1.一种可变中冷绝热内燃机，包括缸盖(1)和装有活塞(10)的汽缸(5)，在缸盖的底面(23)上分别设有通气口(11)和压缩空气出口(18)，被汽缸阀(6)和可控单向阀(7)控制开启关闭的压缩空气出口(18)经出气管路(19)与中间冷却器(20)连通，中间冷却器再经供气管路(21)和缸盖内被控制的充气阀(2)与燃烧室(4)相连通，燃烧室(4)再经被燃烧室阀(3)控制的通气口(11)与下面的汽缸(5)连通；当活塞(10)上行进行压缩并接近压缩过程终点时，汽缸阀(6)下移提前开启，在活塞(10)继续上行压缩让汽缸(5)内的压缩空气压力与中间冷却器(20)内的气体压力接近时，被施加向上开启作用力的可控单向阀(7)也随之开启，让上行的活塞(10)把汽缸(5)内的压缩空气经开启的汽缸阀(6)和可控单向阀(7)压进中间冷却器(20)，由中间冷却器把空气的压缩热导至外界，让所进行的压缩过程接近等温状态、使压缩终点时压缩空气的温度和压力大幅度降低，在作功过程前，被中间冷却器(20)冷却过的低温压缩空气经供气管路(21)和被控制开启的充气阀(2)进入燃烧室(4)，当燃烧室(4)内的燃油空气混合气被火花塞(8)点燃后，所形成的高温高压作功燃气便经被控制开启的燃烧室阀(3)进入汽缸(5)，推动汽缸内的活塞(10)下移作功，其特征在于：在缸盖(1)内增设有副缸(12)和可变升程活塞(13)，在副缸内的可变升程活塞(13)行程距离内构成了可变燃烧室(24)，由可变燃烧室(24)和相连通的燃烧室(4)构成一个组合燃烧室，可变升程活塞(13)经连接部件可被升程调节装置(17)带动，使可变燃烧室(24)的容积能发生大小变化，相应的汽缸(5)内的上侧容积通过所设的随动活塞或活塞也可被升程调节装置(17)带动，使汽缸(5)内的活塞(10)上侧容积也相应的缩小或增大；当可变升程活塞(13)被升程调节装置(17)带动压进副缸(12)挤没可变燃烧室(24)容积、让组合燃烧室只留出燃烧室(4)的容积时，相应的升程调节装置(17)通过连接部件也同时带动随动活塞或活塞改变升程，使压缩终点时汽缸(5)内的上侧容积达到最大状态，让上行的活塞(10)只能把最少量的压缩空气压入中间冷却器(20)内，发动机也处于最小功率状态；在需要增加发动机功率时，通过升程调节装置(17)让可变升程活塞(13)相应外移，增大副缸(12)内的可变燃烧室(24)容积、让进入组合燃烧室的压缩空气量增加，便会让发动机的功率相应增大，同时，升程调节装置(17)通过连接部件也相应的带动随动活塞或活塞改变升程，使压缩终点时汽缸(5)内的上侧容积相应减少，被活塞(10)挤进中间冷却器(20)内的压缩空气也相应增多；在让发动机发出最大功率时，通过升程调节装置(17)使可变升程活塞(13)外移到让副缸的可变燃烧室(24)容积达到最大状态时，进入组合燃烧室的压缩空气量也达到最多，这时发动机就会发出最大功率，同时，升程调节装置(17)通过连接部件也相应的带动随动活塞或活塞、使压缩终点时汽缸(5)内的活塞顶面上的容积处于最小状态，上行的活塞(10)便会把活塞上面的压缩空气全部压进中间冷却器(20)。
2.根据权利要求1所述的可变中冷绝热内燃机，其特征在于：副缸(12)竖向布置在缸盖(1)内，燃烧室(4)的充气阀(2)和燃烧室阀(3)布置在副缸(12)的侧面，由充气阀(2)与燃烧室阀(3)之间和副缸的连接通道(91)两个部分容积构成了燃烧室(4)的容积空间，所设的火花塞(8)也伸在连接通道(91)中，相应的在汽缸(5)的外侧也设有竖向布置的可变容积缸(33)，该可变容积缸与缸盖上的副缸(12)处于同一轴线位置上，可变容积缸的上侧经通气孔(34)与汽缸(5)的上侧相连通，在可变容积缸内装有随动活塞(26)，该随动活塞经下侧的活塞杆(27)与外侧的竖杆(36)下面的托梁(37)相连，随动活塞(26)再经竖杆(36)和其上面的压梁(35)连接在可变升程活塞(13)的活塞杆(14)上，装在副缸内的可变升程活塞(13)经穿过盖座(31)上的活塞杆(14)被盖座上的升程调节装置(17)控制，该升程调节装置由控制电动机(32)和蜗轮装置(28)构成，由盖座(31)构成了蜗轮装置的底座，在可变升程活塞(13)的活塞杆上形成有螺纹杆(15)，通过蜗轮装置的蜗轮轴(29)内的内螺纹使穿过蜗轮轴的活塞杆(14)可被控制电动机(32)带动让可变升程活塞(13)能上下移动；为调节内燃机功率的大小，在升程调节装置改变可变升程活塞(13)的上下位置、可变燃烧室(24)容积发生大小变化时，通过竖杆(36)也让可变容积缸(33)内的随动活塞(26)上下同步移动，让可变容积缸(33)内的容积相应缩小或增大，使充进中间冷却器(20)内的压缩空气量被影响也相应的增多或减少。
3.根据权利要求1所述的可变中冷绝热内燃机，其特征在于：副缸(12)横向布置在缸盖(1)内，并位于汽缸(5)的上方，燃烧室(4)的充气阀(2)和燃烧室阀(3)处在副缸(12)的缸盖(22)侧面位置，由充气阀(2)与燃烧室阀(3)之间和副缸的连接通道(91)两部分容积构成了燃烧室(4)的容积空间，所设的火花塞(8)伸在充气阀(2)与燃烧室阀(3)之间，压缩空气出口(18)的汽缸阀(6)和可控单向阀(7)则布置在副缸(12)的侧面，所需的随动活塞与副缸(12)内的可变升程活塞(13)组合成了一体，并让可变升程活塞(13)的底侧形成了可变容积缸(33)，该可变容积缸通过底部的通气孔(34)与汽缸(5)连通，副缸内的可变升程活塞(13)的活塞杆(14)穿过副缸底部的挡体(39)被外面的升程调节装置(17)控制，该升程调节装置由控制电动机(32)和蜗轮装置(28)构成，在可变升程活塞(13)的活塞杆(14)上形成有螺纹杆(15)，通过在蜗轮装置的蜗轮轴(29)上的内螺纹使穿过蜗轮轴的活塞杆(14)可被控制电动机(32)控制，让可变升程活塞(13)能左右移动，从而改变副缸内可变燃烧室(24)的容积大小，在汽缸(5)的下止点位置上分别设有扫气口(45)和排气口(46)；为调节内燃机功率的大小，在升程调节装置改变可变升程活塞(13)的左右位置、使可变燃烧室(24)的容积也发生大小变化时，可变升程活塞背面的可变容积缸(33)的容积也自然的随之缩小或增大，使充进中间冷却器(20)内的压缩空气量被影响也相应增多或减少。
4.根据权利要求3所述的可变中冷绝热内燃机，其特征在于：当内燃机作为车辆动力时，副缸(12)底部的挡体(39)被制成阀体结构，在挡体被控制机构带动向副缸内移动时，可变容积缸底部的通气孔(34)可被遮挡关闭，在挡体(39)的外侧设有穿过挡座(42)的拉套(40)，由装在拉套(40)与挡座(42)之间的弹簧(41)使挡体(39)处在让通气孔(34)开启的位置，当挡体(39)被控制机构带动向副缸内移动关闭可变容积缸(33)底部的通气孔(34)、同时也让副缸(12)内的可变燃烧室(24)容积处于最小状态后，这时因进入燃烧室(4)的压缩空气量较少、而被压入中间冷却器(20)的压缩空气量较多，可让内燃机产生出一定的刹车制动力，并因压缩空气被储存进中间冷却器使刹车能量被相应回收。
5.根据权利要求4所述的可变中冷绝热内燃机，其特征在于：带动挡体(39)的控制机构采用气动控制方式，在拉套(40)外面设有气缸筒(43)，该气缸筒经通气管(44)与三通阀(48)连通，在挡体(39)不被控制让通气孔(34)开启时，气缸筒(43)经通气管(44)和三通阀(48)与外界相通，当需减速刹车时，经电动控制器(54)带动三通阀(48)内的阀芯(49)内移，让阀芯遮挡住泄气口(51)，并让阀芯上的导气槽(50)把通气管(44)与压力空气管(55)连通，便可带动挡体(39)把通气孔(34)关闭，让内燃机产生出一定的刹车制动力，三通阀(48)不被控制时，阀芯(49)侧面的单向阀(52)可阻止压力空气管(55)中气体的泄漏。
6.根据权利要求1所述的可变中冷绝热内燃机，其特征在于：副缸(12)竖向布置在缸盖(1)内，在副缸内的可变升程活塞(13)的下侧升程距离内形成可变燃烧室(24)，在副缸底部形成有锥形燃烧室(4)，该锥形燃烧室通过其下侧中心位置的通气口(11)与下面的汽缸(5)连通，控制通气口(11)的燃烧室阀(3)经穿过可变升程活塞(13)的阀杆(56)被上部的弹簧(58)、压座(57)、摇臂(60)和凸轮(62)控制关闭或开启，在锥形燃烧室(4)底部的外侧形成有充气孔(63)，所设的火花塞(8)也伸在充气孔中，在充气孔外侧设有充气阀(64)，该充气阀经穿出密封座(66)的阀杆(65)被弹簧(67)作用关闭，并经侧摇臂(72)、顶杆(74)被充气凸轮(69)压动开启；装在副缸(12)内的可变升程活塞(13)经其裙部(73)上的轴销(75)与压臂(76)的内端相铰接，压臂外端经支杆(77)被壁座(78)支撑，压臂(76)的中部经相连的拉杆(79)伸到曲轴箱(47)下部，与下面的控制臂(80)外端相铰接，该控制臂通过支板(81)装在底座(82)上，控制臂的内端通过轴承孔套装在控制轴(83)的副偏心块(84)上，同时，控制轴(83)还通过偏心块(85)、拉杆(86)和套装在曲轴(87)上的摆杆(88)与上面汽缸中活塞(10)的连杆(89)相连；为调节内燃机功率的大小，通过升程调节装置(17)的控制电动机(32)经控制板(90)带动控制轴(83)时，控制轴便经其上的副偏心块(84)、控制臂(80)、拉杆(79)和压臂(76)带动副缸(12)内的可变升程活塞(13)，让副缸(12)内的可变燃烧室(24)容积发生大小变化时，被带动的控制轴(83)也同时经偏心块(85)、拉杆(86)、曲轴上的摆杆(88)和连杆(89)带动汽缸中的活塞(10)，使活塞行到上止点时的位置也相应改变，让活塞顶面与缸盖底面的可变容积也随之缩小或增大，使充进中间冷却器(20)内的压缩空气量被影响也相应的增多或减少。
7.根据权利要求1所述的可变中冷绝热内燃机，其特征在于：副缸(12)竖向布置在缸盖(1)内，在副缸内的可变升程活塞(13)的下侧升程距离内形成可变燃烧室(24)，在副缸底部形成有锥形燃烧室(4)，该锥形燃烧室通过其下侧中心位置的通气口(11)与下面的汽缸(5)连通，控制通气口(11)的燃烧室阀(3)经穿过可变升程活塞(13)的阀杆(56)被上部的弹簧(58)、压座(57)、摇臂(60)和凸轮(62)控制关闭或开启，在副缸(12)与锥形燃烧室(4)之间形成有充气孔(63)，所设的火花塞(8)伸在锥形燃烧室(4)中，在充气孔(63)外侧设有充气阀(64)，该充气阀经穿出密封座(66)的阀杆(65)被弹簧(67)作用关闭，并经侧摇臂(72)、顶杆(74)被充气凸轮(69)压动开启；相应的在汽缸(5)的外侧设有横向布置的可变容积缸(33)，该可变容积缸的上侧经通气孔(34)与汽缸(5)的上侧相连通，在可变容积缸内装有随动活塞(26)，该随动活塞经连杆(93)与外侧的角形摆臂(94)的下端相连，角形摆臂的内端再经轴销(97)铰接在升降框(98)上，升降框通过内侧的两个滑块(99)安装在可变升程活塞(13)裙部的滑槽(25)上，升程调节装置(17)通过连接杆(95)与角形摆臂(94)相连，为调节内燃机功率的大小，通过升程调节装置(17)和角形摆臂(94)带动副缸(12)内的可变升程活塞(13)，可变燃烧室(24)的容积发生大小变化时，角形摆臂(94)的下端也同时带动可变容积缸(33)内的随动活塞(26)相应移动，让可变容积缸(33)内的容积随之缩小或增大，使充进中间冷却器(20)内的压缩空气量被影响也相应的增多或减少。
8.根据权利要求2、3、6或7所述的可变中冷绝热内燃机，其特征在于：中间冷却器(20)的供气管路(21)末端经所设的油气混合腔(71)后再通向燃烧室(4)的充气阀，在油气混合腔(70)上设有喷油器(9)。
9.根据权利要求2、3、6或7所述的可变中冷绝热内燃机，其特征在于：当内燃机作为车辆动力时，在从中间冷却器(20)接出的供气管路(21)上设有刹车截止阀(92)，该截止阀被所设的刹车控制器控制，在行车中需长时间制动刹车时，通过刹车控制器先让副缸(12)内的可变升程活塞(13)调大可变燃烧室(24)的容积，同时让可变容积缸(33)的容积大幅度变小，再相应关小或关闭供气管路(21)上的刹车截止阀(92)，便可通过减少进入燃烧室的压缩空气量、增加进入中间冷却器(20)的压缩空气量，逐渐加大内燃机的制动力，当进入中间冷却器(20)的压缩空气压力超过限度时，由所设的放气阀向外放气。