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转子 发动机

阅读：793发布：2020-05-12

专利汇可以提供转子发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种转子发动机，发动机主机由机壳(1)和转子组成，其特点机壳(1)的下机壳(5)和上机壳(6)组成的内腔为机壳内槽(4)，机壳(1)上设第一孔(8)和第二孔(7)，机壳内槽(4)与燃烧室 (3)相通，燃烧室(3)的顶端设燃油的直喷装置和火花塞，燃烧室(3)通过装有阀门 (11)的管子与空气压力箱(12)连接；转子包括一根轴和转子齿轮 (2)，转子齿轮(2)设在机壳内槽(4)内，在转子齿轮(2)上钻第三孔(9)，燃烧室(3)和转子齿轮(2)内的废气分别通过第三孔(9)和第一孔(8)排出，机壳(1)下部的第二孔(7)浸泡在机油(13)里，通过加大转子齿轮的外径，提升功率，其结构简单、成本低、提升功率快、寿命长、节省燃料。，下面是转子发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.转子发动机，它包括发动机主机，发动机主机由机壳(1)和转子组成，其特征在于机壳(1)包括下机壳(5)和上机壳(6)，上机壳(6)密封盖在带槽的下机壳(5)上，下机壳(5)和上机壳(6)组成的内腔为机壳内槽(4)，在下机壳(5)的外侧壁上设第一孔(8)，机壳(1)的下部设第二孔(7)，第二孔(7)穿过机壳(1)上的下机壳(5)和上机壳(6)，第二孔(7)的位置靠近机壳(1)的内圆周，机壳内槽(4)与燃烧室(3)相通，燃烧室(3)的顶端设燃油的直喷装置和火花塞，燃烧室(3)通过装有阀门(11)的管子与空气压力箱(12)连接；转子包括一根轴(14)和转子齿轮(2)，转子齿轮(2)的外径和宽度与机壳内槽(4)相匹配，转子齿轮(2)设在机壳内槽(4)内，并在槽内运转，转子齿轮(2)三分之一的圆周上设齿(10)，其余的圆周上不设齿，在转子齿轮(2)上的有齿区域旁钻第三孔(9)，燃烧室(3)内的废气通过转子齿轮(2)上的第三孔(9)排出，转子齿轮(2)内的废气通过机壳(1)上的第一孔(8)排出，机壳(1)下部的第二孔(7)浸泡在机油(13)里。
2.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于所述的机壳内槽(4)套在转子齿轮(2)上，形成一个密封的整体。
3.根据权利要求1或2所述的转子发动机，其特征在于所述的燃烧室
(3)为方形内孔，机壳内槽(4)和燃烧室(3)的方形内孔由下机壳(5)和上机壳(6)组装后形成。
4.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于所述的转子齿轮(2)的齿形角45度，齿尖的刃带宽3mm。
5.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于所述的机壳(1)上的第二孔(7)为四个长方形孔。

说明书全文

转子 发动机

技术领域：

[0001] 本发明涉及发动机技术领域，具体地讲是一种转子发动机。背景技术：

[0002] 现有的发动机如果要提升功率，一般采用两种方法：一种是增大排气量，另一种是提升转速；前者增加油料的消耗，同时排出的废气多，污染环境，后者由于转速太快，机器磨损严重，寿命短。发明内容：

[0003] 本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种转子发动机，主要解决现有的发动机提升功率时耗油量大、污染环境、机器磨损严重及寿命短等问题。

[0004] 为了达到上述目的，本发明是这样实现的：转子发动机，它包括发动机主机，发动机主机由机壳和转子组成，其特殊之处在于机壳包括下机壳和上机壳，上机壳密封盖在带槽的下机壳上，下机壳和上机壳组成的内腔为机壳内槽，在下机壳的外侧壁上设第一孔，机壳的下部设第二孔，第二孔穿过机壳上的下机壳和上机壳，第二孔的位置靠近机壳的内圆周，机壳内槽与燃烧室相通，燃烧室的顶端设燃油的直喷装置和火花塞，燃烧室通过装有阀门的管子与空气压力箱连接；转子包括一根轴和转子齿轮，转子齿轮的外径和宽度与机壳内槽相匹配，转子齿轮设在机壳内槽内，并在槽内运转，转子齿轮三分之一的圆周上设齿，其余的圆周上不设齿，当转子齿轮的有齿部位转至机壳的第二孔位置时，第二孔的位置在有齿部位的上方，保证转子齿轮的有齿部分不与第二孔相对应，阻止机油进入有齿部位，在转子齿轮上的有齿区域旁钻第三孔，燃烧室内的废气通过转子齿轮上的第三孔排出，转子齿轮内的废气通过机壳上的第一孔排出，机壳下部的第二孔浸泡在机油里。

[0005] 本发明的转子发动机，其所述的机壳内槽套在转子齿轮上，形成一个密封的整体，机壳内槽的中心线与燃烧室的中心线成40度角；所述的燃烧室为方形内孔，口径大小根据转子齿轮的宽度而定，机壳内槽和燃烧室的方形内孔由下机壳和上机壳组装后形成；所述的转子齿轮的齿形角45度，齿尖的刃带宽3mm；所述的机壳上的第二孔为四个长方形孔。

[0006] 本发明所述的转子发动机与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步，1、结构简单，整个发动机只有两个转动部件，与现有的发动机相比省略了活塞、曲轴和缸体等，结构大大简化，故障的可能性减小，发动机大修时间大大延长；2、现有发动机提升功率，需要加大排量，以增加油耗、污染环境为代价，本发明采用适当加大转子齿轮外径的方式提升功率，依靠压缩空气驱动转子齿轮空转，发动机怠速“0”排放；3、结构优化，成本低廉，寿命长，功率大，节省燃油，有利于汽车产业做强做大，提高市场竞争力。附图说明：

[0007] 图1是本发明的结构示意图；

[0008] 图2是本发明的机壳的结构示意图；

[0009] 图3是本发明的转子的剖视结构示意图；

[0010] 图4是本发明的转子齿轮的结构示意图；

[0011] 图5是本发明的机壳与机架的配合示意图。具体实施方式：

[0012] 为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明转子发动机。

[0013] 实施例1，参见图1、2、3、4，加工制成机架、下机壳5、上机壳6和转子齿轮2，将下机壳5安装在机架上，下机壳5为带侧边的槽形，下机壳5的外侧壁上有第一孔8，其下部有四个长方形孔，与上机壳6下部的四个长方形孔相对应，转子齿轮2的外径和宽度与下机壳5的槽形相匹配，转子齿轮2三分之一的圆周上有齿10，其余的圆周上不设齿，转子齿轮2的齿形角45度，齿尖的刃带宽3mm，较宽的齿尖和较高的精度要求，是保证转子的齿轮在槽内运转的密封性和耐用性，转子齿轮2上的有齿区域旁钻有第三孔9；将转子齿轮2安装在下机壳5的槽形内，再将上机壳6密封盖在下机壳5上，组成机壳1，将轴14安装在机架上，同时将转子齿轮2安装在轴14的中心，由轴14和转子齿轮2组成转子，上机壳6与下机壳5上的四个长方形孔共同组成第二孔7，第二孔7的位置靠近机壳1的内圆周，当转子齿轮2的有齿部位转至机壳1的第二孔位置7时，第二孔7的位置在有齿部位的上方，保证转子齿轮2的有齿部分不与第二孔相对应，阻止机油进入有齿部位，下机壳5和上机壳6组成的内腔为机壳内槽4，将机壳内槽4套在转子齿轮2上，形成一个密封的整体，机壳内槽
4的中心线与燃烧室3的中心线成40度角，转子齿轮2即在机壳内槽4内，并在槽内运转，转子齿轮2与机壳内槽4以三级动配合相配，并应配有相应等级的精度要求，其加工方法参见图5，机壳内槽4与燃烧室3相通，燃烧室3是由下机壳5和上机壳6组合后形成的，与其为一体的，燃烧室3为方形内孔，在燃烧室3的顶端安装燃油的直喷装置和火花塞，将燃烧室3通过装有阀门11的管子与空气压力箱12连接；燃烧室3内的废气通过转子齿轮2上的第三孔9排出，转子齿轮2内的废气通过机壳1上的第一孔8排出，转子齿轮的冷却是通过机壳1下部的第二孔7解决，四个长方形孔浸泡在机油13里，孔内是转子齿轮2的侧面，这样即降低了齿轮温度，又不会让机油流进机壳内槽，同时还解决了转子齿轮与机壳内槽的润滑和密封问题。

[0014] 本发明所述的转子发动机，工作时，空气压力箱内的高压空气自动进入燃烧室，燃烧室随时充满高压空气，当一个燃烧程序来到之前，提前喷油，准时点火，当转子齿轮的第一个齿或第二个齿对准燃烧室时为点火正时；当燃烧室燃烧后，膨胀的气体在三面密封的情况下，别无出路，唯一途径是推动转子齿轮旋转，发动机独立完成燃烧程序，进气、压缩、排气靠压力箱内的高压空气配合完成；转子齿轮的废气通过机壳上的第一孔排出，转子齿轮的冷却是通过机壳下部的第二孔解决，四个长方形孔浸泡在机油里，孔内是转子齿轮的侧面，这样即降低了齿轮温度，又不会让机油流进机壳内槽，同时还解决了转子齿轮与机壳内槽的润滑和密封问题。

[0015] 本发明所述的转子发动机，设计的是：转子发动机运转一周点一次火，提供动力；还可设计成转子发动机运转一周点两次火，进一步提升功率。

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