汽缸头喷嘴配置机构
专利汇可以提供汽缸头喷嘴配置机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种汽缸头 喷嘴 配置机构，包含一汽缸头及一喷嘴装置。该汽缸头的内部具有一进气道与一排气道，该汽缸头的一侧面设有一与该进气道相连通的进气口，以及一与该进气口设于同一侧面上并同样与该进气道相连通，且与该进气口大体呈 水 平地相间隔并列的 燃料 口。该喷嘴装置借由该燃料口与该汽缸头相连接，并将燃料喷入该汽缸头的进气道内。本 发明 利用形成于该汽缸头侧面的燃料口，使其不受设于该汽缸头的上缘的引擎吊架而影响该喷嘴装置的设置 位置 ，而该喷嘴装置的配置型态也能缩短与 燃烧室 之间的距离而增加 油 门 反应的灵敏度。，下面是汽缸头喷嘴配置机构专利的具体信息内容。
1. 一种汽缸头喷嘴配置机构，设置于一汽缸体上，并借由一汽缸盖将该汽缸头封闭，而该汽缸头与汽缸体之间设有一燃烧室，该汽缸头喷嘴配置机构包含：汽缸头，其内部具有与该燃烧室相连通的一进气道与一排气道，该汽缸头的一侧面设有一与该进气道相连通的进气口，以及一与该进气口设于同一侧面上，并位于该进气口的一侧且与该进气口大体呈水平地相间隔并列的燃料口，该燃料口同样与该进气道相连通；以及喷嘴装置，借由该燃料口与该汽缸头相连接，并将燃料喷入该汽缸头的进气道内。
2. 根据权利要求1所述的汽缸头喷嘴配置机构，其特征在于，该汽缸头的燃料口的中心位置介于该汽缸头的侧面的中央处之内，并界定该中央处的最上缘与该汽缸头的侧面最高点之间具有一呈该汽缸头高度1/4距离的间隔，而该中央处的最下缘与该汽缸头的侧面最低点之间同样具有一呈该汽缸头高度1/4距离的间隔。
3. 根据权利要求2所述的汽缸头喷嘴配置机构，其特征在于，该喷嘴装置具有一借由该汽缸头的进气口穿伸固定于该进气道上的一电木衬套、 一伸入该电木衬套内并用于将燃料喷入该汽缸的进气道内的喷嘴，及一与该喷嘴相连通并与该电木衬套相连接，进而将该喷嘴定位于该电木衬套上的一喷嘴托架盖。
4. 根据权利要求3所述的汽缸头喷嘴配置机构，其特征在于，该电木衬套的外环面上设有至少一油环。
5.根据权利要求4所述的汽缸头喷嘴配置机构，其特征在于，界定该汽缸头最低点的水平面为零度，而该喷嘴的燃料喷射角度与该汽缸头最低点的水平面之间形成一个-10~60度角度范围内的夹角。
汽缸头喷嘴配置机构
技术领域
背景技术
该进气管14与该摩托车的空气滤清器16相连接，并将空气导 入该汽缸头12内，而该喷嘴托盖架152则与该摩托车的油箱（图 未示）相连接，并使燃料借由该喷嘴151喷入该进气管14内来与 空气混合，而混合（雾化）后的燃料与空气则顺着该汽缸头12的 进气道121进入位于该汽缸头12与该汽缸11之间的燃烧室17以 进行燃烧爆炸，此种配置方式也就是所谓的"进气管喷油"式的喷 油方式。
但是，由于该汽缸头12上具有一用于将引擎组立于该摩托车 车架上的引擎吊点122，又因为在很多引擎的设计上，此吊点位于 该进气管14的相对上方且往该进气管14的方向突伸，使该喷嘴单元15在设置时，必需要考虑到被该引擎吊点122阻碍的因素，而 必须将其设置于该进气管14较远离该汽缸头12的位置上。此类配 置方式则会增加该进气管14的长度，使其在安装时的灵活性受影 响，甚至会使车体必需相对扩大。
另外，由于该喷嘴单元15连接于该进气管14上，当燃料借由 该喷嘴151喷入该进气管14时，即会与该进气管14内的空气进行 混合，但是，混合后的空气在进入该燃烧室17前，尚有一段距离 要移动（该进气管14及该汽缸头12的进气道121的部分），进而 致使油门反应时间的增加并影响操控性能。再者，由于混合后的燃 料和空气尚有一段距离要移动才会达到该燃烧室17，在这段路程 中，燃料与空气的雾化现象可能已经不是原先所设定的最佳油气混 合比例，而较容易造成油气在燃烧室17内的不完全燃烧，进而产 生高污染的排放物。
发明内容
于是，本发明的汽缸头喷嘴配置机构，设置于一汽缸体上，并 借由一汽缸盖将该汽缸头封闭，而该汽缸头与汽缸体之间设有一燃 烧室，该汽缸头喷嘴配置机构包含： 一汽缸头，及一喷嘴装置。
该汽缸头的内部具有与该燃烧室相连通的一进气道与一排气 道，该汽缸头的一侧面设有一与该进气道相连通的进气口，以及一 与该进气口设于同一侧面上，并位于该进气口的一侧且与该进气口 大体呈水平地相间隔并列的燃料口，该燃料口同样与该进气道相连通。该喷嘴装置借由该燃料口与该汽缸头相连接，并将燃料喷入该 汽缸头的进气道内。
本发明的功效在于利用形成于该汽缸头上，并位于该进气口的 一侧且与该进气口大体呈水平地相间隔并列的燃料口，使该喷嘴装 置直接安装于该汽缸头上，且不受设于该汽缸头的上缘的引擎吊架 而影响该喷嘴装置的设置位置，而该喷嘴装置直接伸入该汽缸头的 进气道内来进行喷油，进而縮短与燃烧室之间的距离而增加油门反 应的灵敏度。
附图说明
图1是一侧视图，说明现有的一汽缸头喷嘴配置机构；
图2是一剖视图，进一步说明图1的内部情形；
图3是一剖视图，说明本发明汽缸头喷嘴配置机构的较佳实施
例；
图4是一立体图，说明该较佳实施例的一汽缸头；
图5是一剖视图，说明该较佳实施例的一喷嘴装置与该汽缸头 的组合后情形；及
图6是一剖视图，进一步说明本发明较佳实施例的另一视角。 具体实施方式
有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合 参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
如图3、 4所示，并配合参阅图5，为本发明汽缸头喷嘴配置 机构的第一较佳实施例，设置于一汽缸体2上，并借由一汽缸盖4 将该汽缸头3封闭，而该汽缸头3与汽缸体2之间设有一燃烧室5，该汽缸头喷嘴配置机构包含一汽缸头3，及一喷嘴装置6。
该汽缸头3的内部具有与该燃烧室5相连通的一进气道31与 一排气道32，该汽缸头3的一侧面设有一与该进气道31相连通的 进气口33，以及一与该进气口 33设于同一侧面上，并位于该进气 口 33的一侧且与该进气口 33大体呈水平地相间隔并列的燃料口 34，该燃料口 34同样与该进气道31相连通。
在本实施例中，该进气口 33与该燃料口 34之间的相对位置大 体呈水平状，但也可以对该燃料口 34的设置位置再进一步地调整， 但要注意的是，该汽缸头3的燃料口 34的中心位置必需界于该汽 缸头3的侧面的中央处一区域内，并且界定该中央处的区域的最上 缘与该汽缸头3的侧面最高点之间具有一呈该汽缸头3高度1/4距 离的间隔，而该中央处的最下缘与该汽缸头3的侧面最低点之间同 样具有一呈该汽缸头3高度1/4距离的间隔。此做法的用意是为了 不让设置于该汽缸头3上的该引擎吊架35影响到该喷嘴装置6的 设置。
该喷嘴装置6借由该燃料口 34与该汽缸头3相连接，并将燃 料喷入该汽缸头3的进气道31内，该摩托车的进气管200借由该 进气口33地与该汽缸头3相连接，并与该汽缸头3内的进气道31 相连接以将该摩托车的空气滤清器100所滤清过的空气输入该进 气道31内，而借由该喷嘴装置6喷入该进气道31的燃料则会与该 进气管200所输入的空气相混合，并以呈雾化状态的油气流入该燃 烧室5内进行燃烧。
该喷嘴装置6具有一借由该汽缸头3的进气口 33穿伸固定于 该进气道31上的一电木衬套61、两个相间隔地套设于该电木衬套 61的外环面上的油环62、 一伸入该电木衬套61内并用于将燃料喷 入该汽缸头3的进气道31内的喷嘴63,及一将与该喷嘴63相连通并与该电木衬套61相连接，进而将该喷嘴63定位于该电木衬套 61上的一喷嘴托架盖64，该电木衬套61及该喷嘴托架盖64借由 一螺钉65锁付于该汽缸头3上，该喷嘴托架盖64与该摩托车的油 箱（图未示）相连通，进而将燃料输至该喷嘴63再由喷嘴63喷入 该进气道31内，而该喷嘴63与该摩托车的一电子控制单元（ECU， 图未示）相连接以控制燃料喷出的时机与速率，由于对燃料喷出的 时机与速率方面的控制在业界中是相当公知的技术，所以在此并不 加以赘述。另外，在本实施例中，采用两个油环62相间隔地套设 于该电木衬套61的外环面上的实施方式，以防止油气泄漏，但是 该油环62的数量也可为一个或多个，在此并不加以设限。
在此要注意的是，为了使喷入的燃料能更顺畅地与空气混合并 流入该燃烧室5，而不是因喷入角度不佳而直接撞击到该进气道31 而凝结于该进气道31上进而产生雾化效果的不佳，该喷嘴63的燃 料喷射角度与该汽缸头3最低点的水平面之间形成一个-10~60度 角度范围内的夹角（依汽缸头3的进气道31角度而定）。而上述的 角度范围是在预先界定该汽缸头3最低点的水平面为零度的情况 下来说明。在本实施例中，该喷嘴63的燃料喷射角度与该汽缸头 3最低点的水平面之间所形成的夹角为10度。
如图6所示，在本实施例中以一四阀引擎来举例说明，但并不 代表本发明仅是局限在四阀引擎上的应用，当然也可应用在双阀引 擎上，在此并不加以设限。
由于本发明的喷嘴装置6是直接借由位于该汽缸头3的燃料口 34来连接于该汽缸头3上，且该喷嘴装置6的喷嘴63伸入该汽缸 头3的进气道31内并进行喷油，也就是所谓的"进气道喷油"，此 种喷油的配置方式可有效拉近该喷嘴63与该燃烧室5之间的距离， 在本实施例中，该喷嘴63与该燃烧室5的进气阀门51之间的距离约为100mm，也就是说，混合后的油气可更快地进入燃烧室进行 燃烧，借此有效縮短油门的反应时间，进而提高该摩托车的动力与 操控性能。
另外，由于本发明的该喷嘴63与该燃烧室5之间的距离短， 当燃料借由该喷嘴63喷入该进气道31并与空气混合后，雾化的油 气即不需如现有进气管喷油的配置方式那样需要经过较长的路径 才能抵达该燃烧室5进行燃烧，因此即不会有如现有进气管喷油式 的引擎因燃料雾化效果不佳而导致燃料燃烧不完全，并有效改善因 燃料燃烧不完全所产生的高污染排出物及动力性能的损失。
再者，本发明将该喷嘴装置6直接装设于该汽缸头3上，且装 设位置与该进气管200的位置大体呈水平状，因此，在设置位置上 即不会受该汽缸头3上的引擎吊架35所影响，所以不会造成如现 有技术那样必须闪避该引擎吊架35而将该喷嘴装置6设在该进气 管200较远离该汽缸的位置上，进而不会造成因为该喷嘴装置6的 安装而造成引擎整体所占空间的加大，有效地提升该引擎安装时的 灵活性与空间运用性。
归纳上述，本发明的汽缸头喷嘴配置机构，利用形成于该汽缸 头3上，并位于该进气口 33的一侧且与该进气口 33大体呈水平地 相间隔并列的燃料口 34，使该喷嘴装置6直接安装于该汽缸头3 上，且不受设于该汽缸头3的上缘的引擎吊架35而影响该喷嘴装 置6的设置位置，而该喷嘴装置6的喷嘴63直接伸入该汽缸头3 的进气道31内来进行喷油，有效縮短与燃烧室5之间的距离，进 而在增加油门反应的灵敏度之余也可减少因喷入燃料雾化性不佳 而造成的燃烧不完全，故确实能达到本发明的目的。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明 实施的范围，即大凡依本发明权利要求及发明说明内容所作的简单
9的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。
主要元件符号说明 2 汽缸体
3 汽缸头
31 进气道
32 排气道
33 进气口
34 燃料口
35 引擎吊架
4 汽紅盖
燃烧室
51 进气阀门
6 喷嘴装置
61 电木衬套
62 油环
63 喷嘴
64 喷嘴托架盖
65 螺钉
100 空气滤清器
200 进气管
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