技术领域
[0001] 本
发明涉及用于以汽油为
燃料的发动机上的节能环保产品领域，具体涉及一种
汽油发动机护理器。
背景技术
[0002] 随着社会的发展和人们生活
水平的日益提高，
汽车的需求量越来越大，随着汽车数量的激增，汽车对于节能环保方面的要求也被人们逐渐重视起来，各种应用于汽车上的节能环保产品如雨后春笋般的出现在人们的
视野中，汽油车磁化器就是其中之一。目前市场上出现了各种各样的汽油车磁化器，公开号为CN105275678B，公开日为2018年01月26日的中国发明
专利公开了一种汽油车磁化器及其制造方法，它包括圆环状的磁
块，壳体、上盖、下盖和油管之间构成圆环状的封闭空间，磁块设置在封闭空间内，圆环状的磁块被均匀分割成六等份的弧形磁块，沿周向相邻的弧形磁块的端面之间以不
接触的结构设置，每块弧形磁块的S磁极和N磁极分布在其内圆侧部和外圆侧部上且相邻的弧形磁块的S磁极和N 磁极分布方向相反。将上述磁化器安装到汽油发动机上后，虽然能够对汽车的节油性能有所提高，但是汽油仍存在燃烧不充分的现象，不能把油品里的实际胶质和腊质充分燃烧掉，这样就不能除掉发动机的积
碳，积碳的增大会使发动机机气
门异响，从而增大发动机的噪音，由于汽油燃烧不充分尾气中的CO2和NOX的
排放量也并未明显减少，不利于环保。因此，本发明提供了一种能使汽油的分子结构发生重组，能显著增加汽油发动机
气缸温度和压
力，动力提升显著并使缸内的燃烧环境更好，能有效地把油品里的实际胶质和腊质充分燃烧掉，并有效地除掉发动机的积碳，使发动机噪音更小排放减少的汽油发动机护理器。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于提供一种能使汽油的分子结构发生重组，能显著增加汽油发动机气缸压力，使缸内的燃烧环境更好，能有效地把油品里的实际胶质和腊质充分燃烧掉，并有效地除掉发动机的积碳，使发动机噪音更小的汽油发动机护理器。
[0004] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽油发动机护理器，包括第一油管，以及连接发动机与第一油管的第二油管和软管，第一油管的外部设置有两组或两组以上的磁化器，相邻两组磁化器之间的相对端面间隔距离为3-8cm，第二油管外壁设置有加热器，第二油管及加热器设置成螺旋管状结构，磁化器安装在螺旋管内，第一油管的两端伸出螺旋管外，第一油管的进口连接油箱，第一油管的出口通过软管连接第二油管的进口，第二油管的出口连接发动机；磁化器包括外筒，外筒内中部
位置设置有圆环状的磁块，外筒的左右两端分别通过
螺纹连接左端盖和右端盖，圆环状的磁块被均匀分割成N等份的弧形磁块,N为2的奇数倍。
[0005] 进一步地，加热器控制第二油管内的油温为30～60℃。
[0006] 进一步地，磁化器两侧的第一油管上设置有快速接头卡座。
[0007] 进一步地，磁块包括以下
质量百分比组分：碳：0.035％-0.060％，硫：0.0028％-0.0043％，钴：1.9％-3.1％，
硼：0.9％-2.01％，钕：17.07％-25.19％，镨：4.32％-6.56％，镝：2.56％-4.78％，锰：0.0488％-0.0888％，
硅：0.0569％-0.1027％，磷：0.0093％-
0.0213％，铬：0.0087％-0.0269％，镍：0.0049％-0.0088％，
铜：0.126％-0.378％，
钛：
0.0437％-0.0698％，
铝：0.0326％-0.0657％，锌：0.092％-0.223％，钆：0.216％-0.695％，钬：0.0760％-0.1480％，
铁：58％-72％。
[0008] 本发明的有益技术效果是：本发明通过在第一油管外壁设置两组或两组以上的磁化器，相邻两组磁化器首尾间隔距离为3-8cm，并将第二油管缠绕成螺旋管状，将磁化器安装在螺旋管内，在第二油管外壁设置加热器，通过加热器将油温加热到30～60℃；并通过对磁块的的原料配比进行设计，使磁块产生的
磁场对油品分子结构能进行调整和重组，使油品中物质向稳定态偏移(如异构结构向直链结构偏移，非对称结构向对称结构偏移)，磁场使汽油的分子结构发生重组，低能的C4减少5％，高能的C6增多，低能C4烷类在减少的过程中必然产生氢类物质，让汽油的热值增加更大，汽油的热值增大了，从而增加发动机气缸温度和压力，热值的增加使动力提升，缸内的燃烧环境更好，从而把油品里的实际胶质和腊质充分燃烧掉，这样就除掉了发动机的天敌积碳，积碳的消失会使发动机机气门异响消失，发动机噪音更小，并且由于汽油充分燃烧，使尾气中的CO2、CO和NOX的排放量也明显减少，节能环保效果显著。
附图说明
[0009] 图1为本发明的整体结构示意图；
[0010] 图2为本发明第一油管与两组磁化器连接的结构示意图；
[0011] 图3为
实施例1的A-A剖面结构示意图；
[0012] 图4为实施例2的A-A剖面结构示意图；
[0013] 图5为实施例3的A-A剖面结构示意图；
[0014] 图中：1-第一油管，2-快速接头卡座，3-磁化器，31-左端盖，32-磁块，321-弧形磁块，33-右端盖，34-外筒，4-发动机，5-加热器，6-第二油管，7-软管。
具体实施方式
[0015] 下面结合实施例对本发明作进一步的说明，实施例包括但不限制本发明保护范围。
[0016] 如图1所示，一种汽油发动机护理器，包括第一油管1，以及连接发动机4与第一油管1的第二油管6和软管7，第一油管1的外部设置有两组或两组以上的磁化器3，相邻两组磁化器3之间的相对端面间隔距离为3-8cm，第二油管6外壁设置有加热器5，第二油管6 及加热器5设置成螺旋管状结构，磁化器3安装在螺旋管内，第一油管1的两端伸出螺旋管外，第一油管1的进口连接油箱，第一油管1的出口通过软管7连接第二油管6的进口，第二油管6的出口连接发动机4；磁化器3包括外筒34，外筒34内中部位置设置有圆环状的磁块32，外筒34的左右两端分别通过
螺纹连接左端盖31和右端盖33，圆环状的磁块32 被均匀分割成N等份的弧形磁块321,N为2的奇数倍。
[0017] 实施例1：如图2所示，圆环状的磁块32被对半分割成两等份的弧形磁块321，两块弧形磁块321的端面之间以不接触的结构设置，其中一块弧形磁块321的S磁极和N磁极分布在弧形磁块321的内圆侧部和外圆侧部上，另一块弧形磁块321的S磁极和N磁极分布方向正好相反，即沿周向上，一个弧形磁块321的S磁极在内圆侧部，N磁极在外圆侧部，另一个弧形磁块321的S磁极就在外圆侧部，N磁极在内圆侧部。
[0018] 实施例2：圆环状的磁块32被均匀分割成六等份的弧形磁块321，沿周向相邻的弧形磁块321的端面之间以不接触的结构设置，每块弧形磁块321的S磁极和N磁极分布在每块弧形磁块321的内圆侧部和外圆侧部上，且相邻的弧形磁块321的S磁极和N磁极分布方向正好相反，即沿周向上，第一个弧形磁块321的S磁极在内圆侧部，N磁极在外圆侧部，那么，第二个弧形磁块321的S磁极就在外圆侧部，N磁极在内圆侧部，第三个弧形磁块 321又和第一个弧形磁块321一样了，S磁极在内圆侧部，N磁极在外圆侧部，依次类推。
[0019] 实施例3：圆环状的磁块32被均匀分割成十等份的弧形磁块321，沿周向相邻的弧形磁块321的端面之间以不接触的结构设置，每块弧形磁块321的S磁极和N磁极分布在每块弧形磁块321的内圆侧部和外圆侧部上，且相邻的弧形磁块321的S磁极和N磁极分布方向正好相反，即沿周向上，第一个弧形磁块321的S磁极在内圆侧部，N磁极在外圆侧部，那么，第二个弧形磁块321的S磁极就在外圆侧部，N磁极在内圆侧部，第三个弧形磁块 321又和第一个弧形磁块321一样了，S磁极在内圆侧部，N磁极在外圆侧部，依次类推。
[0020] 实施例4：圆环状的磁块32被均匀分割成N(N为2的奇数倍)等份的弧形磁块321，沿周向相邻的弧形磁块321的端面之间以不接触的结构设置，每块弧形磁块321的S磁极和N磁极分布在每块弧形磁块321的内圆侧部和外圆侧部上且相邻的弧形磁块321的S磁极和N磁极分布方向正好相反，即沿周向上，第一个弧形磁块321的S磁极在内圆侧部，N 磁极在外圆侧部，那么，第二个弧形磁块321的S磁极就在外圆侧部，N磁极在内圆侧部，第三个弧形磁块321又和第一个弧形磁块321一样了，S磁极在内圆侧部，N磁极在外圆侧部，依次类推。
[0021] 实施例5：将实施例1中制成的两组或两组以上相同的磁化器3组合安装在第一油管1 上，或者将实施例1制成的磁化器3分别与实施例2或实施例3或实施例4制成的磁化器3 组合安装在第一油管1上，相邻两组磁化器3之间的相对端面间隔距离为3-8cm。
[0022] 实施例6：将实施例2中制成的两组或两组以上相同的磁化器3组合安装在第一油管1 上，或者将实施例2制成的磁化器3分别与实施例3或实施例4制成的磁化器3组合安装在第一油管1上，相邻两组磁化器3之间的相对端面间隔距离为3-8cm。
[0023] 实施例7：将实施例3中制成的两组或两组以上相同的磁化器3组合安装在第一油管1 上，或者将实施例3制成的磁化器3与实施例4制成的磁化器3组合安装在第一油管1上，相邻两组磁化器3之间的相对端面间隔距离为3-8cm。
[0024] 实施例8：将实施例4制成的两组或两组以上相同的磁化器3组合安装在第一油管1上，相邻两组磁化器3之间的相对端面间隔距离为3-8cm。
[0025] 上述实施例中加热器5控制第二油管6内的油温为30～60℃。低于或高于该温度，该磁化器对发动机的节油性能和动力增加性能提高均不明显。
[0026] 上述实施例中磁化器3两侧的第一油管1上设置有快速接头卡座2。用于连接快速接头。
[0027] 上述实施例中的磁块32包括以下质量百分比组分：碳：0.035％-0.060％，硫： 0.0028％-0.0043％，钴：1.9％-3.1％，硼：0.9％-2.01％，钕：17.07％-25.19％，镨：
4.32％-6.56％，镝：2.56％-4.78％，锰：0.0488％-0.0888％，硅：0.0569％-0.1027％，磷：
0.0093％-0.0213％，铬：0.0087％-0.0269％，镍：0.0049％-0.0088％，铜：0.126％-
0.378％，钛：0.0437％-0.0698％，铝：0.0326％-0.0657％，锌：0.092％-0.223％，钆：
0.216％-0.695％，钬：0.0760％-0.1480％，铁：58％-72％。通过对磁块32的原料配比设计，使得处理后的油品相较未处理的油品，异构的C4-C6烷
烃减少(体系中
丁烷、异戊烷、2-甲基-戊烷明显减少)，直链的C6烷烃(己烷增加)，处理后的油品中物质有向稳定态偏移的趋势，长链的物质相对增多，短链物质相对减少，对汽油成分进行改善，进一步增加发动机的动力性能，从而能进一步对发动机的节油性能和动力增加性能进行提高。
[0028]
申请人对本实施例中的汽油车磁化器3进行了一系列的试验，下面以实施例3制成的两组磁化器3组合安装在第一油管1上，两组磁化器3之间的相对端面间隔距离为8cm，其试验数据如下：
[0029] 1、压力测试
[0030] 测试设备：奇士乐KIBOX Type 2893
[0031] 测试车辆：传褀GA5发动机
排量2.0L
[0032] 测试方案:原车与安装样品后，低
怠速和2000r/min两种工况测试对比[0033] 测试结果：见下表
[0034] 压力测试结果
[0035]
[0036] 从上表中可以看出，安装样品后在低怠速和2000r/min两种工况下测试，气缸1和气缸4的压力均比原车增大了，进一步增加发动机的动力性能。
[0037] 2、排放油耗测试
[0038] 测试时间：2019.03.21～2019.03.24
[0039] 测试设备：美国SENSOR SEMTECH-DS
[0040] 测试车辆：大通G10汽油版
[0041] 测试结果：
[0042] 测试RDE结果数据
[0043]
[0044] 从上述表中可以看出，样品装车后比原车百公里油耗减小了10.86％，CO2的排放量减少了10.63％，CO的排放量减少了44.50％，NOX的排放量减少了46.67％，节油性能显著提高了，且能大大地减少CO2、CO和NOX的排放量。
[0045] 微谱技术报告(对比分析)
[0046]
[0047] 从上述表中可以看出：
[0048] 1、处理后的油品相较未处理的油品，异构的C4-C6烷烃减少(体系中丁烷、异戊烷、 2-甲基-戊烷明显减少)，直链的C6烷烃(己烷增加)，以体系中短链烷烃基准，处理后的油品中的烷烃含量相较未处理的油品中的短链烷烃含量相对减少了5％。
[0049] 2、从芳烃方面进行分析，处理后的油品中对二
甲苯、邻二甲苯的比例相较未处理的油品更高。
[0050] 3、结合分析数据推断，处理后的油品可能存在以下两个特点：
[0051] ①处理后的油品中物质有稳定态偏移的趋势(如异构结构向直链结构偏移，非对称结构向对称结构偏移)。
[0052] ②处理后的油品中长链的物质相对增多，短链物质相对减少，对汽油成分进行改善，进一步增加发动机的动力性能。
[0053] 综上，本发明通过在第一油管1外壁设置两组或两组以上的磁化器3，相邻两组磁化器 3首尾间隔距离为3-8cm，并将第二油管6缠绕成螺旋管状，将磁化器3安装在螺旋管内，在第二油管6外壁设置加热器5，通过加热器5将油温加热到30～60℃；并通过对磁块32 的的原料配比进行设计，使磁块32产生的磁场对油品分子结构能进行调整和重组，使油品中物质向稳定态偏移(如异构结构向直链结构偏移，非对称结构向对称结构偏移)，磁场使汽油的分子结构发生重组，低能的C4减少5％，高能的C6增多，低能C4烷类在减少的过程中必然产生氢类物质，让汽油的热值增加更大，汽油的热值增大了，从而增加发动机气缸温度和压力，热值的增加使缸内的燃烧环境更好，从而把油品里的实际胶质和腊质充分燃烧掉，这样就除掉了发动机的天敌积碳，积碳的消失会使发动机机气门异响消失，发动机噪音更小，并且由于汽油充分燃烧，使尾气中的CO2、CO和NOX的排放量也明显减少，节能环保效果显著。
