单行程分室压缩燃烧发动机
专利汇可以提供单行程分室压缩燃烧发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且用于车船机械动 力 的内燃 发动机 ,含有压缩室、 燃烧室 ,同 心轴 与外曲线圆缸体、轴槽舌片 活塞 ,开闭密封过气系统。压缩室对进入的气体压缩后由过气槽过度到燃烧室,燃烧室点燃压缩气体做功后排气,减少了发动机非做功行程,降低了内损耗。由同心轴与外曲线缸体壁圆缸体壁,两端壁组成的压缩室,燃烧室,使发动机做功时,舌片活塞受力方向一致,削除了发动机做功时的死点,延长了混合气在发动机内的燃烧做功距离时间,减少了排气时的 热能 浪费。，下面是单行程分室压缩燃烧发动机专利的具体信息内容。
1．单行程分室压缩燃烧发动机，含有一个压缩室(13)、轴(14)、 轴舌片活塞槽(18)、舌片活塞(19)、舌片活塞顶端滚针(20)、轴 面过气槽(32)、压缩室圆缸体(2)、压缩室曲线缸体(3)、过气槽 (4)、密封条(21)、压缩室过气口(17)、过气口(5)、左端盖(1)、 隔离体(31)、压缩室轴与燃烧室间密封环(12)。含有一个燃烧室 (10)，轴(9)、轴舌片活塞槽(24)、密封条(23)、燃烧室排气口 (27)、火花塞口(26)、轴面点火过火槽(28)、隔离体(31)、右 端盖(7)，圆缸体(11)、曲线缸体(6)，其特征在于轴(16)、轴 (14)、轴(9)、轴(8)为同心不同直径，不同作用的连体轴，圆 缸体(2)与隔离体(31)圆缸体(11)为一整体。由轴(14)转动 带动的舌片活塞(19)对进气口(17)所进入的气体进行压缩后， 由轴面过气槽(32)逐步传递到过气槽(4)经过气口(5)进入燃 烧室，燃烧室接气槽(24)与过气口(5)形成打开时，压缩气体进 入由燃烧室舌片活塞(29)与曲线缸体(6)壁形成的区域，过气口 (5)与接(24)形成关闭时，在舌片活塞(24)与曲线缸体(6) 间的压缩气体被火花塞口(26)所装火花塞点燃爆炸，推动舌片活 塞(25)做功，舌片活塞转动到排气口(27)形成打开时，发动机 排出废气，一个做功行程完成。
2．根据1所述发动机是分室进行进气压缩，燃烧进气，在一定 区域进气压缩，燃烧排气是同时进行，并在一个行程内完成做功过 程。
本发明属于一种发动机，是一种可用于车船等机械动力的内燃发 动机。
一种公知的发动机是二行程发动机和四行程发动机；它包括曲轴 箱，燃烧室活塞等，经过进气压缩，燃烧排气径返行程完成做功。 二行程四行程发动机历史长远，能与之并驾齐驱的发动机类型，由 于做功原理的问题难有进步；二行程四行程发动机是现有车船等机 械主要使用的发动机，其轻巧方便实用，但这两种发动机在做功热 能转换机械能时的过程中，都荐在不可改变的往返行程，造成做功 死点，在能量转换时活塞受力小于1/2工作周时，大量可做功废气 则排出发动机；排气时的反做用力，同时也作用在活塞上，这样对 所排废气的二次利用就代来困难。曲轴、链杆结构是造成二行程四 行程发动机做功中死点的原因，二行程发动机在工作中燃烧废气不 能完全排出，在进气时一部分混合气也会随废气排出，使得进排气 不充分，造成了浪废加重了污染；四行程发动机解决了二行程发动 机进排气不充分的问题，但增加了进气门、排气门系统，使发动机 结构变复杂化，加大了内损耗，也增加了发动机不做功行程。
本发明的目的在于继承二行程四行程发动机的轻巧、方便实用等 特点更进一步，解决结构更简单合理，无曲轴链杆，取消发动机做 功时的往返行程，使发动机在做功过程中无做功死点，使能量转换 过程活塞受力大于2/3工作周，增加热能转换机械能的做功距离和 时间，并不影响排气时的反做用力不做用在活塞上，并不影响所剩 1／3周的废气二次利用问题，减少热能浪废和污染，使二行程发动机 和四行程发动机的伏点合为一体，进排气充分，无多余的进气门排 气门另件，燃烧做功的时间距离延长，使混合气压缩，混合气燃烧 在发动机运轻一周内分别同时完成，消除了发动机不做功行程的问 题。
为了达到上述目的，本发明把发动机的室分成压缩室、燃烧室两 个部分，压缩室的任务是完成对空气或混合气的进气并进行压缩后 过度到燃烧室，燃烧室的任务是接受压缩过的空气或混合气气体点 燃做功并排放废气。压缩室和燃烧室由一同心不同作用的连体轴、 左右俩壁、外周曲线圆缸体壁形成的C形室腔组成的各室，顺时针 方向压缩室的外周曲线圆缸体壁的曲线起点处开有进气口用于吸进 空气或混合气气体，与轴相交面开有过气槽、密封槽、密封槽内有 密封采用于与轴相交面的密封。过气槽连通压缩室与燃烧室相隔的 壁开的过气口，用于传递压缩气体，燃烧室的外周曲线圆缸体壁的 与轴相交处，开有点火凹圆槽孔用于安装火花塞，顺时针方向在外 周曲线圆缸体壁的末端开有排气口，用于排出废气；压缩室的轴开 有矩形槽并与燃烧室轴开有的矩形槽，顺时针方向成115°左右角； 在压缩室轴的矩形槽内和燃烧室轴的矩形槽内分别装有矩形舌片活 塞，起活塞作用；舌片活塞顶端有多半圆形槽孔内装滚针，用于减 少阻力和与周曲线圆缸体壁作用时的密封；舌片两侧开有密封槽， 装有密封条并与侧端盖隔离体壁形成密封，舌片活塞底部装有弹簧， 用于舌片活塞与曲线圆缸体壁的作用，舌片受力面的背面开有减压 槽；压缩室轴与燃烧室轴的两侧开有梅花形密封槽，密封槽内装有 同形状的密封片，起到与侧面壁间的密封作用；压缩室的轴面舌片 活塞槽顺时针方向前端一定位置开有数个过气浅槽，过气汪槽起稳 定过度压缩气体的作用。燃烧室的轴与压缩室相隔的一面在一定位 置升有一个接气槽、接气槽与隔离体壁过气口交合打开时过度压缩 气体，与壁过气口交合关闭时，发动机点火做功；接气槽在燃烧室 舌片活塞槽逆时针方向的前端，压缩室轴面的中间一定位置开有点 火过度槽起勾通点火凹圆槽孔的作用、点火过度槽在舌片活塞槽逆 时针方向的前端。
取消发动机的往返行程，消除发动机做功过程中的死点，是有一 个设计发明者的首选，然而发动机进气、压缩、燃烧、排气整个做 功过程往往使设计发明者深思单室单周期完成发动机整个做功过程 而不能超脱，以至于不能有一个优于二、四行程发动机之后的新型 发动机问世，为了设计发明一个新型的又具有明显进步的发动机， 那么需要解决的最大问题则是：减少发动机非做功行程，降低内损 耗，延长混合气在发动机内的燃烧做功距离时间，减少排气时的热 能浪废，降低污染。同现有二、四行程发动机类比，本发明发动机 采用分室进行进气压缩，燃烧排气减少了发动机非做功行程，降低 了内损耗。采用同心轴与外曲线圆壁两壁构成的压缩室、燃烧室使 发动机做功时不做功时，舌片活塞受力方向一至，消除了发动机做 功时的死点，延长了混合气在发动机内的燃烧做功距离时间，减少 了排气时的热能浪废。采用轴与边壁间密封过度压缩气体的结构， 使发动机进排气充分，因不需进气门、排气门系统，简化了发动机 结构，减少了内损耗，从而使本发明发动机有明显进步。
图1是单行程分室压缩燃烧发动机的主视图主要表现了发动机、 压缩室、燃烧室的构造。
图2是图1A-A面的剖视图，它表现了在压缩室内轴与外曲线 缸体壁、圆缸体壁、舌片活塞、过气槽、槽口、进气口的结构及运 转方向。
图3是图1B-B面的剖视图，它表现了压缩室与燃烧室间的共 用隔离壁，过气口的结构及运转方向。
图4是图1C-C面的剖视图，它表现了燃烧室内轴与外曲线缸 体壁、圆缸体壁、舌片活塞、接气槽的结构及运转方向。
图5是图1D-D面的剖视图，它表现了燃烧室内轴与外曲线缺 体壁、舌片活塞、点火口、过火槽、排气口的结构及运转方向。
在图中：1压缩室左端盖、2压缩室圆缸体、3压缩室曲线缸体、 4过气槽、5过气口、6燃烧室曲线缸体、7燃烧室右盖、8兹电机轴、 9燃烧室轴、10燃烧室、11燃烧室圆缸体、12压缩室轴与燃烧室间 密封环、13压缩室、14压缩室轴、15压缩室左端盖与动力输出间密 封环、16动力输出轴、17压缩室进气口、18压缩室轴舌片活塞槽、 19压缩室舌片活塞、20压缩室舌片活塞顶端密封滚针、21密封条、 22舌片弹簧、23密封条、24燃烧室轴侧面接气槽、25燃烧室舌片活 塞、26燃烧室火花塞口、27燃烧室排气口、28燃烧室轴点火过火槽 29燃烧室轴舌片活塞槽、30燃烧室舌片活塞顶端密封滚针、31压缩 室与燃烧室间隔离体、32压缩室轴面过气槽。
参照图1发动机由同心不同直径不同作用的连体轴16、14、9、 8与曲线缸体壁圆缸体壁共用隔体壁两端盖壁1、2、3、31、11、6、 7组成了两个室，轴14与曲线缸体壁3相交共用体31壁左端盖1 壁圆缸体2壁形成的C形空腔为压缩室13。轴9与曲线缸体6壁相 交共用体31壁右端盖7壁、圆缸体11壁形成C形空腔为燃烧室。 压缩室13将完成进气、压缩的任务，燃烧室10的任务是完成做功、 排气。以轴14、9曲线缸体3壁共用体31壁所开的槽、口，32、4、 5、24组成的过气接气开合结构，使进排气充份而无需四行程发动 机的进排气门系统，减少内损耗。压缩室进气压缩，燃烧室做功排 气都在一个做功行程内完成，这样也就减少了发动机不做功时的行 程。为了使压缩室13内的压缩气体能在密封的条件下过度到燃烧室 10内，在曲线缸体3壁开有过气槽4，共用体31壁开有过气口5， 图2，轴14对应过气槽4开有数个轴面过气槽32。设定左端盖1为 正面，发动机轴16、14、9、8顺时针运转时，压缩室轴14带去舌 片活塞19对进气口17所进入气体进行压缩后由轴面过气槽32、曲 线体3壁的过气槽4通过，图3，共用体31上的过气口5过度压缩 气体到燃烧室；为了使舌片活塞19与曲线缸体3壁、圆缸体2壁有 良好的滑动与密封，顶端装有滚针20。设定左端盖1为正面，发动 机压缩室13轴舌片活塞槽18顺时针与发动机燃烧室10轴舌片活塞 槽间夹角为115°左右。图4，当压缩气体过度时，燃烧室轴9侧面 接气槽24与共用体31壁所开过气口5连通，当接气槽9与过气口 5关闭时，发动机点火做功。图5，燃烧室外圆缸体11壁与曲线缸 体6壁结合处开有火花塞口26。当点火时，轴9面开有过火槽28 连通压缩气体燃烧做功，舌片活塞25运转到曲线缸体6壁圆缸体11 壁开有的排气口27时，排出废气，一个做功行程完成。
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