技术领域
[0001] 本
发明涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种用于发动机的
曲柄销及其制造方法。
背景技术
[0002] 随着工业技术的发展，
汽车、摩托车等成为人类生活、休闲娱乐不可或缺的工具，而汽车、摩托车中的发动机起着至关重要的作用，
曲轴又是发动机中的心脏部件，因此，曲轴的高
质量才能保证发动机的高效运转，而曲轴中曲柄销的油孔密封好坏直接影响发动机的性能，对发动机的寿命以及发动机的安全性至关重要。
[0003]
现有技术中曲柄销，其油孔轴向为直的，而且堵塞带锥度，外端大，内端小，当将堵塞压入曲柄销油孔内后，堵塞外端与曲柄销油孔
接触，仅为线接触，接触面积小，当曲柄销油路通油时，承受油路压
力的能力不足。另外，当曲柄销油孔直径因系统误差变化时，堵塞与曲柄销油孔的过盈量会有变化，当过盈量变小时，油路通油时，堵塞容易脱落；当过盈量变大时，堵塞容易塑性
变形，弹性不足，导致漏油或脱落。
发明内容
[0004] 本发明的目的是提供一种用于发动机的曲柄销，
密封性好，不易漏油、渗油；本发明的另一目的是提供一种用于发动机的曲柄销制造方法，简单易实现。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供了一种用于发动机的曲柄销，包括具有轴向设置的油孔的曲柄销本体，所述油孔的端部均具有用于安装堵塞的堵塞容置段，所述堵塞容置段为外端开口较小的锥形管段；所述堵塞为塑性堵塞，且过盈安装于所述堵塞容置段之中。
[0006] 优选地，所述油孔的两端部均具有所述堵塞容置段，所述堵塞容置段均设有所述堵塞。
[0007] 优选地，所述锥形管段的锥度为2-4度。
[0008] 优选地，所述锥形管段的锥度为3度。
[0009] 优选地，所述堵塞为低
碳钢堵塞，且其硬度小于200HB。
[0010] 本发明还提供了一种用于发动机的曲柄销的制造方法，包括：
[0011] 提供具有轴向油孔的曲柄销本体；
[0012] 形成位于所述油孔的端部的堵塞容置段，所述堵塞容置段为锥形管段且其外端开口较小；
[0013] 将塑性堵塞安装入所述堵塞容置段，并使其变形进而与所述堵塞容置段形成
过盈配合。
[0014] 优选地，所述油孔的两端部均形成所述堵塞容置段。
[0015] 优选地，所述锥形管段的锥度形成为2-4度。
[0016] 优选地，所述锥形管段的锥度形成为3度。
[0017] 优选地，将所述塑性堵塞的外侧设置为凸球形、内侧设置为凹球形，将所述塑性堵塞以内侧朝内安装入所述堵塞容置段，并对其向内侧施加压力使其成为板状进而与所述堵塞容置段形成过盈配合。
[0018] 本发明所提供的用于发动机的曲柄销，包括具有轴向设置的油孔的曲柄销本体，所述油孔的两端部均具有用于安装堵塞的堵塞容置段，所述堵塞容置段为外端开口较小的锥形管段；所述堵塞为塑性堵塞，且过盈安装于所述堵塞容置段之中。上述曲柄销通过对堵塞容置段的锥形管段设置，明显提高了曲柄销油孔的密封性，且塑性堵塞即使在受力较大的情况下也不易从堵塞容置段脱出，同时塑性堵塞不易受孔径系统性变化的影响。
[0019] 本发明所提供的用于发动机的曲柄销的制作方法，步骤简单且生产出来的曲柄销密封性更好。
[0020] 在一种具体实施方式中，将所述塑性堵塞的外侧设置为凸球形、内侧设置为凹球形，将所述塑性堵塞以内侧朝内安装入所述堵塞容置段，并对其向内侧施加压力使其成为板状进而与所述堵塞容置段形成过盈配合。此时塑性堵塞的承压能力更强，更加不易从堵塞容置段脱出，且不易受孔径系统性变化的影响。
附图说明
[0021] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0022] 图1为现有技术中用于发动机的曲柄销的剖面示意图；
[0023] 图2为本发明一种具体实施方式中用于发动机的曲柄销本体的剖面示意图；
[0024] 图3为本发明一种具体实施方式中用于发动机的曲柄销的堵塞的剖面示意图；
[0025] 图4为本发明一种具体实施方式中用于发动机的曲柄销本体和堵塞使用时的剖视示意图。
[0026] 图1至图4中的附图标记如下：
[0027] 1-曲柄销本体；11-油孔；12-堵塞容置段；13-堵塞。
具体实施方式
[0028] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029] 本发明核心是提供一种用于发动机的曲柄销，密封性好，不易漏油、渗油。本发明的另一核心是提供一种用于发动机的曲柄销的制造方法，步骤简单且生产出来的曲柄销密封性更好。
[0030] 请参考图1-图4，图1为现有技术中用于发动机的曲柄销的剖面示意图；图2为本发明一种具体实施方式中用于发动机的曲柄销本体的剖面示意图；图3为本发明一种具体实施方式中用于发动机的曲柄销的堵塞的剖面示意图；图4为本发明一种具体实施方式中用于发动机的曲柄销本体和堵塞使用时的剖视示意图。
[0031] 在一种具体实施方式中，本发明提供的用于发动机的曲柄销，包括曲柄销本体1，其具有轴向设置的油孔11，油孔11为通孔，其端部设置有堵塞容置段12，其用于安装堵塞13从而对油孔11进行密封。
[0032] 堵塞容置段12为外端开口较小、内端开口大的锥形管段，即该管段的内侧面均为斜面，该斜面不与油孔11的中间部位平行，且与油孔11外端面(与轴向垂直的面)形成一定
角度，该角度通常不易过大，2-4度即可，3度最佳，若角度过大则不方便堵塞13的安装。同时，堵塞13的直径也不易明显过大，其通常略大于堵塞容置段12的内侧孔径即可。
[0033] 上述锥形管段式的堵塞容置段12可以仅设置也油孔11的一端，也可以同时设置在油孔11的两端，从而使得油孔11的密封性进一步增强。
[0034] 相应地，堵塞13为塑性堵塞，这样堵塞13就具有一定的可塑性，与上述锥形管段的可适应性更强，从而不易因油孔11的孔径的系统性变化而导致堵塞13的密封性降低；且其过盈安装于堵塞容置段12之中，使得密封效果可靠有保证。
[0035] 堵塞13安装入堵塞容置段12后，上述斜面可与堵塞13的周向外侧面形成朝向油孔11内侧方向的
挤压，且两者面面接触，因此密封效果可明显提高，且堵塞13受力较大时也不易从油孔11中脱出。
[0036] 具体的，堵塞13的材质可选择低
碳钢，其可塑性较好，低碳钢的硬度小于200HB时堵塞13的密封效果最好。
[0037] 一种具体实施方式中，本发明所提供的一种用于发动机的曲柄销的制造方法，具体步骤如下：
[0038] 提供具有轴向油孔11的曲柄销本体1；
[0039] 形成位于油孔11的端部的堵塞容置段12，堵塞容置段12为锥形管段且其外端开口较小；
[0040] 将塑性堵塞13安装入堵塞容置段12，并使其变形进而与堵塞容置段12形成过盈配合。
[0041] 上述锥形管段式的堵塞容置段12可以仅设置也油孔11的一端，也可以同时设置在油孔11的两端。
[0042] 上述锥形管段的内侧斜面与油孔11外端面(与轴向垂直的面)形成的角度优选2-4度为宜，3度最佳。
[0043] 上述用于发动机的曲柄销的制造方法中，塑性堵塞13在安装入堵塞容置段12的过程中发生形变，所述锥形管段的内侧斜面与塑性堵塞13的周向外侧面面面接触，且形成朝向油孔11内侧方向的挤压，进而与堵塞容置段12形成过盈配合，因此密封性能大大提高。即使油孔11的孔径的因系统误差的原因产生些微变化，即使塑性堵塞13所受压力较大，也不影响其较好的密封性能。
[0044] 作为一种改进，可形成外侧为凸球形、内侧为凹球形的塑性堵塞13(如图3)，然后将塑性堵塞13以内侧朝内安装入堵塞容置段12中，并对其向内侧施加压力使其成为板状进而与所述堵塞容置段形成过盈配合。此时塑性堵塞的承压能力更强，更加不易从堵塞容置段脱出，且不易受孔径系统性变化的影响。
[0045] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0046] 以上对本发明所提供的用于发动机的曲柄销以及其制作方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明
权利要求的保护范围内。
