任意翻转四冲程发动机
阅读：520发布：2020-05-16
专利汇可以提供任意翻转四冲程发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 一种任意翻转四冲程 发动机 ，包括：膜片式 化油器 ，借助发动机 曲轴 箱的压 力 脉冲 泵 送燃油，并将多余燃油循环至燃油箱；储油室，用于封闭储存 润滑油 并内设 油雾 发生装置，曲轴带动油雾发生装置产生润滑油雾， 气缸 壁上有进油通道与储油室联通，曲 轴箱 有出油通道与气 门 控制室联通，气门控制室内装气门控制装置和油气分离装置，气门控制室上部通过 汽油 滤清器与大气连通，下部通过回油通道与储油室连同。本发明解决了 四冲程发动机 任意翻转的难题，并且改善了润滑效果，消除了现有发动机拉缸、喷机油等现象。，下面是任意翻转四冲程发动机专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及一种发动机，尤其是一种小型手持式设备上使用的四冲程发动机，具体地说是一种可翻转四冲程发动机。
背景技术
目前，在农林、畜牧、园林、家庭等行业大量使用各类手持工具，其中以汽油发动机为动力的机械设备占有很大的市场，由于两冲程发动机结构简单，可以在任意翻转状态下输出动力，而普通四冲程发动机润滑系统不能在翻转状态下工作，所以在手持式动力工具以及一部分农、林、军事器械上，仍大量使用二冲程发动机。
二冲程发动机由于没有独立的进排气冲程，扫气和进排气过程重叠，机油和汽油混合燃烧，导致高污染、高油耗，随着人们环保法规不断完善，发动机排放标准不断提高，因此需要开发出能够360度翻转的四冲程发动机，淘汰目前仍在使用的二冲程发动机。如中国专利ZL01104998.7、ZL200420085208X，即公开的一种可翻转四冲程发动机。
此类汽油机性能的好坏与润滑效果密切相关，而润滑效果又与润滑油雾循环效率直接相关。上述专利公开的可翻转四冲程发动机，使曲轴箱和油雾室类是通过中空的曲轴或油管连通，利用曲轴箱内压力波动驱动油雾在发动机内循环流动，达到润滑的目的。
上述结构实际使用后发现，存在着以下缺陷：1)由于曲轴箱内压力波动影响因素复杂，润滑油雾循环效率难以控制，导致发动机润滑性能一致性差；2)由于油雾发生室与曲轴箱互相连通，气压基本相同，存在着油雾回流现象，导致润滑油雾循环效率低下，油雾发生室内没有足够的负压吸回经过循环的润滑油，出现了发动机喷机油的现象，导致不能正常使用。3)曲轴箱内控制阀开启关闭使活塞等部位润滑油稀少，导致发动机拉缸。
二冲程发动机由于没有独立的进排气冲程，扫气和进排气过程重叠，机油和汽油混合燃烧，导致高污染、高油耗，随着人们环保法规不断完善，发动机排放标准不断提高，因此需要开发出能够360度翻转的四冲程发动机，淘汰目前仍在使用的二冲程发动机。如中国专利ZL01104998.7、ZL200420085208X，即公开的一种可翻转四冲程发动机。
此类汽油机性能的好坏与润滑效果密切相关，而润滑效果又与润滑油雾循环效率直接相关。上述专利公开的可翻转四冲程发动机，使曲轴箱和油雾室类是通过中空的曲轴或油管连通，利用曲轴箱内压力波动驱动油雾在发动机内循环流动，达到润滑的目的。
上述结构实际使用后发现，存在着以下缺陷：1)由于曲轴箱内压力波动影响因素复杂，润滑油雾循环效率难以控制，导致发动机润滑性能一致性差；2)由于油雾发生室与曲轴箱互相连通，气压基本相同，存在着油雾回流现象，导致润滑油雾循环效率低下，油雾发生室内没有足够的负压吸回经过循环的润滑油，出现了发动机喷机油的现象，导致不能正常使用。3)曲轴箱内控制阀开启关闭使活塞等部位润滑油稀少，导致发动机拉缸。
发明内容
本发明的目的是针对现有的四冲程小型汽油机存在的润滑效果差的问题，发明一种能有效提高滑润性能的任意翻转四冲程发动机。
本发明的技术方案是：
一种任意翻转四冲程发动机，包括：
膜片式化油器，其借助发动机曲轴箱的压力脉冲泵送燃油，并将多余燃油循环至燃油箱；储油室，用于封闭储存润滑油并内设油雾发生装置，曲轴带动油雾发生装置产生润滑油雾；曲轴箱，其下部有通道与气门控制室连通；气缸，气缸壁上有进油通道与储油室连通，进油通道位置在活塞下止点之下；气门控制室，内装气门控制装置和油气分离装置，气门控制室上部与大气连通，下部通过回油通道与储油室连同。
当发动机工作时，曲轴带动油雾发生装置产生润滑油雾。当活塞上行时，活塞裙部打开进油管，从储油室吸入润滑油雾到汽缸内，当活塞下行时，活塞裙部堵住进油管，将润滑油雾连同缸内废气一起压入气门控制室，经油气分离装置分离后，液化的润滑油经回油通道被吸回储油室，废气则通过通气管排入空气滤清器。
为避免大量润滑油雾被活塞环刮入燃烧室燃烧，进油通道应始终处于活塞环下。
本发明的有益效果：
本发明地将滑润油的进油口开设有气缸壁内，利用活塞形成柱塞泵结构，泵送润滑油雾，调整进油口高度就可以改变润滑油雾循环效率和储油室的真空度，提高了发动机可靠性和一致性；去除现有技术中出油通道内的控制阀，即避免了润滑油雾直接回流储油室的弊端，又使润滑油雾在汽缸内充分停留，恰当降低缸内负压，有效改善润滑效果，避免了拉缸现象发生，同时提高工作性能，消除了喷油现象。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是本发明的活塞一个工作循环的示意图。
本发明的技术方案是：
一种任意翻转四冲程发动机，包括：
膜片式化油器，其借助发动机曲轴箱的压力脉冲泵送燃油，并将多余燃油循环至燃油箱；储油室，用于封闭储存润滑油并内设油雾发生装置，曲轴带动油雾发生装置产生润滑油雾；曲轴箱，其下部有通道与气门控制室连通；气缸，气缸壁上有进油通道与储油室连通，进油通道位置在活塞下止点之下；气门控制室，内装气门控制装置和油气分离装置，气门控制室上部与大气连通，下部通过回油通道与储油室连同。
当发动机工作时，曲轴带动油雾发生装置产生润滑油雾。当活塞上行时，活塞裙部打开进油管，从储油室吸入润滑油雾到汽缸内，当活塞下行时，活塞裙部堵住进油管，将润滑油雾连同缸内废气一起压入气门控制室，经油气分离装置分离后，液化的润滑油经回油通道被吸回储油室，废气则通过通气管排入空气滤清器。
为避免大量润滑油雾被活塞环刮入燃烧室燃烧，进油通道应始终处于活塞环下。
本发明的有益效果：
本发明地将滑润油的进油口开设有气缸壁内，利用活塞形成柱塞泵结构，泵送润滑油雾，调整进油口高度就可以改变润滑油雾循环效率和储油室的真空度，提高了发动机可靠性和一致性；去除现有技术中出油通道内的控制阀，即避免了润滑油雾直接回流储油室的弊端，又使润滑油雾在汽缸内充分停留，恰当降低缸内负压，有效改善润滑效果，避免了拉缸现象发生，同时提高工作性能，消除了喷油现象。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是本发明的活塞一个工作循环的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图1、2所示。
一种四冲程小型汽油机，包括机体7，机体7可由上下两部分组成，机体7中设置有储油室14、气缸9、曲轴箱2，汽缸9位于机体7的上半部分，曲轴箱2与汽缸9连通并位于机体7的下部，储油室14位于汽缸9及曲轴箱2的一侧，曲轴箱2的下部设有出油孔3，出油孔3中排出的润滑油雾通过出油通道4(见图1)进入气门控制室6，经油气分离装置分离后从回油通道15(见图2)进入与储油室14相通的回油通道1中完成一个循环并被重复利用。在所述的储油室14和汽缸9之间设有进油通道10，在所述的进油通道13一端有进油管11伸入储油室10中，进油管11并位于润滑油液面上，另一端位于汽缸壁9上活塞8下止点之下，并且始终在活塞环5以下。
与现有技术一样，本实施例的曲轴13的主体曲轴部分位于曲轴箱2中，曲轴13位于储油室14中的一端上也安装有能使储油室中的润滑油雾化的叶轮12，当曲轴13高速转动时带动叶轮12也高速转动，从而将与其接触的润滑油击打成雾状。
与现有技术一样，本实施例的出油通道4及回油通道3均开设在机体9的内部。
本发明的工作过程为(如图3所示)：
发动机起动后，储油室内的润滑油被甩油叶轮5甩起，并被打成雾状。当活塞上行时，曲轴箱内的压力Pc＜Po(储油室内的压力)，储油室内的雾状润滑油通过进油管11和进油通道10进入汽缸9。
当活塞下行时，活塞下移，逐渐将进油通道10关闭，同时活塞挤压润滑油雾使润滑油雾从汽缸9进入曲轴箱2，并通过曲轴箱2下部的出油孔3进入出油通道4流入气门控制室。经过油气分离装置油气分离后，液化的润滑油通过回油通道15回到曲轴箱2的底部，通过回油通道1进入储油室内，完成一个循环。
只要控制本发明的润滑油油量即可保证在发动机360度翻转的情况下，润滑油均不会埋过进油通道10和回油通道1，并且甩油叶轮5均能接触到润滑油并打成雾状。
本发明的具体实施方式可以有多个变种，但只要是在储油室与汽缸壁之间开设滑润油通道并且在曲轴箱和气门控制室开设出油通道的设计均被认为涵盖在本发明之中。
本发明的气门控制室6内装气门控制装置和油气分离装置，储油室14的油面上方有通道10和发动机汽缸联通，曲轴箱2和气门控制室6相互连通，气门控制室6上部与大气连通，下部与储油室14连通，当发动机工作时，下列公式建立：
Pc＜Po＜Pv
其中Pc是曲轴箱的压力，Po是储油室的压力，Pv是气门控制室的压力。当发动机工作时，曲轴带动叶轮旋转，产生润滑油雾。当活塞上行时，打开进油通道10，从储油室14吸入润滑油雾到曲轴箱，当活塞下行时，堵住进油通道10，将润滑油雾泵入气门控制室6，经实测储油室负压达6000帕，在气门控制室6中液化的油可在压力差作用下吸入储油室14。因此发动机处于任何位置，油雾都可以不变的循环到发动机的各部分，从而保证良好的润滑。另外，由于无需昂贵的油泵，发动机成本也非常低。
本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
如图1、2所示。
一种四冲程小型汽油机，包括机体7，机体7可由上下两部分组成，机体7中设置有储油室14、气缸9、曲轴箱2，汽缸9位于机体7的上半部分，曲轴箱2与汽缸9连通并位于机体7的下部，储油室14位于汽缸9及曲轴箱2的一侧，曲轴箱2的下部设有出油孔3，出油孔3中排出的润滑油雾通过出油通道4(见图1)进入气门控制室6，经油气分离装置分离后从回油通道15(见图2)进入与储油室14相通的回油通道1中完成一个循环并被重复利用。在所述的储油室14和汽缸9之间设有进油通道10，在所述的进油通道13一端有进油管11伸入储油室10中，进油管11并位于润滑油液面上，另一端位于汽缸壁9上活塞8下止点之下，并且始终在活塞环5以下。
与现有技术一样，本实施例的曲轴13的主体曲轴部分位于曲轴箱2中，曲轴13位于储油室14中的一端上也安装有能使储油室中的润滑油雾化的叶轮12，当曲轴13高速转动时带动叶轮12也高速转动，从而将与其接触的润滑油击打成雾状。
与现有技术一样，本实施例的出油通道4及回油通道3均开设在机体9的内部。
本发明的工作过程为(如图3所示)：
发动机起动后，储油室内的润滑油被甩油叶轮5甩起，并被打成雾状。当活塞上行时，曲轴箱内的压力Pc＜Po(储油室内的压力)，储油室内的雾状润滑油通过进油管11和进油通道10进入汽缸9。
当活塞下行时，活塞下移，逐渐将进油通道10关闭，同时活塞挤压润滑油雾使润滑油雾从汽缸9进入曲轴箱2，并通过曲轴箱2下部的出油孔3进入出油通道4流入气门控制室。经过油气分离装置油气分离后，液化的润滑油通过回油通道15回到曲轴箱2的底部，通过回油通道1进入储油室内，完成一个循环。
只要控制本发明的润滑油油量即可保证在发动机360度翻转的情况下，润滑油均不会埋过进油通道10和回油通道1，并且甩油叶轮5均能接触到润滑油并打成雾状。
本发明的具体实施方式可以有多个变种，但只要是在储油室与汽缸壁之间开设滑润油通道并且在曲轴箱和气门控制室开设出油通道的设计均被认为涵盖在本发明之中。
本发明的气门控制室6内装气门控制装置和油气分离装置，储油室14的油面上方有通道10和发动机汽缸联通，曲轴箱2和气门控制室6相互连通，气门控制室6上部与大气连通，下部与储油室14连通，当发动机工作时，下列公式建立：
Pc＜Po＜Pv
其中Pc是曲轴箱的压力，Po是储油室的压力，Pv是气门控制室的压力。当发动机工作时，曲轴带动叶轮旋转，产生润滑油雾。当活塞上行时，打开进油通道10，从储油室14吸入润滑油雾到曲轴箱，当活塞下行时，堵住进油通道10，将润滑油雾泵入气门控制室6，经实测储油室负压达6000帕，在气门控制室6中液化的油可在压力差作用下吸入储油室14。因此发动机处于任何位置，油雾都可以不变的循环到发动机的各部分，从而保证良好的润滑。另外，由于无需昂贵的油泵，发动机成本也非常低。
本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
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