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使用 电子 增压器的用于GTDI 发动机的 蒸发排放系统诊断

阅读：464发布：2022-06-01

专利汇可以提供使用电子增压器的用于GTDI 发动机的蒸发排放系统诊断专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供用于诊断车辆燃料系统和蒸发排放系统，以及用于诊断所述蒸发排放系统中的部件的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：当推进车辆的发动机不在操作中时激活电动压缩机以将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；响应于在所述排空期间达到阈值真空而密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统；以及基于所述密封的燃料系统和蒸发排放系统中的压力上升指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。用这种方式，可以易于检测到不期望的蒸发排放的来源，使得可以减少不期望的蒸发排放到环境的释放。，下面是使用电子增压器的用于GTDI 发动机的蒸发排放系统诊断专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种方法，所述方法包括：
在预定状况下，将空气从电动压缩机供应至推进车辆的发动机；
通过当所述发动机关闭时激活所述电动压缩机，将所述车辆的燃料系统和蒸发排放系统排空至阈值真空；以及
基于在达到所述阈值真空之后所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升，指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。
2.如权利要求1所述的方法，其中经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空进一步包括将所述燃料系统和所述蒸发排放系统流体地耦接至所述车辆的喷射器系统，其中所述喷射器起作用以在激活所述电动压缩机时将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空。
3.如权利要求1所述的方法，所述方法进一步包括响应于达到所述阈值真空，将所述燃料系统和所述蒸发排放系统密封以与大气和所述发动机隔绝，以便基于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力上升指示非显著的不期望的蒸发排放的所述存在或不存在。
4.如权利要求1所述的方法，其中基于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力上升指示非显著的不期望的蒸发排放的所述存在或不存在进一步包括：
在预定持续时间内，响应于所述压力上升大于预定压力上升阈值，或响应于所述压力上升大于预定压力上升速率阈值，指示非显著的不期望的蒸发排放的所述存在。
5.如权利要求1所述的方法，其中响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放；以及
指示位于所述喷射器系统上游的第二止回阀正按需要起作用。
6.如权利要求5所述的方法，其中响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，随后在所述电动压缩机是关闭的情况下所述发动机的进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；
指示在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间是否达到所述阈值真空；以及
响应于在负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，指示位于所述进气口上游的第一止回阀正按需要起作用。
7.如权利要求6所述的方法，所述方法进一步包括：
响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，并且进一步响应于在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，指示在所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统中存在显著的不期望的蒸发排放。
8.如权利要求6所述的方法，所述方法进一步包括：
响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，但在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空的情况下，指示所述第一止回阀被卡住关闭并且指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放；以及响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，但在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空的情况下，指示所述第二止回阀被卡住关闭并且指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放。
9.如权利要求6所述的方法，其中在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括所述发动机在燃烧空气和燃料，或所述发动机在未加燃料的情况下自旋，以在所述发动机的所述进气口中产生所述负压力的状况。
10.如权利要求9所述的方法，其中经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空进一步包括在将空气和燃料蒸气运送到所述发动机之前，将所述空气和燃料蒸气从位于所述燃料系统中的燃料箱抽吸通过位于所述蒸发排放系统中的燃料蒸气滤罐的整体，所述燃料蒸气滤罐被配置用来吸附来自所述燃料箱的燃料蒸气；以及其中在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括将空气和燃料蒸气从所述燃料箱抽吸通过所述燃料蒸气滤罐的所述整体，其中所述进气口中的所述负压力是经由使所述发动机在未加燃料的情况下自旋产生的。
11.一种用于车辆的系统，所述系统包括：
发动机，所述发动机包括进气口；
马达，所述马达被配置用来使所述发动机在未加燃料的情况下自旋；
燃料系统，所述燃料系统包括燃料箱，所述燃料箱流体地耦接至包括燃料蒸气滤罐的蒸发排放系统；
滤罐通风阀，所述滤罐通风阀位于将所述燃料蒸气滤罐耦接至大气的通风管路中；
第一滤罐冲洗阀，所述第一滤罐冲洗阀位于源自所述燃料蒸气滤罐的冲洗管路中；
第二滤罐冲洗阀，所述第二滤罐冲洗阀经由第一导管选择性地流体地耦接至所述冲洗管路并且经由第二导管选择性地流体地耦接至所述通风管路；
第一止回阀，所述第一止回阀位于在所述发动机的进气口上游并且在所述第一滤罐冲洗阀和所述第二滤罐冲洗阀下游的导管中；
第二止回阀，所述第二止回阀位于在所述第一滤罐冲洗阀和所述第二滤罐冲洗阀下游并且在所述发动机的所述进气口上游的所述导管下游的所述冲洗管路中；
喷射器系统，所述喷射器系统位于所述第二止回阀下游；
电动压缩机，所述电动压缩机位于进气节气门上游的所述进气口中并且被配置用来将空气供应至所述发动机；
燃料箱压力传感器，所述燃料箱压力传感器位于所述燃料箱与所述燃料蒸气滤罐之间；以及
控制器，所述控制器将指令存储在非暂时性存储器中，所述指令在被执行时使所述控制器：
在第一状况下，通过以下操作来将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空：命令关闭所述滤罐通风阀，命令关闭所述第一滤罐冲洗阀，命令打开所述第二滤罐冲洗阀，以及通过经由所述马达使所述发动机在未加燃料的情况下自旋以在所述发动机的所述进气口中产生真空来经由所述第一止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，所述真空用以将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；
在第二状况下，通过以下操作来将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空：命令关闭所述滤罐通风阀，命令关闭所述第一滤罐冲洗阀，命令打开所述第二滤罐冲洗阀，以及在所述电动压缩机被激活的情况下经由所述喷射器系统经由所述第二止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；
根据在所述第一状况和所述第二状况两者下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间是否达到阈值真空，指示显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在，并且指示所述第一止回阀和所述第二止回阀是否按需要起作用，其中所述阈值真空是经由所述燃料箱压力传感器指示的；以及
基于在达到所述阈值真空之后并且在达到所述阈值真空后将所述燃料系统和所述蒸发排放系统密封以与所述发动机的所述进气口和大气隔绝之后，在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一者或两者下如经由所述燃料箱压力传感器指示的所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升，指示所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。
12.如权利要求11所述的系统，其中所述控制器存储额外指令以响应于在所述第一状况和所述第二状况两者下达到所述阈值真空而指示所述第一止回阀和所述第二止回阀两者按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放。
13.如权利要求11所述的系统，其中所述控制器存储额外指令以响应于在所述第二状况而不是所述第一状况下达到所述阈值真空而指示所述第一止回阀被卡住关闭但所述第二止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放；
响应于在所述第一状况而不是所述第二状况下达到所述阈值真空而指示所述第二止回阀被卡住关闭但是所述第一止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放；
以及
响应于在所述第一状况或所述第二状况期间都未达到所述阈值真空而指示存在显著的不期望的蒸发排放。
14.如权利要求11所述的系统，其中所述控制器存储额外指令以在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一者或两者下，响应于达到所述阈值真空，通过命令关闭所述第二滤罐冲洗阀并命令或维持关闭所述滤罐通风阀和所述第一滤罐冲洗阀来密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统；
经由所述燃料箱压力传感器监测所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力；以及在预定持续时间内，响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力保持低于压力上升阈值，或响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升速率保持低于压力上升速率阈值，指示存在非显著的不期望的蒸发排放。
15.如权利要求11所述的系统，其中在所述第一状况和所述第二状况两者下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括将空气和燃料蒸气从所述燃料系统抽吸通过所述燃料蒸气滤罐的整体。

说明书全文

使用电子 增压器的用于GTDI 发动机的 蒸发排放系统诊断

技术领域

[0001] 本描述大体上涉及用于诊断车辆燃料系统和蒸发排放系统的不期望的蒸发排放以及用于诊断蒸发排放系统中的部件的方法和系统，其中车辆包括电子增压器。

[0002] 背景技术/发明内容

[0003] 车辆可以装配有蒸发排放控制系统，诸如车载燃料蒸气回收系统。这类系统捕获蒸发的碳氢化合物并防止其释放到大气中，例如在加燃料期间在车辆汽油箱中产生的燃料蒸气。具体地说，蒸发的碳氢化合物(HC)存储在填充有吸附剂的燃料蒸气滤罐中，吸附剂吸附和存储蒸气。稍后，当发动机在操作中时，蒸发排放控制系统允许将蒸气冲洗到发动机进气歧管中以用作燃料。燃料蒸气回收系统可以包括一个或多个止回阀、喷射器和/或控制器可致动的阀以便于在增压或非增压的发动机操作下冲洗存储的蒸气。

[0004] 已经开发了用于检测这类燃料蒸气回收系统中的不期望的燃料蒸气蒸发排放和/或降级部件的各种方法。然而，发明者已经意识到了关于这些方法的一些潜在问题。发明者已经意识到尤其可能难以在增压或非增压状况下的车辆操作期间诊断位于蒸发排放控制系统中的一个或多个止回阀。例如，在非增压状况(例如，自然进气)下，可能难以确定位于滤罐冲洗阀(CPV)下游和发动机的进气歧管上游的第一止回阀是否被卡住关闭，或显著的不期望的蒸发排放是否存在于蒸发排放控制系统中。此外，在增压状况下，可能同样难以确定位于CPV下游并且在喷射器和进气道上游的第二止回阀是否被卡住关闭，或显著的不期望的蒸发排放是否存在于蒸发排放控制系统中。更具体地说，在非增压状况下，可能会不正确地将被卡住关闭的第一止回阀解释为显著的不期望的蒸发排放。可选地，在增压状况下，可能会不正确地将显著的不期望的蒸发排放解释为被卡住关闭的第二止回阀。

[0005] 此外，在某些类型的车辆中，例如混合动力电动车辆(HEV)和插电式HEV(PHEV)，发动机运行时间可能受限制，并且因此依赖于来自发动机的热消耗的技术(诸如发动机关闭自然真空(EONV)不能用以对源于车辆的蒸发排放系统和/或燃料系统的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在进行测试。为了规避这个问题，可以将真空泵结合到车辆系统中，以对非显著的不期望的蒸发排放进行测试。然而，这个泵会增加重量、成本等，并且其使用可能无法解决上文在增压和非增压状况下讨论的诊断。发明者已经在本文中意识到了这些问题。

[0006] 因此，发明者在本文中已经开发了用以至少部分解决上述问题的系统和方法。在一个示例中，提供了一种方法，所述方法包括：在预定状况下，将空气从电动压缩机供应至推进车辆的发动机；通过当所述发动机关闭时激活所述电动压缩机，将所述车辆的燃料系统和蒸发排放系统排空至阈值真空；以及基于在达到所述阈值真空之后所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升，指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。用这种方式，可以在发动机关闭状况期间诊断非显著的不期望的蒸发排放的存在，而无需诸如上文提到的真空泵之类的额外部件。

[0007] 在一个示例中，这种方法可以包括响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放，并且指示位于喷射器系统上游的第二止回阀正按需要起作用。响应于在将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，在一个示例中，这种方法可以包括随后在所述发动机的进气口中为负压力的状况下(其中所述电动压缩机是关闭的)将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，以及响应于在负压力状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，指示位于所述进气口上游的第一止回阀正按需要起作用。用这种方式，有可能稳健并准确地诊断显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在，以及第一和/或第二止回阀是否正按需要起作用。当单独或结合附图考虑时，根据以下具体实施方式，本描述的上述优点和其他优点以及特征将为明显的。

[0008] 应理解，提供以上概述以用简化形式介绍对概念的选择，在具体实施方式中进一步描述了所述概念。无意识别要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上文或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。

附图说明

[0009] 图1示出了车辆系统的多路径燃料蒸气回收系统的示意图。

[0010] 图2示出了示出示例车辆系统的高级框图。

[0011] 图3示出了用于在发动机关闭状况期间经由电动增压器对燃料系统和蒸发排放系统上的不期望的蒸发排放进行测试的示例方法的高级流程图。

[0012] 图4示出了用于在增压发动机操作下对燃料系统和蒸发排放系统上的不期望的蒸发排放进行测试的示例方法的高级流程图，在增压发动机操作中发动机操作以燃烧空气和燃料。

[0013] 图5示出了用于经由使发动机在未加燃料的情况下自旋而对燃料系统和蒸发排放系统上的不期望的蒸发排放进行测试的高级示例方法。

[0014] 图6示出了用于在发动机正在操作以燃烧空气和燃料时经由自然进气而对燃料系统和蒸发排放系统上的不期望的蒸发排放进行测试的高级示例方法。

[0015] 图7示出了利用图3至图6所示的方法对车辆蒸发排放系统进行双测试监测的高级示例方法。

[0016] 图8示意性地示出了用于确定图7的双测试监测的结果的存储在车辆控制器处的示例查找表。

[0017] 图9示出了取决于图7的双测试监测的结果而进行燃料蒸气滤罐冲洗操作的高级示例方法。

[0018] 图10示出了用于根据图7进行双测试监测的示例时间线。

[0019] 图11示出了用于在获得图7示出的双测试监测的结果之后进行燃料蒸气滤罐冲洗操作的示例时间线。

具体实施方式

[0020] 以下描述涉及用于对车辆燃料系统和蒸发排放系统上的不期望的蒸发排放的存在或不存在进行一个或多个测试以及用于基于一个或多个测试的结果诊断蒸发排放系统中的部件的系统和方法。对不期望的蒸发排放的存在或不存在的测试可以在包括双路径冲洗系统的车辆系统(诸如图1所示的车辆系统)上进行，所述双路径冲洗系统具有喷射器系统和电动增压器。图1所示的车辆系统可以包括混合动力电动车辆系统，诸如图2所示的车辆系统。在一个示例中，一个或多个测试可以包括发动机关闭增压蒸发排放测试，该测试可以利用电动增压器来相对于大气压力产生正进气压力。可以将正压力传递到喷射器系统，喷射器系统可以对车辆燃料系统和蒸发排放系统抽真空(相对于大气压力为负压力)以便根据图3指示不期望的蒸发排放的存在或不存在。在另一示例中，可以在发动机正在操作以燃烧空气和燃料的状况下进行与图3所示的测试类似的测试，如图4所示的方法所示。

[0021] 在另一示例中，根据图5的方法，一个或多个测试可以包括经由自然进气对燃料系统和蒸发排放系统抽真空，其中发动机在未加燃料的情况下自旋，以在发动机的进气歧管中产生负压力，所述负压力用以对燃料系统和蒸发排放系统抽真空。在又一示例中，根据图6的方法，一个或多个测试可以包括经由自然进气对燃料系统和蒸发排放系统抽真空，其中发动机在操作中并且燃烧空气和燃料，这可以在发动机的进气歧管中产生负压力，所述负压力用以对燃料系统和蒸发排放系统抽真空。

[0022] 根据图7的方法，可以以各种组合利用图3至图6所示的方法以进行双测试监测，双测试监测可以使得能够确定燃料系统和蒸发排放系统中是否存在显著或非显著的不期望的蒸发排放，以及蒸发排放系统中的一个或多个部件(例如，止回阀)是否按需要起作用。可以经由存储在车辆的控制器处的查找表诸如图8所示的查找表来解释这个测试的结果。

[0023] 在一些示例中，根据图9所示的方法，响应于指示蒸发排放系统中的一个或多个止回阀中的一个或另一个被卡住关闭，可以适时地进行燃料蒸气滤罐冲洗操作，以便确保燃料蒸气滤罐的稳健清空。图10示出了用于进行图7所示的双测试监测的时间线。图11示出了用于根据图9适时地进行燃料蒸气滤罐冲洗操作的时间线。

[0024] 转向附图，图1示出了车辆系统100的示意图。车辆系统100包括耦接至燃料蒸气回收系统(蒸发排放控制系统)154和燃料系统106的发动机系统102。发动机系统102可以包括具有多个气缸108的发动机112。在一些示例中，车辆系统可以配置成混合动力电动车辆(HEV)或插电式HEV(PHEV)。因此，车载储能装置250可以包括在车辆系统100中。车载储能装置250可以包括高电压电池、电容器、超级电容器等。图2将详细讨论与混合动力车辆操作相关的部件和工况的细节。发动机112包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气道118流体地耦接至发动机进气歧管116的节气门114。空气滤清器174位于进气道118中的节气门114上游。发动机排气口25包括通向排气道122的排气歧管120，排气道122将排气运送到大气。发动机排气口122可以包括可以安装在排气口中的紧密耦接位置的一个或多个排放控制装置124。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。将了解，诸如多种阀和传感器等其他部件可以包括在车辆系统中，如下文进一步阐述。

[0025] 节气门114可以位于增压装置(诸如涡轮增压器50或机械增压器)的压缩机126下游的进气道118中。涡轮增压器50的压缩机126可以布置在空气滤清器174与进气道118中的节气门114之间。压缩机126可以至少部分地由排气涡轮54提供动力，排气涡轮54布置在排气歧管120与排气道122中的排放控制装置124之间。压缩机126可以经由轴56耦接至排气涡轮54。压缩机126可以被配置用来以大气压力将进入空气抽吸到进气系统(AIS)173中并且将其增压到较高压力。使用增压的进入空气，可以执行增压发动机操作。

[0026] 可以通过控制被引导通过排气涡轮54的排气量来至少部分地控制增压量。在一个示例中，当请求较大增压量时，可以引导较大量的排气通过涡轮。可选地，例如当请求较小增压量时，一些或所有排气可以经由如由废气门(未示出)控制的涡轮旁通通道绕过涡轮。另外地或可选地，可以通过控制被引导通过压缩机126的进入空气量来控制增压量。控制器
166可以通过调整压缩机旁通阀(未示出)的位置来调整经由压缩机126抽吸的进入空气量。
在一个示例中，当请求较大增压量时，可以引导较小量的进入空气通过压缩机旁通通道。

[0027] 尽管涡轮增压器(例如，50)通常用于涡轮增压汽油直喷式(GTDI)车辆中以增强到从动轮的动力，但是在一些示例中在对增压操作的请求与扭矩递送之间可能存在时间延迟。更具体地说，由于来自涡轮增压器的动力可以利用来自排气系统的废热，所以在涡轮卷绕时可能存在延迟，因为从排气压力到排气涡轮上的扭矩可能首先克服涡轮压缩机总成的旋转惯性，以及摩擦和压缩机负荷。

[0028] 为了辅助涡轮增压器，电动增压器155(eBooster)可以结合到车辆推进系统中。可以经由车载储能装置250对电动增压器155提供动力，储能装置250可以包括电池、电容器、超级电容器等。在一个示例中，可以响应于对车轮扭矩的需求而激活(致动开启)电动增压器155，以便迅速向发动机提供所要增压空气，而不会有在没有电动增压器的情况下利用涡轮增压器50本可能发生的延迟。在这个示例中，响应于涡轮增压器加速到阈值速度(例如，70,000rpm)，可以致动关闭或停用电动增压器155。更具体地说，电动增压器155的操作控制可以处于车辆控制器(例如，166)的控制下。例如，控制器可以将可以致动开启电动增压器的信号发送到电动增压器致动器155b。在另一示例中，控制器可以将可以致动关闭电动增压器的信号发送到电动增压器致动器155b。在一个示例中，电动增压器致动器可以包括驱动空气的压缩的马达。

[0029] 电动增压器155可以位于第一电动增压器导管159a与第二电动增压器导管159b之间。第一电动增压器导管159a可以将进气道118流体地耦接至电动增压器旁通阀161上游的电动增压器155。第二电动增压器导管159b可以将电动增压器155流体地耦接至电动增压器旁通阀161下游的进气道118。作为示例，可以经由电动增压器旁通阀161上游的第一电动增压器导管159a将空气抽吸至电动增压器155中，并且压缩空气可以离开电动增压器155并且经由电动增压器旁通阀161下游的第二电动增压器导管运送到进气道118。用这种方式，可以将压缩空气运送到发动机进气口23。

[0030] 在激活电动增压器155以比仅依赖涡轮增压器50时更迅速地提供增压的情况下，可以理解可以命令关闭电动增压器旁通阀161同时激活电动增压器155。用这种方式，进入空气可以流动通过涡轮增压器50并通过电动增压器155。一旦涡轮增压器到达阈值速度，便可以关闭电动增压器155，并且可以命令打开电动增压器旁通阀161。

[0031] 燃料系统106可以包括耦接至燃料泵系统130的燃料箱128。燃料泵系统130可以包括用于将递送至发动机112的燃料喷射器132的燃料加压的一个或多个泵。尽管仅示出单个燃料喷射器132，但是可以为每个气缸提供额外喷射器。例如，发动机112可以是直喷汽油发动机并且可以为每个气缸提供额外喷射器。将了解，燃料系统106可以是无回流燃料系统、回流式燃料系统或各种其他类型的燃料系统。在一些示例中，燃料泵可以被配置用来从箱底部抽吸箱的液体。可以将在燃料系统106中产生的蒸气冲洗到发动机进气口23之前经由导管134将所述蒸气运送到下文进一步描述的燃料蒸气回收系统(蒸发排放控制系统)154。

[0032] 燃料蒸气回收系统154包括燃料蒸气保持装置或燃料蒸气存储装置，其在本文中被示出为燃料蒸气滤罐104。滤罐104可以填充有能够结合大量蒸发的HC的吸附剂。在一个示例中，使用的吸附剂是活性炭。滤罐104可以包括缓冲器104a(或缓冲器区域)和非缓冲器区域104b，缓冲器104a和非缓冲器区域104b中的每一个包括吸附剂。缓冲器104a中的吸附剂可以与非缓冲器区域104b中的吸附剂相同或不同。如所示，缓冲器104a的体积可以小于非缓冲器区域104b的体积(例如，是非缓冲器区域104b的体积的一部分)。缓冲器104a可以位于滤罐104内，使得在滤罐装载期间，燃料箱蒸气首先被吸附在缓冲器内，并且接着当缓冲器饱和时，其他燃料箱蒸气被吸附在滤罐104的非缓冲器区域104b中。相比之下，在滤罐冲洗期间，燃料蒸气可以在从缓冲器104a解除吸附之前首先从非缓冲器区域104b解除吸附(例如，到阈值量)。换句话说，缓冲器的装载和卸载与非缓冲器区域的装载和卸载不是线性的。因此，滤罐缓冲器的效果是阻止任何燃料蒸气穗从燃料箱流动到滤罐，从而减少任何燃料蒸气穗去往发动机的可能性。

[0033] 滤罐104可以经由导管134从燃料箱128接收燃料蒸气。尽管所示示例示出了单个滤罐，但是将了解，在替代实施例中，多个这类滤罐可以连接在一起。滤罐104可以经由通风管路136与大气连通。在一些示例中，滤罐通风阀172可以沿着通风管路136定位，耦接在燃料蒸气滤罐与大气之间，并且可以调整滤罐104与大气之间的空气和蒸气流。然而，在其他示例中，可能不包括滤罐通风阀。在一个示例中，可以通过滤罐通风螺线管(未示出)来调节滤罐通风阀172的操作。例如，基于是否将冲洗滤罐，可以打开或关闭滤罐通风阀。在一些示例中，蒸发级别检查监测器(ELCM)(未示出)可以安置在通风管路136中并且可以被配置用来控制通风和/或辅助对不期望的蒸发排放的检测。此外，在一些示例中，一个或多个氧传感器可以位于发动机进气口116中，或耦接至滤罐104(例如，在滤罐下游)，以提供对滤罐负荷的估计。在其他示例中，一个或多个温度传感器157可以耦接至滤罐104和/或耦接在滤罐104内。如下文将进一步详细讨论，当燃料蒸气被滤罐中的吸附剂吸附时，产生热量(吸附热量)。同样，当燃料蒸气被滤罐中的吸附剂解除吸附时，消耗热量。用这种方式，由滤罐进行的燃料蒸气的吸附和解除吸附可以基于滤罐内的温度变化来监测和估计，并且可以用来估计滤罐负荷。

[0034] 导管134可以任选地包括燃料箱隔离阀(未示出)。除了其他功能，燃料箱隔离阀可以允许燃料蒸气滤罐104维持在低压力或真空下而不会增大燃料从箱蒸发的速率(这本将在燃料箱压力降低时发生)。燃料箱128可以容纳多种燃料混合物，包括具有一系列酒精浓度的燃料，诸如各种汽油-乙醇混合物，包括E10、E85、汽油等，以及其各种组合。

[0035] 燃料蒸气回收系统154可以包括双路径冲洗系统171。冲洗系统171经由导管150耦接至滤罐104。导管150可以包括安置在其中的滤罐冲洗阀(CPV)158。本文中讨论的，CPV 158可以称作第一CPV(CPV1)158。具体地说，CPV1 158可以调节沿着管道150的蒸气流。可以通过相关联的CPV1螺线管(未示出)的占空比来确定由CPV1158释放的蒸气的数量和速率。
在一个示例中，响应于发动机工况，包括例如空燃比，可以通过控制器166来确定CPV1螺线管的占空比。通过命令CPV1关闭，控制器可以密封燃料蒸气滤罐以与燃料蒸气冲洗系统隔绝，使得不会经由燃料蒸气冲洗系统来冲洗蒸气。相反，通过命令打开CPV1，控制器可以使得燃料蒸气冲洗系统能够冲洗来自燃料蒸气滤罐的蒸气。

[0036] 燃料蒸气滤罐104操作以存储来自燃料系统106的蒸发的碳氢化合物(HC)。在一些工况下，诸如在加燃料期间，当将液体添加到燃料箱时，燃料箱中存在的燃料蒸气可以被置换。被置换的空气和/或燃料蒸气可以从燃料箱128运送至燃料蒸气滤罐104，并且接着经由通风管路136运送至大气。用这种方式，增大量的蒸发的HC可以存储在燃料蒸气滤罐104中。在稍后的发动机操作期间，可以经由燃料蒸气冲洗系统171将存储的蒸气释放回到进入的空气充气中。

[0037] 在一些示例中，进气系统碳氢化合物捕集器(AIS HC)169可以放置在发动机112的进气歧管中以在发动机关闭时段期间吸附从进气歧管中的未燃烧的燃料散发的燃料蒸气、来自渗漏的喷射器的已搅拌燃料和/或曲轴箱通风排放中的燃料蒸气。AIS HC可以包括注入了HC蒸气吸附/解除吸附材料的连续分层的聚合物片的堆叠。或者，吸附/解除吸附材料可以填充在聚合物片的各层之间的区域中。吸附/解除吸附材料可以包括碳、活性碳、沸石或任何其他HC吸附/解除吸附材料中的一种或多种。当发动机在操作中从而导致进气歧管真空和所得气流跨越AIS HC时，捕集的蒸气被动地从AIS HC解除吸附并且在发动机中燃烧。因此，在发动机操作期间，进气燃料蒸气被存储并且从AIS HC 169解除吸附。另外，在发动机关闭期间存储的燃料蒸气也可以在发动机操作期间从AIS HC解除吸附。用这种方式，可以不断地装载和冲洗AIS HC 169，并且捕集可以减少来自进气道的蒸发排放，甚至当发动机112关闭时也如此。

[0038] 导管150耦接至喷射器系统141中的喷射器140，并且包括在喷射器140与CPV1 158之间安置在导管150中的第二止回阀(CV2)170。第二止回阀(CV2)170可以防止进入空气从喷射器流动至导管150中，同时允许空气和燃料蒸气从导管150流动至喷射器140中。CV2 170可以是例如真空致动的止回阀，所述止回阀响应于从喷射器140得到的真空而打开。

[0039] 导管151在导管150内的介于CV2 170与CPV1 158之间的位置处以及进气口23中节气门114下游的位置处将导管150耦接至进气口23。例如，导管151可以用来在冲洗事件期间使用在进气歧管116中产生的真空将燃料蒸气从滤罐104引导至进气口23。导管151可以包括安置在其中的第一止回阀(CV1)153。第一止回阀(CV1)153可以防止进入空气从进气歧管116流动至导管150中，同时在滤罐冲洗事件期间允许流体和燃料蒸气经由导管151从导管
150流动至进气歧管116中。CV1可以是例如真空致动的止回阀，所述止回阀响应于从进气歧管116得到的真空而打开。

[0040] 导管148可以耦接至喷射器140的第一端口或入口142处。喷射器140包括将喷射器140耦接至导管150的第二端口144或入口。喷射器140在节气门114上游并且在压缩机126下游的位置处经由导管148耦接至进气口23。在增压状况期间，导管148可以经由端口142将压缩机126下游的进气导管118中的压缩空气引导至喷射器140中。

[0041] 在一些示例中，第二滤罐冲洗阀(CPV2)165可以被配置用来选择性地流体地耦接至CPV1 158下游的导管150，并且耦接至燃料蒸气滤罐104上游的通风管路136。更具体地说，导管163a(第一导管163a)可以将CPV2 165流体地耦接至CPV1 158下游的导管150(冲洗导管150)，并且导管163b(第二导管163b)可以将CPV2 165流体地耦接至CVV 172与燃料蒸气滤罐104之间的通风管路136。下文将详细讨论CPV2 165的操作以及用于操作CPV2 165的条件。简而言之，CPV2可以由CPV2螺线管(未示出)调节，其中从车辆的控制器166到CPV2螺线管的命令可以致动打开或关闭CPV2。

[0042] 喷射器140还可以在压缩机126上游的位置处经由截止阀193耦接至进气导管118。截止阀193沿着导管118在空气滤清器174与压缩机126之间的位置处直接硬性安装到进气系统173。例如，截止阀193可以耦接至AIS 173中的现有AIS 螺纹接口或其他孔，例如，现有SAE公快速连接端口。硬性安装可以包括非柔性的直接安装。例如，非柔性的硬性安装可以经由多种方法实现，所述方法包括旋转熔接、激光焊接或粘合剂。截止阀193被配置为响应于在喷射器140的出口146的下游检测到的不期望的排放而关闭。如图1所示，在一些示例中，导管或软管152可以将喷射器140的第三端口146或出口耦接到截止阀193。在这个示例中，如果检测到截止阀193与AIS 173断开，则截止阀193可以关闭，因此中断从压缩机下游的发动机进气口到喷射器中的会聚孔的气流。然而，在其他示例中，截止阀可以与喷射器
140集成并且与其直接耦接。

[0043] 喷射器140包括耦接至端口146、144和142的外壳168。在一个示例中，仅三个端口146、144和142包括在喷射器140中。喷射器140可以包括安置在其中的各种止回阀。例如，在一些示例中，喷射器140可以包括邻近喷射器140中的每个端口定位的止回阀，使得每个端口处存在单向流体或空气流。例如，来自压缩机126下游的进气导管118的空气可以经由入口端口142被引导至喷射器140中，并且可以在被引导至压缩机126上游位置处的进气管道
118中之前流动通过喷射器并在出口端口146处离开喷射器。经过喷射器的这个气流由于文丘里效应可以在入口端口144处产生真空，使得在增压工况期间经由端口144将真空提供至导管150。具体地说，在邻近入口端口144处产生低压区域，入口端口144可以用于将冲洗蒸气从滤罐抽吸到喷射器140中。

[0044] 喷射器140包括喷嘴191，喷嘴191包括沿从入口142朝向吸入口144的方向会聚的孔，使得当空气沿从端口142朝向端口146的方向流动通过喷射器140时，由于文丘里效应而在端口144处产生真空。在某些状况期间，例如在增压发动机状况期间，这个真空可以用于辅助燃料蒸气冲洗。在一个示例中，喷射器140是被动部件。也就是说，喷射器140被设计为在不受主动控制的情况下经由导管150向燃料蒸气冲洗系统提供真空以在各种状况下辅助冲洗。因此，鉴于可以经由例如控制器166控制CPV1 158、CPV2 165和节气门114，喷射器140可以既不经由控制器166控制，也不受任何其他主动控制。在另一示例中，可以利用可变几何主动地控制喷射器，以调整通过喷射器经由导管150提供给燃料蒸气回收系统的真空量。

[0045] 在选定发动机和/或车辆工况期间，诸如在已经达到排放控制装置起燃温度(例如，在从环境温度暖机后达到的阈值温度)之后并且随着发动机运行，控制器166可以调整滤罐通风阀螺线管(未示出)的占空比，并打开或保持打开滤罐通风阀172。例如，除了在系统上执行的真空测试(下文进一步详细描述)期间之外，滤罐通风阀172可以保持打开。同时，控制器166可以调整CPV1螺线管(未示出)的占空比并打开CPV1 158。燃料蒸气冲洗系统171内的压力接着可以经由通风管路136、燃料蒸气滤罐104和CPV1 158抽吸新鲜空气，使得燃料蒸气流入导管150中。

[0046] 现在将描述在真空状况期间燃料蒸气冲洗系统171内的喷射器140的操作。真空状况可以包括进气歧管真空状况。例如，进气歧管真空状况可以存在于发动机怠速状况期间，其中歧管压力比大气压力低阈值量。进气系统23中的这个真空可以经由导管150和导管151将燃料蒸气从滤罐抽吸至进气歧管116中，如虚线箭头167a、103a、103c和103d所表示。此外，燃料蒸气的至少一部分可以经由端口144经由虚线箭头103e从导管150流动至喷射器140中。在经由端口144进入喷射器之后，燃料蒸气可以朝着端口142流动通过喷嘴191。具体地说，进气歧管真空致使燃料蒸气流动经过孔192。因为喷嘴内的区域的直径沿从端口144朝向端口142的方向逐渐增大，所以沿这个方向流动通过喷嘴的燃料蒸气扩散，这升高了燃料蒸气的压力。在经过喷嘴之后，燃料蒸气经由第一端口142离开喷射器140并且经由管道
148流动至进气道118并且接着流动至进气歧管116，虚线箭头103f所示。

[0047] 接下来，将描述在增压状况期间燃料蒸气冲洗系统171内的喷射器140的操作。增压状况可以包括在其期间机械压缩机(例如，126)和/或电动增压器(例如，155)在操作中的状况。例如，增压状况可以包括高发动机负荷状况以及进气歧管压力比大气压力大阈值量的超大气压进气状况中的一个或多个。

[0048] 新鲜空气在空气滤清器174处进入进气道118。在增压状况期间，压缩机126和/或电动增压器155对进气道118中的空气加压，使得进气歧管压力为正的。在压缩机126的操作期间，压缩机126上游的进气道118中的压力低于进气歧管压力，并且这个压力差引起流体从进气导管118流动通过管道148并且经由喷射器入口142进入喷射器140中。在一些示例中，这个流体可以包括空气和燃料的混合物。在流体经由端口142流动至喷射器中之后，其沿从端口142朝向出口146的方向流动通过喷嘴191中的会聚孔192。因为喷嘴的直径沿着这个流动方向逐渐减小，所以在邻近吸入口144的孔192的区域中产生低压区。这个低压区中的压力可以低于管道150中的压力。这个压力差在存在时将真空提供至导管150以从滤罐104抽吸燃料蒸气，如经由虚线箭头105、105a、167a和105b所指示。这个压力差可以进一步引起燃料蒸气从燃料蒸气滤罐流动通过CPV1(其中CPV被命令打开)并流入至喷射器140的端口144中。在进入喷射器后，燃料蒸气可以随着来自进气歧管的流体经由出口端口146从喷射器被抽出，并且在压缩机126上游的位置处被抽吸至进气管118中，如经由虚线箭头
105c和105d所指示。压缩机126的操作接着将流体和燃料蒸气从喷射器140抽吸至进气道
118中并通过压缩机126。在通过压缩机126压缩之后，流体和燃料蒸气流动通过增压空气冷却器156，以便经由节气门114递送到进气歧管116。在电动增压器在使用中的示例中，流体可以行进通过压缩机126和电动增压器155，其中电动增压器旁通阀161可以关闭。然而，在电动增压器不在使用中的其他示例中，流体可以行进通过压缩机126经由打开的电动增压器旁通阀161至增压空气冷却器，以递送至进气歧管161。可以理解，在增压状况期间喷射器
140的上述操作与发动机启动状况相关，其中车辆在操作中并且发动机正在燃烧空气和燃料。然而，可能存在用于在发动机关闭的情况下在增压状况下操作车辆系统的其他机会。下文将详细描述这类示例。

[0049] 车辆系统100可以进一步包括控制系统160。控制系统160被示出为接收来自多个传感器162(本文中描述了其多个示例)的信息并且向多个致动器164(本文中描述了其多个示例)发送控制信号。作为一个示例，传感器162可以包括排气传感器125(位于排气歧管120中)和布置在进气系统23中的各种温度和/或压力传感器。例如，在节气门114下游的进气导管118中的压力或气流传感器115，在压缩机126与节气门114之间的进气导管118中的压力或气流传感器117，以及在压缩机126上游的进气导管118中的压力或气流传感器119。在一些示例中，压力传感器119可以包括专用大气压传感器。其他传感器(诸如额外的压力、温度、空燃比和组分传感器)可以耦接至车辆系统100中的各个位置。作为另一示例，致动器164可以包括燃料喷射器132、节气门114、压缩机126、泵系统130的燃料泵等等。控制系统
160可以包括电子控制器166。控制器可以从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并响应于所处理的输入数据基于对应于一个或多个例程编程在所述输入数据中的指令或代码而触发致动器。

[0050] 在一些示例中，控制器可以置于功率降低模式或睡眠模式中，其中控制器仅维持基本功能，并且与在对应的唤醒模式中相比以较低的电池消耗操作。例如，控制器可以在车辆关闭事件之后置于睡眠模式中，以便在车辆关闭事件之后的持续时间内执行诊断例程。控制器可以具有允许控制器基于从一个或多个传感器接收的输入而返回到唤醒模式的唤醒输入。在一些示例中，控制器可以调度唤醒时间，其可以包括设置计时器，并且当计时器时间过去时，控制器可以从睡眠模式唤醒。

[0051] 可以对蒸发排放控制系统154和燃料系统106周期性地执行诊断测试，以便指示不期望的蒸发排放的存在或不存在。在一个示例中，在发动机112正在操作以燃烧空气和燃料的自然进气状况(例如，进气歧管真空状况)下，可以命令关闭CVV 172，并且可以命令打开CPV1 158。此外，可以命令关闭第二CPV(CPV2)165。通过在发动机在操作中的自然进气状况期间命令关闭CVV 172、CPV2 165并命令打开CPV1 158，可以将蒸发排放控制系统154和燃料系统106排空(如经由虚线箭头103a、167a、167g、167h、103b、103c、103d、167e、167f所指示)，以便通过监测燃料系统和蒸发排放控制系统中的压力而断定不期望的蒸发排放的存在或不存在。因此，可以理解的是，可以将导管163a和导管163b排空，但是当CPV2关闭时，空气可能不会流动通过CPV2。可以例如经由压力传感器107来监测燃料系统和蒸发排放控制系统中的压力。在一些示例中，压力传感器107可以包括燃料箱压力传感器(FTPT)。如果在将蒸发排放控制系统154和燃料系统106排空期间达到阈值真空(例如，相对于大气压力为负压力阈值)，则可以指示不存在显著的不期望的蒸发排放。此外，如果达到阈值真空，则可以指示第一止回阀(CV1)153没有被卡住关闭或基本上关闭，就像CV1 153被卡住关闭的情况下，压力传感器107可能不指示压力变化。然而，在CV1被卡住关闭的情况下，因为CV1被卡住关闭，或因为蒸发排放控制系统和/或燃料系统中的显著的不期望的蒸发排放，所以不可能指示是否未达到阈值真空。如下文将进一步详细讨论，发明者在本文中已经开发了用以解决这些问题的系统和方法。此外，在达到阈值真空，因此指示不存在显著的不期望的蒸发排放和CV1按需要起作用的情况下，可以命令关闭CPV1 158并且可以监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力。大于预定压力上升阈值的压力上升(例如，泄放)或大于预定压力上升速率阈值的压力上升速率(泄放速率)可以指示存在非显著的不期望的蒸发排放。

[0052] 尽管上述示例集中于发动机在操作中以燃烧空气和燃料的自然进气状况，然而在发动机不燃烧空气和燃料的情况下可能存在对燃料系统和蒸发排放系统中的不期望的蒸发排放的存在或不存在进行这种诊断测试的其他(自然进气)机会。例如，如上文所讨论，车辆推进系统100可以包括HEV或PHEV。这种混合动力传动系统可以具有有限的发动机运行时间，因为车辆在延长时段内可能仅使用从车载储能装置250得到的动力来操作。因此，可能需要在发动机不在燃烧空气和燃料的状况下使用进气歧管真空对不期望的蒸发排放进行测试。而是，可以使用经由储能装置250供应的动力来操作马达(例如，220，见图2)来使发动机在未加燃料的情况下自旋(而不燃烧空气和燃料)。通过使发动机在未加燃料的情况下自旋，真空(例如，相对于大气压力为负压力)可以在进气歧管中形成。然而，因为发动机不在操作以不燃烧空气和燃料，所以可以利用不同的策略来对不期望的蒸发排放的存在进行测试。更具体地说，如果将利用与上述相同的策略，则可以将燃料蒸气从燃料箱128抽吸通过缓冲器104a并通过CPV 158到发动机进气口。在这种情形中，燃料蒸气可能未被缓冲器104a充分吸附，并且当发动机不在操作以致不燃烧空气和燃料时，可能不需要将燃料蒸气从燃料箱运送到发动机进气口。在这个示例中，可能导致增加的不期望的蒸发排放，因为燃料蒸气可能被运送到发动机进气口并且接着在没有燃烧的情况下被运送到发动机排气口。

[0053] 因此，为了避免这些问题，响应于因为经由马达(例如220)使发动机在未加燃料的情况下在向前或默认方向上自旋而引起的进气歧管真空大于阈值进气歧管真空，可以命令关闭CPV1 158，并且可以命令打开CPV2 165。此外，可以命令关闭CVV 172。用这种方式，可以经由虚线箭头167a、167b、103a、167c、167d、167e、167f、103c、103d和165i定义的路径将燃料系统和蒸发排放系统排空。换句话说，燃料箱蒸气可以从燃料箱128被抽吸通过缓冲器104a，通过非缓冲器区域104b，通过通风管路136，并且通过导管163b和163a和150，之后在到发动机进气口的途中被抽吸通过第一止回阀153。通过用这种方式将蒸发排放系统和燃料系统排空，可以跨越燃料蒸气滤罐104的整体(例如，缓冲器和非缓冲器区域)抽吸燃料箱蒸气，使得燃料蒸气可以在被运送到发动机进气口之前被吸附。

[0054] 类似于上文关于当发动机正在操作以燃烧空气和燃料时使用自然进气状况来将燃料系统和蒸发排放系统排空而描述的方法，通过使发动机在未加燃料的情况下自旋而描述的方法可以使得能够例如基于燃料系统和蒸发排放系统中是否达到阈值真空而确定CV1是否正按需要起作用，以及确定显著的不期望的蒸发排放是否不存在。如果未达到阈值真空，则可能存在显著的不期望的蒸发排放，或者CV1可能被卡住关闭。此外，在达到阈值真空，因此指示不存在显著的不期望的蒸发排放和CV1按需要起作用的情况下，可以命令关闭CPV2165并且可以监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力。如所讨论，大于预定压力上升阈值的压力泄放或大于预定压力上升速率阈值的压力泄放速率可以指示存在非显著的不期望的蒸发排放。

[0055] 另一示例描述了用于在发动机正在操作以燃烧空气和燃料的增压状况下(例如，进气歧管压力比大气压大预定阈值)，对源于燃料系统和/或蒸发排放系统的不期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断测试。在这个示例中，可以命令关闭CVV 172，并且可以命令打开CPV1158。此外，可以命令关闭CPV2 165。通过在发动机正在操作以燃烧空气和燃料的增压状况期间命令关闭CVV 172和CPV2 165并命令打开CPV1 158，可以将蒸发排放控制系统154和燃料系统106排空(如经由虚线箭头167a、105、105a、105b、105c、105d、103e、103f所指示)，以便断定不期望的蒸发排放的存在或不存在。如所示，可以理解，在这个示例中，可以另外将来自燃料箱的燃料蒸气排空(虚线箭头167a)。然而，因为发动机正在操作以燃烧空气和燃料，所以未经由滤罐104的缓冲器区域104a充分吸附的任何燃料蒸气可以在发动机中燃烧。用这种方式，可以进行诊断而不增加不期望的蒸发排放。

[0056] 在这类示例中，在将燃料系统和蒸发排放系统排空期间，如上所述，可以经由例如压力传感器107监测燃料系统和蒸发排放控制系统中的压力。如果在将蒸发排放控制系统154和燃料系统106排空期间达到阈值真空(例如，相对于大气压力为负压力阈值)，则可以指示不存在显著的不期望的蒸发排放。此外，如果达到阈值真空，则可以指示第二止回阀(CV2)170没有被卡住关闭或基本上关闭，就像CV2 170被卡住关闭的情况下，压力传感器
107可能不指示压力变化。然而，类似于上文针对在自然进气状况下对蒸发排放控制系统
154和燃料系统106执行的诊断测试所描述的，在未达到阈值真空的增压状况期间进行的诊断测试可能无法辨别不能实现阈值真空是因为被卡住关闭的CV2，还是因为存在显著的不期望的蒸发排放。因此，发明者在本文中已经开发了用以解决这些问题的系统和方法，其将在下文详细地讨论。

[0057] 尽管上述示例集中于发动机正在操作以燃烧空气和燃料的增压状况，然而在发动机不燃烧空气和燃料的情况下可能存在对燃料系统和蒸发排放系统中的不期望的蒸发排放的存在或不存在进行这种诊断测试的其他机会。例如，如上文所讨论，因为车辆系统可以包括HEV或PHEV，其中这类动力传动系统可能具有有限的发动机运行时间，所以可能需要在进气歧管中为正压力的状况下对不期望的蒸发排放的存在或不存在进行测试，在所述状况下发动机不在操作中。一个这类示例包括经由从储能装置250供应的动力操作电动增压器155将空气以正压力(相对于大气压力)的形式供应给进气歧管。通过在发动机关闭时操作电动增压器155，进气歧管中的正压力可以反过来导致经由如上文所讨论的喷射器系统141将负压力(相对于大气压力)传递至燃料系统和蒸发排放系统。然而，类似于上文针对通过使发动机在未加燃料的情况下自旋来对不期望的蒸发排放进行测试所讨论的，如果在CPV1
158打开并且CVV 172关闭的情况下将真空(相对于大气压力为负压力)传递至燃料系统和蒸发排放系统，则燃料箱蒸气可以从燃料箱被抽吸通过滤罐104的缓冲器104a，并且到发动机进气口，而不会被滤罐充分吸附。如所提到，这类例程可能导致增加的不期望的蒸发排放，因为燃料蒸气可能在没有被发动机燃烧的情况下被运送通过发动机并且到发动机排气口(并且到大气)。

[0058] 因此，为了避免这些问题，响应于激活电动增压器155以在发动机112的进气口中引起正压力，可以命令关闭CPV1 158，可以命令打开CPV2 165，并且可以命令关闭CVV 172。用这种方式，可以经由虚线箭头167a、167b、103a、167i、167c、167d、167e、167f、103c、103e、
105c、105d、103f)105、105a、105b、105c、105d、103e、103f)定义的路径将燃料系统和蒸发排放系统排空。换句话说，燃料箱蒸气可以从燃料箱128被抽吸通过缓冲器104a，通过非缓冲器区域104b，通过通风管路136，并且通过导管163b和163a和150，之后在到发动机进气口的途中被抽吸通过第二止回阀170。

[0059] 类似于上文关于当发动机正在操作以燃烧空气和燃料时在增压状况下将燃料系统和蒸发排放系统排空而描述的方法，通过在发动机关闭时(例如，不燃烧空气和燃料并且没有在未加燃料的情况下自旋)操作电动增压器描述的方法可以使得能够确定CV2 170是否正按需要起作用，以及显著的不期望的蒸发排放是否不存在，例如是否达到阈值真空。如果未达到阈值真空，则可能存在显著的不期望的蒸发排放，或者CV2可能被卡住关闭。此外，在达到阈值真空，因此指示不存在显著的不期望的蒸发排放和CV2按需要起作用的情况下，可以命令关闭CPV2 165并且可以监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力。如所讨论，大于预定压力上升阈值的压力泄放或大于预定压力上升速率阈值的压力泄放速率可以指示存在非显著的不期望的蒸发排放。

[0060] 如上文所讨论，在进气歧管真空单独用以对不期望的蒸发排放进行测试的情况下，和/或在进气系统中的正压力单独用以对不期望的蒸发排放进行测试的情况下，当未指示燃料系统和蒸发排放系统中达到阈值真空时解释诊断结果可能具有挑战。具体地说，如上文所提到，在经由进气歧管真空将燃料系统和蒸发排放系统排空期间未达到阈值真空的状况下，可能不清楚CV1是否被卡住关闭，或在燃料系统和/或蒸发排放系统中是否存在不期望的蒸发排放。类似地，在使用进气系统中的正压力将燃料系统和蒸发排放系统排空期间未达到阈值真空的状况下，可能不清楚CV2是否被卡住关闭，或在燃料系统和/或蒸发排放系统中是否存在不期望的蒸发排放。

[0061] 因此，为了最后断定在将蒸发排放控制系统154和燃料系统106排空(在进气系统中为正压力或进气歧管中为负压力状况下)期间不能达到预定阈值是因为被卡住关闭的CV1或CV2阀，还是因为显著的不期望的蒸发排放，可以利用在正压力状况(例如，增压)下和负压力状况(例如，自然进气)下的诊断测试。例如，并且将在下文更详细地进行讨论，可以首先在正压力状况下，并且随后在自然进气状况下进行诊断测试，或反过来也一样。通过在正进气压力状况下和在负进气压力状况下进行诊断测试，可以最后指示CV1 153和CV2 170的功能性，连同不期望的蒸发排放的存在或不存在。此外，响应于CV1 153或CV2 170被卡住关闭的指示，可以更新冲洗操作，使得冲洗操作仅经由包括未被卡住关闭的止回阀的流动路径进行。下文将关于图3至图7和图9示出的方法详细讨论这类示例。

[0062] 图2示出了示例车辆推进系统200。可以理解，车辆推进系统200可以包括与图1所示的车辆推进系统100相同的车辆推进系统。车辆推进系统200包括燃料燃烧发动机112和马达220。作为非限制性示例，发动机112包括内燃发动机并且马达220包括电动马达。马达220可以被配置成利用或消耗与发动机112不同的能量源。例如，发动机112可以消耗液体燃料(例如，汽油)以产生发动机输出，而马达220可以消耗电能以产生马达输出。因此，具有推进系统200的车辆可以称作混合动力电动车辆(HEV)。

[0063] 车辆推进系统200可以利用多种不同的操作模式，这取决于车辆推进系统遇到的工况。这些模式中的一些可以使发动机112能够维持在关闭状态(即，设置为停用状态)，其中发动机处的燃料燃烧中断。例如，在选定工况下，当发动机112停用时，马达220可以经由驱动轮230推进车辆，如箭头222所指示。

[0064] 在其他工况期间，发动机112可以设置为停用状态(如上文所描述)，同时可以操作马达220以对储能装置250充电。例如，马达220可以从驱动轮230接收车轮扭矩，如箭头222所指示，其中马达可以将车辆的动能转换成电能以存储在储能装置250处，如箭头224所指示。这个操作可以称作车辆的再生制动。因此，在一些示例中，马达220能提供发电机功能。然而，在其他示例中，发电机260可以替代地从驱动轮230接收车轮扭矩，其中发电机可以将车辆的动能转换成电能以存储在储能装置250处，如箭头262所指示。

[0065] 在其他工况期间，可以通过燃烧从燃料系统106接收的燃料来操作发动机112，如箭头242所指示。例如，当马达220停用时，可以操作发动机112以经由驱动轮230推进车辆，如箭头212所指示。在其他工况期间，可以各自操作发动机112和马达220以经由驱动轮230推进车辆，分别如箭头212和222所指示。发动机和马达都可以选择性地推进车辆的配置可以称作并联式车辆推进系统。应注意，在一些示例中，马达220可以经由第一组驱动轮推进车辆并且发动机112可以经由第二组驱动轮推进车辆。

[0066] 在其他示例中，车辆推进系统200可以配置成串联式车辆推进系统，其中发动机不直接推进驱动轮。而是，可以操作发动机112以给马达220提供动力，马达220又可以经由驱动轮230推进车辆，如箭头222所指示。例如，在选定工况期间，发动机112可以如箭头216所指示驱动发电机260，发电机260又可以如箭头214所指示向马达220或者如箭头262所指示向储能装置250中的一个或多个供应电能。作为另一示例，可以操作发动机112以驱动马达220，马达220又可以提供发电机功能以将发动机输出转换成电能，其中电能可以存储在储能装置250处以供马达随后使用。

[0067] 燃料系统106可以包括一个或多个燃料存储箱128以用于将燃料存储在车辆上。例如，燃料箱128可以存储一种或多种液体燃料，包括但不限于：汽油、柴油和酒精燃料。在一些示例中，燃料可以作为两种或多种不同燃料的混合物存储在车辆上。例如，燃料箱128可以被配置用来存储汽油和乙醇的混合物(例如，E10、E85等)或汽油和甲醇的混合物(例如，M10、M85等)，其中可以如箭头242所指示将这些燃料或燃料混合物递送至发动机112。可以将其他合适的燃料或燃料混合物供应至发动机112，其中所述燃料或燃料混合物可以在发动机处燃烧以产生发动机输出。发动机输出可以用来如箭头212所指示推进车辆或经由马达220或发电机260对储能装置250再充电。

[0068] 在一些示例中，储能装置250可以被配置用来存储电能，电能可以供应至驻留在车辆上的其他电负荷(除了马达之外)，包括车厢加热和空气调节、发电机起动、前灯、车厢音频和视频系统等。作为非限制性示例，储能装置250可以包括一个或多个电池和/或电容器。

[0069] 控制系统160可以与发动机112、马达220、燃料系统106、储能装置250和发电机260中的一个或多个通信。控制系统160可以从发动机112、马达220、燃料系统106、储能装置250和发电机260中的一个或多个接收感觉反馈信息。另外，控制系统160可以响应于这个感觉反馈而向发动机112、马达220、燃料系统106、储能装置250和发电机260中的一个或多个发送控制信号。控制系统160可以从车辆驾驶员202接收驾驶员请求的车辆推进系统的输出的指示。例如，控制系统160可以从与踏板292通信的踏板位置传感器294接收感觉反馈。踏板292可以示意性地指制动踏板和/或加速踏板。此外，在一些示例中，控制系统160可以与远程发动机起动接收器295(或收发器)通信，远程发动机起动接收器295从具有远程起动按钮
205的钥匙扣204接收无线信号206。在其他示例(未示出)中，可以经由基于蜂窝式电话或智能电话的系统起始远程发动机起动，在所述系统中用户的蜂窝式电话向服务器发送数据并且服务器与车辆通信以起动发动机。

[0070] 储能装置250可以周期性地从驻留在车辆外部的电源280(例如，不是车辆的一部分)接收电能，如箭头284所指示。作为非限制性示例，车辆推进系统200可以被配置为插电式混合动力电动车辆(PHEV)，其中可以经由电能传输电缆282将电能从电源280供应至储能装置250。在从电源280对储能装置250再充电的操作期间，电力传输电缆282可以电耦接储能装置250和电源280。当操作车辆推进系统以推进车辆时，电力传输电缆282可以在电源280与储能装置250之间断开。控制系统160可以识别和/或控制存储在储能装置处的电能的量，其可以被称作荷电状态(SOC)。

[0071] 在其他示例中，可以省略电力传输电缆282，其中可以在储能装置250处从电源280无线地接收电能。例如，储能装置250可以经由电磁感应、无线电波和电磁谐振中的一个或多个从电源280接收电能。因此，可以了解，任何合适的方法可以用于从电源对储能装置250再充电，电源不构成车辆的一部分。用这种方式，马达220可以通过利用除了发动机112利用的燃料之外的能源来推进车辆。

[0072] 燃料系统106可以周期性地从驻留在车辆外部的燃料源接收燃料。作为非限制性示例，可以通过如箭头272所指示经由燃料分配装置270接收燃料来对车辆推进系统200加燃料。在一些示例中，燃料箱128可以被配置用来存储从燃料分配装置270接收的燃料直到其被供应至发动机112以用于燃烧为止。在一些示例中，控制系统160可以经由燃料水平传感器接收对存储在燃料箱128处的燃料的水平的指示。存储在燃料箱128处的燃料的水平(例如，如由燃料水平传感器识别的)可以例如经由车辆仪表板296中的燃料表或指示传达给车辆驾驶员。

[0073] 车辆推进系统200还可以包括环境温度/湿度传感器298，和侧倾稳定性控制传感器，诸如横向和/或纵向和/或横摆率传感器299。车辆仪表板296可以包括指示灯和/或基于文字的显示器，在其中向驾驶员显示消息。车辆仪表板296还可以包括用于接收驾驶员输入的各种输入部分，诸如按钮、触摸屏、语音输入/辨识等。例如，车辆仪表板296可以包括加燃料按钮297，加燃料按钮297可以由车辆驾驶员手动地致动或按压以起始加燃料。例如，响应于车辆驾驶员致动加燃料按钮297，可以对车辆中的燃料箱减压以使得可以执行加燃料。

[0074] 在一些示例中，车辆推进系统200可以包括一个或多个车载相机235。例如，车载相机235可以将照片和/或视频图像传达至控制系统160。在一些示例中，例如，车载相机可以用来记录车辆的预定半径内的图像。

[0075] 控制系统160可以使用如本领域已知的适当的通信技术通信地耦接至其他车辆或基础设施。例如，控制系统160可以经由无线网络231耦接至其他车辆或基础设施，无线网络231可以包括Wi-Fi、蓝牙、一种蜂窝式服务、无线数据传送协议等等。控制系统160可以经由车辆对车辆(V2V)、车辆对基础设施对车辆(V2I2V)和/或车辆对基础设施(V2I或V2X)技术来广播(和接收)关于车辆数据、车辆诊断、交通状况、车辆位置信息、车辆操作程序等的信息。车辆之间的通信以及交换的信息能直接在车辆之间，或能是多跳的。在一些示例中，长距离通信(例如WiMax)可以取代或结合V2V或V2I2V而使用，以将覆盖范围延伸几英里。在其他示例中，车辆控制系统160可以经由无线网络231和因特网(例如，云)通信地耦接至其他车辆或基础设施，如本领域熟知的。

[0076] 车辆系统200还可以包括车辆驾驶员可以与之交互的车载导航系统232(例如，全球定位系统)。导航系统232可以包括一个或多个位置传感器，以用于辅助估计车辆速度、车辆高度、车辆定位/位置等。这个信息可用于推断发动机操作参数，诸如局部大气压。如上文所讨论，控制系统160可以进一步被配置用来经由因特网或其他通信网路接收信息。从GPS接收的信息可以交叉引用经由因特网可获得的信息以确定当地天气状况、当地车辆规章等。

[0077] 因此，如本文中所讨论，一种用于车辆的系统可以包括：发动机，所述发动机包括进气口；马达，所述马达被配置用来使所述发动机在未加燃料的情况下自旋；燃料系统，所述燃料系统包括燃料箱，所述燃料箱流体地耦接至包括燃料蒸气滤罐的蒸发排放系统；滤罐通风阀，所述滤罐通风阀位于将所述燃料蒸气滤罐耦接至大气的通风管路中；第一滤罐冲洗阀，所述第一滤罐冲洗阀位于源自所述燃料蒸气滤罐的冲洗管路中；第二滤罐冲洗阀，所述第二滤罐冲洗阀经由第一导管选择性地流体地耦接至所述冲洗管路并且经由第二导管选择性地流体地耦接至所述通风管路；第一止回阀，所述第一止回阀位于在所述发动机的进气口上游并且在所述第一滤罐冲洗阀和所述第二滤罐冲洗阀下游的导管中；第二止回阀，所述第二止回阀位于在所述第一滤罐冲洗阀和所述第二滤罐冲洗阀下游并且在所述发动机的所述进气口上游的所述导管下游的所述冲洗管路中；喷射器系统，所述喷射器系统位于所述第二止回阀下游；电动压缩机，所述电动压缩机位于进气节气门上游的进气口中并且被配置用来将空气供应至所述发动机；以及燃料箱压力传感器，所述燃料箱压力传感器位于所述燃料箱与所述燃料蒸气滤罐之间。这个系统可以包括将指令存储在非暂时性存储器中的控制器。所述指令在被执行时可以在第一状况下通过以下操作来将所述燃料系统和蒸发排放系统排空：命令关闭所述滤罐通风阀，命令关闭所述第一滤罐冲洗阀，命令打开所述第二滤罐冲洗阀，以及通过经由所述马达使所述发动机在未加燃料的情况下自旋以在所述发动机的所述进气口中产生真空来经由所述第一止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，所述真空用以将所述燃料系统和蒸发排放系统排空。在第二状况下，所述控制器可以通过以下操作来将所述燃料系统和蒸发排放系统排空：命令关闭所述滤罐通风阀，命令关闭所述第一滤罐冲洗阀，命令打开所述第二滤罐冲洗阀，以及在所述电动压缩机被激活的情况下经由所述喷射器系统经由所述第二止回阀将所述燃料系统和蒸发排放系统排空。所述控制器可以根据在所述第一状况和所述第二状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间是否达到阈值真空来进一步指示显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在，并且指示所述第一止回阀和所述第二止回阀是否按需要起作用，其中所述阈值真空是经由所述燃料箱压力传感器指示的。所述控制器可以基于在达到所述阈值真空之后并且在达到所述阈值真空后将所述燃料系统和蒸发排放系统密封以与所述发动机的所述进气口和与大气隔绝之后，在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一者或两者下如经由所述燃料箱压力传感器指示的所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升来进一步指示所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0078] 在这个系统的一个示例中，所述控制器可以存储额外指令以响应于在所述第一状况和所述第二状况两者下达到所述阈值真空而指示所述第一止回阀和所述第二止回阀两者按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放。所述控制器可以存储额外指令以响应于在所述第二状况而不是所述第一状况下达到所述阈值真空而指示所述第一止回阀被卡住关闭但是所述第二止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放。所述控制器可以存储额外指令以响应于在所述第一状况而不是所述第二状况下达到所述阈值真空而指示所述第二止回阀被卡住关闭但是所述第一止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放。另外，所述控制器可以存储额外指令以响应于在所述第一状况或所述第二状况期间都未达到所述阈值真空而指示存在显著的不期望的蒸发排放。

[0079] 在这个系统的一些示例中，所述控制器可以存储额外指令以在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一者或两者下，响应于达到所述阈值真空，通过命令关闭所述第二滤罐冲洗阀并命令或维持关闭所述滤罐通风阀和所述第一滤罐冲洗阀来密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统。所述控制器可以存储额外指令以经由所述燃料箱压力传感器监测所述燃料系统和蒸发排放系统中的压力；以及在预定持续时间内，响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力保持低于压力上升阈值，或响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升速率保持低于压力上升速率阈值，指示存在非显著的不期望的蒸发排放。

[0080] 转向图3，示出了用于对蒸发排放控制系统(例如154)和燃料系统(例如106)执行蒸发排放测试诊断程序的高级示例方法300的流程图。更具体地说，方法300可用以通过在车辆的发动机不在操作中时操作或激活(例如，开启)电动增压器(例如155)来进行蒸发排放测试诊断程序。通过激活电动增压器，发动机的进气口中的压力可以变得相对于大气压力为正的，这可以导致将相对于大气压力的负压力传递至燃料系统和蒸发排放系统，进气口中的正压力的结果运送通过喷射器系统(例如141)，这可以经由文丘里效应而降低燃料系统和蒸发排放系统中的压力。用这种方式，可以在发动机关闭的状况下进行蒸发排放测试程序，发动机关闭在HEV或PHEV的情况下可能是期望的，其中这类车辆可以具有有限的发动机运行时间。

[0081] 可以理解，在一些示例中，如果车辆不在操作中，则可以使用电动增压器进行蒸发排放测试程序，或者如果车辆在操作中但在发动机关闭的情况下(例如，只有车辆的电动操作)可以进行蒸发排放测试程序。通过经由激活电动增压器而进行蒸发排放测试，可以响应于在进行蒸发排放测试诊断期间达到阈值真空而最后指示不存在显著的不期望的蒸发排放以及第二止回阀(CV2)(例如170)未被卡住关闭的指示。响应于达到阈值，可以密封燃料系统和蒸发排放系统，并且可以监测压力泄放以便指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。此外，响应于在进行蒸发排放测试诊断期间未达到阈值真空的指示，可以指示存在显著的不期望的排放，或者CV2被卡住关闭。无论指示是否达到阈值真空，可以将蒸发排放测试诊断程序的结果存储在控制器处，如下面进一步详细讨论的。

[0082] 将参考本文中描述和图1至图2示出的系统描述方法300，但应理解，在不脱离本公开的范围的情况下类似方法可以适用于其他系统。方法300可以由控制器执行，诸如图1中的控制器166，并且可以作为可执行指令在控制器处存储在非暂时性存储器中。用于执行方法300和本文包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上文参考图1至图2描述的传感器)接收的信号来执行。根据下文方法，控制器可以采用燃料系统和蒸发排放系统致动器，诸如第一滤罐冲洗阀(CPV1)(例如158)、第二滤罐冲洗阀(CPV2)(例如165)(滤罐通风阀(CVV)(例如172)、电动增压器(例如155)等。

[0083] 方法300开始于305并且可以包括估计和/或测量车辆工况。可以估计、测量和/或推断工况，并且工况可以包括一个或多个车辆状况诸如车辆速度、车辆位置等，各种发动机状况诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、A/F比、歧管空气压力等，各种燃料系统状况诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等，各种蒸发排放系统状况诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等，以及各种环境状况诸如环境温度、湿度、大气压等。

[0084] 在310处继续，方法300可以包括指示是否满足发动机关闭增压蒸发排放测试的条件。在310处满足的条件可以包括从对燃料系统和/或蒸发排放系统的先前发动机关闭增压蒸发排放测试或其他蒸发排放测试以来经过的阈值持续时间，其中发动机进气口中的正压力用以进行测试。在另一示例中，满足的条件可以包括车载储能装置(例如，电池、电容器、超级电容器等)的阈值荷电状态(SOC)。阈值SOC可以包括使得能够使用电动增压器(例如155)来将燃料系统和蒸发排放系统排空而不会不利地影响其他车辆操作参数的阈值SOC，所述其他车辆操作参数可以利用经由车载储能装置提供的能量。在310处满足的条件可以另外地或可选地包括对从发动机上次操作以来的阈值时间量的指示。在一些示例中，阈值时间量可以包括从发动机到燃料系统和/或蒸发排放系统的任何热消耗可能没有不利地影响发动机关闭增压蒸发排放测试的时间量。如上文所讨论，发动机关闭增压蒸发排放测试在一些示例中可以在车辆在操作中但发动机关闭(例如，仅电动操作模式)的情况下进行，或者可以在发动机关闭并且在车辆不在操作中(例如，切断)的状况下进行。在发动机关闭增压蒸发排放测试在车辆不在操作中的状况下进行的示例中，所述方法可以包括在切断事件之后的预定时间唤醒控制器，以便进行测试。在一个示例中，预定时间可以随上次发动机启动事件、上次发动机启动事件的持续时间、诸如温度和/或湿度的环境状况等而变。在310处满足的条件可以另外地或可选地包括冲洗事件不在进行中的指示。另外，在一些示例中，在310处满足的条件可以包括先前没有燃料系统和/或蒸发排放系统中的不期望的蒸发排放的指示，以及先前没有CV2(例如170)被卡住关闭的指示。

[0085] 如果在310处指示未满足进行测试的条件，则方法300可以进行到315。在315处，方法300可以包括维持当前车辆操作状态。例如，在315处，方法300可以包括将CPV1维持于其当前配置，将CPV2维持于其当前配置，以及将CVV维持于其当前配置。此外，可以将其他发动机系统致动器(诸如节气门、燃料喷射器等)维持于其当前状态。方法300随后可以结束。

[0086] 返回到310，响应于指示满足进行发动机关闭增压蒸发排放测试的条件，方法300可以进行到320。在320处，方法300可以包括激活或致动开启电动增压器(例如155)。更具体地说，如上文所讨论，控制器可以将致动开启电动增压器的信号发送到电动增压器致动器155b。通过致动开启电动增压器，相对于大气压的正压力可以形成于发动机进气口(例如
23)中。在一个示例中，可以以其全容量致动开启电动增压器，以迅速增大发动机进气口中的压力。然而，在其他示例中，可以以任何容量致动开启电动增压器，所述容量是预定的以在发动机进气口中提供足够的正压力以在预定时间量内将燃料系统和蒸发排放系统排空。
在一些示例中，电动增压器的致动可以随车载储能装置的SOC而变。

[0087] 在320处激活电动增压器的情况下，方法300可以进行到325。在325处，方法300可以包括命令关闭(致动关闭)CVV，以及命令关闭(致动关闭)CPV1。进行到330，方法300可以包括命令打开(致动打开)CPV2。通过命令关闭CVV和CPV1，同时命令打开CPV2，在增压状况下从喷射器系统(例如140)得到的真空可以应用于蒸发排放系统(例如154)和燃料系统(例如106)。更具体地说，通过在步骤325处命令关闭CVV，可以将蒸发排放系统和燃料系统密封以与大气隔绝。通过在330处命令打开CPV2，从喷射器得到的真空可以应用于密封的蒸发排放系统和燃料系统。可以理解，如果命令打开CPV1而不是CPV2，则来自喷射器系统的真空可以将燃料蒸气从燃料箱抽吸通过滤罐(例如104)的缓冲器(例如104a)，而不会将燃料蒸气运送通过非缓冲器区域(例如104b)，这可能导致不期望的排放增加，因为燃料蒸气可能未在发动机中燃烧，因为发动机是关闭的。而是，通过在CPV1关闭时命令打开CPV2，来自喷射器系统的真空可以抽吸燃料箱蒸气以在到发动机进气口的途中通过整个滤罐。用这种方式，燃料蒸气可以被滤罐有效地吸附，这可以防止或减少不期望的排放到大气中的释放。

[0088] 进行到335，方法300可以包括监测蒸发排放系统和燃料系统中的真空积聚。例如，监测真空积聚(例如，相对于大气压力为负压力)可以包括经由位于燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力传感器(例如107)监测压力。在一些示例中，在335处监测真空积聚可以在预定持续时间内进行。

[0089] 在340处继续，方法300可以包括指示在将蒸发排放系统和燃料系统排空期间如由压力传感器监测到的真空积聚是否大于预定阈值真空(例如，比预定阈值真空更负)。在一些示例中，预定阈值真空可以随大气压力而变。例如，预定阈值真空可以包括响应于降低大气压而降低的真空水平，以及响应于增大大气压而增大的真空水平。预定阈值真空可以进一步基于孔的预定直径或面积，不期望的蒸发排放可以凭借该孔从燃料系统和/或蒸发排放系统中逃逸。

[0090] 在340处，如果指示燃料系统和蒸发排放系统中的真空积聚已达到预定阈值真空，则方法300可以进行到345。在345处，方法300可以进一步包括指示CV2(例如170)未被卡住关闭。如果CV2被卡住关闭，则压力传感器(例如107)将不会记录到将燃料系统和蒸发排放系统排空期间的压力变化。换句话说，响应于达到预定阈值真空，CV2必须按需要起作用。此外，在345处，可以指示不存在源自燃料系统和/或蒸发排放系统的显著的不期望的蒸发排放。例如，方法300可以包括指示不存在源自上文在340处讨论的大小为预定直径或面积的孔的显著的不期望的蒸发排放，其中预定直径或面积对应于显著的不期望的蒸发排放。在一些示例中，显著的不期望的蒸发排放可以包括对应于0.04”或更大的孔直径。

[0091] 在350处继续，方法300可以包括关闭CPV2以将燃料系统和蒸发排放系统与大气和发动机进气口隔离，以及监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力泄放。此外，在350处，方法300可以包括致动关闭(停用)电动增压器。在燃料系统和蒸发排放系统与大气和发动机进气口隔离的情况下，可以通过压力传感器(例如107)来监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力。在一些示例中，可以在预定持续时间内监测压力。如果燃料系统和蒸发排放系统中的压力达到预定压力上升阈值，或者如果压力泄放速率超过预定压力上升速率阈值，则可以指示非显著的不期望的蒸发排放。然而，如果在预定持续时间期间压力未达到预定压力上升阈值，或者如果压力泄放速率不超过预定压力上升速率阈值，则可以指示非显著的不期望的蒸发排放不存在。尽管步骤345包括指示不存在显著的不期望的蒸发排放，但是可以理解，在步骤350处，指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在包括源自小于对应于显著的不期望的蒸发排放的孔大小的孔大小的不期望的蒸发排放(非显著的不期望的蒸发排放)。例如，在350处，可以将非显著的不期望的蒸发排放指示为对应于一孔大小，所述孔大小小于对应于显著的不期望的蒸发排放的孔大小。因此，步骤350包括通过在将燃料系统和蒸发排放系统排空之后将燃料系统或蒸发排放系统中的压力变化与参考压力变化进行比较来测试非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0092] 进行到步骤355，方法300可以包括将蒸发排放测试诊断程序的结果存储在控制器处。如下文将进一步详细讨论的，根据方法300进行的蒸发排放测试诊断程序的结果在一些示例中可以结合在发动机的进气口中为负压力的状况下进行的蒸发排放测试诊断程序(见图5至图7)的结果使用，以便最终确定不期望的蒸发排放的存在或不存在，以及CV2(例如170)和第一止回阀(CV1)(例如153)的功能。

[0093] 在355处，方法300可以包括响应于蒸发排放测试诊断的结果来更新车辆操作参数。例如，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放的指示，但是进一步响应于存在非显著的不期望的蒸发排放的指示，更新车辆工况可以包括调整蒸发排放测试安排，并且可以进一步包括点亮车辆仪表板上的故障指示灯(MIL)，警示车辆驾驶员维修车辆是明智的。

[0094] 在一些示例中，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放并且进一步响应于存在非显著的不期望的蒸发排放的指示而更新车辆工况，蒸发排放系统可以配置为CVV关闭，CPV1关闭，并且CPV2打开。在蒸发排放系统如此配置的情况下，燃料箱蒸气可以从燃料箱行进，在到发动机进气口的途中通过整个燃料蒸气滤罐(例如缓冲器和非缓冲器区域两者)。在这类示例中，车辆系统可以被进一步配置用来在车辆操作的随后时间中尽可能地以电动操作模式操作。用这种方式，燃料箱蒸气可以被运送通过整个滤罐，并且接着可以被运送到发动机进气口。然而，在发动机关闭的情况下，可以经由位于发动机的进气口中的AIS HC捕集器(例如169)来吸附未被滤罐吸附的任何燃料箱蒸气。用这种方式，即使在指示存在非显著的不期望的蒸发排放的状况下，也可以减少不期望的蒸发排放。更具体地说，如果存在小的(例如非显著的)不期望的蒸发排放源，则通过经由打开的CPV2(和关闭的CVV)在到发动机进气口的途中将燃料箱蒸气运送通过整个燃料蒸气滤罐，较有可能的是，蒸气可能如所讨论的那样行进到发动机进气口，而不是释放到大气中，因为与通过小的源相比到发动机进气口的途中的流动阻力较小。

[0095] 另外，在355处，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放的指示并且进一步响应于不存在非显著的不期望的蒸发排放的指示，方法300可以包括将CPV1维持为关闭的，将CPV2维持为关闭的，以及命令打开CVV。通过将CPV1和CPV2维持为关闭的，可以将燃料系统和蒸发排放系统密封以与发动机进气口(并且与喷射器)隔绝。此外，通过命令打开CVV，燃料箱中产生的燃料蒸气(例如，运行损失燃料蒸气、加燃料蒸气或由昼夜温度波动引起的蒸气)可以在离开到大气之前被运送到燃料蒸气滤罐(例如104)以供存储。方法300随后可以结束。

[0096] 返回到340，如果指示燃料系统和蒸发排放系统中的真空积聚未达到预定阈值真空，则方法300可以进行到365。在365处，方法300可以包括指示CV2被卡住关闭，或燃料系统和蒸发排放系统中存在显著的不期望的蒸发排放。换句话说，因为CV2被卡住关闭，或因为显著的不期望的蒸发排放，可以防止真空积聚达到预定真空阈值。因此，在365处可不指示关于不能达到预定阈值真空的来源的最终确定。而是，方法300可以进行到370。在370处，方法300可以包括命令关闭(致动关闭)CPV2，并且可以包括停用电动增压器。进行到355，方法300可以包括将蒸发排放测试诊断的结果存储在控制器处，并且可以进一步包括更新车辆工况。在355处更新车辆工况可以包括安排在发动机的进气口中相对于大气压力为负压力的状况下测试不期望的蒸发排放，以便确定CV2是否被卡住关闭，或是否存在显著的不期望的蒸发排放，如下文将关于图5至图8详细讨论的。方法300随后可以结束。

[0097] 尽管图3示出了电动增压器用以对不期望的蒸发排放进行测试的示例，但在其他示例中，这种测试可以在发动机在操作中以燃烧空气和燃料时进行。下文将关于图4讨论这个示例。

[0098] 转向图4，示出了用于对蒸发排放控制系统(例如154)和燃料系统(例如106)执行蒸发排放测试诊断程序的高级示例方法400的另一流程图。更具体地说，方法400可用以响应于满足增压状况下的蒸发排放测试的条件的指示而进行蒸发排放测试诊断程序，其中增压状况包括发动机启动状况(与图3相反，图3中发动机不在操作中)。可以理解，发动机启动状况包括发动机正在操作以燃烧空气和燃料的状况。进行这个蒸发排放测试诊断程序可以包括燃料系统和蒸发排放系统经由具有通过文丘里效应降低的入口压力的孔耦接至压缩机入口，因此使得能够在增压状况下将燃料系统和蒸发排放系统排空。用这种方式，通过在增压状况下进行蒸发排放测试，可以响应于在进行蒸发排放测试诊断期间达到阈值真空而最后指示不存在不期望的蒸发排放以及第二止回阀(CV2)(例如170)未被卡住关闭的指示。此外，响应于在进行蒸发排放测试诊断期间未达到阈值真空的指示，可以指示存在显著的不期望的排放，或者CV2被卡住关闭。无论指示是否达到阈值真空，可以将蒸发排放测试诊断程序的结果存储在控制器处，如下面进一步详细讨论的。

[0099] 将参考本文中描述和图1至图2示出的系统描述方法400，但应理解，在不脱离本公开的范围的情况下类似方法可以适用于其他系统。方法400可以由控制器执行，诸如图1中的控制器166，并且可以作为可执行指令在控制器处存储在非暂时性存储器中。用于执行方法400和本文包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上文参考图1至图2描述的传感器)接收的信号来执行。根据下文方法，控制器可以采用燃料系统和蒸发排放系统致动器，诸如第一滤罐冲洗阀(CPV1)(例如158)、第二滤罐冲洗阀(CPV2)(例如165)、滤罐通风阀(CVV)(例如172)等。

[0100] 可以理解，方法400基本上类似于图3处所示的方法300，不同之处在于方法400是经由发动机操作提供的增压进行的(并且在一些示例中以电动增压补充)。然而，为了确保清晰，下文将描述方法400的全部。

[0101] 方法400开始于405并且可以包括估计和/或测量车辆工况。可以估计、测量和/或推断工况，并且工况可以包括一个或多个车辆状况诸如车辆速度、车辆位置等，各种发动机状况诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、A/F比、歧管空气压力等，各种燃料系统状况诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等，各种蒸发排放系统状况诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等，以及各种环境状况诸如环境温度、湿度、大气压等。

[0102] 在410处继续，方法400可以包括指示是否满足在发动机操作的情况下在增压下的蒸发排放测试的条件。例如，满足的增压下的蒸发排放测试的条件可以包括当发动机正在操作时歧管空气压力(MAP)比大气压(BP)大预定阈值量的指示。在一些示例中，在410处满足的条件可以包括在预定持续时间内MAP比BP大预定阈值。在一些示例中，在410处满足的条件可以进一步包括在当前驾驶循环期间还没有在增压状况下对蒸发排放控制系统和燃料系统进行蒸发排放测试诊断的指示。在一些示例中，在410处满足的条件可以进一步包括在预定持续时间内没有进行增压下的蒸发排放测试诊断的指示。例如，考虑刚刚在利用发动机操作激活(启动)车辆之前进行发动机关闭增压蒸发排放测试的情形。在这个示例中，可能不需要进行发动机启动增压蒸发排放测试，因为从先前测试以来燃料系统和蒸发排放系统的状态不可能改变。因此，在一些示例中，响应于最近的发动机关闭增压蒸发排放测试而可能未进行发动机启动增压蒸发排放测试的预定持续时间可以包括5小时、4小时、3小时、2小时、1小时、1小时以下等。在一些示例中，在410处满足的条件可以进一步包括冲洗事件不在进行中的指示。另外，在一些示例中，在410处满足的条件可以包括先前没有燃料系统和/或蒸发排放系统中的不期望的蒸发排放的指示，以及先前没有CV2(例如170)被卡住关闭的指示。

[0103] 如果在410处指示未满足在发动机在操作中的情况下在增压下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法400可以进行到415。在415处，方法400可以包括维持当前车辆操作状态。例如，在415处，方法400可以包括将CPV1和CPV2维持于其当前配置，并且可以进一步包括将CVV维持于其当前配置。此外，可以将其他发动机系统致动器(诸如节气门、燃料喷射器等)维持于其当前状态。方法400随后可以结束。

[0104] 返回到410，如果指示满足在发动机在操作中的情况下在增压下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法400可以进行到420。在420处，方法400可以包括命令关闭(致动关闭)CVV。进行到425，方法400可以包括命令打开(致动打开)CPV1。尽管未明确示出，但是可以理解，在步骤425处，方法400可以进一步包括命令或维持关闭CPV2。通过命令关闭CVV和命令打开CPV1(其中CPV2为关闭的)，在增压状况下从喷射器(例如140)得到的真空可以应用于蒸发排放系统(例如154)和燃料系统(例如106)。更具体地说，通过在步骤420处命令关闭CVV，可以将蒸发排放系统和燃料系统密封以与大气隔绝。通过在425处命令打开CPV1，从喷射器得到的真空可以应用于密封的蒸发排放系统和燃料系统。尽管打开CPV1以对燃料系统和蒸发排放系统抽真空可以将燃料箱蒸气运送通过缓冲器(例如104a)而不会行进通过整个燃料蒸气滤罐，但因为发动机在操作中所以这个动作可以是可容许的。因此，以及运送到发动机进气口的燃料蒸气可以在发动机中燃烧。

[0105] 进行到430，方法400可以包括监测蒸发排放系统和燃料系统中的真空积聚。例如，监测真空积聚(例如，相对于大气压力为负压力)可以包括经由位于燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力传感器(例如107)监测压力。在一些示例中，在430处监测真空积聚可以在预定持续时间内进行。

[0106] 因此，进行到435，方法400可以包括指示在将蒸发排放系统和燃料系统排空期间如由压力传感器监测到的真空积聚是否大于预定真空阈值。在一些示例中，预定真空阈值可以随大气压力而变。例如，预定真空阈值可以包括响应于降低大气压而降低的真空水平，以及响应于增大大气压而增大的真空水平。预定真空阈值可以进一步基于孔的预定直径或面积，不期望的蒸发排放可以凭借该孔从燃料系统和/或蒸发排放系统中逃逸。

[0107] 在435处，如果指示燃料系统和蒸发排放系统中的真空积聚已达到预定真空阈值，则方法400可以进行到440。在440处，方法400可以包括指示CV2(例如，170)未被卡住关闭。如果CV2被卡住关闭，则压力传感器(例如107)将不会记录到将燃料系统和蒸发排放系统排空期间的压力变化。换句话说，响应于达到预定阈值真空，CV2必须按需要起作用。此外，在
440处，可以指示不存在源自燃料系统和/或蒸发排放系统的显著的不期望的蒸发排放。例如，方法400可以包括指示不存在源自上文在435处讨论的大小为预定直径或面积的孔的显著的不期望的蒸发排放，其中预定直径或面积对应于显著的不期望的蒸发排放。在一些示例中，显著的不期望的蒸发排放可以包括对应于0.04”或更大的孔直径。

[0108] 进行到445，方法400可以包括关闭CPV1以将燃料系统和蒸发排放系统与大气和发动机进气口隔离，以及监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力泄放。再次，压力可以由压力传感器(例如107)监测。在一些示例中，可以在预定持续时间内监测压力。如果燃料系统和蒸发排放系统中的压力达到预定压力上升阈值，或者如果压力泄放速率超过预定压力上升速率阈值，则可以指示非显著的不期望的蒸发排放。然而，如果在预定持续时间期间压力未达到预定压力上升阈值，或者如果压力泄放速率不超过预定压力上升速率阈值，则可以指示非显著的不期望的蒸发排放不存在。尽管步骤440包括指示不存在显著的不期望的蒸发排放，但是可以理解，在步骤445处，指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在包括源自小于对应于显著的不期望的蒸发排放的孔大小的孔大小的不期望的蒸发排放。例如，在445处，可以将非显著的不期望的蒸发排放指示为对应于一孔大小，所述孔大小小于对应于显著的不期望的蒸发排放的孔大小。因此，步骤445包括通过在将燃料系统和蒸发排放系统排空之后将燃料系统或蒸发排放系统中的压力变化与参考压力变化进行比较来测试非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0109] 进行到步骤450，方法400可以包括将蒸发排放测试诊断程序的结果存储在控制器处。如下文将进一步详细讨论的，根据方法400进行的蒸发排放测试诊断程序的结果在一些示例中可以结合在发动机的进气口中为负压力的状况下进行的蒸发排放测试诊断程序(见图5至图7)的结果使用，以便最终确定不期望的蒸发排放的存在或不存在，以及CV2(例如170)和第一止回阀(CV1)(例如153)的功能。

[0110] 在450处，方法400可以包括响应于蒸发排放测试诊断的结果来更新车辆操作参数。例如，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放的指示，但是进一步响应于存在非显著的不期望的蒸发排放的指示，更新车辆工况可以包括调整蒸发排放测试安排，并且可以进一步包括点亮车辆仪表板上的故障指示灯(MIL)，警示车辆驾驶员维修车辆是明智的。

[0111] 在一些示例中，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放并且进一步响应于存在非显著的不期望的蒸发排放的指示而更新车辆工况，蒸发排放系统可以配置为CVV关闭，CPV1关闭，并且CPV2打开，如上文关于图3所讨论的。简而言之，在蒸发排放系统如此配置的情况下，燃料箱蒸气可以从燃料箱行进，在到发动机进气口的途中通过整个燃料蒸气滤罐(例如缓冲器和非缓冲器区域两者)。在这类示例中，车辆系统可以被进一步配置用来在车辆操作的随后时间中尽可能地以电动操作模式操作。用这种方式，燃料箱蒸气可以被运送通过整个滤罐，并且接着可以被运送到发动机进气口。然而，在发动机关闭的情况下，可以经由位于发动机的进气口中的AIS HC捕集器(例如169)来吸附未被滤罐吸附的任何燃料箱蒸气。用这种方式，即使在指示存在非显著的不期望的蒸发排放的状况下，也可以减少不期望的蒸发排放。

[0112] 另外，在450处，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放的指示并且进一步响应于不存在非显著的不期望的蒸发排放的指示，方法400可以包括将CPV1维持为关闭的，将CPV2维持为关闭的，以及命令打开CVV。通过将CPV1和CPV2维持为关闭的，可以将燃料系统和蒸发排放系统密封以与发动机进气口(并且与喷射器)隔绝。此外，通过命令打开CVV，燃料箱中产生的燃料蒸气(例如，运行损失燃料蒸气、加燃料蒸气或由昼夜温度波动引起的蒸气)可以在离开到大气之前被运送到燃料蒸气滤罐(例如104)以供存储。方法400随后可以结束。

[0113] 返回到435，如果指示燃料系统和蒸发排放系统中的真空积聚未达到预定阈值真空，则方法400可以进行到460。在460处，方法400可以包括指示CV2被卡住关闭，或燃料系统和蒸发排放系统中存在显著的不期望的蒸发排放。换句话说，因为CV2被卡住关闭，或因为显著的不期望的蒸发排放，可以防止真空积聚达到预定真空阈值。因此，在460处可不指示关于不能达到预定阈值真空的来源的最终确定。而是，方法400可以进行到450。在450处，方法400可以包括将蒸发排放测试诊断的结果存储在控制器处。如上文所讨论的，并且将在下文关于图5至图8进一步详细讨论，根据方法400进行的蒸发排放测试诊断程序的结果在一些示例中可以结合在发动机的进气口中为负压力的状况下进行的蒸发排放测试诊断程序(见图5至图7)的结果使用，以便最终断定根据方法400将蒸发排放系统和燃料系统排空期间未达到阈值真空的原因。

[0114] 继续到455，方法400可以包括命令关闭CPV1，以及命令打开CVV。如上文所描述，通过命令关闭CPV1，可以将燃料系统和蒸发排放系统密封以与发动机进气口(并且与喷射器)隔绝。此外，通过命令打开CVV，燃料箱中产生的燃料蒸气(例如，运行损失燃料蒸气、加燃料蒸气或由昼夜温度波动引起的蒸气)可以在离开到大气之前被运送到燃料蒸气滤罐(例如104)以供存储。方法400随后可以结束。

[0115] 现在转向图5，示出了用于对蒸发排放控制系统(例如154)和燃料系统(例如106)执行蒸发排放测试诊断程序的高级示例方法500的另一流程图。更具体地说，方法500可用以通过使发动机在未加燃料的情况下自旋以产生发动机进气口真空以进行测试来进行蒸发排放测试诊断程序。用这种方式，通过使发动机在未加燃料的情况下自旋以产生进气口真空来进行蒸发排放测试，可以响应于在进行蒸发排放测试诊断期间达到阈值真空而最后指示不存在不期望的蒸发排放以及第一止回阀(CV1)(例如153)未被卡住关闭的指示。此外，响应于在进行蒸发排放测试诊断期间未达到阈值真空的指示，可以指示存在显著的不期望的蒸发排放，或者CV1被卡住关闭。无论指示是否达到阈值真空，可以将蒸发排放测试诊断程序的结果存储在控制器处，如下面进一步详细讨论的。这种诊断对于诸如HEV或PHEV(见图1至图2)等车辆可以是需要的，其中因为车辆能够频繁地经由电力推进，加了燃料的发动机操作受限制。可以理解，方法500可以在车辆在非操作状态(例如，切断)的情况下或在车辆在操作中但仅经由电力推进的情况下进行。

[0116] 将参考本文中描述和图1至图2示出的系统描述方法500，但应理解，在不脱离本公开的范围的情况下类似方法可以适用于其他系统。方法500可以由控制器执行，诸如图1中的控制器166，并且可以作为可执行指令在控制器处存储在非暂时性存储器中。用于执行方法500和本文包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上文参考图1至图2描述的传感器)接收的信号来执行。根据下文方法，控制器可以采用发动机、燃料系统和蒸发排放系统致动器，诸如第一滤罐冲洗阀(CPV1)(例如158)、第二滤罐冲洗阀(CPV2)(例如165)、滤罐通风阀(CVV)(例如172)、马达(例如220)等。

[0117] 方法500开始于505并且可以包括估计和/或测量车辆工况。可以估计、测量和/或推断工况，并且工况可以包括一个或多个车辆状况诸如车辆速度、车辆位置等，各种发动机状况诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、A/F比、歧管空气压力等，各种燃料系统状况诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等，各种蒸发排放系统状况诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等，以及各种环境状况诸如环境温度、湿度、大气压等。

[0118] 进行到510，方法500可以包括指示是否满足未加燃料的发动机自旋蒸发排放测试的条件。例如，未加燃料的发动机自旋蒸发排放测试的条件可以包括从对燃料系统和/或蒸发排放系统的先前的未加燃料的发动机自旋蒸发排放测试或其他蒸发排放测试以来经过的阈值持续时间，其中发动机进气口中相对于大气压力的负压力用以进行测试。在另一示例中，满足的条件可以包括车载储能装置(例如，电池、电容器、超级电容器等)的阈值荷电状态(SOC)。阈值SOC可以包括使得能够使用马达(例如220)来将燃料系统和蒸发排放系统排空而不会不利地影响其他车辆操作参数的阈值SOC，所述其他车辆操作参数可以利用经由车载储能装置提供的能量。在510处满足的条件可以另外地或可选地包括对从发动机上次在操作中以来的阈值时间量的指示。在一些示例中，阈值时间量可以包括从发动机到燃料系统和/或蒸发排放系统的任何热消耗可能没有不利地影响未加燃料的发动机自旋蒸发排放测试的时间量。如上文所讨论，未加燃料的发动机自旋蒸发排放测试在一些示例中可以在车辆在操作中但车辆经由电力推进的情况下进行，和/或在车辆不在操作中(例如，切断)的状况下进行。在未加燃料的发动机自旋蒸发排放测试在车辆不在操作中的状况下进行的示例中，所述方法可以包括在切断事件之后的预定时间唤醒控制器，以便进行测试。在一个示例中，预定时间可以随上次发动机启动事件、上次发动机启动事件的持续时间、诸如温度和/或湿度的环境状况等而变。在510处满足的条件可以另外地或可选地包括冲洗事件不在进行中的指示。另外，在一些示例中，在510处满足的条件可以包括先前没有燃料系统和/或蒸发排放系统中的不期望的蒸发排放的指示，以及先前没有CV1(例如153)被卡住关闭的指示。

[0119] 如果在510处指示未满足进行测试的条件，则方法500可以进行到515。在515处，方法500可以包括维持当前车辆操作状态。例如，在515处，方法500可以包括将CPV1维持于其当前配置，将CPV2维持于其当前配置，以及将CVV维持于其当前配置。此外，可以将其他发动机系统致动器(诸如节气门、燃料喷射器等)维持于其当前状态。方法500随后可以结束。

[0120] 返回到510，响应于指示满足进行未加燃料的发动机自旋蒸发排放测试的条件，方法500可以进行到520。在520处，方法500可以包括使发动机在未加燃料的情况下自旋。例如，可以致动马达(例如220)以使发动机在未加燃料的情况下旋转或自旋(例如，没有燃料喷射并且没有火花)。可以理解，发动机可以在默认或正向方向上自旋。通过使发动机在未加燃料的情况下自旋，真空可以形成在发动机进气口(例如23)中。发动机可以按预定速度(RPM)自旋，其中预定速度可以包括进气口真空(例如，相对于大气压力为负压力)足以进行不期望的蒸发排放的测试的速度。例如，预定速度可以包括其中在燃料系统和蒸发排放系统中不存在不期望的蒸发排放的情况下，在预定持续时间内达到阈值真空的速度。在一些示例中，发动机在未加燃料的情况下自旋的速度可以随车载储能装置的SOC而变。

[0121] 在520处激活电动增压器的情况下，方法500可以进行到525。在525处，方法500可以包括命令关闭(致动关闭)CVV，以及命令关闭(致动关闭)CPV1。进行到530，方法500可以包括命令打开(致动打开)CPV2。通过命令关闭CVV和CPV1，同时命令打开CPV2，由于使发动机在未加燃料的情况下自旋而从进气口得到的真空可以应用于蒸发排放系统(例如154)和燃料系统(例如106)。更具体地说，通过在步骤525处命令关闭CVV，可以将蒸发排放系统和燃料系统密封以与大气隔绝。通过在530处命令打开CPV2，从喷射器得到的真空可以应用于密封的蒸发排放系统和燃料系统。可以理解，如果命令打开CPV1而不是CPV2，则来自发动机进气口的真空可以将燃料蒸气从燃料箱抽吸通过滤罐(例如104)的缓冲器(例如104a)，而不会将燃料蒸气运送通过非缓冲器区域(例如104b)，这可能导致不期望的排放增加，因为燃料蒸气可能未在发动机中燃烧，因为发动机未加燃料并且没有在燃烧空气和燃料。而是，通过在CPV1关闭时命令打开CPV2，来自发动机进气口的真空可以抽吸燃料箱蒸气以在到发动机进气口的途中通过整个滤罐。用这种方式，燃料蒸气可以被滤罐有效地吸附，这可以防止或减少不期望的排放到大气中的释放。

[0122] 进行到535，方法500可以包括监测蒸发排放系统和燃料系统中的真空积聚。例如，监测真空积聚(例如，相对于大气压力为负压力)可以包括经由位于燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力传感器(例如107)监测压力。在一些示例中，在535处监测真空积聚可以在预定持续时间内进行。

[0123] 在540处继续，方法500可以包括指示在将蒸发排放系统和燃料系统排空期间如由压力传感器监测到的真空积聚是否大于预定阈值真空(例如，比预定阈值真空更负)。在一些示例中，预定阈值真空可以随大气压力而变。例如，预定阈值可以包括响应于降低大气压而降低的真空水平，以及响应于增大大气压而增大的真空水平。预定阈值可以进一步基于孔的预定直径或面积，不期望的蒸发排放可以凭借该孔从燃料系统和/或蒸发排放系统中逃逸。

[0124] 在540处，如果指示燃料系统和蒸发排放系统中的真空积聚已达到预定阈值真空，则方法500可以进行到545。在545处，方法500可以进一步包括指示CV1(例如153)未被卡住关闭。如果CV1被卡住关闭，则压力传感器(例如107)将不会记录到将燃料系统和蒸发排放系统排空期间的压力变化。换句话说，响应于达到预定阈值真空，CV1必须按需要起作用。此外，在545处，可以指示不存在源自燃料系统和/或蒸发排放系统的显著的不期望的蒸发排放。例如，方法500可以包括指示不存在源自上文在540处讨论的大小为预定直径或面积的孔的显著的不期望的蒸发排放，其中预定直径或面积对应于显著的不期望的蒸发排放。在一些示例中，显著的不期望的蒸发排放可以包括对应于0.04”或更大的孔直径。

[0125] 在550处继续，方法500可以包括关闭CPV2以将燃料系统和蒸发排放系统与大气和发动机进气口隔离，以及监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力泄放。此外，在550处，方法500可以包括致动关闭(停用)马达以使发动机自旋到静止。在燃料系统和蒸发排放系统与大气和发动机进气口隔离的情况下，可以通过压力传感器(例如107)来监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力。在一些示例中，可以在预定持续时间内监测压力。如果燃料系统和蒸发排放系统中的压力达到预定压力上升阈值，或者如果压力泄放速率超过预定压力上升速率阈值，则可以指示非显著的不期望的蒸发排放。然而，如果在预定持续时间期间压力未达到预定压力上升阈值，或者如果压力泄放速率不超过预定压力上升速率阈值，则可以指示非显著的不期望的蒸发排放不存在。尽管步骤540包括指示不存在显著的不期望的蒸发排放，但是可以理解，在步骤550处，指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在包括源自小于对应于显著的不期望的蒸发排放的孔大小的孔大小的不期望的蒸发排放。例如，在
550处，可以将非显著的不期望的蒸发排放指示为对应于一孔大小，所述孔大小小于对应于显著的不期望的蒸发排放的孔大小。因此，步骤550包括通过在将燃料系统和蒸发排放系统排空之后将燃料系统或蒸发排放系统中的压力变化与参考压力变化进行比较来测试非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0126] 进行到步骤555，方法500可以包括将蒸发排放测试诊断程序的结果存储在控制器处。如下文将进一步详细讨论的，根据方法500进行的蒸发排放测试诊断程序的结果在一些示例中可以结合在发动机的进气口中为正压力的状况下进行的蒸发排放测试诊断程序(见图3至图4)的结果使用，以便最终确定不期望的蒸发排放的存在或不存在，以及CV2(例如170)和第一止回阀(CV1)(例如153)的功能。

[0127] 在555处，方法500可以包括响应于蒸发排放测试诊断的结果来更新车辆操作参数。例如，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放的指示，但是进一步响应于存在非显著的不期望的蒸发排放的指示，更新车辆工况可以包括调整蒸发排放测试安排，并且可以进一步包括点亮车辆仪表板上的故障指示灯(MIL)，警示车辆驾驶员维修车辆是明智的。

[0128] 在一些示例中，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放并且进一步响应于存在非显著的不期望的蒸发排放的指示而更新车辆工况，蒸发排放系统可以配置为CVV关闭，CPV1关闭，并且CPV2打开。在蒸发排放系统如此配置的情况下，燃料箱蒸气可以从燃料箱行进，在到发动机进气口的途中通过整个燃料蒸气滤罐(例如缓冲器和非缓冲器区域两者)。在这类示例中，车辆系统可以被进一步配置用来在车辆操作的随后时间中尽可能地以电动操作模式操作。用这种方式，燃料箱蒸气可以被运送通过整个滤罐，并且接着可以被运送到发动机进气口。然而，在发动机关闭的情况下，可以经由位于发动机的进气口中的AIS HC捕集器(例如169)来吸附未被滤罐吸附的任何燃料箱蒸气。用这种方式，即使在指示存在非显著的不期望的蒸发排放的状况下，也可以减少不期望的蒸发排放。更具体地说，如果存在小的(例如非显著的)不期望的蒸发排放源，则通过经由打开的CPV2(和关闭的CVV)在到发动机进气口的途中将燃料箱蒸气运送通过整个燃料蒸气滤罐，较有可能的是，蒸气可能如所讨论的那样行进到发动机进气口，而不是释放到大气中，因为与通过小的源相比到发动机进气口的途中的流动阻力较小。

[0129] 另外，在555处，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放的指示并且进一步响应于不存在非显著的不期望的蒸发排放的指示，方法500可以包括将CPV1维持为关闭的，将CPV2维持为关闭的，以及命令打开CVV。通过将CPV1和CPV2维持为关闭的，可以将燃料系统和蒸发排放系统密封以与发动机进气口(并且与喷射器)隔绝。此外，通过命令打开CVV，燃料箱中产生的燃料蒸气(例如，运行损失燃料蒸气、加燃料蒸气或由昼夜温度波动引起的蒸气)可以在离开到大气之前被运送到燃料蒸气滤罐(例如104)以供存储。方法500随后可以结束。

[0130] 返回到540，如果指示燃料系统和蒸发排放系统中的真空积聚未达到预定阈值真空，则方法500可以进行到565。在565处，方法500可以包括指示CV1被卡住关闭，或燃料系统和蒸发排放系统中存在显著的不期望的蒸发排放。换句话说，因为CV1被卡住关闭，或因为显著的不期望的蒸发排放，可以防止真空积聚达到预定真空阈值。因此，在565处可不指示关于不能达到预定阈值真空的来源的最终确定。而是，方法500可以进行到570。在570处，方法500可以包括命令关闭(致动关闭)CPV2，并且可以包括停用马达以使发动机自旋到静止。进行到555，方法500可以包括将蒸发排放测试诊断的结果存储在控制器处，并且可以进一步包括更新车辆工况。在555处更新车辆工况可以包括安排在发动机的进气口中相对于大气压力为正压力的状况下测试不期望的蒸发排放，以便确定CV2是否被卡住关闭，或是否存在显著的不期望的蒸发排放，如上文关于图3至图4所讨论的。方法500随后可以结束。

[0131] 现在转向图6，示出了用于对蒸发排放控制系统(例如154)和燃料系统(例如106)执行蒸发排放测试诊断程序的高级示例方法600的流程图。更具体地说，方法600可用以响应于满足自然进气(进气歧管真空)状况下的蒸发排放测试的条件的指示而进行蒸发排放测试诊断程序，其中发动机正在操作以燃烧空气和燃料。用这种方式，通过在发动机在操作中以燃烧空气和燃料(加了燃料的发动机操作)的自然进气状况下进行蒸发排放测试，可以响应于在进行蒸发排放测试诊断期间达到阈值真空而最后指示不存在不期望的蒸发排放以及第一止回阀(CV1)(例如153)未被卡住关闭的指示。此外，响应于在进行蒸发排放测试诊断期间未达到阈值真空的指示，可以指示存在显著的不期望的排放，或者CV1被卡住关闭。无论指示是否达到阈值真空，可以将蒸发排放测试诊断程序的结果存储在控制器处，如下面进一步详细讨论的。

[0132] 将参考本文中描述和图1示出的系统描述方法600，但应理解，在不脱离本公开的范围的情况下类似方法可以适用于其他系统。方法600可以由控制器执行，诸如图1中的控制器166，并且可以作为可执行指令在控制器处存储在非暂时性存储器中。用于执行方法600和本文包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上文参考图1描述的传感器)接收的信号来执行。根据下文方法，控制器可以采用燃料系统和蒸发排放系统致动器，诸如第一滤罐冲洗阀(CPV1)(例如
158)、第二滤罐冲洗阀(CPV2)(例如165)、滤罐通风阀(CVV)(例如172)等。

[0133] 方法600开始于605并且可以包括估计和/或测量车辆工况。可以估计、测量和/或推断工况，并且工况可以包括一个或多个车辆状况诸如车辆速度、车辆位置等，各种发动机状况诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、A/F比、歧管空气压力等，各种燃料系统状况诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等，各种蒸发排放系统状况诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等，以及各种环境状况诸如环境温度、湿度、大气压等。

[0134] 进行到610，方法600可以包括指示是否满足自然进气(进气歧管真空)下的蒸发排放测试的条件，其中发动机正在操作以燃烧空气和燃料。例如，自然进气下的蒸发排放测试的条件可以包括歧管空气压力(MAP)比大气压(BP)或大气压小预定阈值量的指示。在一些示例中，在610处满足的条件可以包括在预定持续时间内MAP比BP小预定阈值量。在一些示例中，在610处满足的条件可以进一步包括在当前驾驶循环期间还没有在自然进气状况下对蒸发排放控制系统和燃料系统进行蒸发排放测试诊断的指示。在一些示例中，在610处满足的条件可以进一步包括冲洗事件不在进行中的指示。另外，在一些示例中，在610处满足的条件可以包括先前没有燃料系统和/或蒸发排放系统中的不期望的蒸发排放的指示，以及先前没有CV1(例如153)被卡住关闭的指示。

[0135] 如果在610处指示未满足自然进气下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法600可以进行到615。在615处，方法600可以包括维持当前车辆操作状态。例如，在615处，方法600可以包括将CPV1维持于其当前配置，将CPV2维持于其当前配置，以及将CVV维持于其当前配置。此外，可以将其他发动机系统致动器(诸如节气门、燃料喷射器等)维持于其当前状态。方法600随后可以结束。

[0136] 返回到610，如果指示满足蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法600可以进行到620。在620处，方法600可以包括命令关闭(致动关闭)CVV。进行到625，方法600可以包括命令打开(致动打开)CPV1。尽管未明确示出，但是在620处可以维持关闭或命令关闭CPV2。通过命令关闭CVV和命令打开CPV1(其中CPV2为关闭的)，在自然进气状况下从进气歧管得到的真空可以应用于蒸发排放系统(例如154)和燃料系统(例如106)。更具体地说，通过在步骤620处命令关闭CVV，可以将蒸发排放系统和燃料系统密封以与大气隔绝。通过在625处命令打开CPV1，从进气歧管得到的真空可以应用于密封的蒸发排放系统和燃料系统。

[0137] 进行到630，方法600可以包括监测蒸发排放系统和燃料系统中的真空积聚。例如，如上文所讨论，监测真空积聚(例如，相对于大气压力为负压力)可以包括经由位于燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力传感器(例如107)监测压力。在一些示例中，在630处监测真空积聚可以在预定持续时间内进行。

[0138] 因此，进行到635，方法600可以包括指示在将蒸发排放系统和燃料系统排空期间如由压力传感器监测到的真空积聚是否大于预定阈值真空。在一些示例中，预定阈值真空可以随大气压力而变。例如，预定阈值可以包括响应于降低大气压而降低的真空水平，以及响应于增大大气压而增大的真空水平。预定阈值真空可以进一步基于孔的预定直径或面积，不期望的蒸发排放可以凭借该孔从燃料系统和/或蒸发排放系统中逃逸。

[0139] 在635处，如果指示燃料系统和蒸发排放系统中的真空积聚已达到预定阈值真空，则方法600可以进行到640。在640处，方法600可以包括指示CV1(例如153)未被卡住关闭或基本上关闭。如果CV1被卡住关闭，则压力传感器(例如107)将不会记录到将燃料系统和蒸发排放系统排空期间的压力变化。换句话说，响应于达到预定阈值真空，CV1必须按需要起作用。此外，在640处，可以指示不存在源自燃料系统和/或蒸发排放系统的显著的不期望的蒸发排放。例如，方法600可以包括指示不存在源自上文在635处讨论的大小为预定直径或面积的孔的显著的不期望的蒸发排放，其中预定直径或面积对应于显著的不期望的蒸发排放。在一些示例中，显著的不期望的蒸发排放可以包括对应于0.04”或更大的孔直径。

[0140] 进行到645，方法600可以包括关闭CPV1以将燃料系统和蒸发排放系统与大气和发动机进气口隔离，以及监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力泄放。再次，压力可以由压力传感器(例如107)监测。在一些示例中，可以在预定持续时间内监测压力。如果燃料系统和蒸发排放系统中的压力达到预定压力上升阈值，或者如果压力泄放速率超过预定压力上升速率阈值，则可以指示非显著的不期望的蒸发排放。然而，如果在预定持续时间期间压力未达到预定压力上升阈值，或者如果压力泄放速率不超过预定压力上升速率阈值，则可以指示非显著的不期望的蒸发排放不存在。尽管步骤640包括指示不存在显著的不期望的蒸发排放，但是可以理解，在步骤645处，指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在包括源自小于对应于显著的不期望的蒸发排放的孔大小的孔大小的不期望的蒸发排放。例如，在645处，可以将非显著的不期望的蒸发排放指示为对应于一孔大小，所述孔大小基本上小于对应于显著的不期望的蒸发排放的孔大小。因此，步骤645包括通过在将燃料系统和蒸发排放系统排空之后将燃料系统或蒸发排放系统中的压力变化与参考压力变化进行比较来测试非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0141] 进行到步骤650，方法600可以包括将蒸发排放测试诊断程序的结果存储在控制器处。如下文将进一步详细讨论的，根据方法600进行的蒸发排放测试诊断程序的结果在一些示例中可以结合在增压状况(发动机关闭或发动机启动)下进行的蒸发排放测试诊断程序(见图3至图4)的结果使用，以便最终确定不期望的蒸发排放的存在或不存在，以及CV2(例如170)和第一止回阀(CV1)(例如153)的功能。

[0142] 此外，在650处，方法600可以包括响应于蒸发排放测试诊断的结果来更新车辆操作参数。例如，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放的指示，但是进一步响应于存在非显著的不期望的蒸发排放的指示，更新车辆工况可以包括调整蒸发排放测试安排，并且可以进一步包括点亮车辆仪表板上的故障指示灯(MIL)，警示车辆驾驶员维修车辆是明智的。

[0143] 在一些示例中，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放并且进一步响应于存在非显著的不期望的蒸发排放的指示而更新车辆工况，蒸发排放系统可以配置为CVV关闭，CPV1关闭，并且CPV2打开，如上文所讨论的。简而言之，在蒸发排放系统如此配置的情况下，燃料箱蒸气可以从燃料箱行进，在到发动机进气口的途中通过整个燃料蒸气滤罐(例如缓冲器和非缓冲器区域两者)。在这类示例中，车辆系统可以被进一步配置用来在车辆操作的随后时间中尽可能地以电动操作模式操作。用这种方式，燃料箱蒸气可以被运送通过整个滤罐，并且接着可以被运送到发动机进气口。然而，在发动机关闭的情况下，可以经由位于发动机的进气口中的AIS HC捕集器(例如169)来吸附未被滤罐吸附的任何燃料箱蒸气。用这种方式，即使在指示存在非显著的不期望的蒸发排放的状况下，也可以减少不期望的蒸发排放。

[0144] 另外，在650处，响应于不存在显著的不期望的蒸发排放的指示并且进一步响应于不存在非显著的不期望的蒸发排放的指示，方法600可以包括将CPV1维持为关闭的，将CPV2维持为关闭的，以及命令打开CVV。通过将CPV1和CPV2维持为关闭的，可以将燃料系统和蒸发排放系统密封以与发动机进气口(并且与喷射器)隔绝。此外，通过命令打开CVV，燃料箱中产生的燃料蒸气(例如，运行损失燃料蒸气、加燃料蒸气或由昼夜温度波动引起的蒸气)可以在离开到大气之前被运送到燃料蒸气滤罐(例如104)以供存储。方法600随后可以结束。

[0145] 现在转向图7，示出了用于在增压状况和自然进气状况两者下进行蒸发排放测试诊断程序的高级示例方法700的流程图。换句话说，方法700包括双测试监测。方法700包括在第一状况下经由第一止回阀(CV1)(例如153)将燃料系统和蒸发排放系统排空，以及在第二状况下经由第二止回阀(CV2)(例如170)将燃料系统和蒸发排放系统排空。因此，可以基于在第一状况和第二状况两者下将燃料系统和蒸发排放系统排空期间达到的真空水平来指示燃料系统和/或蒸发排放系统中的显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在，以及第一止回阀或第二止回阀中的一个是否被卡住基本上关闭。此外，在经由CV1或CV2将燃料系统和蒸发排放系统排空之后，可以密封燃料系统和蒸发排放系统以与发动机进气口和大气隔绝，并且可以进行压力泄放测试以便指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0146] 将参考本文中描述和图1至图2示出的系统描述方法700，但应理解，在不脱离本公开的范围的情况下类似方法可以适用于其他系统。将参考本文中描述和图3至图6示出的方法进一步描述方法700。方法700可以由控制器执行，诸如图1中的控制器166，并且可以作为可执行指令在控制器处存储在非暂时性存储器中。用于执行方法700和本文包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上文参考图1描述的传感器)接收的信号来执行。根据下文方法，控制器可以采用燃料系统和蒸发排放系统致动器，诸如第一滤罐冲洗阀(CPV1)(例如158)、第二滤罐冲洗阀(CPV2)(例如165)、滤罐通风阀(CVV)(例如172)、马达(例如220)、电动增压器(例如155)等。

[0147] 方法700开始于705并且可以包括估计和/或测量车辆工况。可以估计、测量和/或推断工况，并且工况可以包括一个或多个车辆状况诸如车辆速度、车辆位置等，各种发动机状况诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、A/F比、歧管空气压力等，各种燃料系统状况诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等，各种蒸发排放系统状况诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等，以及各种环境状况诸如环境温度、湿度、大气压等。

[0148] 进行到710，方法700可以包括指示是否满足增压状况下的蒸发排放测试诊断的条件。在这个示例方法700中，可以理解，在710处满足的条件可以包括满足发动机关闭测试(见图3的步骤310)或发动机启动测试(见图4的步骤410)的条件，在发动机关闭测试中电动增压器用于提供相对于大气压力的正进气压力的增压状况。由于上文已经详细描述了用于指示是否满足进行发动机关闭测试或发动机启动测试的条件的情况，所以为简洁起见，这里将不再重申这些条件。

[0149] 如果在710处指示满足增压状况(发动机启动或发动机关闭)下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法700可以进行到715。在715处，方法700可以包括根据上文关于图3至图4详细描述的方法，在增压状况下进行蒸发排放测试。例如，如果在710处指示满足进行发动机关闭增压测试的条件，则可以利用图3处所示的方法300。可选地，如果在710处指示满足进行发动机启动增压测试的条件，则可以利用图4处的方法400。如上文所讨论，在发动机关闭的增压状况下(图3)或在发动机启动的增压状况下(图4)进行蒸发排放测试诊断程序之后，可以将测试诊断的结果存储在控制器处，以便将所述结果结合在发动机进气口中相对于大气压力为负压力的状况下进行的蒸发排放测试诊断程序的结果利用，下文进一步详细讨论的。

[0150] 因此，根据图3所示的方法300或图4所示的方法400在增压状况(发动机启动或发动机关闭)下进行蒸发排放测试诊断程序并将结果存储在控制器处之后，方法700可以进行到720。在720处，方法700可以包括指示是否满足发动机进气口中相对于大气压力为负压力的状况下的蒸发排放测试诊断程序的条件。换句话说，在720处，可以指示是否满足在自然进气状况下进行蒸发排放测试诊断的条件，其中自然进气状况可以包括未加燃料的发动机操作(见图5)或加了燃料的发动机操作(见图6)。由于上文已经详细描述了用于指示是否满足进行未加燃料的发动机操作测试或加了燃料的发动机操作测试的条件的情况，所以为简洁起见，这里将不再重申这些条件。

[0151] 如果在720处指示未满足自然进气状况(加了燃料的发动机操作或未加燃料的发动机操作)下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法700可以进行到725。在725处，方法700可以包括维持车辆工况，直到指示满足在自然进气状况下进行蒸发排放测试诊断的条件为止。例如，可以维持蒸发排放系统致动器(例如，CPV1、CPV2、CVV)、燃料系统致动器(例如，燃料喷射器等)的状态、发动机操作状态(空燃比、火花定时等)。

[0152] 因此，进行到726，方法700可以包括指示从在增压状况下进行蒸发排放测试以来阈值持续时间是否已经过去，增压状况可以包括发动机启动状况或发动机关闭状况。例如，考虑车辆处于切断状况，并且根据图3所示的方法300在发动机关闭增压状况下进行蒸发排放测试的情形。在一个示例中，可以在相同的切断状况期间进行另一蒸发排放测试，这次是在未加燃料的发动机自旋用以根据图5所示的方法500进行测试的自然进气状况下。可以例如响应于可足以用来进行增压状况下的发动机关闭测试以及使用自然进气的未加燃料的发动机自旋测试两者的电池电荷量来进行这一系列测试。在这个示例中，可以在一些示例下在阈值持续时间内进行两个测试。

[0153] 然而，可能存在在切断状况期间进行增压状况下的发动机关闭测试(图3)，并且接着在相同的切断状况期间在自然进气状况下进行测试之前，车辆进入接通状况的情况。在这个示例中，只要阈值持续时间尚未过去，就可以进行使用未加燃料的发动机自旋的自然进气测试(图5)或使用加了燃料的发动机操作的自然进气测试(图6)。

[0154] 类似地，可以存在接通状况期间进行增压状况下的蒸发排放测试的情况，其中发动机在操作中(图4)。在相同的接通状况期间在自然进气状况下进行测试之前，如果关闭车辆(例如，切断状况)，则只要阈值持续时间尚未过去，就可以在发动机关闭的自然进气状况下(图5)进行蒸发排放测试。这些示例意在为说明性的。

[0155] 换句话说，对于包括在增压状况(发动机启动或发动机关闭)下对不期望的蒸发排放进行测试以及在自然进气状况(加了燃料或未加燃料的发动机操作)下对不期望的蒸发排放进行测试的图7所示的双监测测试，这些测试可以不限于都在相同的接通状况或相同的切断状况期间进行。而是，双测试监测可以包括当车辆在操作中(接通)时进行一个测试(例如，增压操作)，以及在车辆已停用(切断)之后进行另一测试(例如，自然进气)，只要阈值持续时间尚未过去。在另一示例中，双测试监测可以包括当车辆停用(切断)时进行一个测试(例如，增压操作)，以及在车辆已启动(接通)之后进行另一测试(例如，自然进气)，只要阈值持续时间尚未过去。

[0156] 另外，图7所示的双监测测试可以包括在相同的接通状况下进行两种测试(例如，增压操作和自然进气)，或者可以包括在相同的切断状况下进行两种测试(例如，增压操作和自然进气)，只要阈值持续时间尚未过去。

[0157] 在一些示例中，阈值持续时间可以包括例如1小时、2小时、3小时、4小时、5小时、6小时、7小时、8小时、9小时、10小时、12小时、14小时或24小时。因此，如果在726处，尚未指示阈值持续时间已经过去，则方法700可以返回到720，在720处可以评估是否满足进行自然进气测试(加了燃料或未加燃料的发动机操作)的条件。可选地，响应于阈值持续时间已经过去的指示，方法700可以进行到727，并且可以包括中止双测试监测。在这类示例中，可以将中止双测试监测的事实作为控制器处的标志设置存储在控制器处，并且可以安排在下一可用机会进行另一双测试监测。

[0158] 返回到720，如果指示满足自然进气状况下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法700可以进行到730。在730处，方法700可以包括根据上文关于图5至图6示出的方法，在自然进气(加了燃料的发动机操作或未加燃料的发动机操作)下进行蒸发排放测试诊断程序。

[0159] 在可以包括加了燃料的发动机操作(图6)或未加燃料的发动机操作(图5)的自然进气状况下进行测试之后，方法700可以进行到735。

[0160] 因此，在735处，方法700可以包括指示双测试监测的结果。具体地说，可以通过例如控制器来分析和解释来自增压状况和自然进气状况两者下的蒸发排放测试诊断程序的结果，以便指示CV1(例如153)是否被卡住关闭，CV2(例如170)是否被卡住关闭，以及蒸发排放系统(例如154)和/或燃料系统(例如106)中是否存在不期望的蒸发排放。在一些示例中，可以关于存储在控制器处的查找表来解释/分析双测试监测的结果。图8示出了一个这类示例查找表。

[0161] 转向图8，示出了用于解释(分析)来自双测试监测的结果的示例查找表800。用字母A、B、C和D指示来自双测试监测的四个可能结果。本文中将相应地描述四个可能结果。

[0162] 结果A可以包括其中在增压状况(发动机启动或发动机关闭)下以及在自然进气状况(加了燃料的发动机操作或未加燃料的发动机操作)两者下达到预定真空阈值的示例。在这个示例结果A中，可以指示CV1和CV2都未被卡住关闭，并且在燃料系统和蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放(例如，0.04”或更大的孔直径大小)。如果阀中的一个被卡住关闭，则在试图经由包括卡住关闭的阀的路线将燃料系统和蒸发排放排空的状况下将达不到预定真空。

[0163] 结果B可以包括其中在增压状况(发动机启动或发动机关闭)下未达到预定真空阈值，并且另外在自然进气状况(加了燃料或未加燃料的发动机操作)下未达到预定真空阈值的示例。在这样的示例结果B中，可以高概率指示CV1和CV2都未被卡住关闭，但是在增压状况和自然进气状况下都未达到预定真空阈值的原因是因为在燃料系统和/或蒸发排放系统中存在显著的不期望的蒸发排放。例如，CV1和CV2都被卡住关闭可以是低概率事件。因此，如果增压状况和自然进气状况下的测试都指示不能达到预定真空阈值，则最有可能的解释是燃料系统和/或蒸发排放系统中存在显著的不期望的蒸发排放。因此，响应于在进行双测试监测之后指示结果B，可以指导技术人员首先查看不期望的蒸发排放的存在。在这个示例情形中，如果技术人员未发现显著的不期望的蒸发排放，则结果B的原因可以是CV1和CV2都被卡住关闭。

[0164] 结果C可以包括其中在增压状况(发动机启动或发动机关闭状况)下达到预定真空阈值，但是其中在自然进气状况(加了燃料或未加燃料的发动机操作)下未达到预定真空阈值的示例。换句话说，当在自然进气操作模式期间将燃料系统和蒸发排放系统排空时未达到预定负压力，但是当在增压操作模式期间降低压力时达到预定负压力。在这样的示例结果C中，可以指示CV2未被卡住关闭，CV1被卡住关闭，并且燃料系统和蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放。更具体地说，因为在一种状况下达到预定真空阈值，所以不能存在显著的不期望的蒸发排放，否则不能达到预定真空阈值。此外，因为在一种状况下(在这个示例中为在自然进气下)未达到预定真空阈值，所以可以最终确定CV1被卡住关闭。因此，例如，可以指导技术人员减轻被卡住关闭的CV1，而不是在燃料系统和蒸发排放系统中搜索显著的不期望的蒸发排放的来源。

[0165] 结果D可以包括其中在增压状况(发动机启动或发动机关闭状况)下未达到预定真空阈值，但是其中在自然进气状况(加了燃料或未加燃料的发动机操作)下达到预定真空阈值的示例。换句话说，当在增压操作模式期间将燃料系统和蒸发排放系统排空时未达到预定负压力，但是当在自然进气操作模式期间降低压力时达到预定负压力。在这样的示例结果D中，可以指示CV2被卡住关闭，CV1未被卡住关闭，并且燃料系统和蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放。例如，类似于结果C，因为在一种状况下达到预定真空阈值，所以不能存在显著的不期望的蒸发排放，否则不能达到预定真空阈值。此外，因为在一种状况下(在这个示例中为增压状况)未达到预定真空阈值，所以可以最终确定CV2被卡住基本上关闭。因此，例如，可以指导技术人员减轻被卡住关闭的CV2，而不是在燃料系统和蒸发排放系统中搜索不期望的蒸发排放的来源。

[0166] 总而言之，可以利用示例查找表800以便解释根据图7所示的方法700进行的双测试监测的结果。因此，返回到图7的步骤735，响应于经由例如查找表800指示双测试监测的结果，方法700可以进行到图9所示的方法900，在图9中可以根据双测试监测的结果来调整滤罐冲洗操作。此外，响应于CV1或CV2被卡住关闭的指示，或响应于不期望的蒸发排放的指示，故障指示灯(MIL)可以例如在车辆仪表板上点亮，从而警示车辆驾驶员维修车辆，并且可以进一步包括指示MIL的原因。

[0167] 返回到710，如果指示未满足增压状况(发动机启动或发动机关闭)下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法700可以进行到740。在740处，方法700可以包括指示是否满足在自然进气状况(加了燃料的发动机操作或未加燃料的发动机操作)下进行蒸发排放测试诊断程序的条件。图5的步骤510处已经描述了包括满足对于未加燃料的发动机操作在自然进气状况下进行蒸发排放测试的条件的情况。图6的步骤610处已经描述了包括满足对于加了燃料的发动机操作在自然进气状况下进行蒸发排放测试的条件的情况。因此，为简洁起见，这里将不再重申这些条件。

[0168] 如果在740处指示满足自然进气状况(未加燃料或加了燃料的发动机操作)下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法700可以进行到745。在745处，方法700可以包括根据上文关于图5详细描述的方法(未加燃料的发动机自旋)或上文关于图6描述的方法(加了燃料的发动机操作)在自然进气下进行蒸发排放测试。如上文所讨论，在自然进气状况下进行蒸发排放测试之后，可以将测试诊断的结果存储在控制器处，以便将所述结果结合在增压状况下进行的蒸发排放测试诊断程序的结果利用。

[0169] 因此，在自然进气状况下进行蒸发排放测试诊断程序并且将结果存储在控制器处之后，方法700可以进行到750。在750处，方法700可以包括指示是否满足增压状况(发动机启动或发动机关闭状况)下的蒸发排放测试诊断程序的条件。例如，可以理解，在750处满足的条件可以包括满足发动机关闭测试(见图3的步骤310)或发动机启动测试(见图4的步骤410)的条件，在发动机关闭测试中电动增压器用于提供相对于大气压力的正进气压力的增压状况。由于上文已经详细描述了用于指示是否满足进行发动机关闭测试或发动机启动测试的条件的情况，所以为简洁起见，这里将不再重申这些条件。

[0170] 如果在750处指示未满足增压状况下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法700可以进行到755。在755处，方法700可以包括维持车辆工况，直到指示满足在增压状况(发动机启动或发动机关闭状况)下进行蒸发排放测试诊断的条件为止。例如，可以维持蒸发排放系统致动器(例如，CPV1、CPV2、CVV)、燃料系统致动器(例如，燃料喷射器等)的状态、发动机操作状态(空燃比、火花定时等)。

[0171] 因此，进行到756，方法700可以包括指示从在自然进气状况下进行蒸发排放测试以来阈值持续时间是否已经过去，自然进气状况可以包括加了燃料的发动机操作或未加燃料的发动机操作。关于阈值持续时间的示例已在上文在方法700的步骤726处提供，并且对于步骤756同样有效。因此，为简洁起见，这里将不再重申对与阈值持续时间相关的条件的详细描述。

[0172] 因此，如果在756处，尚未指示阈值持续时间已经过去，则方法700可以返回到750，在750处可以评估是否满足进行不期望的蒸发排放的增压测试(发动机启动或发动机关闭状况)的条件。可选地，响应于阈值持续时间已经过去的指示，方法700可以进行到757，并且可以包括中止双测试监测。在这类示例中，可以将中止双测试监测的事实作为控制器处的标志设置存储在控制器处，并且可以安排在下一可用机会进行另一双测试监测。

[0173] 返回到750，如果指示满足增压状况下的蒸发排放测试诊断程序的条件，则方法700可以进行到760。在760处，方法700可以包括根据上文关于图3描述的方法或上文关于图
4描述的方法在增压状况下进行蒸发排放测试程序。如上文所讨论，在增压状况(发动机启动或发动机关闭状况)下进行蒸发排放测试诊断程序之后，可以将测试诊断的结果存储在控制器处，以便将所述结果结合在相同驾驶循环期间在自然进气状况下进行的蒸发排放测试诊断程序的结果利用。

[0174] 因此，进行到765，方法700可以包括指示双测试监测的结果。如上文关于方法700的步骤735所讨论，可以通过控制器根据查找表(诸如图8所示的查找表800)来分析和解释来自自然进气状况(加了燃料或未加燃料的发动机操作)和增压状况(发动机启动或发动机关闭状况)两者下的蒸发排放测试诊断程序的结果。为了避免冗余，这里将不再重申对图8的详尽描述，但是可以理解，如上文详细讨论的，在步骤865处，可以根据图8所示的查找表解释双测试监测的结果。此外，如上文所讨论，响应于CV1或CV2被卡住关闭的指示，或响应于不期望的蒸发排放的指示，故障指示灯(MIL)可以例如在车辆仪表板上点亮，从而警示车辆驾驶员维修车辆，并且可以进一步包括指示MIL的原因。响应于在765处指示双测试监测的结果，方法700可以进行到图9所示的方法900，在图9中可以根据双测试监测的结果来调整滤罐冲洗操作。

[0175] 现在转向图9，示出了用于进行燃料蒸气滤罐冲洗操作的高级示例方法900的流程图。更具体地说，方法900可以从方法700进行并且可以包括通过以下操作来在选定发动机工况下冲洗存储在燃料蒸气滤罐中的燃料蒸气：命令打开第一滤罐冲洗阀(CPV1)，命令或维持关闭第二滤罐冲洗阀(CPV2)，以及命令打开滤罐通风阀(CVV)以跨越燃料蒸气存储滤罐抽吸大气以解除吸附燃料蒸气。可以取决于发动机工况将解除吸附的燃料蒸气运送通过第一止回阀CV1(例如153)或第二止回阀CV2(例如170)，其中响应于CV1被卡住关闭的指示而中断将解除吸附的燃料蒸气运送通过CV1，并且其中响应于CV2被卡住基本上关闭的指示而中断将解除吸附的燃料蒸气运送通过CV2。

[0176] 将参考本文中描述和图1至图2示出的系统描述方法900，但应理解，在不脱离本公开的范围的情况下类似方法可以适用于其他系统。方法900可以由控制器执行，诸如图1中的控制器166，并且可以作为可执行指令在控制器处存储在非暂时性存储器中。用于执行方法900和本文包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上文参考图1至图2描述的传感器)接收的信号来执行。根据下文方法，控制器可以采用燃料系统和蒸发排放系统致动器，诸如CPV1(例如158)、CPV2(例如165)、滤罐通风阀(CVV)(例如172)等。

[0177] 方法900开始于905并且可以包括指示在车辆驾驶循环期间是否指示了燃料蒸气滤罐冲洗操作请求。可以响应于满足滤罐冲洗操作的条件而请求燃料蒸气滤罐冲洗操作。例如，对于滤罐冲洗操作满足的条件可以包括燃料蒸气滤罐(例如104)中存储的燃料蒸气量大于预定阈值量的指示、排放控制装置(诸如催化剂)的温度的估计或测量高于与催化剂操作相关联的预定温度(通常称作起燃温度)等。

[0178] 如果在905处未指示滤罐冲洗事件请求，则方法900可以进行到910。在910处，方法900可以包括维持车辆工况。例如，可以维持蒸发排放系统致动器(例如，CPV1、CPV2、CVV)、燃料系统致动器(例如，燃料喷射器等)的状态、发动机操作状态(空燃比、火花定时等)。

[0179] 返回到905，如果指示了滤罐冲洗事件请求，则方法900可以进行到915。在915处，方法900可以包括指示车辆发动机是否正在增压状况下操作。例如，可以确定歧管空气压力(MAP)是否大于大气压(BP)，其中发动机在操作中以燃烧空气和燃料。可以经由位于进气歧管中的压力传感器(例如115)(例如MAP传感器)和专用大气压传感器(例如119)来指示这种确定。在其他示例中，可以经由任何常规手段指示大气压。如果在915处指示车辆发动机正在增压状况下操作，则方法900可以进行到920。在920处，方法900可以包括指示是否满足增压下的冲洗的条件。例如，对于增压状况下的冲洗满足的条件可以包括MAP比BP大预定阈值的指示，并且在一些示例中可以进一步包括在预定持续时间内MAP比BP大预定阈值。如果在920处未满足用于在增压下冲洗的条件，则方法900可以进行到925，并且可以包括维持车辆工况。类似于上文关于步骤910所描述的，在925处维持车辆工况可以包括维持蒸发排放系统致动器(例如，CPV1、CPV2、CVV)、燃料系统致动器(例如，燃料喷射器等)的状态、发动机操作状态(空燃比、火花定时等)。

[0180] 如果在920处指示满足在增压状况下冲洗的条件，则方法900可以进行到930。在930处，方法900可以包括指示先前是否已指示CV2(例如170)被卡住关闭。例如，如果上文关于方法700描述的双测试监测指示CV2被卡住关闭，则方法900可以进行到935并且可以包括中止增压状况下的冲洗操作。更具体地说，卡住关闭的CV2可以防止在增压状况下从喷射器系统(例如140)得到的真空到达燃料蒸气滤罐。因此，响应于卡住关闭的CV2的指示，在增压状况下冲洗燃料蒸气滤罐可以显现为无效的。因此，可以在935处中止冲洗操作。方法900接着可以进行到940，并且可以包括更新燃料蒸气滤罐冲洗操作状态。例如，可以指示，指示了滤罐冲洗请求以及满足增压冲洗操作的条件，但是因为卡住关闭的CV2而中止了冲洗操作。
随着增压冲洗操作被中止，方法900因此可以返回到方法900的开始。

[0181] 返回到步骤930，如果指示满足增压状况下的冲洗操作的条件，并且未指示CV2被卡住关闭，则方法900可以进行到945。在945处，方法900可以包括命令打开CPV1(并且维持或命令关闭CPV2)，以及命令打开或维持打开CVV。进行到步骤950，方法900可以包括将燃料蒸气滤罐的内容冲洗到发动机进气口。更具体地说，通过命令打开CPV1以及命令打开或维持打开CVV，在增压状况下从喷射器(例如140)得到的真空可以被运送到燃料蒸气滤罐(例如104)，从而将大气抽吸通过通风口(例如136)并通过燃料蒸气滤罐。通过跨越燃料蒸气滤罐抽吸大气，存储的燃料蒸气因此可以解除吸附并且被运送到喷射器。如上文关于图1所讨论，在进入喷射器后，空气和燃料蒸气可以经由出口端口(例如146)从喷射器被抽出，并且在压缩机(例如126)上游的位置处被抽吸至进气管118中。发动机以及在一些示例中压缩机的操作可以接着将空气和燃料蒸气抽吸通过压缩机，并且通过增压空气冷却器(例如156)以便递送到发动机的进气歧管(例如116)。

[0182] 在一些示例中，将燃料蒸气滤罐的内容冲洗到发动机进气口可以包括冲洗直到滤罐中的存储的燃料蒸气量低于预定阈值滤罐负荷为止。例如，在冲洗期间，知道的蒸气量/浓度可以用来确定滤罐中存储的燃料蒸气的量，并且接着在冲洗操作的稍后部分期间(当滤罐被充分冲洗或为空的时)，知道的蒸气量/浓度可以用来估计燃料蒸气滤罐的负荷状态。更具体地说，一个或多个排气氧传感器(例如125)可以位于发动机排气口中，以提供对滤罐负荷(即，滤罐中存储的燃料蒸气的量)的估计。排气传感器可以是用于提供排气空燃比的指示的任何合适的传感器，诸如线性氧传感器或UEGO(通用或广泛排气氧)、双态氧传感器或EGO、HEGO(加热型EGO)、NOx、HC或CO传感器。基于滤罐负荷，并且进一步基于发动机工况，诸如发动机转速-负荷状况，可以确定冲洗流率。在一个示例中，冲洗滤罐可以包括经由例如耦接至双态排气氧传感器的比例加积分反馈控制器来指示空燃比，以及响应于诱导气流的空燃指示和测量，产生基础燃料命令。为了补偿冲洗蒸气，可以从空燃比指示减去与没有冲洗的情况下的发动机操作相关的参考空燃比，并且产生所得误差信号(补偿因子)。因此，补偿因子可以表示与燃料蒸气浓度直接相关的已知值，并且可以从基础燃料命令减去以校正燃料蒸气的诱导。

[0183] 如上文关于图1所讨论，在其他示例中，一个或多个氧传感器可以位于发动机进气口中，或耦接至滤罐(例如104)(例如，在滤罐下游)，以提供对滤罐负荷的估计。在其他示例中，一个或多个温度传感器(例如157)可以耦接至滤罐(例如104)和/或耦接在滤罐(例如104)内。当燃料蒸气被滤罐中的吸附剂解除吸附时，可以监测滤罐中的温度变化，使得可以基于温度变化来估计滤罐负荷。例如，在燃料蒸气的解除吸附期间的温度下降可以用来估计滤罐负荷。

[0184] 因此，进行到955，方法900可以包括指示冲洗事件是否完成。例如，当滤罐负荷达到预定阈值滤罐负荷时，冲洗事件可以完成。预定阈值滤罐负荷可以包括为满燃料蒸气的10％或更少的滤罐负荷。如果在955处指示滤罐冲洗未完成，则方法900可以返回到950，并且可以包括继续将滤罐的内容冲洗到发动机进气口。然而，如果在955处指示冲洗事件完成，则方法900可以进行到960。在960处，方法900可以包括命令关闭CPV1。通过命令关闭CPV1，可以终止冲洗操作，因为可以将燃料蒸气滤罐密封以与喷射器和发动机进气口隔绝。

[0185] 进行到965，方法900可以包括响应于最近的冲洗事件更新滤罐负荷状态，以及更新滤罐冲洗安排。例如，滤罐负荷状态可以在控制器处更新，并且冲洗安排被更新以反映燃料蒸气滤罐的负荷状态。方法900随后可以结束。

[0186] 返回到915，如果指示了滤罐冲洗请求，但车辆不在增压状况下操作，则方法900可以进行到970。在970处，方法900可以包括指示车辆是否正在发动机在操作以燃烧空气和燃料的自然进气状况下操作。例如，可以确定例如MAP是否小于BP。如上文所讨论，可以经由位于进气歧管(例如116)中的压力传感器(例如MAP传感器)和专用大气压传感器(例如119)来指示这种确定。在其他示例中，可以经由任何常规手段指示大气压。如果在970处指示车辆发动机正在发动机在操作中以燃烧空气和燃料的自然进气状况下操作，则方法900可以进行到975。在975处，方法900可以包括指示是否满足自然进气下的冲洗的条件。例如，对于自然进气状况下的冲洗满足的条件可以包括MAP比BP小预定阈值的指示，并且在一些示例中可以进一步包括在预定持续时间内MAP比BP小预定阈值。如果在975处未满足用于自然进气状况下的冲洗的条件，则方法900可以进行到980，并且可以包括维持车辆工况。类似于上文所描述的，在980处维持车辆工况可以包括维持蒸发排放系统致动器(例如，CPV1、CPV2、CVV)、燃料系统致动器(例如，燃料喷射器等)的状态、发动机操作状态(空燃比、火花定时等)。

[0187] 返回到975，如果指示满足自然进气状况下的冲洗操作的条件，则方法900可以进行到985。在985处，方法900可以包括指示先前是否已指示CV1(例如153)被卡住关闭。例如，如果上文关于方法700描述的双测试监测指示CV1被卡住关闭，则方法900可以进行到990并且可以包括中止自然进气状况下的冲洗操作。更具体地说，卡住关闭的CV1可以防止从发动机进气口得到的显著真空到达燃料蒸气滤罐。因此，响应于卡住关闭的CV1的指示，在自然进气状况下冲洗燃料蒸气滤罐可以显现为无效的。因此，可以在990处中止冲洗操作。方法900接着可以进行到995，并且可以包括更新燃料蒸气滤罐冲洗操作状态。例如，可以指示，指示了滤罐冲洗请求以及满足自然进气冲洗操作的条件，但是因为卡住关闭的CV1而中止了冲洗操作。随着自然进气冲洗操作被中止，方法900因此可以返回到方法900的开始。

[0188] 返回到步骤985，如果指示满足自然进气下的冲洗操作的条件，并且未指示CV1被卡住关闭，则方法900可以进行到945。响应于方法900在指示CV1未被卡住关闭之后到达步骤945，步骤945到965可以完全按照上文所描述进行。因此，为了避免冗余，这里将不再重申步骤945到965。

[0189] 现在转向图10，示出了用于使用如上文关于图7讨论的双测试监测方法进行蒸发排放测试诊断程序的示例时间线1000。时间线1000包括曲线1005，其指示随时间过去是否指示了接通事件。时间线1000进一步包括曲线1010，其指示电动增压器(例如155)随时间过去的状态。在这个示例中，电动增压器可以开启或关闭。时间线1000进一步包括曲线1015，其指示发动机(例如112)随时间过去的状态。发动机可以关闭，或可以在加了燃料的情况下操作以燃烧空气和燃料，或可以在未加燃料的情况下操作，例如经由马达(例如220)使发动机自旋或旋转而不向发动机气缸提供燃料或火花。时间线1000进一步包括曲线1020，其指示相对于大气压(BP)的歧管空气压力(MAP)，其中BP由线1021表示。时间线1000进一步包括：曲线1025，其指示随时间过去第一滤罐冲洗阀(CPV1)(例如158)是打开还是关闭；曲线1030，其指示随时间过去第二滤罐冲洗阀(CPV2)(例如165)是打开还是关闭；以及曲线
1035，其指示随时间过去滤罐通风阀(CVV)(例如172)是打开还是关闭。时间线1000进一步包括曲线1040，其指示随时间过去蒸发排放系统(例如154)和燃料系统(例如106)中的压力(大气压力，简写为Atm，和相对于大气压力的负压力(真空)，简写为Vac)，如由例如燃料箱压力传感器(FTPT)(例如107)指示。线1041表示预定阈值真空，其如果在蒸发排放测试诊断程序期间达到，则可以指示不存在显著的不期望的蒸发排放。线1042表示预定压力上升阈值，其如果在达到预定阈值真空之后并且在将燃料系统和蒸发排放系统密封以与发动机进气口和大气隔绝之后达到，则可以指示存在非显著的不期望的蒸发排放。

[0190] 时间线1000进一步包括：曲线1045，其指示随时间过去有(是)还是没有(否)指示第一止回阀(CV1)(例如153)被卡住关闭；以及曲线1050，其指示随时间过去有(是)还是没有(否)指示第二止回阀(CV2)(例如170)被卡住关闭。时间线1000可以进一步包括曲线1055，其指示随时间过去蒸发排放系统和/或燃料系统中是否存在显著的不期望的蒸发排放。例如，显著的不期望的蒸发排放可以对应于0.04”或更大的预定孔直径。时间线1000进一步包括曲线1060，其指示随时间过去蒸发排放系统和/或燃料系统中是否存在非显著的不期望的蒸发排放。例如，非显著的不期望的蒸发排放可以对应于预定孔直径，所述孔直径小于对应于显著的不期望的蒸发排放的预定孔直径。

[0191] 在时间t0，车辆不在操作中，如曲线1005所指示。因此，指示MAP在BP处，由曲线1020指示，因为发动机不在操作。CPV1和CPV2是关闭的，分别由曲线1025和1030指示，并且CVV是打开的，由曲线1035指示。在CVV打开的情况下，燃料系统和蒸发排放没有密封与大气隔绝，并且因此位于燃料系统与蒸发排放系统之间的压力传感器(FTPT)(例如107)指示大气压力，由曲线1020指示。未指示CV1(例如153)被卡住关闭，由曲线1045指示，并且也未指示CV2(例如170)被卡住关闭，由曲线1050指示。此外，未指示显著的不期望的蒸发排放，由曲线1055所示，并且未指示非显著的不期望的蒸发排放，由曲线1060所示。

[0192] 在时间t1，可以理解，指示满足在增压下进行不期望的蒸发排放的发动机关闭测试(见方法300的步骤310)的条件。因此，激活或致动开启电动增压器(例如155)，命令关闭CVV，并且命令打开CPV2。维持关闭CPV1。在电动增压器被激活的情况下，在时间t1与t2之间，进气歧管中的压力相对于大气压力变成正的，由曲线1020指示。正压力因此导致相对于大气压力的负压力在时间t1与t2之间在燃料系统和蒸发排放系统中形成喷射器系统(例如141)的结果，由曲线1040指示。

[0193] 在时间t2，指示燃料系统和蒸发排放系统中的压力达到预定阈值真空，由线1041表示。因此，因为达到了预定阈值真空，所以未指示显著的不期望的蒸发排放，由曲线1055所示，并且未指示CV2被卡住关闭，由曲线1050所示。如上文所讨论，这些结果可以存储在控制器(例如166)处。然而，如上文详细描述，尽管未指示CV2被卡住关闭，但是可能无法最终确定CV1未被卡住关闭。

[0194] 在时间t2，响应于达到预定阈值真空，命令关闭CPV2，并且维持关闭CPV1和CVV。因此，可以将燃料系统和蒸发排放系统密封以与发动机进气口和大气隔绝。可以因此在预定持续时间内监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力，以便指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。因此，在时间t2与t3之间，监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力泄放，如曲线1040所指示。到时间t3，指示压力泄放保持低于预定压力上升阈值，由线1042表示。因此，指示燃料系统和蒸发排放系统中没有非显著的不期望的蒸发排放。

[0195] 在时间t3，命令打开CVV。在命令打开CVV并且关闭CPV1和CPV2的情况下，燃料系统和蒸发排放系统中的压力在时间t3与t4之间返回到大气压力，由曲线1040所示。

[0196] 在时间t4，可以理解，指示满足在自然进气状况下进行蒸发排放测试的条件，其中发动机在未加燃料的情况下操作，如上文图5处所讨论。在图5的步骤510中详细描述了进行这种测试所满足的条件。可以理解，为了满足条件，从在时间t1与t3之间进行的增压操作下的先前测试以来，阈值持续时间尚未指示过去。上文在例如方法700的步骤726和756处讨论了这个阈值持续时间。由于指示在时间t4满足进行未加燃料的发动机自旋蒸发排放测试诊断的条件，因此将发动机控制为在默认或正向方向上自旋而不提供燃料和火花，如曲线1015所指示。此外，命令打开CPV2，同时命令关闭CVV。因此，在时间t4与t5之间，在发动机在未加燃料时自旋的情况下，进气歧管中的压力减小至低于大气压力或大气压，由曲线1020指示。

[0197] 在命令打开CPV2、命令关闭CVV并且在发动机在未加燃料时自旋的情况下，如果CV1未被卡住关闭，则可以预期燃料系统和蒸发排放系统中的压力减小至低于大气压力，这是因为在示例时间线1000的时间t1与t2之间未指示显著的不期望的蒸发排放。然而，未指示燃料系统和蒸发排放系统中的压力减小，由曲线1040所示。因此，在时间t5，指示CV1被卡住关闭。换句话说，示例时间线1000可以因此表示结果C，如上文关于上文在图8处所示的查找表800所描述。更具体地说，在时间t5，可以通过控制器分析并经由例如存储在控制器处的查找表(诸如图8所示的查找表800)来解释来自在增压(发动机关闭状况)下进行的蒸发排放测试诊断的结果和在自然进气(未加燃料的发动机自旋状况)下进行的测试的结果。由于在时间t5指示CV1被卡住关闭，因此MIL可以在车辆仪表板上点亮，从而警示车辆驾驶员卡住关闭的CV1。此外，在时间t5，响应于双测试监测的完成，可以命令关闭CPV2并且可以命令打开CVV。因此，在CVV打开的情况下，燃料系统和蒸发排放系统中的压力在时间t5与t6之间返回到/维持于大气压力，由曲线1040所指示。

[0198] 现在转向图11，示出了用于在指示位于蒸发排放系统中的第一止回阀或第二止回阀中的一个被卡住关闭的状况下进行冲洗事件的示例时间线1100。在这个示例说明中，可以理解，已经指示CV1被卡住关闭。时间线1100包括曲线1105，其指示随时间过去是否指示了燃料蒸气滤罐冲洗请求。时间线1100进一步包括曲线1110，其指示随时间过去相对于大气压(BP)的歧管空气压力(MAP)，其中BP由线1111表示。时间线1100进一步包括：曲线1115，其指示随时间过去第一滤罐冲洗阀(CPV1)(例如158)的打开或关闭状态；曲线1120，其指示随时间过去第二滤罐冲洗阀(CPV2)(例如165)的打开或关闭状态；以及曲线1125，其指示随时间过去滤罐通风阀(CVV)(例如172)的打开或关闭状态。时间线1100进一步包括：曲线1130，其指示随时间过去第一止回阀(CV1)(例如153)是否被卡住关闭；以及曲线1135，其指示随时间过去第二止回阀(CV2)(例如170)是否被卡住关闭。时间线1100进一步包括曲线
1140，其指示随时间过去燃料蒸气滤罐(例如104)的滤罐负荷状态。线1141表示阈值滤罐负荷状态，其中，如果在冲洗事件期间到达，则可以指示冲洗事件完成。

[0199] 在时间t0，可以理解车辆在操作中并且发动机在燃烧空气和燃料，并且已经指示没有冲洗燃料蒸气滤罐的请求。MAP相对于BP是负的，由曲线1110指示。换句话说，可以理解，当发动机在燃烧空气和燃料时，发动机在自然进气下操作。由于未进行滤罐冲洗操作，因此指示CPV1是关闭的，由曲线1115所示，指示CVV是打开的，由曲线1125所示，并且指示CPV2是关闭的，由曲线1120所示。在CPV1和CPV2关闭的情况下，可以将燃料系统(例如106)和蒸发排放系统(例如154)密封以与发动机进气口隔绝，如上文所讨论。在CVV打开的情况下，可以将燃料系统和蒸发排放系统连通地耦接(流体地耦接)至大气。由于CVV是打开的，因此在车辆工况期间在燃料箱中产生的燃料蒸气(例如，运行损失燃料蒸气)可以在离开到大气之前被引导至燃料蒸气滤罐以供存储。因此，在时间t0与t1之间，尽管发动机在操作中，但是指示滤罐负荷状态轻微增加。如上文所讨论，在一些示例中，位于燃料蒸气滤罐内的温度传感器(例如157)可以用来推断滤罐负荷状态。

[0200] 在时间t1，指示冲洗请求。在一些示例中，对冲洗的请求可以包括滤罐负荷状态高于阈值水平(未示出)、进气歧管中的真空水平大于阈值真空水平(未示出)等。然而，即使在时间t1指示了冲洗请求，但因为先前已经指示CV1被卡住关闭，所以CPV1可以保持关闭，并且CVV可以保持打开。换句话说，可以防止(例如，中止)自然进气下的冲洗操作。更具体地说，可能已经响应于对燃料系统和蒸发排放系统运行双测试监测(诸如上文关于图7详细示出的双测试监测)而指示CV1被卡住关闭。因为指示CV1被卡住关闭，所以可以防止冲洗操作，因为卡住关闭的CV1可以使冲洗操作显现为无效的。因此，在时间t1与t2之间，维持车辆工况而不进行冲洗操作。

[0201] 在时间t2，将MAP指示为等于BP，并且在时间t2与t3之间，MAP变得大于BP。因此，可以理解，在时间t2与t3之间，发动机在增压状况下操作，其中发动机操作以燃烧空气和燃料。在时间t3，指示满足在发动机操作以燃烧空气和燃料的增压状况下的冲洗操作的条件。例如，对于增压下的冲洗操作满足的条件可以包括在预定持续时间(未示出)内MAP比BP大预定阈值(未示出)。对于增压下的冲洗操作满足的条件可以进一步包括例如滤罐负荷高于预定阈值滤罐负荷(未示出)。对于增压下的冲洗操作满足的条件可以进一步包括CV2未被卡住关闭的指示。因此，在时间t3，命令打开CPV1，由曲线1115指示。如上文所讨论，通过在时间t3命令打开CPV1，在增压状况期间从喷射器(例如140)得到的真空可以应用于燃料蒸气滤罐。通过在CPV1打开并且CVV打开的情况下将真空应用于燃料蒸气滤罐，可以跨越燃料蒸气滤罐抽吸大气，因此解除吸附存储在燃料蒸气滤罐中的燃料蒸气。

[0202] 在时间t3与t4之间，指示滤罐负荷状态减小。可以经由例如上文关于图9描述的方法中的任一者来指示滤罐负荷状态。在时间t4，指示滤罐负荷状态达到阈值滤罐负荷状态，由线1141表示。因此，可以指示燃料蒸气滤罐基本上无燃料蒸气。换句话说，可以指示燃料蒸气滤罐是清空的。因为指示滤罐是清空的，所以在时间t4命令关闭CPV1，并且终止冲洗请求。

[0203] 在时间t4与t5之间，车辆保持在操作中，并且MAP波动，在时间t5等于BP。在时间t5与t6之间，发动机再次在自然进气状况下操作，由曲线1110指示。

[0204] 用这种方式，可以将蒸发排放系统诊断为存在或不存在显著的不期望的蒸发排放、非显著的不期望的蒸发排放以及CV1(例如153)和CV2(例如170)是否按需要起作用。这类指示可以允许减轻将由车辆控制器采取的动作，以诸如经由警示车辆驾驶员维修车辆来减少不期望的蒸发排放到大气的释放。这类指示可以另外允许适时地进行滤罐冲洗操作，使得不在冲洗操作可能无效的情况下进行滤罐冲洗操作。例如，如果CV1被卡住关闭，则可以不在自然进气状况下进行冲洗，如上文所描述。

[0205] 技术效果是认识到，对于具有有限发动机运行时间(其中有限发动机运行时间是指发动机在燃烧空气和燃料的状况)的混合动力车辆，如上文在图7处讨论的双测试监测可以在发动机不在燃烧空气和燃料的状况下或在发动机正在操作以燃烧空气和燃料的状况下进行。用这种方式，可以在混合动力车辆中更频繁地进行双测试监测，这因此可以导致减少不期望的蒸发排放到大气中的释放，并且可以增加发动机的使用寿命。

[0206] 另外，进一步技术效果是认识到，可以在发动机不在燃烧空气和燃料的状况下利用电动增压器，以便对车辆燃料系统和蒸发排放系统进行蒸发排放测试诊断。如所讨论，进行这种测试的能力增加在具有有限发动机运行时间的车辆(诸如混合动力车辆)中检测到不期望的蒸发排放的来源的机会。

[0207] 本文中并且关于图1至图2描述的系统连同本文中并且关于图3至图7和图9示出的方法可以实现一个或多个系统以及一个或多个方法。在一个示例中，一种方法包括：在预定状况下，将空气从电动压缩机供应至推进车辆的发动机；通过当所述发动机关闭时激活所述电动压缩机，将所述车辆的燃料系统和蒸发排放系统排空至阈值真空；以及基于在达到所述阈值真空之后所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升，指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。在所述方法的第一示例中，所述方法进一步包括其中经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空进一步包括将所述燃料系统和所述蒸发排放系统流体地耦接至所述车辆的喷射器系统，其中所述喷射器起作用以在激活所述电动压缩机时将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空。在所述方法的第二示例中，所述方法进一步包括响应于达到所述阈值真空，将所述燃料系统和所述蒸发排放系统密封以与大气和所述发动机隔绝，以便基于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力上升指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。所述方法的第三示例任选地包括第一和第二示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括其中基于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力上升指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在进一步包括：在预定持续时间内，响应于所述压力上升大于预定压力上升阈值，或响应于所述压力上升大于预定压力上升速率阈值，指示存在非显著的不期望的蒸发排放。所述方法的第四示例任选地包括第一至第三示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括其中响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放；以及指示位于所述喷射器系统上游的第二止回阀正按需要起作用。所述方法的第五示例任选地包括第一至第四示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括其中响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，随后在所述发动机的进气口中为负压力的状况下(其中所述电动压缩机是关闭的)将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；指示在所述发动机的进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间是否达到所述阈值真空；以及响应于在负压力状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，指示位于所述进气口上游的第一止回阀正按需要起作用。所述方法的第六示例任选地包括第一至第五示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，并且进一步响应于在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，指示所述燃料系统和/或蒸发排放系统中存在显著的不期望的蒸发排放。所述方法的第七示例任选地包括第一至第六示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，但在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空的情况下，指示所述第一止回阀被卡住关闭并且指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放；以及响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，但在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空的情况下，指示所述第二止回阀被卡住关闭并且指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放。第八示例任选地包括第一至第七示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括其中在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括所述发动机在燃烧空气和燃料，或所述发动机在未加燃料的情况下自旋，以在所述发动机的所述进气口中产生所述负压力的状况。第九示例任选地包括第一至第八示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括其中经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空进一步包括在将空气和燃料蒸气运送到所述发动机之前，将所述空气和燃料蒸气从位于所述燃料系统中的燃料箱抽吸通过位于所述蒸发排放系统中的燃料蒸气滤罐的整体，所述燃料蒸气滤罐被配置用来吸附来自所述燃料箱的燃料蒸气；并且其中在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括将空气和燃料蒸气从所述燃料箱抽吸通过所述燃料蒸气滤罐的所述整体，其中所述进气口中的所述负压力是经由使所述发动机在未加燃料的情况下自旋产生的。

[0208] 方法的另一示例包括：在第一状况下经由第一止回阀将包括发动机的车辆的燃料系统和蒸发排放系统排空，所述第一状况包括发动机的进气口中相对于大气压力为负压力；在第二状况下经由第二止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，所述第二状况包括激活电动压缩机，所述电动压缩机被配置用来在预定状况下将空气供应至所述发动机，其中所述第一状况和所述第二状况并不按特定顺序进行并且其中所述第一状况和所述第二状况在彼此的预定持续时间内进行；根据在所述第一状况和所述第二状况中的一个或多个下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到的所述燃料系统和蒸发排放系统中的相对于阈值真空的真空水平，指示所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统中的显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在，并且指示所述第一止回阀或所述第二止回阀中的一个是否被卡住关闭；以及响应于在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一个或两个下达到所述阈值真空并且所述燃料系统和蒸发排放系统被密封以与大气和所述发动机隔绝，基于所述燃料系统和蒸发排放系统中的压力上升，指示在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一个或两个下所述燃料系统和/或蒸发排放系统中的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。在所述方法的第一示例中，所述方法进一步包括其中经由所述发动机燃烧空气和燃料，或经由所述发动机在未加燃料的情况下自旋而进行在所述第一状况下将所述车辆的所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，其中所述发动机燃烧空气和燃料和/或其中使所述发动机在未加燃料的情况下自旋导致所述发动机的进气口中相对于大气压力为负压力。所述方法的第二示例任选地包括第一示例，并且进一步包括其中将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括在所述发动机在未加燃料的情况下自旋的第一状况下，或在所述电动压缩机被激活的第二状况下，将燃料蒸气从所述燃料系统运送通过位于所述蒸发排放系统中并且被配置用来存储来自所述燃料系统的燃料蒸气的燃料蒸气滤罐的整体；并且其中将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括在所述发动机在燃烧空气和燃料的第一状况下将燃料蒸气从所述燃料系统运送通过所述燃料蒸气滤罐的一部分。所述方法的第三示例任选地包括第一和第二示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括通过将所述燃料蒸气滤罐流体地耦接到所述发动机以及通过将源自所述燃料蒸气滤罐的通风管路流体地耦接到大气，在选定发动机工况下将存储在所述燃料蒸气滤罐中的燃料蒸气冲洗到所述发动机，以跨越所述燃料蒸气存储滤罐抽吸大气以解除吸附燃料蒸气；其中取决于所述选定发动机工况，将解除吸附的燃料蒸气运送通过所述第一止回阀或所述第二止回阀；其中响应于所述第一止回阀被卡住关闭的指示而中断将解除吸附的燃料蒸气运送通过所述第一止回阀；并且其中响应于所述第二止回阀被卡住关闭的指示而中断将解除吸附的燃料蒸气运送通过所述第二止回阀。所述方法的第四示例任选地包括第一至第三示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括响应于在所述第二状况期间未达到但在所述第一状况期间达到所述阈值真空，指示所述第二止回阀被卡住关闭以及不存在显著的不期望的蒸发排放；响应于在所述第一状况期间未达到但在所述第二状况期间达到所述阈值真空，指示所述第一止回阀被卡住关闭以及不存在显著的不期望的蒸发排放；响应于在所述第一状况和所述第二状况期间都达到所述阈值真空，指示所述第一止回阀和所述第二止回阀都在按需要起作用，并且指示不存在显著的不期望的蒸发排放；以及响应于在所述第一状况和所述第二状况期间都未达到所述阈值真空，指示存在显著的不期望的蒸发排放。所述方法的第五示例任选地包括第一至第四示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括其中指示所述燃料系统和/或蒸发排放系统中的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在进一步包括：在预定持续时间内，响应于所述燃料系统和蒸发排放系统中的所述压力上升保持低于压力上升阈值，或在所述燃料系统和蒸发排放系统中的压力上升速率保持低于压力上升速率阈值的情况下，指示不存在非显著的不期望的蒸发排放。所述方法的第六示例任选地包括第一至第五示例中的任何一个或多个或每一个，并且进一步包括其中在所述第二状况下经由所述第二止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空涉及经由孔将所述燃料系统和所述蒸发排放系统耦接至所述发动机，所述孔具有通过文丘里效应降低的入口压力。

[0209] 一种用于车辆的系统包括：发动机，所述发动机包括进气口；马达，所述马达被配置用来使所述发动机在未加燃料的情况下自旋；燃料系统，所述燃料系统包括燃料箱，所述燃料箱流体地耦接至包括燃料蒸气滤罐的蒸发排放系统；滤罐通风阀，所述滤罐通风阀位于将所述燃料蒸气滤罐耦接至大气的通风管路中；第一滤罐冲洗阀，所述第一滤罐冲洗阀位于源自所述燃料蒸气滤罐的冲洗管路中；第二滤罐冲洗阀，所述第二滤罐冲洗阀经由第一导管选择性地流体地耦接至所述冲洗管路并且经由第二导管选择性地流体地耦接至所述通风管路；第一止回阀，所述第一止回阀位于在所述发动机的进气口上游并且在所述第一滤罐冲洗阀和所述第二滤罐冲洗阀下游的导管中；第二止回阀，所述第二止回阀位于在所述第一滤罐冲洗阀和所述第二滤罐冲洗阀下游并且在所述发动机的所述进气口上游的所述导管下游的所述冲洗管路中；喷射器系统，所述喷射器系统位于所述第二止回阀下游；电动压缩机，所述电动压缩机位于进气节气门上游的进气口中并且被配置用来将空气供应至所述发动机；燃料箱压力传感器，所述燃料箱压力传感器位于所述燃料箱与所述燃料蒸气滤罐之间；以及控制器，所述控制器将指令存储在非暂时性存储器中，所述指令在被执行时使所述控制器：在第一状况下，通过以下操作来将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空：命令关闭所述滤罐通风阀，命令关闭所述第一滤罐冲洗阀，命令打开所述第二滤罐冲洗阀，以及通过经由所述马达使所述发动机在未加燃料的情况下自旋以在所述发动机的所述进气口中产生真空来经由所述第一止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，所述真空用以将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；在第二状况下，通过以下操作来将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空：命令关闭所述滤罐通风阀，命令关闭所述第一滤罐冲洗阀，命令打开所述第二滤罐冲洗阀，以及在所述电动压缩机被激活的情况下经由所述喷射器系统经由所述第二止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；根据在所述第一状况和所述第二状况两者下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间是否达到阈值真空，指示显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在，并且指示所述第一止回阀和所述第二止回阀是否按需要起作用，其中所述阈值真空是经由所述燃料箱压力传感器指示的；
并且基于在达到所述阈值真空之后并且在达到所述阈值真空后将所述燃料系统和所述蒸发排放系统密封以与所述发动机的所述进气口和大气隔绝之后，在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一者或两者下如经由所述燃料箱压力传感器指示的所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升，指示所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。在所述系统的第一示例中，所述系统进一步包括其中所述控制器存储额外指令以响应于在所述第一状况和所述第二状况两者下达到所述阈值真空而指示所述第一止回阀和所述第二止回阀两者按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放；响应于在所述第二状况而不是所述第一状况下达到所述阈值真空而指示所述第一止回阀被卡住关闭但所述第二止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放；响应于在所述第一状况而不是所述第二状况下达到所述阈值真空而指示所述第二止回阀被卡住关闭但是所述第一止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放；并且响应于在所述第一状况或所述第二状况期间都未达到所述阈值真空而指示存在显著的不期望的蒸发排放。所述系统的第二示例任选地包括所述第一示例，并且进一步包括其中所述控制器存储额外指令以在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一者或两者下，响应于达到所述阈值真空，通过命令关闭所述第二滤罐冲洗阀并命令或维持关闭所述滤罐通风阀和所述第一滤罐冲洗阀来密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统；经由所述燃料箱压力传感器监测所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力；并且在预定持续时间内，响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力保持低于压力上升阈值，或响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升速率保持低于压力上升速率阈值，指示存在非显著的不期望的蒸发排放。

[0210] 应注意，本文中包括的示例控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文中公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件执行。本文中描述的特定例程可以表示诸如事情驱动、中断驱动、多任务、多线程等任何数目个处理策略中的一个或多个。因此，示出的各种动作、操作和/或功能可以按所示顺序执行、并行地执行，或在一些情况下可以省略。同样，处理顺序不一定要求实现本文中描述的示例实施例的特征和优点，而是为了易于说明和描述而提供。取决于所使用的特定策略，可以重复地执行所示动作、操作和/或功能中的一个或多个。另外，所描述的动作、操作和/或功能可以用图形表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中通过执行系统中的指令来执行所描述的动作，所述系统包括各种发动机硬件部件结合电子控制器。

[0211] 将了解，本文中公开的配置和例程本质上是示例性的，并且这些特定实施例不应以限制性意义考虑，因为多种变化是可能的。例如，以上技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括各种系统和配置的所有新颖和非明显组合和子组合，以及本文中公开的其它特征、功能和/或性质。

[0212] 以下权利要求书特别指出了被视为新颖和非明显的某些组合和子组合。这些权利要求可以提到“一种”元件或“第一”元件或其等效物。应该将这些权利要求理解为包括一个或多个这类元件的结合，而不是需要也不是排除两个或更多个这类元件。可以通过本权利要求的修正或通过本申请或相关申请中的新权利要求的呈现来要求保护公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合。这些权利要求，无论与原始权利要求相比范围更宽、更窄、相同还是不同，也被认为包括在本公开的主题内。

[0213] 根据本发明，提供了一种方法，所述方法具有：在预定状况下，将空气从电动压缩机供应至推进车辆的发动机；通过当所述发动机关闭时激活所述电动压缩机，将所述车辆的燃料系统和蒸发排放系统排空至阈值真空；以及基于在达到所述阈值真空之后所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升，指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0214] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空进一步包括将所述燃料系统和所述蒸发排放系统流体地耦接至所述车辆的喷射器系统，其中所述喷射器起作用以在激活所述电动压缩机时将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空。

[0215] 根据实施例，响应于达到所述阈值真空，将所述燃料系统和所述蒸发排放系统密封以与大气和所述发动机隔绝，以便基于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力上升指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0216] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于基于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力上升指示非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在进一步包括：在预定持续时间内，响应于所述压力上升大于预定压力上升阈值，或响应于所述压力上升大于预定压力上升速率阈值，指示存在非显著的不期望的蒸发排放。

[0217] 根据实施例，响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放，并且指示位于喷射器系统上游的第二止回阀正按需要起作用。

[0218] 根据实施例，响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，随后在所述发动机的进气口中为负压力的状况下(其中所述电动压缩机是关闭的)将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；指示在所述发动机的进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间是否达到所述阈值真空；以及响应于在负压力状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，指示位于所述进气口上游的第一止回阀正按需要起作用。

[0219] 根据实施例，响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，并且进一步响应于在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，指示在所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统中存在显著的不期望的蒸发排放。

[0220] 根据实施例，响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空，但在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空的情况下，指示所述第一止回阀被卡住关闭并且指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放；并且

[0221] 响应于在经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间未达到所述阈值真空，但在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到所述阈值真空的情况下，指示所述第二止回阀被卡住关闭并且指示在所述燃料系统和所述蒸发排放系统中不存在显著的不期望的蒸发排放。

[0222] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括所述发动机在燃烧空气和燃料，或所述发动机在未加燃料的情况下自旋，以在所述发动机的所述进气口中产生所述负压力的状况。

[0223] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于经由激活所述电动压缩机将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空进一步包括在将空气和燃料蒸气运送到所述发动机之前，将所述空气和燃料蒸气从位于所述燃料系统中的燃料箱抽吸通过位于所述蒸发排放系统中的燃料蒸气滤罐的整体，所述燃料蒸气滤罐被配置用来吸附来自所述燃料箱的燃料蒸气；并且其中在所述发动机的所述进气口中为负压力的状况下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括将空气和燃料蒸气从所述燃料箱抽吸通过所述燃料蒸气滤罐的所述整体，其中所述进气口中的所述负压力是经由使所述发动机在未加燃料的情况下自旋产生的。

[0224] 根据实施例，本发明的进一步特征在于，在第一状况下经由第一止回阀将包括发动机的车辆的燃料系统和蒸发排放系统排空，所述第一状况包括发动机的进气口中相对于大气压力为负压力；在第二状况下经由第二止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，所述第二状况包括激活电动压缩机，所述电动压缩机被配置用来在预定状况下将空气供应至所述发动机，其中所述第一状况和所述第二状况并不按特定顺序进行并且其中所述第一状况和所述第二状况在彼此的预定持续时间内进行；根据在所述第一状况和所述第二状况中的一个或多个下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间达到的所述燃料系统和蒸发排放系统中的相对于阈值真空的真空水平，指示所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统中的显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在，并且指示所述第一止回阀或所述第二止回阀中的一个是否被卡住关闭；以及响应于在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一个或两个下达到所述阈值真空并且所述燃料系统和蒸发排放系统被密封以与大气和所述发动机隔绝，基于所述燃料系统和蒸发排放系统中的压力上升，指示在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一个或两个下所述燃料系统和/或蒸发排放系统中的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0225] 根据实施例，本发明的进一步特征在于经由所述发动机燃烧空气和燃料，或经由所述发动机在未加燃料的情况下自旋而进行在所述第一状况下将所述车辆的所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，其中所述发动机燃烧空气和燃料和/或其中使所述发动机在未加燃料的情况下自旋导致所述发动机的进气口中相对于大气压力为负压力。

[0226] 根据实施例，将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括在所述发动机在未加燃料的情况下自旋的第一状况下，或在所述电动压缩机被激活的第二状况下，将燃料蒸气从所述燃料系统运送通过位于所述蒸发排放系统中并且被配置用来存储来自所述燃料系统的燃料蒸气的燃料蒸气滤罐的整体；并且其中将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空包括在所述发动机在燃烧空气和燃料的第一状况下将燃料蒸气从所述燃料系统运送通过所述燃料蒸气滤罐的一部分。

[0227] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于：通过将所述燃料蒸气滤罐流体地耦接到所述发动机以及通过将源自所述燃料蒸气滤罐的通风管路流体地耦接到大气，在选定发动机工况下将存储在所述燃料蒸气滤罐中的燃料蒸气冲洗到所述发动机，以跨越所述燃料蒸气存储滤罐抽吸大气以解除吸附燃料蒸气；其中取决于所述选定发动机工况，将解除吸附的燃料蒸气运送通过所述第一止回阀或所述第二止回阀；其中响应于所述第一止回阀被卡住关闭的指示而中断将解除吸附的燃料蒸气运送通过所述第一止回阀；并且其中响应于所述第二止回阀被卡住关闭的指示而中断将解除吸附的燃料蒸气运送通过所述第二止回阀。

[0228] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于响应于在所述第二状况期间未达到但在所述第一状况期间达到所述阈值真空，指示所述第二止回阀被卡住关闭以及不存在显著的不期望的蒸发排放；响应于在所述第一状况期间未达到但在所述第二状况期间达到所述阈值真空，指示所述第一止回阀被卡住关闭以及不存在显著的不期望的蒸发排放；响应于在所述第一状况和所述第二状况期间都达到所述阈值真空，指示所述第一止回阀和所述第二止回阀都在按需要起作用，并且指示不存在显著的不期望的蒸发排放；以及响应于在所述第一状况和所述第二状况期间都未达到所述阈值真空，指示存在显著的不期望的蒸发排放。

[0229] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于指示所述燃料系统和/或蒸发排放系统中的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在进一步包括：在预定持续时间内，响应于所述燃料系统和蒸发排放系统中的所述压力上升保持低于压力上升阈值，或在所述燃料系统和蒸发排放系统中的压力上升速率保持低于压力上升速率阈值的情况下，指示不存在非显著的不期望的蒸发排放。

[0230] 根据实施例，以上发明的进一步特征在于在所述第二状况下经由所述第二止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空涉及经由孔将所述燃料系统和所述蒸发排放系统耦接至所述发动机，所述孔具有通过文丘里效应降低的入口压力。

[0231] 根据本发明，提供一种用于车辆的系统，所述系统具有：发动机，所述发动机包括进气口；马达，所述马达被配置用来使所述发动机在未加燃料的情况下自旋；燃料系统，所述燃料系统包括燃料箱，所述燃料箱流体地耦接至包括燃料蒸气滤罐的蒸发排放系统；滤罐通风阀，所述滤罐通风阀位于将所述燃料蒸气滤罐耦接至大气的通风管路中；第一滤罐冲洗阀，所述第一滤罐冲洗阀位于源自所述燃料蒸气滤罐的冲洗管路中；第二滤罐冲洗阀，所述第二滤罐冲洗阀经由第一导管选择性地流体地耦接至所述冲洗管路并且经由第二导管选择性地流体地耦接至所述通风管路；第一止回阀，所述第一止回阀位于在所述发动机的进气口上游并且在所述第一滤罐冲洗阀和所述第二滤罐冲洗阀下游的导管中；第二止回阀，所述第二止回阀位于在所述第一滤罐冲洗阀和所述第二滤罐冲洗阀下游并且在所述发动机的所述进气口上游的所述导管下游的所述冲洗管路中；喷射器系统，所述喷射器系统位于所述第二止回阀下游；电动压缩机，所述电动压缩机位于进气节气门上游的进气口中并且被配置用来将空气供应至所述发动机；燃料箱压力传感器，所述燃料箱压力传感器位于所述燃料箱与所述燃料蒸气滤罐之间；以及控制器，所述控制器将指令存储在非暂时性存储器中，所述指令在被执行时使所述控制器：在第一状况下，通过以下操作来将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空：命令关闭所述滤罐通风阀，命令关闭所述第一滤罐冲洗阀，命令打开所述第二滤罐冲洗阀，以及通过经由所述马达使所述发动机在未加燃料的情况下自旋以在所述发动机的所述进气口中产生真空来经由所述第一止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空，所述真空用以将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；在第二状况下，通过以下操作来将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空：命令关闭所述滤罐通风阀，命令关闭所述第一滤罐冲洗阀，命令打开所述第二滤罐冲洗阀，以及在所述电动压缩机被激活的情况下经由所述喷射器系统经由所述第二止回阀将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空；根据在所述第一状况和所述第二状况两者下将所述燃料系统和所述蒸发排放系统排空期间是否达到阈值真空，指示显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在，并且指示所述第一止回阀和所述第二止回阀是否按需要起作用，其中所述阈值真空是经由所述燃料箱压力传感器指示的；并且基于在达到所述阈值真空之后并且在达到所述阈值真空后将所述燃料系统和所述蒸发排放系统密封以与所述发动机的所述进气口和大气隔绝之后，在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一者或两者下如经由所述燃料箱压力传感器指示的所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升，指示所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的非显著的不期望的蒸发排放的存在或不存在。

[0232] 根据实施例，所述控制器存储额外指令以响应于在所述第一状况和所述第二状况两者下达到所述阈值真空而指示所述第一止回阀和所述第二止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放；响应于在所述第二状况而不是所述第一状况下达到所述阈值真空而指示所述第一止回阀被卡住关闭但所述第二止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放；响应于在所述第一状况而不是所述第二状况下达到所述阈值真空而指示所述第二止回阀被卡住关闭但是所述第一止回阀按需要起作用以及不存在显著的不期望的蒸发排放；并且响应于在所述第一状况或所述第二状况期间都未达到所述阈值真空而指示存在显著的不期望的蒸发排放。

[0233] 根据实施例，所述控制器存储额外指令以在所述第一状况和/或所述第二状况中的任一者或两者下，响应于达到所述阈值真空，通过命令关闭所述第二滤罐冲洗阀并命令或维持关闭所述滤罐通风阀和所述第一滤罐冲洗阀来密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统；经由所述燃料箱压力传感器监测所述燃料系统和蒸发排放系统中的压力；以及在预定持续时间内，响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力保持低于压力上升阈值，或响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的压力上升速率保持低于压力上升速率阈值，指示存在非显著的不期望的蒸发排放。

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使用电子增压器的用于GTDI发动机的蒸发排放系统诊断

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使用电子增压器的用于GTDI 发动机的蒸发排放系统诊断

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