技术领域
[0001] 本实用新型涉及发动机技术领域，具体地涉及一种发动机
增压器的连接管、排气结构、发动机以及汽车。
背景技术
[0002] 发动机增压器的连接管是连接发动机增压器和排气节流
阀的重要零件，也可用于连接增压器和其它零件。发动机排出的高温气体通过连接管从增压器流向排气
节流阀或者其它零件。在此过程中，连接管起到
支撑排气节流阀或者其它零件、容纳和传递高温气体的作用。作为发动机排气系统的重要零部件，其气道的合理设计也决定了气体通过的顺畅性，进而影响到发动机燃油消耗量。
[0003] 因此，可以对现有的发动机增压器的连接管进行合理的优化，以谋求提高发动机的燃油效率，即降低发动机的燃油消耗量。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是为了降低发动机的燃油消耗量，提供一种发动机增压器的连接管。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种发动机增压器的连接管，所述连接管包括从所述连接管的进气口向所述连接管的排气口方向延伸的分隔部，以将所述连接管的进气口分隔为用于连接发动机增压器的第一排气流道的第一进气口和用于连接发动机增压器的
旁通阀控制的第二排气流道的第二进气口。
[0006] 优选地，所述分隔部的末端和所述连接管的排气口之间具有间隙，以使由所述第一进气口和所述第二进气口进入的气体能够在所述连接管中汇合。
[0007] 优选地，所述连接管的排气口设置在第一平面上，所述连接管的出气口设置在垂直于所述第一平面的第二平面上，所述分隔部在所述连接管中分隔出连接所述第一进气口的第一分隔流道和连接所述第二进气口的第二分隔流道，所述第一分隔流道的末端在所述第二平面上的投影面积为A，所述第二分隔流道的末端在所述第二平面上的投影面积为B，则30％≤B/A≤35％。
[0008] 通过上述技术方案，通过在连接管的进气口处设置分隔部，分隔部将连接管的进气口分隔为第一进气口和第二进气口，第一进气口和第二进气口分别连接发动机增压器的第一排气流道和由发动机增压器的旁通阀控制的第二排气流道，且分隔部从连接管的进气口向连接管的排气口方向延伸，从而使得从第一进气口和第二进气口进入连接管的气体至少不会
马上发生汇集，避免了从第一进气口进入的气体和第二进气口进入的气体之间的干扰，使得发动机增压器的排气更加顺畅，从而降低了发动机的燃油消耗量。
[0009] 本实用新型第二方面提供一种发动机增压器的排气结构，所述发动机增压器排气结构包括发动机增压器和如上所述的发动机增压器的连接管，所述发动机增压器限定第一排气流道和由所述发动机增压器的旁通阀控制的第二排气流道，其中，所述第一进气口连接所述第一排气流道的排气端，所述第二进气口连接所述第二排气流道的排气端。
[0010] 优选地，所述发动机增压器排气结构包括尾管和卡箍，所述连接管的排气端连接所述尾管的进气端，所述连接管的排气端和所述尾管的进气端均设置有相匹配的环状凸缘，所述连接管的排气口和所述尾管的进气口相匹配且均为圆形，所述卡箍包覆所述环状凸缘设置以连接所述连接管和所述尾管。
[0011] 优选地，所述连接管的环状凸缘和所述尾管的环状凸缘中的一者形成有朝向另一者的
定位销，另一者形成有用于容纳所述定位销的容纳槽，所述定位销容纳在所述容纳槽中以使所述连接管和所述尾管之间无法发生相对旋转。
[0012] 优选地，所述尾管上设置有排气节流阀。
[0013] 本实用新型第三方面提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的发动机增压器的排气结构。
[0015] 本实用新型第三方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机。
附图说明
[0016] 图1是根据本实用新型优选实施方式的发动机增压器的连接管的示意图；
[0017] 图2是根据本实用新型优选实施方式的发动机增压器的排气结构的连接管和尾管连接的示意图。
[0018] 附图标记说明
[0019] 10-连接管 20-分隔部 31-第一进气口 32-第二进气口
[0020] 41-第一分隔流道 42-第二分隔流道 50-尾管 60-卡箍 70-环状凸缘[0021] 71-定位销
具体实施方式
[0022] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0023] 如图1所示，本实用新型提供一种发动机增压器的连接管，所述连接管10包括从所述连接管10的进气口向所述连接管10的排气口方向延伸的分隔部20，以将所述连接管10的进气口分隔为用于连接发动机增压器的第一排气流道的第一进气口31和用于连接发动机增压器的旁通阀控制的第二排气流道的第二进气口32。
[0024] 发动机增压器的排气流道包括一个主要排气流道和一个由旁通阀控制的次要排气流道，在平常工作状态下，气体通过主要排气流道排入连接管中，当压
力升高至某一特定值时，旁通阀打开，一部分气体通过次要排气流道排入连接管中。
[0025] 在本
申请中，通过在连接管10的进气口处设置分隔部20，分隔部20将连接管10的进气口分隔为第一进气口和第二进气口，第一进气口和第二进气口分别连接发动机增压器的主要排气流道和由发动机增压器的旁通阀控制的次要排气流道，且分隔部20从连接管10的进气口向连接管10的排气口方向延伸，从而使得从第一进气口和第二进气口进入连接管10的气体至少不会马上发生汇集，避免了从第一进气口进入的气体和第二进气口进入的气体之间的干扰，使得发动机增压器的排气更加顺畅，从而降低了发动机的燃油消耗量。
[0026] 分隔部20可以从连接管的进气口延伸至连接管的排气口，从而将整个连接管的排气流道分隔为两个完全隔开的流道，但是这种结构对位于连接管下游的管路流道内壁要求较高，要求与连接管流道内壁大小一样或者完全平滑过渡，否则会导致从连接管的排气口进入位于连接管下游的管路的气体发生相互扰动，从而影响排气的通畅度。因此，优选地，如图1所示，分隔部20的末端和连接管10的排气口之间具有一定的间隙，从而使得从第一进气口31和第二进气口32进入的气体能够在连接管10的末端
位置进行汇合，使得气体能够以稳定的状态进入下游的其他管路。
[0027] 本申请第二方面提供一种发动机增压器的排气结构，所述发动机增压器排气结构包括发动机增压器和如上所述的连接管10，所述发动机增压器限定第一排气流道和由所述发动机增压器的旁通阀控制的第二排气流道，其中，所述第一进气口31连接所述第一排气流道的排气端，所述第二进气口32连接所述第二排气流道的排气端。
[0028] 还可优选地，如图1所示，连接管10的排气口设置在第一平面上，连接管10的出气口设置在垂直于第一平面的第二平面上，分隔部20在连接管10中分隔出连接第一进气口31的第一分隔流道41和连接第二进气口32的第二分隔流道42，第一分隔流道41的末端在第二平面上的投影面积为A，第二分隔流道42的末端在第二平面上的投影面积为B，则30％≤B/A≤35％。
[0029] 其中，连接管10的进气口可以和发动机增压器的排气口之间采用可拆卸地连接，以便于对部件进行更换，比如通过
法兰进行连接。
[0030] 连接管10的下游连接有尾管50，以进一步排出连接管中的气体，如图2所示，连接管10的排气端连接有尾管50，连接管10的排气口和尾管50的进气口相匹配且均为圆形，尾管50的进气端和连接管10的排气端上设置有外径相同的环状凸缘70，卡箍60设置在环状凸缘70的外侧，卡箍60采用常见的通过
螺栓螺母进行闭合的
钢丝卡箍，卡箍60将尾管50的环状凸缘和连接管10的环状凸缘包覆在内，且从环状凸缘的上下两侧压紧环状凸缘，使得连接管10和尾管50牢固地对准并连接。其中，在卡箍为进行闭合的状态下，尾管和连接管各自可以发生相对转动，尾管和连接管也可以整体发生转动，从而在连接时便于调节位置。
[0031] 而在另一方面，为了找准定位尾管50和连接管10之间的连接的相对位置并实现快速定位，如图2所示，连接管10的环状凸缘70上形成有朝向尾管50的环状凸缘70的定位销71，而在尾管50上设置有用于容纳定位销71的容纳槽，在安装时，将定位销71伸入到容纳槽中，确保了尾管50和连接管10在正确的位置进行连接。当然，定位销71可以形成在尾管50的环状凸缘上，而容纳槽形成在连接管10的环状凸缘上，这都在本申请的保护范围之内。其中，尾管50上可以设置有排气节流阀。但是本申请并不限定于此，尾管50上也可以不设置排气节流阀从而直接和汽车的整车管路连接。
[0032] 本申请再一方面提供一种发动机，该发动机包括如上所述的发动机增压器的排气结构，该发动机优选为柴油发动机。其中，该发动机的增压器利用发动机废气
能量驱动增压器，即废气
涡轮增压的方式。
[0033] 本申请最后一方面提供一种汽车，该汽车包括如上所述的发动机。
[0034] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
