一种发动机气缸体结构
阅读：171发布：2023-02-01
专利汇可以提供一种发动机气缸体结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 发动机 气缸 体结构，包括上缸体、主 轴承 盖，主 轴承盖 通过 螺栓 与上缸体连接，上缸体端面通过加强筋与上缸体底面连接成一体。本实用新型能够很好的满足爆发压 力 提升后对缸体强度和 刚度 的要求，增强发动机可靠性、耐久性。并且整机重量较龙 门 式缸体结构加加强板和平底式 框架 结构缸体轻，缸体成本低。，下面是一种发动机气缸体结构专利的具体信息内容。
一种发动机气缸体结构
技术领域
背景技术
[0002] 气缸体是发动机的安装基础，是整台机器的骨架和外壳，承受气体压力、惯性力和力矩，同时各个零部件和辅助系统的元件都安装在机体上。好的气缸体结构型式，能保证发动机足够的刚度和强度，降低噪声、重量轻、结构简单，增强发动机可靠性、耐久性。
[0003] 当前，较为典型的气缸体结构主要有以下几种形式: 龙门式、平底式（框架式）、隧道式。平底式气缸体就是气缸体底面与曲轴轴线基本平齐。如果下部采用单个主轴承盖，气缸体高度小、重量轻，结构紧凑轻巧，但刚度较差。常见于轿车用汽油机和轻型柴油机。在柴油机中，平底式气缸体常与将所有主轴承盖联成整体的底板构成框架结构，使整体刚度大幅提高，但重量也会相应增加。龙门式气缸体，结构上，底面比曲轴轴线低。气缸体总高度增加，在纵向平面中的弯曲刚度和绕曲轴轴线的扭转刚度显著提高。底面与油底壳的密封比较简单，重量较框架式结构轻，是柴油机的典型结构。主轴承孔不分割的气缸体结构型式则称为隧道式。这种气缸体具有最好的刚度，但同时也显得最笨重。其主轴承孔必须有轴承架作为中间元件，以保证曲轴的拆装，因而使柴油机结构复杂，加工精度要求提高，常见于农用单缸机上。
[0004] 对商用车柴油机，常选择龙门式和平底框架式气缸体。新设计则需要考虑发动机的强化程度、综合成本等因素来确定。
[0005] 随着柴油机燃油经济性提升和排放升级，需要更高的爆发压力要求，对气缸体提出了更高的刚度和强度要求。传统龙门式结构，缸体总成由上缸体、主轴承盖、曲轴安装位置，通过主轴承盖螺栓连接，此种结构在较低爆发压力情况下，满足性能要求，质量轻，成本低。但为了满足更高爆发压力和高可靠度要求，需增加加强板，造成零件多，成本增加的问题。平底式气缸体，缸体总成由上缸体、下缸体、曲轴安装位置、通过主轴承盖螺栓连接，结构满足爆发压力提升对更高缸体可靠度要求，但造成整个缸体重量较重，成本增加。发明内容
[0006] 本实用新型所要解决的问题是提供一种发动机气缸体结构，此种缸体结构，能够满足爆发压力提升后对缸体强度和刚度的要求，增强发动机可靠性、耐久性。并且整机重量较龙门式缸体结构加加强板和平底式框架结构缸体轻，缸体成本低。
[0007] 本实用新型提供的技术方案是：一种发动机气缸体结构，包括上缸体、主轴承盖，主轴承盖通过螺栓与上缸体连接，上缸体端面通过加强筋与上缸体底面连接成一体。
[0008] 所述上缸体端面包括前端面和后端面，前端面通过一条加强筋与上缸体底面连接成一体，后端面通过另一条加强筋与上缸体底面连接成一体。
[0010] 图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0011] 下面结合附图，进一步说明本实用新型。
[0012] 参见图1，本实用新型包括上缸体1、主轴承盖2，主轴承盖2通过螺栓3与上缸体1连接，上缸体1前、后端面即上缸体前、后底平面处往上各通过1条加强筋5连接成一体，铸造成型，形成端面框架结构，如图1中，标记加强筋5的左侧标记线所指的是上缸体前底平面处往上的加强筋5，即前端面上的加强筋5，右侧标记线所指的是局部剖视可看到的上缸体后底平面处往上的加强筋5，即后端面上的加强筋5，主轴承座仍采用传统龙门结构形式，整体结构形成前、后端面为框架的龙门式结构缸体。主轴承盖2有涨断主轴承盖和传统主轴承盖，通过主轴承盖螺栓3连接，组成曲轴装配孔4。涨断主轴承盖2对工艺要求高，但能承受更高的爆发压力。此种缸体结构形式，能够很好的满足爆发压力提升后对缸体强度和刚度的要求，增强发动机可靠性、耐久性。并且整机重量较龙门式缸体结构加加强板和平底式框架结构缸体轻，缸体成本低。
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