摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机
专利汇可以提供摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种摩托车下置 凸轮 轴式 配气机构 发动机 ，发动机的下置 凸轮轴 式配气机构的正时 齿轮 上设置一包括离心臂、减压轮轴的离心减压机构，该离心减压机构的离心臂设于正时齿轮的轴向端面，离心臂的定点端与正时齿轮铰接，自由端上设有拨叉，减压轮轴从正时齿轮轴向穿过，与正时齿轮间隙配合，减压轮轴一端设置径向拨销插入拨叉中，另一端具有伸入排气凸轮上设置的一缺口槽中控制排气下 摇臂 与排气凸轮的轮廓 接触 的减压工作端，排气凸轮上的缺口槽位于排气凸轮工作轮廓的初始 位置 。本发明实现摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机的启动减压功能，使摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机的启动顺利。，下面是摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机专利的具体信息内容。
1.一种摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，所述发动机具有下置凸轮轴 式配气机构，该配气机构的正时齿轮周向固定在下置凸轮轴上且与发动机曲轴 上的主动齿轮啮合，下置凸轮轴上的进气、排气凸轮分别对应进气、排气下摇 臂，进气、排气下摇臂分别通过推杆与进气、排气上摇臂连接，进气、排气上 摇臂分别连接进气门、排气门，其特征在于：所述配气机构的正时齿轮上设置 一包括离心臂、减压轮轴的离心减压机构，该离心减压机构的离心臂设于正时 齿轮的轴向端面，离心臂的定点端与正时齿轮铰接，自由端上设有拨叉，减压 轮轴从正时齿轮轴向穿过，与正时齿轮间隙配合，减压轮轴一端设置径向拨销 插入拨叉中，另一端具有伸入排气凸轮上设置的一缺口槽中控制排气下摇臂与 排气凸轮的轮廓接触的减压工作端，排气凸轮上的缺口槽位于排气凸轮工作轮 廓的初始位置。
2.根据权利要求1所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于：所述减压轮轴的减压工作端的横截面形状为凸轮。
3.根据权利要求2所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于：所述减压轮轴的减压工作端的凸轮为弓形，该弓形弧顶距弦边的高度小于 缺口槽的高度，弓形的平行于弦边的直径长度大于缺口槽的高度。
4.根据权利要求1～3任一所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其 特征在于：所述减压轮轴设置的径向拨销的轴心线与减压工作端弓形凸轮的弦 边平面为30°～60°夹角。
5.根据权利要求2所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于：所述减压轮轴的减压工作端的凸轮为板状凸轮，板状凸轮的基圆周面低于 排气凸轮的缺口槽口端，板状凸轮的凸起部在减压轮轴转动后高出排气凸轮的 缺口槽口端，顶住排气下摇臂，板状凸轮的凸起部的平分直线与减压轮轴的径 向拨销的轴心线为30°～60°夹角。
6.根据权利要求1所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于：所述离心减压机构的离心臂为弧形弯曲结构，离心臂设有拨叉的自由端绕 过下置凸轮轴，离心臂的定点端与自由端之间的靠近铰点处设有一回位弹簧连 接在正时齿轮上。
7.根据权利要求1所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于：所述下置凸轮轴的轴心线位于发动机的汽缸体与曲轴箱的接合面以下的曲 轴箱中。
8.根据权利要求1所述的摩托车下置凸轮轴式配气机构发动机，其特征在 于：所述下置凸轮轴的轴心线位于发动机的汽缸体与曲轴箱的接合面以上的汽 缸体中。
技术领域
本发明涉及一种摩托车发动机，特别涉及一种摩托车下置凸轮轴式配气机 构发动机。
背景技术
发明内容
本发明的目的是这样实现的：所述发动机具有下置凸轮轴式配气机构，该 配气机构的正时齿轮周向固定在下置凸轮轴上且与发动机曲轴上的主动齿轮啮 合，下置凸轮轴上的进气、排气凸轮分别对应进气、排气下摇臂，进气、排气 下摇臂分别通过推杆与进气、排气上摇臂连接，进气、排气上摇臂分别连接进 气门、排气门，所述配气机构的正时齿轮上设置一包括离心臂、减压轮轴的离 心减压机构，该离心减压机构的离心臂设于正时齿轮的轴向端面，离心臂的定 点端与正时齿轮铰接，自由端上设有拨叉，减压轮轴从正时齿轮轴向穿过，与 正时齿轮间隙配合，减压轮轴一端径向设置拨销插入拨叉中，另一端具有伸入 排气凸轮上设置的一缺口槽中控制排气下摇臂与排气凸轮的轮廓接触的减压工 作端，排气凸轮上的缺口槽位于排气凸轮工作轮廓的初始位置。
所述减压轮轴的减压工作端的横截面形状为凸轮。
由于采用了上述方案，在下置凸轮轴式配气机构的正时齿轮上设置一离心 减压机构，该离心减压机构的离心臂设于正时齿轮的轴向端面，离心臂的自由 端上设有拨叉，离心减压机构的减压轮轴从正时齿轮轴向穿过，与正时齿轮间 隙配合，减压轮轴一端设置径向拨销插入拨叉中，另一端具有伸入排气凸轮上 设置的一缺口槽中控制排气下摇臂与排气凸轮的轮廓接触的减压工作端，而排 气凸轮上的缺口槽位于排气凸轮工作轮廓的初始位置，使发动机在停止工作时， 排气下摇臂受减压轮轴的减压工作端的限制，与排气凸轮的轮廓不能够接触形 成一定间隙，由此使排气门不能完全关闭，留有一定的减压间隙，让发动机启 动的压力得以减小，保证发动机的顺利启动。同时，由于所述减压轮轴的减压 工作端的横截面形状为凸轮，在发动机启动后，正时齿轮的转速加快，使离心 臂的自由端产生离心位移运动，其自由端的拨叉拨动减压轮轴径向设置的拨销 使减压轮轴转动，这时减压轮轴的减压工作端不与排气下摇臂接触，由此排气 下摇臂就形成与下置凸轮轴的工作轮廓相接触，由排气凸轮驱动下置凸轮轴式 配气机构的排气下摇臂，通过推杆、排气上摇臂将动力传递给排气门，驱动排 气门正常工作。所述减压轮轴的减压工作端的凸轮采用弓形或板状凸轮，就是 为了使减压轮轴的减压工作端在发动机停止工作时能够高出排气凸轮的缺口槽 口端，顶住排气下摇臂，形成减压；在发动机工作时，减压轮轴转动后，其减 压工作端的凸轮能够低于排气凸轮的缺口槽口端，使排气下摇臂能够与排气凸 轮接触，解除减压。所述减压轮轴设置的径向拨销的轴心线与减压工作端弓形 凸轮的弦边平面为30°～60°夹角，或者板状凸轮的凸起部的平分直线与减压 轮轴的径向拨销的轴心线为30°～60°夹角，这样可以使离心臂在以定点端为 铰点做离心运动时，其自由端移动不大的转角，就能使减压轮轴的减压工作端 转动成低于排气凸轮周面的状态，让发动机很快进入正常的工作状态。所述下 置凸轮轴的轴心线位于发动机的汽缸体与曲轴箱的接合面以下的曲轴箱中，或 者所述下置凸轮轴的轴心线位于发动机的汽缸体与曲轴箱的接合面以上的汽缸 体中，这样使设置在下置凸轮轴式配气机构的离心减压机构能够在位于曲轴箱 或汽缸体的位置，实现远距离控制排气门形成减压。由此解决了下置凸轮轴式 配气机构发动机没有发动机启动时减小汽缸压力的装置的问题。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图2为本发明的正时齿轮的示意图；
图3为本发明离心减压机构的示意图；
图4为离心减压机构离心运动的示意图；
图5为本发明的另一实施例示意图。
附图中，1为进气门，2为进气上摇臂，3为汽缸头盖，4为汽缸头，5为排 气上摇臂，6为排气摇臂推杆，7为排气门，8为进气摇臂推杆，9为汽缸体， 10为进气下摇臂，11为排气下摇臂，12为下摇臂轴，13为正时齿轮，14为离 心臂，14a为拨叉，15为下置凸轮轴，15a为排气凸轮，16为主动齿轮，17为 曲轴，18为曲轴箱，19为曲轴箱盖，20为回位弹簧，21为铆销，22为减压轮 轴，22a为减压工作端，22b为径向拨销，23为缺口槽。
具体实施方式
本发明不仅仅局限于上述实施例，所述减压轮轴的减压工作端的凸轮也可 以为板状凸轮，板状凸轮的基圆周面低于排气凸轮的缺口槽口端，板状凸轮的 凸起部在减压轮轴转动后高出排气凸轮的缺口槽口端，顶住排气下摇臂，板状 凸轮的凸起部的平分直线与减压轮轴的径向拨销的轴心线为30°～60°夹角， 同样可以形成在发动机停止工作后对排气下摇臂的限制，使发动机启动时汽缸 中的压力得到减小。
参见图5，本发明的下置凸轮轴15也可以设置在汽缸体9的推杆通过的空 腔内，下置凸轮轴15的轴心线位于发动机的汽缸体9与曲轴箱18的接合面以 上的汽缸体9中，下置凸轮轴15的两端通过轴承支撑于汽缸体9，下置凸轮轴 15上正时齿轮13和曲轴上的主动齿轮16的直径都相应增大。
发动机处于停止工作状态时，发动机的曲轴停止旋转，离心减压机构的回 位弹簧使离心臂靠拢下置凸轮轴，离心臂处于静止状态并使减压轮轴的减压工 作端突出于排气凸轮的缺口槽口端，顶住排气下摇臂，排气下摇臂通过推杆、 排气上摇臂使排气门不能完全关闭，减小发动机的启动压力。当发动机启动点 火时，曲轴旋转，通过主动齿轮带动离心减压机构的正时齿轮旋转，离心臂产 生离心运动，其自由端位移，拨动减压轮轴的径向拨销，使减压轮轴的减压工 作端转动至低于排气凸轮的缺口槽口端，解除对排气下摇臂的限制，使排气凸 轮能够直接驱动排气下摇臂，排气下摇臂通过推杆、排气上摇臂驱动排气门开 闭，进气凸轮驱动通过进气下摇臂、推杆、进气上摇臂驱动进气门开闭，保证 发动机正常工作。
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