳连接(轴0)。

[0034] 换档元件的空间布局可以是任意的，仅受尺寸和外部造型的限制。

[0035] 图2中示出了图1多档变速器的示范性电路图。就每个档位而言，闭锁两个换档元件。电路图中可示范性地引用各个变速器档位相应的传动比i和由此要确定的档速比间隔phi。从图2中可看出，在顺序的换档方式中避免了双级换档或成组换档，因为两个相邻的变速器档位共用一个换档元件。

[0036] 一档通过闭锁制动器04和05而产生，二档通过闭锁制动器04和离合器27而产生，三档通过闭锁离合器27和制动器05而产生，四档通过闭锁离合器27和制动器03而产生。此外，五档通过闭锁离合器27和56而产生，六档通过闭锁离合器14和离合器27而产生，七档通过闭锁离合器14和离合器56而产生，八档通过闭锁制动器03和离合器14而产生，九档通过闭锁制动器05和离合器14而产生。正如从电路图中看出的那样，倒档是通过闭锁制动器04和离合器56而产生的。

[0037] 图3所示的实施例与图1多档变速器的区别之处在于，输入轴1和轴7通过离合器17彼此可松脱地连接，其中，消除了输入轴1与轴4之间可松脱的连接。相应的电路图在图4中示出且与图2的电路图对应，不同之处在于，离合器14由离合器17代替[0038] 图5中所示的实施例与图1多档变速器的区别之处在于，轴4和轴7通过离合器47彼此可松脱地连接，其中消除了输入轴1与轴4之间可松脱的连接。相应的电路图在图
6中示出。

[0039] 因此，一档通过闭锁制动器04和05而产生，二档通过闭锁制动器04和离合器47而产生，三档通过闭锁离合器47和制动器05而产生，四档通过闭锁离合器47和制动器03而产生。此外，五档通过闭锁离合器47和56而产生，六档通过闭锁离合器47和离合器27而产生，七档通过闭锁离合器27和离合器56而产生，八档通过闭锁制动器03和离合器27而产生，九档通过闭锁制动器05和离合器27而产生。正如从电路图中看出的那样，倒档是通过闭锁制动器04和离合器56而产生的。

[0040] 根据本发明，利用整体的换档元件进行启动是可行的(IAK)。在此，这样一个换档元件特别适用，它在一档和无转动方向反转的倒档中是需要的，例如制动器04。

[0041] 根据本发明，即便在按照换档逻辑的相同传动图中也会产生不同的档速比间隔，于是就会有应用或汽车特定的变化。

[0042] 此外，可在多档变速器的每个合适的位置上设置附加的超越离合器，例如设置在轴与外壳之间，或在必要时连接两个轴。

[0043] 在输入侧或在输出侧，根据本发明，可布置车轴差速器或分配器差速器。

[0044] 在有利改型的范围内，输入轴1可按需通过离合器元件与主动发动机分开，其中可将流体动力转换器、液压离合器、干式启动离合器、湿式启动离合器、磁粉离合器或离心式离合器用作离合器元件。还可将这样的启动元件沿动力流动方向布置在变速器的后面，在这种情况下，输入轴1与发动机的曲轴始终连接。

[0045] 此外，本发明的多档变速器可允许在发动机与变速器之间布置扭转减振器。

[0046] 在本发明另一未示出的实施方式的范围内，可在每个轴上优选是在输入轴1或输出轴2上布置非摩擦制动器如液压或电动缓动器等，这对载货车中的使用来说尤其特别重要。此外，可在每个轴上优选是在输入轴1或输出轴2上设置辅助驱动装置以驱动附加的机组。

[0047] 使用的换档元件可构造为按负载换档的离合器或制动器。尤其可使用力配合的离合器或制动器，例如膜片式离合器、带式制动器和/或锥体离合器。此外，也可将形状配合的制动器和/或离合器如同步离合器或爪齿离合器用作换档元件。

[0048] 这里提出的多档变速器的其它优点在于，可在每个轴上安装电机作为发电机和/或作为附加的发动机。

[0049] 当然，就本身和彼此之间而言在技术上是有意义的每种结构设计尤其是行星齿轮组和换档元件的每种空间布局也落在权利要求的保护范围内，即便这些设计不明显地表示在附图或说明书中，也不会影响如权利要求所述的变速器的功能。

[0050] 附图标记

[0051] 1轴

[0052] 2轴

[0053] 3轴

[0054] 4轴

[0055] 5轴

[0056] 6轴

[0057] 7轴

[0058] 03制动器

[0059] 04制动器

[0060] 05制动器

[0061] 14离合器

[0062] 17离合器

[0063] 27离合器

[0064] 47离合器

[0065] 56离合器

[0066] P1行星齿轮组

[0067] P2行星齿轮组

[0068] P3行星齿轮组

[0069] P4行星齿轮组

[0070] i传动比

[0071] Phi档速比间隔

[0072] G外壳

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扭振减振器	2020-05-12	865
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