滚式摇臂
专利汇可以提供滚式摇臂专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种滚式 摇臂 ，在从摇动枢支部31a(32a)延伸出的摇动臂31b(32b)的前端可自由回转地支承滚33(34)，该滚33(34)与 凸轮 35a(35b) 接触 ；其中，摇动臂31b(32b)仅设于滚33(34)的单侧，一体形成于其前端的支轴31c(32c)支承上述滚33(34)。从而可实现摇动臂的轻量化，降低气 门 系的惯性损失，可容易地供给 润滑油 。，下面是滚式摇臂专利的具体信息内容。
滚式摇臂
在现有技术中已经提出了这样的摇臂，该摇臂的摇动臂端部在接触着凸轮的状态下摇动，所以，为了减轻与凸轮的接触部的摩擦，可回转地在摇动臂端部支承着滚。
在这样的滚式摇臂中，一般从摇动枢支部延伸出的摇动臂端部分成2股，夹在2分支股间地将滚以轴支承在支承销上进行设置。
另外，有如日本专利特开平6-101424号公报所述那样的例子，在设于摇动臂端部的贯通孔可自由回转地插通支承销，在该销的凸出两端部分分别嵌装滚。
然而，在前者的摇臂的场合，摇动臂从两侧夹着滚地进行双侧支承，所以，摇动臂端部的重量增加，气门系的惯性损失大。
另外，向可自由回转地支承于支承销的滚的润滑油的供给受到两侧的分支股的妨碍，较难进行。
在后者的滚式摇臂的场合，在摇动臂的前端设置2个滚，摇动臂端部的重量增加，气门系的惯性损失大。
另外，向可自由回转地支承一体连接2个滚的支承销的摇动臂贯通孔的润滑油的供给也受两侧滚的妨碍，较难进行。
本发明就是鉴于这些问题而作出的，其目的在于提供一种滚式摇臂，该滚式摇臂可实现摇动臂的轻量化，降低气门系的惯性损失，容易供给润滑油。
为了达到上述目的，本发明提供一种滚式摇臂，该滚式摇臂在从摇动枢支部延伸出的摇动臂的前端以轴可自由回转地支承着滚，该滚与凸轮接触并摆动；其中，上述摇动臂仅设于滚的单侧，一体形成于其前端的支轴轴支承上述滚。
由于摇动臂仅设于滚的单侧，所以可实现摇动臂的轻量化，减少气门系的惯性损失。
另外，由于支承滚的支轴一体形成于摇动臂前端，所以可确实地在摇动臂固定另外的支轴，与可自由回转地安装的情形相比，可实现安装部的小型化。
由于摇动臂仅设置在滚的单侧，所以可从滚的没有摇动臂的一侧容易地供给润滑油，并且维修性良好。
本发明的第2方案，在上述第1方案滚式摇臂的基础上，还具有这样的特征：上述滚为轴承。
由于与凸轮接触的滚的回转平滑，所以可进一步减少与凸轮的接触部的摩擦力。
本发明的第3方案，在上述第1方案的滚式摇臂的基础上，还具有这样的特征：上述滚沿设于与上述摇臂相反一侧的导向壁摆动。
滚轴支承在设于单侧的摇动臂前端，沿滚的与摇动臂相反一侧存在导向壁，所以，导向壁可防止滚的脱落，不需另外的滚的防脱构件，实现轻量化，进一步降低气门系的惯性损失，并且维修性也良好。
图1为本发明一实施形式的内燃机的纵断面图。
图2为示出滚式摇臂的安装状态的局部剖切平面图。
图3为气门机构的要部断面图。
图4为示出另一实施形式的滚式摇臂配置状态的的局部剖切的部分平面图。
图5为另一实施形式的滚式摇臂的局部剖切平面图。
图6为另一实施形式的滚式摇臂的侧面图。
下面，参照图1-图3说明本发明的一实施形式。
本实施形式的内燃机1为搭载于机动二轮车的单缸4冲程的SOHC(单缸顶置凸轮轴)型内燃机。
内燃机1如图1所示那样大体分曲轴箱2、气缸3、气缸盖4、缸盖罩5这几块并按该顺序基本上朝前方重合安装。
在轴支于曲轴箱2的曲轴10的后方形成减速箱室，可通过齿轮12、13的啮合和离合器14传递动力地配置主轴11，在该主轴11的后方通过齿轮群可传递动力地配置中间轴15。
另一方面，在气缸3中，活塞20在气缸孔内往复动作，连杆22连接在活塞20与曲轴10的曲柄销2 1之间。
在气缸盖4，燃烧室对着气缸孔，进气通道23从在该燃烧室开口的进气孔朝上方延伸，与化油器24连接，排气通道25从同样在燃烧室开口的排气孔朝下方延伸。
在进气孔与排气孔可自由滑动地支承分别对着阀体的进气门27和排气门28，为了分别驱动该进气门27和排气门28，分别在摇臂轴29、30可自由摇动地枢支着设置滚式摇臂31、32，滚式摇臂31、32由1根凸轮轴35的凸轮35a、35b按规定时刻摇动，驱动进气门27和排气门28进行开闭。
在凸轮轴35与曲轴10之间架设定时链(图中未示出)，曲轴10的回转通过定时链使凸轮轴35回转，驱动气门系。
两滚式摇臂31、32为相同形状，以一方的滚式摇臂31为基准进行说明(参照图2和图3)。
在滚式摇臂31(32)中，从贯通枢支于摇臂轴29(30)的摇动枢支部31a(32a)朝发动机内侧延伸出受力点侧摇动臂31b(32b)，并且从摇动枢支部31a(32a)朝发动机外侧延伸出作用点侧摇动臂31c(32c)。
作用点侧摇动臂31c(32c)从摇动枢支部31a(32a)的轴向中央位置垂直于轴向地延伸出，前端的作用端部接触气门27(28)的气门杆上端向下压。
受力点侧摇动臂31b(32b)从摇动枢支部31a(32a)的偏向轴向一方的位置沿与轴向垂直的方向延伸出，其前端朝轴向弯曲而一体地形成支轴31d(32d)，在该支轴31d(32d)上轴支承滚珠轴承即滚33(34)。
除滚珠轴承外，滚针轴承也可。
轴支承滚33(34)的支轴31d(32d)一体地形成于力点侧摇动臂31b(32b)的前端，所以，与确实地将另成一体的支轴固定在摇动臂、或自由回转地安装支轴的情形相比，可使安装部小型轻量化。
滚33(34)以内圈嵌合在支轴31d(32d)，以外座圈接触于凸轮轴35的凸轮35a(35b)，由滚33(34)的回转减轻摩擦。
受力点侧摇动臂31b(32b)从位于轴向中央位置的作用点侧摇动臂31c(32c)朝轴向偏移，轴支承于该受力点侧摇动臂31b(32b)的前端的滚33(34)位于与作用点摇动臂31c(32c)大体相同的轴向中央位置附近。
即，滚33(34)由受力点侧摇动臂31b(32b)进行单侧支承，仅在滚33(34)的单侧具有受力点侧摇动臂31b(32b)。
因此，与两侧支承相比，可实现受力点侧摇动臂31b(32b)的轻量化，可降低气门系的惯性损失。
如图2所示那样，以上那样的滚式摇臂31、32分别枢支在架设于气缸盖4的前后内壁4a、4b间的摇臂轴29、30。
滚式摇臂31(32)以滚33(34)位于凸轮轴35正上方的姿势由外插于摇壁轴29(30)上的弹簧37、38施加弹性，接触在一方的内壁4a(4b)进行定位。
在支承内壁4a(4b)的摇臂轴29、30的支承部间的中央位置形成导向壁41(42)。
导向壁41(42)沿滚33(34)靠近地形成壁面。
嵌合于受力点侧摇动臂31b(32b)的前端支轴31d(32d)上的滚33(34)的侧面位于与支轴31d(32d)的前端面大体相同的面，导向壁41(42)位于靠近该侧面的位置，滚33(34)由导向壁41(42)限制，防止从支轴31d(32d)脱落。
因此，不需设置另外的防止滚33(34)脱落的构件，可实现轻量化，使气门系的惯性损失更小。
另外，由于开放滚珠轴承即滚33(34)的与导向壁41(42)相向的侧面，所以可容易地供给润滑油。
滚33(34)不使用防脱构件，仅嵌合于支轴31d(32d)，所以，如反抗弹簧37(38)沿摇臂轴29(30)移动滚式摇臂31(32)，则滚33(34)易于从导向壁41(42)拆下，维修简单。
另外，滚的更换也简单，通过使用外径不同的滚，可调整气门的开启量。
在上述实施形式中，2个滚式摇臂31、32使受力点侧摇动臂31b、32b相向地配置于滚33、34间的内侧，所以，滚33、34间的距离限定在规定距离以上，但如果按图4所示的滚式摇臂51、52那样使单侧支承滚53、54的方向与上述实施形式的滚式摇臂31、32相反，则滚53、54直接相向，可将滚53、54间的距离设定得更小，扩大气缸盖的设计自由度，并可确保摇臂的宽范围的使用通用性。
在滚53、54间安装所需宽度的导向壁55，滚式摇臂51、52由弹簧等朝相互接近的方向施加弹性力，在规定位置由壁面等定位。
也可将滚式摇臂的滚珠轴承即滚的内圈压入到与受力点侧摇动臂成一体的支轴以固定位置。
另外，也可以螺栓为支轴将滚的内圈螺旋接合到受力点侧摇动臂的端部。
在图5和图6所示滚式摇臂61中，从摇动枢支部61a延伸出的受力点侧摇动臂61b单侧支承的滚63以内圈压入到受力点侧摇动臂61b的前端支轴61d，在贯通内圈凸出的支轴61d的端部接合C环(或簧圈)，防止滚63脱落。
通过这样将支轴61d压入滚63的内圈，由C环65防脱，可不需上述实施形式的导向壁，进一步扩大气缸盖的设计自由度，具有广泛的使用通用性。
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