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跟随智控增压

阅读:659发布:2020-05-12

专利汇可以提供跟随智控增压专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及的是一种整体装置的气体 增压 调节装置,本技术为了解决 现有技术 存在的造价成本高、使用寿命短,电控增压效果不理想等技术 缺陷 ,提出了本 专利 申请 技术方案,其内容为:本 增压器 包括电变送部分、电控调速部分和 涡轮 增压部分,其电控调速部分包括脉冲宽度调制 电路 和执行电路。本技术具有结构简单、成本低、增压跟随效率高、适用范围广的特点。,下面是跟随智控增压专利的具体信息内容。

1、一种跟随智控增压器,它包括电变送部分A、电控调速 部分B和涡轮增压部分3,其特征在于其电控调速部分B包括脉 冲宽度调制电路(B1)和执行电路(B2),电变送部分的传感信 号输出端与该脉冲宽度调制电路的输入端相联。
2、根据权利要求1所述的增压器,其特征在于电变送部分 (A)为采样部分,是滑动变阻器变送电路,12滑杆带动滑 动变阻器的滑动端。
3、根据权利要求1所述的增压器,其特征在于电变送部分 (A)为采样部分,是由设于排气管道中检测废气流量的涡轮直 流发电机构成。
4、根据权利要求1、2或3所述的增压器,其特征在于脉冲 宽度调制电路(B2)是由集成模TL494及其外围元件共同 组成的,其输出控制端被强制接地,使模块内的两输出管为单端 并联输出的脉冲宽度调制电路。
5、根据权利要求1所述的增压器,其特征在于电变送部分 包括采样部分(A1)和频率电压转换电路(A2),该频率电压转 换电路(A2)是由555时基电路模块及外围元件构成的脉冲启动 单稳态触发电路,输出高频脉冲电信号的采样部分(A1)与该时 基电路模块的触发输入端相联。
6、根据权利要求5所述的增压器,其特征在于脉冲启动单 稳态触发电路的输出端设有分压滤波电路。
7、根据权利要求5所述的增压器,其特征在于其采样部分 (A1)为设于废气管道的检测废气流量的涡轮和交流发电机构 成。
8、根据权利要求5所述的增压器,其特征在于其采样部分 (A1)为发动机的点火脉冲输出脉冲信号的输出线路。

说明书全文

技术领域

本实用新型涉及气体补给增压器,即涉及的是可根据整体装 置的运行情况,自动跟随改变对其所需气体补给、提高整体装置 运行效率的增压器技术。

背景技术

增压器之技术在很多领域被广泛应用。举例而言,如锅炉的 燃烧状况的控制就可利用增压器技术来实现,它一般要通过检测 烟气的流量情况或检测其烟气的温度高低情况来实施炉内的气 补给,控制燃烧速度。又如机动车发动机,为了提高其燃烧效率, 需要一种能够跟随机动车的运行状况及时改变对其氧气补给的增 压器,现有技术中,一般采用涡轮增压器来实现其技术功能,其 基本结构组成为转子轴的两端分别设有废气涡轮和压气机叶轮转 子,由废气涡轮感受废气流量,来改变压气机叶轮转子转速、调 整发动机的供气量。该技术存在很多弊病:①、转子轴转速极高, 工作负荷大,一般3个月甚至10天的极短时间中就会磨损坏掉, 而且该技术对转子轴的润滑冷却油的纯净度要求极高,否则会加 速转子轴的损坏,该产品一旦失去作用,其副作用很大;②、制 造工艺要求高,产品质量检测过程复杂,成本高,并且不便安装; ③、需设计生产不同型号的增压器来适应不同车型,互换性能差。 为解决这一技术问题,中国专利992136148、名称为“电控涡轮 增压器”专利提供了一种电子控制的增压器技术,它包括机械部 分,由鼓机实现增压,还包括电路控制部分,其电路组成包括 由LM331及外围元件组成的和TL494及外围元件构成的模电路 板。该技术存在电路成本高、电驱动能弱、电机增压效果差的 致命缺陷,所以直接影响了其实际应用。
发明内容
为解决现有的增压器技术存在的造价成本高、使用寿命短, 电控增压效果不理想等技术缺陷,本实用新型提出了一套跟随智 控增压器的技术方案,本技术方案的主要内容为:本跟随智控增 压器包括电变送部分、电控调速部分和涡轮增压部分,本技术方 案的主要技术特点在于其电控调速部分包括脉冲宽度调制电路和 执行电路,输出与整体装置运行状况相应的电信号的电变送部分 与该脉冲宽度调制电路的输入端相联。
在上述的整体技术方案中,脉冲宽度调制电路是由集成模块 TL494及其外围元件共同组成的,其输出控制端被强制接地,使 模块内的两输出管为单端并联输出的脉冲宽度调制电路。
在上述的整体技术方案中,电变送部分为采样部分;电变送 部分也可由采样部分与频率电压转换电路构成,其频率电压转换 电路是由555时基电路模块及外围元件构成的脉冲启动单稳态触 发电路,输出高频脉冲电信号的电变送部分与该时基电路模块的 触发输入端相联。
本实用新型之技术,通过电变送部分跟随机动车、锅炉等整 体装置的运行状况,检测温度传感信号、或是机动车大小的 滑动电阻器检测信号、或是柴油车废气流量的直流发电机传感信 号,作为模拟传感采样信号,经脉冲宽度调制电路输出控制涡轮 增压器转速;或是检测废气流量的交流发电机输出的高频脉冲信 号,或是发动机的点火脉冲信号等脉冲信号作为采样信号,输入 至频率电压转换电路,再通过脉冲宽度调制电路来实现涡轮增压 器的转速跟随调整。本技术具有结构简单、成本低、增压跟随效 率高、适用范围广的特点。
附图说明
图1为本实用新型增压器的装配连接结构示意图
图2为本实用新型的电子部分的组成框图
图3为本实用新型的电控调速部分的电路组成原理图。

具体实施方式

本实用新型的跟随智控增压器包括电变送部分A、电控调速 部分B和涡轮增压器部分3,电变送部分A是将反映整体装置的 运行状态的被检测信号转换成相应的电信号,再通过电控调速部 分B对涡轮增压器的电动机30进行跟随调整控制,实现对发动 机1的增压控制,电变送部分A的电路部分及电控调速部分B形 成一块电路板,即是图1中的电路板5。在本实施例中,将以机 动车发动机氧气增压的实现为例来具体说明,当然本技术还可以 应用于其它相应的技术领域,如锅炉增压的实现等等各方面。在 图1中给出了多种采样方式,一种是用滑动变阻器电路检测机动 车的油门大小,即油门12的改变带动滑动变阻器的滑动端,将油 门大小转换为一变化的模拟电压,或是以废气涡轮直流发电机将 废气管道8中的废气流量转换为电压模拟输出信号,将该信号II 直接作为电控调速电路B的输入信号,即此时电变送部分为采样 部分A1,该电控调速电路B包括脉冲宽度调制电路B1和涡轮增 压器3的执行电路B2,在本实施例中,该脉冲宽度调制电路B1 是由集成模块TL494及外围元件组成的,其输出控制脚13脚被 强制接地GND,使模块内的两输出管为单端并联输出的脉冲宽度 调制电路,这种电路可以大大改善执行电路的驱动能力,以其第 2脚为电变送部分输出信号的信号输入端,以其第9脚为输出端, 其输出端设有由场效应管Q1为P40N10构成的涡轮增压电动机执 行电路,该场效应管的执行电路B2中设有涡轮增压电动机M, 由涡轮31实现发动机的增压调整。图1还给出了以涡轮9和其交 流发电机90输出的对应于机动车废气流量的脉冲输出信号作为采 样部分A1,该采样部分还可以是检测发动机的点火脉冲信号或是 检测与该点火脉冲信号同步的曲轴上的各曲轴点的脉冲信号,该 脉冲信号经频率电压转换电路A2转换成电压模拟信号,作为输 入信号I输出线接入电控调速部分B的输入端,其中的频率电压 转换电路A2是由555时基模块电路及外围元件组成的脉冲启动 单稳态触发电路,其电变送部分A的输出信号经阻容匹配电路 R1、C1、R2、D1输入至时基模块IC1的触发端第2脚,该匹配 电路起缓冲和阻抗匹配的作用,其6、7短接后接入由变阻器R5 与电容电路构成的持续高电平输入端,其输出端第3脚经电阻分 压电容滤波电路向脉冲宽度调制电路B1输出其电压平均值,由 脉冲宽度调制电路B1控制执行电路B2,来改变涡轮增压电动机 30的转速。
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