技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车配件技术领域，尤其涉及一种发动机的机体。本发明还涉及一种包括上述机体的发动机。
背景技术
[0002] 为符合越来越严苛的排放法规要求以及满足低油耗的竞争优势，发动机正日益朝向高爆压的方向发展。
[0003] 目前，新开发的欧六排放标准的中型发动机，其爆压均在20MPa以上，甚至达到25MPa，为满足高爆压发动机的可靠性，相关零部件也需要进行严格的匹配设计。
[0004] 发动机的冷却是保证发动机能够有效工作的重要环节，
现有技术对于采用干
缸套的机型，尤其是轻中型机型，针对两缸之间的冷却，大部分都采用了缸间设置凸起结构、迫使
水流上行的结构，通过该结构可以使水流更好的冷却一环，优化一环处冷却，减缓机油老化。
[0005] 但是，上述结构为了尽量引导水流上行，势必使得缸间的凸起结构的高度较大，该种结构具有以下弊端：一是造成水套下部变成“死水区”，水流流动缓慢，水流浪费，热交换变差；二是水套砂芯在生产、存放、运输时，由于缸间的凸起结构太高，导致砂芯薄弱，砂芯
刚度差，容易裂纹甚至断裂，增加了废品率；另外，由于中间为凸起结构，导致
螺栓轴
力更容易传递到缸孔上部，加大缸孔上部
变形。
发明内容
[0006] 本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。
[0007] 本发明提供了一种发动机的机体，包括具有多个缸孔的缸体，所述缸体内置有布水腔，相邻两所述缸孔之间的
侧壁内设置有水套，所述水套与所述布水腔连通，所述水套的底部端面设置有凸起结构，所述凸起结构的高度小于所述水套的高度的一半，所述水套内设置有
支撑梁，所述支撑梁的两端分别与所述水套的两个侧壁固接。
[0008] 优选地，所述凸起结构的高度大于水套的高度的三分之一。
[0009] 优选地，所述凸起结构的外表面为弧面结构。
[0010] 优选地，所述支撑梁分别与两侧的所述缸孔垂直，所述支撑梁位于所述水套的上部。
[0011] 优选地，所述支撑梁距离所述水套的顶部端面的距离为30～50mm。
[0012] 优选地，所述支撑梁为圆柱型结构，所述支撑梁的径向截面的直径为10～20mm。
[0013] 优选地，所述缸体上还开设有多个缸盖螺栓孔，各所述缸盖螺栓孔均为沉孔，各所述沉孔的沉入端面与所述凸起结构的
顶点平齐。
[0014] 优选地，所述缸体上设置有与所述缸盖螺栓孔数量一致的缸盖螺栓搭子，各所述缸盖螺栓孔分别开设在各所述缸盖螺栓搭子上，位于水套两侧的两所述缸盖螺栓搭子分别向所述水套的方向延伸。
[0015] 优选地，所述布水腔分别与所述水套的上部连通，所述布水腔与所述水套的
接口的底部端面向所述水套的顶部端面的方向倾斜。
[0016] 本发明还提供一种发动机，该发动机包括如上所述的机体。
[0017] 本发明所提供的发动机的机体，包括具有多个缸孔的缸体，所述缸体内置有布水腔，相邻两所述缸孔之间的侧壁内设置有水套，所述水套与所述布水腔连通，所述水套的底部端面设置有凸起结构，所述凸起结构的高度小于所述水套的高度的一半，所述水套内设置有支撑梁，所述支撑梁的两端分别与所述水套的两个侧壁固接。上述结构中，缸体上间隔阵列有多个缸孔，其中，布水腔沿各缸孔的阵列方向设置在缸体内，在相邻的缸孔之间的侧壁设均设置有水套，各水套分别与布水腔连通，水套的底部端面(远离缸盖的端面)为凸起结构，该凸起结构的凸起方向朝向水套的顶部端面(靠近缸盖的端面)，凸起结构的高度小于水套的高度的一半，同时，支撑梁横跨水套的宽度设置，支撑梁的一端与水套的一个侧壁固接，支撑梁的另一端与水套的另一个侧壁固接，通过该结构能够有效提高缸孔的刚度，抑制缸孔在
曲轴轴向方向的变形，提高可靠性。
[0018] 基于上述结构，通过设置凸起结构使得在冷却过程中，
冷却水能够引导水流上行，能够对缸体进行有效冷却，凸起结构小于水套整体高度的1/2，有效减少水套的下部区域，避免“死水区”的出现；同时，由于缸间水套整体截面变小，在同样流量下，水流可以更加快速的通过此处，流速增加，换热系数更大，从而更好的冷却缸孔上部；另外，水套底部端面的凸起结构减小，使得
铸造生产运输过程中更容易存放，降低了铸造的难度及废品率；再者，上述结构减少了缸间水套的高度，缸间水套厚度可以减小，在缸径相同的条件下，发动机缸心距变小，整体长度变小，从而优化了发动机的外围尺寸，提升了产品的竞争力。
附图说明
[0019] 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0020] 图1为本发明所提供的发动机的机体的缸体的结构示意图；
[0021] 图2为图1所示缸体的A-A的剖视图；
[0022] 图3为图1所示缸体的剖视图(与缸孔长度方向垂直的剖面)，图中所示的黑色箭头代表冷却水的流向(自布水腔至水套方向)；
[0023] 图4为图1所示的所示缸体的剖视图(布水腔与水套连接处的剖面)。
[0024] 附图标记
[0025] 1为缸体；
[0026] 11为缸孔；
[0027] 12为沉孔；
[0028] 13为水套，131为支撑梁；
[0029] 14为布水腔，141为接口；
[0030] 15为缸盖螺栓搭子。
具体实施方式
[0031] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0032] 请参考图1至图4，图1为本发明所提供的发动机的机体的缸体的结构示意图；图2为图1所示缸体的A-A的剖视图；图3为图1所示缸体的剖视图(与缸孔长度方向垂直的剖面)，图中所示的黑色箭头代表冷却水的流向(自布水腔至水套方向)；图4为图1所示的所示缸体的剖视图(布水腔与水套连接处的剖面)。
[0033] 在一种具体实施方式中，本发明所提供的发动机的机体总成，包括具有多个缸孔11的缸体1，所述缸体1内置有布水腔14，相邻两所述缸孔11之间的侧壁内设置有水套13，所述水套13与所述布水腔14连通，所述水套13的底部端面设置有凸起结构，所述凸起结构的高度小于所述水套13的高度的一半，所述水套13内设置有支撑梁131，所述支撑梁131的两端分别与所述水套13的两个侧壁固接。上述结构中，缸体1上间隔阵列有多个缸孔11，其中，布水腔14沿各缸孔11的阵列方向设置在缸体1内，在相邻的缸孔11之间的侧壁设均设置有水套13，各水套13分别与布水腔14连通，水套13的底部端面(远离缸盖的端面)为凸起结构，该凸起结构的凸起方向朝向水套13的顶部端面(靠近缸盖的端面)，凸起结构的高度小于水套13的高度的一半，同时，支撑梁131横跨水套13的宽度设置，支撑梁131的一端与水套13的一个侧壁固接，支撑梁131的另一端与水套13的另一个侧壁固接，通过该结构能够有效提高缸孔11的刚度，抑制缸孔11在曲轴轴向方向的变形，提高可靠性。
[0034] 基于上述结构，通过设置凸起结构使得冷却水能够在冷却过程中被引导上行，能够对缸体1进行有效冷却，凸起结构小于水套13整体高度的1/2，有效减少水套13的下部区域，避免“死水区”的出现；同时，由于缸间水套13整体截面变小，在同样流量下，水流可以更加快速的通过此处，流速增加，换热系数更大，从而更好的冷却缸孔11上部；另外，水套13底部端面的凸起结构减小，使得铸造生产运输过程中更容易存放，降低了铸造的难度及废品率；再者，上述结构减少了缸间水套13的高度，缸间水套13厚度可以减小，在缸径相同的条件下，发动机缸心距变小，整体长度变小，从而优化了发动机的外围尺寸，提升了产品的竞争力。
[0035] 需要理解的是，为满足工艺性，水套13最小厚度具有限值，这是因为水套芯存在拔模
角度，缸间水套13越长会使水套芯越厚，从而加长机体长度。同时，由于在水套13内设置支撑梁131，水套13的截面减小，有利于提升缸间水流速度，提高冷却过程中热交换的速率，保证发动机的冷却效果。
[0036] 进一步理解的是，所述凸起结构的高度大于水套13的高度的三分之一。上述凸起结构的高度介于水套13整体高度的1/3～1/2之间，通过该结构，在保证冷却水在水套13内能够有效流动的同时，使得凸起结构的高度有效降低，从而有效减少水套13的下部区域，避免“死水区”的出现，进而保证缸体1的冷却效果，使得发动机的使用寿命得到保障。
[0037] 进一步地，所述凸起结构的外表面为弧面结构，使得水套13中间的凸起结构表面比较缓和，使得
冷却水流经缸间时，阻力变小，可以更加从容的引导水流上行，从而有效保证冷却的效果，使得发动机的使用寿命得到保证。
[0038] 需要理解的是，本
申请的结构与现有技术相比，水套13的开设
位置高置(与缸盖距离小)，水套13的整体高度降低，当水套13内的凸起结构高度较小时就能够实现逼迫水流上行的目的，从而有效降低加工的难度及制造的成本。
[0039] 进一步地，所述支撑梁131分别与两侧的所述缸孔11垂直，所述支撑梁131位于所述水套13的上部。由于缸盖通过螺栓与缸体1进行连接，缸盖与缸体1连接后，螺栓的轴力传递至缸孔11上部，在缸盖螺栓轴力的作用下，缸孔11上部变形会变大，支撑梁131设置在水套13的上部，即靠近缸孔11与缸盖的连接端设置，通过该结构能够有效提高缸孔11的强度及刚度，从而抑制缸孔11在曲轴轴向方向的变形，提高缸体1的可靠性。
[0040] 进一步地，所述支撑梁131距离所述水套13的顶部端面的距离为30～50mm。通过上述结构一方面能够使得水套13顶面与支撑梁131之间具有足够的间隙，从而保证冷却水能够顺利流动，避免支撑梁131对冷却水形成阻挡，使得冷却的效果得到保证，另一方面能够使得缸孔11的强度得到有效增强，从而避免缸孔11发生变形，提高缸体1的可靠性。
[0041] 进一步地，所述支撑梁131为圆柱型结构，所述支撑梁131的径向截面的直径为10～20mm。上述结构中，支撑梁131为圆柱型结构，其外表面为弧面结构，当冷却水经过支撑梁131的表面时，弧面结构能够有效降低对冷却水的阻挡，从而有效保证冷却水的流速，使得冷却水的循环速度得到保证，进而使得热交换的速度得到保证，同时，将支撑梁131的直径设置在10～20mm之间，一方面能够有效提高缸孔11的强度，避免缸孔11发生变形，提高缸体
1的可靠性，另一方面能够有效降低对冷却的循环过程中的阻碍，使得冷却水的流速得到保证，保证热交换的效果。
[0042] 具体理解的是，所述缸体1上还开设有多个缸盖螺栓孔，各所述缸盖螺栓孔均为沉孔12，各所述沉孔12的沉入端面与所述凸起结构的顶点平齐。由于缸盖通过螺栓与缸体1进行连接，缸盖与缸体1连接后，螺栓的轴力传递至缸孔11上部，在缸盖螺栓轴力的作用下，缸孔11上部变形会变大，通过将沉孔12的沉入端面下移，使螺栓受力位置下移，减少螺栓轴力对缸孔11上沿的影响，从而减少缸孔11变形。
[0043] 具体地，所述缸体1上设置有与所述缸盖螺栓孔数量一致的缸盖螺栓搭子15，各所述缸盖螺栓孔分别开设在各所述缸盖螺栓搭子15上，位于水套13两侧的两所述缸盖螺栓搭子15分别向所述水套13的方向延伸。缸体1上设置的缸盖螺栓搭子15为沉孔12的开设位置，用于连接缸盖与缸体1的螺栓设置在沉孔12内，在水套13的两侧(缸孔11阵列方向的两侧)分别设置有一个缸盖螺栓搭子15，两个螺栓搭子向水套13的方向进行延伸，从而使得布水腔14与水套13之间的连接处形成人字形结构，通过该种结构，使得冷却水从布水腔14进入水套13后，各个方向的水流可以更好的向缸间流动，避免水流间出现干涉，防止出现紊流，从而提高缸间冷却效果。
[0044] 具体地，所述布水腔14分别与所述水套13的上部连通。通过该结构能够使得冷却水在从布水腔14进入水套13时能将冷却水引导至水套13的上部，从而提高缸孔11上部的冷却效果，提高冷却的效率。
[0045] 具体地，所述布水腔14与所述水套13的接口141(即水套13的入水口处)的底部端面向所述水套13的顶部端面的方向倾斜。通过该结构能够使得冷却水经布水腔14进入水套13的过程中，冷却水能够有效被引导至水套13的上部，实现对缸孔11上部的冷却，同时，能够有效降低接口141对冷却的阻挡，提高冷却水的流速，从而提高热交换的速率，保证发动机的冷却效果。
[0046] 除了上述发动机的机体，本发明还提供一种包括上述机体的发动机，该发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0047] 应当理解的是，尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。
[0048] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉
本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以
权利要求的保护范围为准。
