公知的旋转式化油器具有燃料-空气混合通道，该通道设置成通过主体以使 具有控制比率和体积的燃料-空气混合气流入到内燃机中。这种控制通常由节流 阀来实现，而该节流阀在与混合通道成横向的圆柱形腔内可旋转地且轴向地运 动。设置在该腔中的节流阀的圆柱形部分具有通孔，在旋转时，该通孔通常可 调整地对准一般能控制混合气流动速率的混合通道。该圆柱形部分还支撑一个 与节流阀的旋转轴线定向同心的阀针，该阀针伸入到通孔中以安装到轴向相对 的燃料供给管的开口端中，其中该燃料供给管由化油器主体来支撑。供给管的 圆柱形壁具有孔，该孔通到通孔中，从而允许液态燃料从与供给管相连通的燃 料计量室流入到混合通道中。旋转节流阀的轴向运动能够相对于供给管轴向地 移动阀针，因此能够可调整地阻塞孔，从而控制流入到通孔和混合通道中的燃 料。
通常地，节流阀的圆柱形部分和化油器主体之间的凸轮分界面起作用，从 而响应节流阀的旋转运动而轴向地移动节流阀。通过操纵者的介入来实现旋转 运动，而操纵者的介入通常施加在节流杆上，该节流杆设置在化油器主体的外 侧上并且典型地通过可旋转的阀轴接合到圆柱形部分上。
这种旋转式化油器公知为具有发动机起动装置，该装置用来把加浓的燃料 -空气混合气供给到冷发动机中以进行起动。这些起动装置典型地具有使节流阀 进行轴向运动所需要的凸轮表面。不幸的是，公知的起动装置具有许多零件， 并且公知的凸轮表面需要这样的结构：该结构从化油器主体进一步向外伸出的 突出量大于节流杆在最大程度的轴向缩回状态(大开)时的突出量，因此明显 扩大了化油器的尺寸。而且，公知的起动杆在末端具有把手或者按钮以产生杠 杆作用，该把手或者按钮也一定得从化油器主体凸出一个相当大的距离，从而 妨碍了把化油器设计成理想的紧凑型。

内燃机化油器的紧凑发动机起动装置与化油器的旋转节流阀相连接，其中 该旋转节流阀可操纵地与延伸通过化油器主体的混合通道相交。优选地，凸轮 机构设置在旋转节流阀和主体之间，以在阀绕着旋转轴线进行旋转以总体上调 节流过混合通道的空气量的同时，沿着旋转轴线轴向地移动阀以总体上调节流 入到混合通道中的燃料量，因此形成了总体上一致的燃料-空气比率。起动装置 优选地进行工作以脱开凸轮机构并且提供更浓的燃料空气混合气以起动发动 机。
起动装置的起动杆的旋转使得起动杆沿着圆周方向接触节流阀的节流杆 的邻接部，同时在它借助起动杆绕着旋转轴线进行旋转时，轴向地接合设置在 节流杆和起动杆之间的、可释放的凸轮界面联接器以使节流杆轴向地移动。凸 轮界面联接器使节流杆轴向地升高从而以规定的角度和轴向距离部分地离开化 油器，同时在发动机正常工作期间脱开旋转节流阀所使用的凸轮机构。当起动 杆与节流杆处于接触时，该节流杆的规定角度和轴向位置通常由凸轮界面联接 器来形成，相对于正常工作期间凸轮机构被接合时的情况，该规定角度和轴向 位置提高了流过混合通道的燃料和空气混合气的浓度从而进行发动机冷起动。
优选地，起动杆具有突出杆，该突出杆插入到化油器主体的孔中，从而绕 着这样的轴线旋转：该轴线定向成基本上平行于旋转轴线并且与该旋转轴线径 向向外地隔开。起动杆的外表面与低轮廓(low-profile)的、优选为悬臂式保持 臂处于旋转滑动接触中，其中该保持臂优选为整体地形成到化油器主体的计量 燃料泵罩，因此可以进行旋转运动，同时可以防止起动杆进行轴向运动。由于 起动杆不能轴向运动以轴向地移动旋转节流阀，因此有利的是，起动杆的高度 被最小化了。而且，起动杆优选地在该杆的末端具有作为用户界面的起杠杆作 用的按钮，该按钮通常绕着保持臂，从而能使它的尺寸最大化，同时不会增大 化油器的整体尺寸。
可释放的凸轮界面联接器优选地具有由起动杆来支承的台阶-斜坡式凸轮 表面，该凸轮表面可滑动地与节流杆所支承的拱形肋相接触。优选地，拱形肋 向着化油器主体突出并且通常位于假想平面内，该假想平面定向成垂直于旋转 轴线。起动杆从停止位置进行旋转，导致凸轮表面通常在主体和节流杆之间进 行运动，从而接合拱形肋并且沿着基本上是轴线的方向推动它，同时起动杆沿 着圆周方向接触节流杆上的邻接部。在起动杆连续旋转的情况下，这种接触导 致节流杆沿着相反的旋转方向进行旋转，并且导致斜坡式凸轮表面轴向地升高 节流杆。当可释放的凸轮界面联接器如此地被接合时，旋转式化油器的传统凸 轮机构在主体和旋转节流阀之间脱开。
本发明的目的、特征和优点包括：使得具有发动机起动装置(它在正常的 发动机工作期间可以自动地脱开)的旋转阀式化油器的设计紧凑，改善冷发动 机起动，通过感觉凸轮界面联接器的缩进来提高操纵者的信心，改善接合发动 机起动装置的杠杆作用，使零件更少，设计相对简单，制造和装配费用不贵， 耐用，容易调整和保持，可靠、使用寿命长，及在使用时具有较长的、有效的 使用寿命。
附图说明
下面的详细描述、附加的权利要求和附图使得本发明的这些和其它目的、 特征和优点更加清楚，在附图中：
图1是具有体现本发明的具有发动机起动装置的旋转式化油器的透视图；
图2是沿着图1的折线2-2所截取的、旋转式化油器的局部横剖视图；
图3是旋转式化油器的分解局部透视图；
图4A到4C是透视图，它们示出了把回位弹簧装配到发动机起动装置的起动 杆中的过程；
图5是分解透视图，它示出了如何装配泵罩；
图6A是平面视图，它示出了起动杆处于停止位置上；
图6B是沿着图6A的线6B-6B所截取的放大局部剖视图，它示出了处于停止 位置或者脱开位置上的发动机起动装置的凸轮界面联接器；
图7A是第一起动模式的与图6A相类似的视图；
图7B是第一起动模式的与图6B相类似的视图；
图8A是第二起动模式的与图6A相类似的视图；及
图8B是第二起动模式的与图6B相类似的视图；

最好如图1和2所示，配置有本发明起动发动机装置32中的旋转阀式化油器 30具有延伸通过主体1的燃料-空气混合通道2。主体1所具有的、基本上是圆柱形 的腔1a横向地延伸越过混合通道2，从而通常可旋转地且轴向可运动地安装旋转 节流阀3。旋转节流阀3具有：圆柱形部分3c，它绕着旋转轴线34进行旋转并且 相对于旋转轴线34轴向地运动，该旋转轴线34设置成基本上垂直于混合通道2； 及通孔3a，它一般定向成垂直于旋转轴线34，并且横向地延伸通过圆柱形部分 3c。通孔3a如此定向，以致与燃料-空气混合通道2的连通程度或者大小在完全关 闭状态和完全打开状态之间进行改变。优选地，化油器主体1的下部具有：第一 段或者中间板11，它部分地限定出燃料计量室(未示出)；及界面下段或者板 12，它部分地限定出基准室，该基准室通常处于接近大气压。优选沿着板11、 12之间的外围边缘进行密封的弹性膜36在一侧上部分地限定出燃料室，并且在 相对的干燥侧上限定出基准室。
燃料计量室接收来自燃料泵13的液态燃料，该燃料泵13优选地定向在化油 器30的一侧上。燃料泵13具有：燃料室，它由化油器主体1的表面来部分地限定 出；脉动压力室，它借助主体1的泵罩14来部分地限定出，该泵罩14通常连接到 化油器主体1的该表面上；及簧片阀或者单向阀(未示出)，它优选地借助把柔 性膜或者类似物设置到化油器主体1的表面和主体1的泵罩14之间来形成。位于 泵罩14的侧部上的脉动压力室优选地与内燃机的曲轴箱室相连通，因此曲轴箱 室的脉动压力提供了用来产生把规定燃料供给到燃料计量室板11的燃料计量室 中的泵送作用。
固定的燃料喷嘴或者燃料供给管6把燃料从燃料计量室中供给到混合通道 2中，该燃料计量室处于基本上恒定的压力下，该恒定压力由计量膜36的工作来 提供。燃料喷嘴6伸入到通孔3a中，并且可滑动地安装节流阀3的、轴向对置的 燃料计量针7，该燃料计量针7由圆柱形部分3c来支承并且沿着旋转轴线34进行 延伸以伸入到通孔3a中。燃料计量针7的顶部安装在燃料喷嘴6中，以控制液态 燃料流量。燃料喷嘴6的圆柱形壁在沿着轴向与燃料计量针7的顶部相对应的位 置上设置有孔或者燃料喷口6a。
旋转节流阀3优选地具有阀轴3b，该阀轴3b从圆柱形部分3c共轴线地向上伸 出，从化油器主体1中延伸出来，并且连接到径向伸出的节流杆4上。借助旋转 节流阀3的角度位置来控制燃料空气混合通道2的流动横截面积。同时，借助轴 向移动燃料计量针7来改变孔6a的流动横截面积，以控制流入到通孔3a的液态燃 料量。在发动机正常工作期间，孔6a的流动横截面积等于燃料-空气混合通道2的 流动横截面积的变化量。
阀腔1a的下部开口优选地借助主体1的燃料计量室板11的塞件11a来关闭。 可脱开的凸轮机构8沿着轴向定向在塞件11a和旋转节流阀3的下表面之间，并且 根据它的角度位置来轴向移动旋转节流阀3。可脱开的凸轮机构8优选地具有： 凸轮表面(未示出)，它具有斜坡，该斜坡形成在旋转节流阀3的下表面上；及 凸轮从动件，它设置在主体1的塞件11a上，并且可以在凸轮表面上进行滑动。 主体1的环形台肩38位于阀腔1a的上部开口上，该台肩38径向向内地伸出并且沿 着轴向设置在旋转节流阀3的圆柱形部分3c上。压缩盘簧9通常轴向地设置在环 形台肩38和旋转节流阀3的圆柱形部分3c之间，该盘簧不仅在塞件11a的顶侧上 弹性地沿着轴向把旋转节流阀3的凸轮表面推压在凸轮从动件上，而且还用作扭 簧从而弹生地把旋转节流阀3的圆柱形部分3c推到它的完全关闭位置上。
优选地，使用连接到联接器15上的鲍登(Bowden)线或者控制索16，操纵 者可以遥控使节流杆4进行旋转，该联接器15从节流杆4向上伸出，并且在离旋 转轴线34具有一个径向距离的位置上可旋转地接合到节流杆4上，从而能起到杠 杆的作用。联接器15优选地基本上是圆柱形，并且具有沿着直径方向延伸的狭 槽40，该狭槽向上开口以安装索16的扩大端。
化油器30的发动机起动装置32通常包括可旋转的起动杆21，该起动杆21绕 着轴线42可旋转地安装在化油器主体1上，其中该轴线42与节流杆4的旋转轴线34 径向向外地隔开，并且设置成基本上平行于旋转轴线34。起动杆21的短杆21a设 置成与轴线42共心，并且优选地从起动杆21的内表面44整体向下伸出(最好如 图2和3所示)。优选地，杆21a合适地、可旋转地安装在主体1的孔1b中。起动 杆21绕着轴线的旋转可以接合位于起动杆21和节流杆4之间的凸轮界面联接器 33，从而通常可以脱开凸轮机构8并且使节流阀沿着轴向运动，从而通常加浓燃 料和空气混合气以进行发动机的冷起动。
起动杆21支承凸轮界面联接器33的凸轮22，该凸轮22可以有选择地定向并 且与节流杆4相接合以给节流阀进行定位，从而进行发动机的冷起动。使起动杆 21绕着轴线42进行旋转，以使凸轮22与节流杆4相接合，因此借助轴向地升高节 流阀3的圆柱形部分3c以离开塞件11a并且克服可屈服的压缩弹簧9的偏压力，通 常可以脱开凸轮机构8。因此，起动杆21与节流杆4相互作用以使旋转节流阀3旋 转到规定角度位置，同时沿着轴向使节流阀运动一个规定轴向距离，当冷起动 发动机时，该节流阀脱开凸轮机构8。规定节流阀位置增加了液态燃料的供给， 因此提高了冷起动发动机所需要的燃料空气混合气的浓度。
最好如图2&5所示，借助通常较宽的并且基本上是平坦的保持臂14a使起动 杆21沿着轴向保持在孔1b内，其中保持臂14a在起动杆上如悬臂一样向外伸展并 且以基本上是直角的角度从底部支撑件14b整体地伸出，该支撑件14b优选地从 泵罩14向外伸出。悬臂式保持臂14a从底部支撑件14b向外伸出，从而悬于起动 杆21之上，并且在臂14a的末端或者悬挂端14d之间通常形成间隙46，当从停止 位置进行运动并且运动到接合位置上时，一部分起动杆21从该间隙46中旋转出 来。保持臂14a的、基本上无摩擦的滑动表面14c与轴向对置的起动杆21的外表 面48处于滑动接合中。
起动杆21是细长的并且相对于轴线42进行径向延伸。起动杆21的第一端通 常向着节流杆4伸出并且支承凸轮22，基本上是沿着直径相对的起动杆21的第二 端径向向外地伸出，以形成操纵者用手指或者拇指能够抓住而不会滑脱的波状 拇指柄或者旋钮21c。节流杆4具有扇形部分4a，该扇形部分4a沿着轴向向外延伸 并且支承沿着圆周方向延伸的、拱形的、向下伸出的、凸轮界面联接器33的凸 轮接合部分或者肋4b，该凸轮接合部分或者肋4b通常面对使节流杆4轴向向外运 动的凸轮22。优选地，起动杆21和凸轮22优选为一体的并且制造成一个零件。 优选地，在由一个金属板来制造时，冲压出包括肋4b在内的节流杆4。
最好如图1、3和5所示，起动杆21设置有螺纹调节器或者螺钉24，从而在 接触时可以调整杆21相对于节流杆4的角度位置。用弯曲的平坦薄片4c形成或者 冲压出金属节流杆4，该薄片从节流杆4的边缘部分伸出并且伸向化油器主体1， 并且基本上位于平行于阀轴3b的旋转轴线34的假想平面上。邻接件或者邻接薄 片4d从弯曲薄片4c的旋转后边缘沿着径向向内伸出，并且位于基本上定向成垂 直于弯曲薄片4c的假想平面内。当从初始或者停止位置转动起动杆21时，调整 螺钉24的自由端最后接触邻接薄片4d，节流杆4处于关闭位置上，并且进一步旋 转起动杆21，可以使节流杆4沿着反向旋转到打开位置上。以这样的方式来确定 邻接薄片4d的宽度(即径向突出部)，以致调整螺钉24尽管在其上可以滑动， 但是连续地支承在邻接薄片4d上，同时节流杆4转动到适合于起动发动机的角度 位置或者模式上。
在工作时，当节流杆4处于完全关闭位置上时，节流杆4的扇形部分4a的拱 形肋4b开始接合凸轮22，并且起动杆21开始转向发动机起动位置或者模式。当 发动机工作在正常情况下而不是工作在起动情况下时，为了自动地避免这种凸 轮接合，使起动杆21安装有返回的、扭转的盘簧23，该盘簧接合在位于起动杆 21和主体1之间的相对端部上，因此在回位弹簧23的弹力作用下把起动杆21推动 或者偏压到停止位置上。最好如图6A和6B所示，当起动杆21处于停止位置上时， 起动杆21的凸轮22和节流杆4的扇形部分4b相互脱开或不接合。因此，旋转节流 阀3处于完全关闭位置上，并且旋转节流阀3的可脱开凸轮机构8起作用并且接合 起来。
参照图6A-6B，起动杆21的凸轮22设置有包括两级的台阶形状，因此冷起 动发动机时的节流阀旋转打开角度和燃料供给量根据特殊情况而改变。它也可 以具有三级或者更多级。凸轮22形成有前部第一斜坡或者凸轮表面22a、第一凹 槽或者槽22b、然后是第二斜坡或者凸轮表面22c和后部第二凹槽或者槽22d。当 节流阀3处于完全关闭位置(即凸轮机构8被接合)上时，第一槽22b的底表面比 扇形部分4a的下部肋4b高一个规定距离，并且后部第二槽22d的底表面比第一接 合部分22b的底表面高一个规定距离。第一和第二槽22b和22d位于设置成基本上 垂直于旋转轴线34的相应假想平面内。
当向下的肋4b安放在第一斜坡或者凸轮表面22a上并且落到第一槽22b中 时，操纵者可以感觉到卡住的作用。同样地，当向下的肋4b安放在第二斜坡或 者凸轮表面22c上并且落入到第二槽22d中时，操纵者也可以感觉到卡住的作用。 因此，操纵者在没有任何困难的情况下可以容易地把起动杆21放置到第一起动 模式和第二起动模式的位置上。两个槽22b和22d的接合表面通常是拱形，并且 以这样的方式进行定向，以致根据起动杆21的角度位置，它们与向下伸出的细 长肋4b具有延长的接触界面，因此可以实现牢固的、连续的接合状态。
在冷起动发动机时，操纵者首先抓住起动杆21的波状按钮21c并且因此可以 部分地使起动杆21进行旋转，如图6A中的箭头A所示。旋转运动使通常相对的 起动杆21的前端所支承的凸轮22沿着图6B中的箭头B所示的方向进行滑动。当 从图6A所示的位置上进一步转动起动杆21时，节流杆4的肋4b滑过前部第一斜坡 或者凸轮表面22a，因此轴向升高节流阀3，同时起动杆21的调整螺钉24接合节 流杆4的邻接薄片4d。在起动杆21继续旋转的情况下，当调整螺钉24的末端表面 通常滑过(沿着径向向外的方向)邻接薄片4d的表面时，调整螺钉24推动邻接 薄片4d，其结果是，节流杆4沿着图6A中的箭头C所示的打开方向与起动杆21的 旋转同步地转动。
当起动杆21转动一定角度并且到达图7A和7B所示的位置上时，第一斜坡或 者凸轮表面22a移过拱形肋4b并且接合第一接合部分22b。这是第一起动模式， 这种模式标志着(reflect)相对较小的打开角度和小量的燃料供给量，当发动机 温度不是明显较冷时，这是一种理想的起动情况。由于借助起动杆21的旋转来 优选地自动脱开旋转节流阀3的凸轮机构8(即，圆柱形部分3c的轴向升高量大 于借助在凸轮机构上只进行旋转所产生的轴向升高量)，因此当凸轮机构接合 时，通过定向所产生的燃料-空气混合气比节流阀正常工作时浓。
当起动杆21进一步转动并且到达图8A和8B所示的位置时，它压在第二斜坡 或者凸轮表面22c上并且移过拱形肋4b，并且肋4b接合或者通常卡扣入后部第二 槽22d中。这产生了第二起动模式，该模式标志着大于第一起动模式的阀打开角 度和燃料供给量。当发动机温度明显较冷并且在起动发动机时预期困难增大时， 第二起动模式的更浓混合气是理想的。
一旦发动机起动，借助使用控制索16来进一步打开节流阀4以终止发动机 起动装置32的该起动模式。在节流阀3的这种旋转期间，旋转节流阀3的圆柱形 部分3c基本上没有轴向运动，但是，凸轮机构8向着重新接合的方向进行运动。 在节流阀3进行继续旋转的情况下，沿着圆周方向延伸的肋4b及在肋4b和起动杆 21的槽21b或者21d之间的接合被释放，其结果是，在回位弹簧23的作用下，起 动杆21返回到停止位置上，并且平稳地重新接合凸轮机构8，或者借助节流杆4 和圆柱形部分3c的微小轴向下降来重新接合凸轮机构8。
在节流阀3没有轴向运动的情况下节流杆4的初始旋转增大了通孔3a的流量 横截面积。在通常没有增大液态燃料流量的情况下，这增大了空气流量，因此 在发动机起动之后使燃料和空气的该浓混合气变稀了。而且，在节流杆从起动 杆进行释放时的节流阀3的任何微小轴向下降量，在其它情况下也可以使燃料和 空气的该浓混合气稀化，而这种浓混合气是冷起动发动机所需要的。因此，在 没有采取任何特殊行动的情况下，简单地以正常方式打开节流阀3能容易地终止 该冷起动模式，并且可以以平稳的方式从起动模式进入到较稀的正常工作模式 中。
当控制索16没有连接到联接器15上时，借助直接操纵节流杆4的接合释放 把手4e可以沿着阀打开方向来转动节流杆4。这就使得节流阀4在制造装配线上 对化油器30进行实验时能够被打开。此外，在装配过程中，借助沿着使联接器 15更加靠近控制索16的方向转动节流杆4，控制索16可以容易地连接到联接器15 上。由于向下的肋4b以恒定的半径沿着圆周方向进行延伸，因此即使当节流杆4 在起动模式中被转动并且凸轮机构8被脱开时，与槽22b或者22d的接合也可以得 到保持。换句话说，阀打开角度在限制范围内可以自由地改变，同时把燃料供 给量保持在固定的大小上，并且可以借助转动能够精细调整起动模式的调整螺 钉24来改变这个范围。
在制造过程中，圆柱形阀腔1a优选地在下端打开从而旋转节流阀3的圆柱形 部分3c和轴3b能够轴向地插入。主体1的环形台肩38设置在腔1a的相对上端上， 并且限定出共心设置的圆形孔，其中阀轴3b通过该圆形孔。
最好如图2和4A-4C所示，在制造化油器30期间，返回盘簧23轴向地滑过起 动杆21的短杆21a。回位弹簧23的第一线圈端23a安装到形成在起动杆21(在完 全装配好时，它面对化油器主体1)的下表面中的接合槽中，如图4B所示。第一 端的安装相对于轴线42沿着圆周方向对准回位弹簧23的相对线圈端23b，并且沿 着轴向使端23b邻近起动杆21的下表面，如图4C所示，因此给起动杆21和弹簧23 分级(stage)以安装在化油器主体1上。
线圈端23b做成钩的形状，并且预先分级或者定位，从而部分地形成圆形 开口，该圆形开口也部分地通过起动杆21来限定出，最好如图4C所示。化油器 主体1形成有突出接合柱1c，该突出接合柱1c的尺寸确定为能够安装到该圆形开 口(参见图2和3)中。具有回位弹簧23(它暂时安装在起动杆上)的起动杆21 安装在化油器主体1上，其中短杆21a安装到孔1b中，而接合柱1c安装到圆形开 口中，其中该圆形开口在装配时由另一端23b和起动杆21的相应部分来共同限定 出。
最好如图3所示，在装配期间，节流杆4向着完全打开位置进行旋转，因此 在把起动杆21从上面安装到化油器主体1上时，沿着圆周方向定位节流杆4的扇 形部分4a而没有调整螺钉24。在装配分级的起动杆21时，在安装泵罩14之前， 把短杆21a安装到孔1b中，因此可以借助悬臂式保持臂14a来防止干涉。当泵罩 14相对于旋转轴线34从垂直方向安装到化油器主体1的侧部上时，起动杆21旋转 到远离停止位置的最大角度位置上或者旋转到第二起动模式，因此与泵罩14形 成一个零件的悬臂式保持臂14a不会与起动杆21的按钮21c相干涉。优选地，借 助若干固定器或者螺纹螺栓25把主体1的泵罩14固定和密封到化油器主体1的其 它部分上。
借助采用这种装配过程，可以使按钮21c的尺寸最大化或者增大该尺寸，从 而改善与操纵者的手指或者拇指的相互作用，并且减小了起动杆21的高度(从 化油器主体1的上表面伸出的突出量)，因此可以使设置起动杆21的化油器30的 这些零件(包括保持臂14a)的突出量最小化。
最好如图1所示，优选地，泵罩14的悬臂式保持臂14a具有怠速调整螺钉26， 该调整螺钉通过螺纹沿着悬臂式保持臂14a的长度方向可以运动。借助在完全关 闭位置上使怠速调整螺钉26的前端邻接在节流杆4的弯曲件4c上并且转动怠速 调整螺钉26，旋转式节流阀3可以克服压缩盘簧9的弹簧力设置在任何理想的角 度位置上，因此可以调整发动机的怠速。
起动杆21从化油器主体1伸出的突出量最小。通常地，它向外伸出的量不 会大于节流杆4，因此不会增大旋转式化油器的尺寸或者体积，否则，旋转式化 油器的尺寸较大或者体积较大会妨碍化油器装配到发动机驱动的装置中。这个 可以被实现，因为起动杆21的短杆21a从起动杆21的成形内表面向着化油器主体 1突出，同时化油器主体1向外面对的、起动杆21的相对外表面48相对平滑和平 坦，从而可以在泵罩14的悬臂式保持臂14a上基本上无摩擦地旋转滑动。而且， 结构支撑所需要的保持臂14a的厚度由于它的宽度或者跨度较大而最小化。
作为本发明的改进，短杆可以设置在面对保持臂14a的、起动杆21的外表面 48上。但是，保持臂14a需要由连接到泵罩14上的独立零件形成，并且因此增多 了零件的数目，因为在装配起动杆21时，保持臂14a与短杆相干涉。
作为本发明的另一个改进，起动杆21可以设置有短杆，该短杆从起动杆21 的两侧突出。但是，化油器主体1的孔1b和短杆另一端的轴承需要高精确度的对 准，从而起动杆21可以以平稳的方式进行转动。另一方面，借助用保持臂14a通 过表面接触来支撑起动杆21的上表面48并且使保持臂14a足够大从而在角度运 动的整个范围内支撑起动杆21，可以允许起动杆21在整个角度范围内以平稳的 方式进行转动，而不需要任何高精确度的对中。
尽管这里所公开的本发明结构目前构成了优选实施例，但是许多其它结构 也是可以的。在这里没有必要提及本发明的所有可能等同结构、变形或者衍生 结构。应该知道，这里所使用的术语仅仅是描述性的，而非限制性的，并且在 没有脱离下面权利要求所限定出的本发明的精神实质或者范围的情况下可以进 行各种改变。
相关申请
申请人要求2005年2月2日提交的日本专利申请No.2005-026219的优先权。