技术领域
[0002] 本
发明是
发动机技术领域的发明创新、升级换代。
背景技术
[0004] 英国发明家瓦特在1776年发明外燃
蒸汽机(火车头)，德国发明家奥托在1876年发明了
活塞式四冲程
汽油机，为世界人民做出了伟大的贡献，我们要感谢世界各国的发明家和创新者，我们更应该感谢和纪念瓦特、奥托、诺贝尔发明家和世界各国的伟大发明家为人类做出的伟大贡献。
[0005] 1960年我进天津
拖拉机厂学
汽车驾驶和汽车修理，1965年天津拖拉机厂一分为二，我被分配到了老厂，老厂改为天津机械厂，我还是从事汽车驾驶和汽车修理工作，我驾驶的解放牌汽车、南京产的跃进汽车；我修理的
铁牛拖拉机、洛阳生产的东方红拖拉机、红旗80拖拉机等等都是从苏联引进的技术，连我厂生产的26#
汽油发动机也是用苏联的图纸，这说明我们国家太缺少这方面的人才和技术了。厂技术科工程师技术员研究试制航空发动机，又研发试制
转子发动机，三
角活塞发动机，这也是外国传来的，经过几年的时间也没成功，缺少自主发明创新。结合自己驾驶汽车和修理发动机的工作。我就想给四冲程活塞式发动机革新革命，用板替换活塞，我发明创造板式发动机，我想要试制。
[0006] 厂里的26#汽油机不生产了，又买来了日本的图纸和设备
压铸机生产270型和470型活塞发动机，没有几年又淘汰了、不生产了，又从德国买来了图纸、技术，这是德国淘汰的产品迅达摩托车，厂里又开始生产摩托活塞发动机。我要发明创新中国的板式发动机---外燃机。
[0007] 当前中国道路上跑得小汽车，还都是活塞式
四冲程发动机。
[0008] 我要发明我要创造中国的板式外燃发动机；板式汽车。
[0009] 在有关职能部
门扶持、支持下，在有名的企业家老总的支持下共同试制生产板式发动机和板式汽车，让红旗牌用上有知识产权的中国品牌的发动机，我们要共同努
力把中国的红旗牌、东
风牌、吉利牌、长城牌汽车真正打造成中华民族的品牌，技术高、
质量好的品牌，占领中国市场，占领国际市场。
[0010] 发明目的
[0011] 当前世界道路上，中国道路上跑的大汽车、小汽车、日本的、美国的、德国的最先进的车还是活塞式四冲程发动机，连军队用的坦克军车、军舰等等还是活塞式发动机，体积又大又笨、转速低、动力小的柴油机，这些发动机统称叫常规动力。
[0012] 活塞式发动机存在的缺点是1、体积太大，比较复杂配件太多；2、动力小；3、转数低；4、
燃料单一。所以1966年我就研究想把活塞去掉，用板代替活塞，于是我开始设计和试制发动机，到现在已有近50年了。这是一种精神。现在我是退休老司机，干过修理，懂原理。我要发明创新板式发动机。
[0013] 从我的实际工作中，我发现活塞式发动机第一缺点是体积大产生动力小就是活塞上面起作用，下面是空的没起作用。
曲轴箱
油底壳占了整体发动机一半多的体积。
[0014] 第二缺点是自身浪费功率(
马力)太多。从原理理论上就造成了功率(马力)的丢失，这是原理理论上的不足和缺点。比如原理理论是活塞式四冲程发动机曲轴转两周完成一个工作循环，也就是完成进气压缩做工(产生动力)排气四个冲程这两圈当中只半圈做工(产生动力)剩下的一周半都自身消耗浪费掉了浪费了动力。
[0015] 第三缺点浪费了动力就是浪费了燃料。
[0016] 第四缺点结构构造复杂配件过多(如
配气机构)活塞式四冲程发动机1876年研发到现在，已经140年的历史了，需要更新换代了，换成板式发动机，一个板片产生两个活塞的动力。
[0017] 第五缺点燃料单一
[0018] 我认为活塞式四冲程发动机早已经不先进了，早已经不适合我国的国防需要，工业发展国家建设人民生活提高等等。所以我要继续发明创新，这是我发明的目的，让我们国家成为在发动机、汽车制造等技术领域都有自己的知识产权技术，在质量、产品生产方面都要超过世界最先进的国家，占领国际市场。
发明内容
[0020] 为解决活塞式四冲程发动机存在的不足，我发明研制了新型板式发动机——离心板、固定板系列
[0021] 一、离心板转子外燃发动机
[0022] 本发明主体结构简单，去掉原活塞式四冲程发动机上的活塞、曲轴
连杆机构、进排气门配气机构，重新设计主体结构——图1(1-1)(1-2)，其具体技术实施方案为：
[0023] 在一个圆的
气缸中，中
心轴是向上偏移的，不在气缸的中心线上，轴的中间开长方形的孔，安装一个能自由伸缩的滑动板片，在轴的带动下，板片在气缸内离心旋转，把气体压缩到气缸外，第一个
燃烧室和动力
飞轮反作用燃烧室，混合气体被点燃后推动动力飞轮旋转，这是第一次动力，转到第二燃烧室，这时高压
喷嘴向第二燃烧室喷射
水，水遇高温会膨胀(水在发动机上的首次应用产生动力)，这时产生二次动力推动动力飞轮转到第三燃烧室，第三燃烧室安装有电加热装置(电热板盘)，这时高压喷嘴再次向燃烧室内电热板盘喷水，水遇热会膨胀产生第三次动力推动动力轮转到第四燃烧室，由排气孔排出。这就说明单板离心发动机做一次工，即：转一周能产生三次动力。这是活塞式四冲程发动机无法比拟的动力。这就是动力加动力(二次动力)再加动力，三次动力(连续动力)的组合应用，超越了原有活塞四冲程发动机原理理论。单板离心发动机转一圈能产生三次动力，转两圈能产生六次动力，比活塞发动机多五次动力，两种燃料分别利用产生动力大、节能环保，这是离心板转子外燃发动机优良特点。
[0024] 离心板转子外燃发动机
申请专利保护的是：
[0025] 1.板式发动机主体结构：缸体内离心板转子轴，进压排气孔，气缸外燃烧室，动力轮反作用燃烧室；
[0026] 2.进气系统：油箱到进入气缸的混合气体的通路装置的技术实施及设计方案；
[0027] 3.电加热装置(简称“电热板盘”)在发动机上的应用，水通过电热板盘加热产生动力使发动机旋转；
[0028] 4.离心板转子外燃发动机主体构造及原理理论。
[0029] 二、板式水动力发动机
[0030] 本发明主体结构简单，去掉原活塞式四冲程发动机上的活塞、曲轴连杆机构、进排气门配气机构，重新设计主体结构——图2，其具体技术实施方案为：
[0031] 在一个圆的气缸中，中心轴是向上偏移的，轴的中间开一个长方形的孔，安装一个能自由伸缩的滑动板片，缸壁上共四个燃烧室都加装有电加热装置(电热板盘)，在轴的带动下，板片在气缸内离心旋转，把气体压缩到气缸外壁的第一燃烧室和动力飞轮反作用燃烧室，这时高压喷嘴向第一燃烧室喷射水，水遇到电热板盘马上
蒸发膨胀，产生动力推动动力飞轮旋转到第二燃烧室，这时第二高压喷水嘴喷水，水遇到电热板盘又一次蒸发膨胀，产生第二次动力，推动动力飞轮到第三燃烧室，高压喷水嘴再次向内喷水，水遇到电热板盘再次蒸发膨胀，产生第三次动力，推动动力飞轮到第四燃烧室，继续加热，推动飞轮继续旋转到排气孔排出气体，以此方式循环旋转，每一圈旋转中将产生三次气体膨胀动力。这就是水动力发动机的原理理论，用水代替其他燃料(汽油、柴油)通过电加热装置(简称“电热板盘”)在发动机上的应用，产生动力推动发动机旋转，节能环保，为国家节省
能源。
[0032] 水动力发动机申请专利保护的是：
[0033] 1、板式水动力发动机主体结构：电加热装置(简称“电热板盘”)在发动机上的应用，水通过电热板盘加热产生动力使发动机旋转；
[0034] 2、水动力发动机主体构造及原理理论。
[0035] 三、双板一体轴摇摆外燃机
[0036] 本发明主体结构简单，去掉原活塞式四冲程发动机上的活塞和进排气门控制机构。由单项进气
阀控制进气，自然排气，大大简化了原进排气控制机构，重新设计主体结构——图3(3-1)(3-2)(3-3)，其具体技术实施方案为：
[0037] 在一个圆的气缸中，中间有一个摇摆的轴，两个板片分别固定在轴的两侧，气缸上下分别分成两个半圆的独立气缸，两个板片分别在自己的气缸中上下来回摆动，每个板行程130度的工作容积，混合气体被压缩到气缸外缸壁上的燃烧室和动力轮燃烧室，被点燃后推动动力轮旋转，通过
曲柄连杆机构带动板片来回摆动，同活塞发动机道理是一样的，活塞顶部爆发推动活塞直线运动通过连杆变成曲轴旋转运动。
[0038] 双板一体轴摇摆外燃机是一个气缸又分成两个独立的气缸，两个板，一个板就顶替两个活塞，两个板就顶替四个气缸活塞发动机，因为板的上下两面都在工作，同时进气、同时压缩、同时做功(爆发)、同时排气，省去了辅助行程，在加上动力学理论的应用，二次动力、加强动力、组合动力这台板式发动机的功率(马力)还会成倍的增加。一台板式发动机能顶替两台四个气缸的活塞发动机。这就是双板一体轴摇摆外燃机发动机的优势和特点。本发动机转2圈产生8次动力而活塞发动机每转2圈只能产生1次动力，双板一体轴摇摆外燃机大大提升了有效动力。
[0039] 双板一体轴摇摆外燃机申请专利保护的是：
[0040] 1、双板一体轴的主体结构，大小曲轴(
曲拐轮)的动力输出机构；
[0041] 2、双板一体轴摇摆外燃机发动机主体构造及原理理论。
[0042] 综上所述离心板、固定板板式外燃发动机系列，需要保护的是：
[0043] 1、利用板式替代活塞产生的动力包括(离心板和一体轴板片)，把气体压缩到气缸外点燃爆发，蒸发膨胀产生的动力的方式、方法和理论；
[0044] 2、用水替代燃料，产生动力的方式、方法和理论。
[0045] 离心板、固定板板式外燃发动机系列，理论联系实际，淘汰老式的活塞发动机，为中国发动机在汽车工业、装备工业上升级换代。
附图说明
[0047] 图1(1-1)是离心板转子外燃发动机
[0048] 1、进气孔，2、压气孔，3、离心板及
弹簧，4、转子轴(
转轴)，5、气缸容积，6、
气缸体，7、汽缸壁(前后缸壁)，8、动力飞轮
[0049] 图1(1-2)是离心板转子外燃发动机之发动机进气系统(进气装置自动混合系统)[0050] 1、进气孔，2、压气孔，3、离心滑动板和弹簧，4、转子轴(转轴)，5、气缸容积，6、气缸体；1、邮箱，2、放油堵，3、加油口和滤网，4、空气滤清器，5、单项进气阀，6、进气管，7、自然混合出气管，8、单项出气阀，9、气缸进气节气门(控制进气量)
[0051] 图2是板式水动力发动机
[0052] 1、第一燃烧室高压喷水嘴，2、第一燃烧室加热装置(电热板盘)，3、第二燃烧室加热装置(电热板盘)，4、第二燃烧室高压喷水嘴，5、第三燃烧室电加热装置(电热板盘)，6、第三燃烧室高压喷水嘴，7、第四燃烧室电加热装置(电热板盘)，8、压气孔，9、第四燃烧室排气孔，10、气缸壁
[0053] 图3(3-1)是双板一体轴摇摆外燃机之进气系统装置
[0054] 1、进气管节气门，2、进气支管，3、汽缸体，4、气缸工作容积，5、单项进气阀，6、气压孔，7、双板一体轴
[0055] 图3(3-2)是双板一体轴摇摆外燃机之动力系统机构装置
[0056] 1、气缸壁外燃烧室配套装置，2、进气压气孔，3、
火花塞和第一燃烧室，4、第二燃烧室，5、第三燃烧室和电加热装置(电热板盘)，6、高压喷水嘴，7、第四燃烧室和电加热装置(电热板盘)，8、高压喷水嘴，9、排气孔，10、中心摇
摆轮[0057] 图3(3-3)是双板一体轴摇摆外燃机之动力传输系统机构
[0058] 1、气缸壁，2、旋转动力飞轮，3、旋转连杆轴，4、连杆，5、摇摆连杆轴，6、中心摇摆轮。
