发动机气缸套抗磨环
阅读：148发布：2020-05-11
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发动机气缸套抗磨环
技术领域
背景技术
[0002] 抗磨环是一个薄壁环状结构，镶嵌在发动机气缸套内孔大端位置，壁厚一般为2-4mm；高度由发动机的具体技术参数决定，上端与气缸套止口平，下端面高于发动机活塞上止点时第一道活塞环上平面1-3mm；抗磨环内孔与活塞头部呈间隙配合，不参与摩擦，所以抗磨环材料一般选取灰铸铁材质，成本低加工性好；抗磨环外壁与气缸套头部抗磨环槽呈小间隙配合。
[0003] 近年来随着环保要求越来越高，在发动机排放方面很多新技术得以应用，但使用抗磨环技术是最直接最见效的、成本最低的手段。抗磨环的主要作用是：1、阻碍发动机做工时的高温高压燃气通过活塞头部下行；2、由于抗磨环的内孔直径比气缸套内孔直径小，所以能够阻碍活塞上行时活塞环上推的多余机油参与燃烧；3、当抗磨环内壁的积碳积累到一定厚度时，活塞上行时活塞头部能够把抗磨环内壁的积碳吹出发动机机体外，减少积碳掉入发动机气缸套引起的磨粒磨损。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种发动机气缸套抗磨环。
[0005] 基于上述目的，本发明采取如下技术方案：发动机气缸套抗磨环，包括薄壁环状结构本体，薄壁环状结构本体中部形成一内孔，薄壁环状结构本体外圆面上下两端均设有倒角，在上下倒角之间的外圆面上从上至下平行均布2~5个环状凹槽。
[0006] 所述薄壁环状结构本体外圆面上下两端的倒角相同，均为45°倒角，且倒角尺寸均为0.8-2mm。
[0007] 所述环状凹槽的宽度为1-3mm，深度为0.2mm。
[0008] 本发明公开了一种发动机气缸套抗磨环，典型特征是：抗磨环本体为薄壁环状结构，壁厚为2-5mm；内圆面为非工作面，与活塞头部呈间隙配合，不参与摩擦，无网纹结构；抗磨环内孔直径比气缸套内孔直径小0.3-1.2mm；外圆面与发动机气缸套抗磨环槽呈小间隙配合，在外圆面上加工有2-5个均布的宽度1-3mm深度0.2mm的环状凹槽，环状凹槽的主要作用是便于抗磨环与气缸套抗磨环槽的装配；抗磨环高度设计为6-20mm，具体由发动机参数决定，上端与气缸套止口平，下端面高于发动机活塞上止点时第一道活塞环上平面1-3mm；在抗磨环外圆面上下端设计有相同的45°倒角，倒角尺寸为0.8-2mm，倒角的作用是避免抗磨环与气缸套抗磨环槽的干涉；是内圆面上下两端要保留直角，不能倒角，保留直角的目的是阻碍活塞环上行时的多余机油参与燃烧。
附图说明
附图说明
[0009] 图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
[0010] 如图1所示，发动机气缸套抗磨环，包括薄壁环状结构本体1，薄壁环状结构本体1中部形成一内孔4，薄壁环状结构本体1外圆面上下两端均设有倒角3，在上下倒角之间的外圆面上从上至下平行均布2~5个环状凹槽2。
[0011] 所述薄壁环状结构本体1外圆面上下两端的倒角3相同，均为45°倒角，且倒角3尺寸均为0.8-2mm。
[0012] 所述环状凹槽2的宽度为1-3mm，深度为0.2mm。
[0013] 本发明公开了一种发动机气缸套抗磨环，包括薄壁环状结构本体1，壁厚为2-5mm；内圆面为非工作面，与活塞头部呈间隙配合，不参与摩擦，无网纹结构；内孔4直径比气缸套内孔直径小0.3-1.2mm；外圆面与发动机气缸套抗磨环槽呈小间隙配合，在外圆面上加工有
2-5个均布的宽度1-3mm深度0.2mm的环状凹槽2，环状凹槽2的主要作用是便于抗磨环与气缸套抗磨环槽的装配；抗磨环高度设计为6-20mm，具体由发动机参数决定，上端与气缸套止口平，下端面高于发动机活塞上止点时第一道活塞环上平面1-3mm；在抗磨环外圆面上下端设计有相同的45°倒角，倒角3尺寸为0.8-2mm，倒角3的作用是避免抗磨环与气缸套抗磨环槽的干涉；内圆面上下两端要保留最直角，不能倒角，保留直角的目的是阻碍活塞环上行时的多余机油参与燃烧。
2-5个均布的宽度1-3mm深度0.2mm的环状凹槽2，环状凹槽2的主要作用是便于抗磨环与气缸套抗磨环槽的装配；抗磨环高度设计为6-20mm，具体由发动机参数决定，上端与气缸套止口平，下端面高于发动机活塞上止点时第一道活塞环上平面1-3mm；在抗磨环外圆面上下端设计有相同的45°倒角，倒角3尺寸为0.8-2mm，倒角3的作用是避免抗磨环与气缸套抗磨环槽的干涉；内圆面上下两端要保留最直角，不能倒角，保留直角的目的是阻碍活塞环上行时的多余机油参与燃烧。
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