技术领域
[0001] 本
发明属于
汽车发动机领域，特别涉及一种摇臂机构。
背景技术
[0002]
配气机构是发动机中的核心部分，其通过控制气
门的开闭，来调节可燃气体进出
气缸的流量。
[0003] 在发动机小负荷工作时，通常通过配气系统的熄缸技术，来关闭部分气缸，以在满足发动机的动
力需求的前提下，有效的减少
燃料的消耗。相关技术中，熄缸技术主要是通过
凸轮轴位移技术来实现的。
凸轮轴位移技术指的是在凸轮轴上设置多个沿凸轮轴的轴向间隔布置的高位凸轮和低位凸轮，低位凸轮的外径小于高位凸轮的外径。当汽车高负荷运转时，各低位凸轮空转，各高位凸轮与所有摇臂一一相对应布置，使得每个摇臂都能带动气缸正常工作，从而可以实现发动机的正常高负荷运转。当汽车低负荷运转时，凸轮轴整体轴向移动，使得各低位凸轮分别与部分摇臂相对布置，这部分摇臂因低位凸轮的外径较小而无法
接触到低位凸轮，导致这部分摇臂不工作，对应的气缸也不工作，即熄缸。而高位凸轮与剩余的部分摇臂相对布置，使得这部分摇臂能够带动气缸正常工作，发动机在这部分气缸的带动下正常工作。
[0004] 然而，上述熄缸技术需要在凸轮轴上加工出高位凸轮和低位凸轮，而凸轮轴为高
精度结构件，因此加工难度大，制造成本高。
发明内容
[0005] 本发明
实施例提供了一种摇臂机构，该摇臂机构结构简单，制造成本低。
[0006] 所述技术方案如下：
[0007] 本发明实施例提供了一种摇臂机构，所述摇臂机构包括摇臂和
摇臂轴，所述摇臂包括摇臂主体和滚子
轴承，所述滚子轴承与所述摇臂主体安装在一起，所述滚子轴承的外壁上设置有用于与汽车的凸轮配合的配合部，所述摇臂轴插装在所述滚子轴承的内孔中，所述滚子轴承和所述摇臂轴之间设置有缓冲间隙；
[0008] 所述摇臂机构还包括
阀芯组件，所述阀芯组件包括阀芯和弹力件，所述摇臂轴上沿所述摇臂轴径向设置有滑槽，所述阀芯的第一端可滑动地插装在所述滑槽中，且所述阀芯的第一端与所述滑槽的内壁滑动配合，所述阀芯的第二端与所述滚子轴承的内孔相抵，且所述阀芯的第二端朝向所述配合部布置，所述弹力件夹设在所述阀芯的第二端和所述滑槽的底部之间；
[0009] 所述滑槽与所述汽车的液压系统连通。
[0010] 可选地，所述摇臂轴的外壁上设置有第一导向
块，所述第一导向块的内孔与所述滑槽同轴布置，所述阀芯可滑动地插装在所述第一导向块的内孔中。
[0011] 可选地，所述滚子轴承中设置有第一
定位块，所述阀芯的第二端设置有第一
凸块，所述第一凸块插装在所述第一定位块中。
[0012] 可选地，所述第一定位块沿所述第一导向块的内孔轴向延伸，所述第一定位块的外壁与所述第一导向块的内孔滑动配合。
[0013] 可选地，所述第一凸块上套设有
垫片，且所述垫片夹设在所述阀芯的第二端和所述第一定位块之间。
[0014] 可选地，所述弹力件为
弹簧，所述阀芯的第一端设置有第二凸块，所述滑槽的底部设置有第三凸块，所述弹簧的一端固定在所述第二凸块上，所述弹簧的另一端固定在所述第三凸块上。
[0015] 可选地，所述摇臂轴上设置有滑动块，所述滚子轴承上设置有第二导向块，所述第二导向块中设置有内孔，所述滑动块与所述第二导向块相对布置，所述滑动块可滑动地插装在所述第二导向块的内孔中，所述滑动块的滑动方向与所述阀芯的滑动方向相同。
[0016] 可选地，所述滑动块上背向所述弹力件的一端设置有第四凸台，所述滚子轴承上设置有第二定位块，所述第四凸台与所述第二定位块相对布置，所述第四凸台可滑动地插装在所述第二定位块中。
[0017] 可选地，所述摇臂轴中设置有沿所述摇臂轴轴向布置的油道，所述油道的一端与所述滑槽连通，所述油道的另一端与所述汽车的液压系统连通。
[0018] 可选地，所述阀芯的第一端外壁上套设有多个
密封圈。
[0019] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0020] 通过本发明实施例提供的摇臂机构，阀芯的第一端滑动插装在摇臂轴的滑槽中，阀芯的第二端与滚子轴承的内孔相抵，且弹力件夹设在阀芯的第二端和滑槽的底部之间，从而可通过阀芯连接摇臂和摇臂轴。当发动机处于高负荷工况时，液压系统向滑槽中注液压油，由于滑槽中注满高压液压油，所以阀芯与滚子轴承的内孔紧固相抵，此时摇臂和摇臂轴通过阀芯刚性连接，即此时摇臂、摇臂轴及阀芯可视为一个刚性体。当凸轮下压摇臂时，摇臂随之摆动，从而带动气门开闭，此时气缸正常工作；当发动机处于低负荷工况时，液压系统停止向滑槽中注液压油，滑槽中无高压液压油，所以阀芯与滚子轴承的内孔仅在弹力件的作用下相抵，摇臂和摇臂轴通过阀芯柔性连接。当凸轮下压摇臂时，摇臂会下压阀芯，阀芯会进一步压缩弹力件，即摇臂会通过滚子轴承与摇臂轴之间的缓冲间隙下移并
挤压弹力件，从而无法正常摆动，相应的气门无法正常开闭，也就实现了相应气缸的熄缸。也就是说，该配气机构无需改变凸轮轴的结构，即可实现熄缸功能，成本较低。
附图说明
[0021] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022] 图1是本发明实施例提供的一种摇臂机构的结构示意图；
[0023] 图2是本发明实施例提供的摇臂机构的俯视图；
[0024] 图3是本发明实施例提供的阀芯组件的剖视图；
[0025] 图4是本发明实施例提供的
阀体的结构示意图。
[0026] 图中各符号表示含义如下：
[0027] 100、摇臂；110、摇臂主体；120、滚子轴承；200、摇臂轴；1、阀芯组件；11、阀芯；111、第一凸块；112、第二凸块；12、弹力件；13、滑槽；131、第三凸块；14、第一导向块；15、第一定位块；16、垫片；17、滑动块；171、第四凸台；18、第二导向块；19、第二定位块；2、油道；3、密封圈。
具体实施方式
[0028] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0029] 本发明实施例提供了一种摇臂机构，如图1所示，摇臂机构包括摇臂100和摇臂轴200，摇臂100包括摇臂主体110和滚子轴承120，滚子轴承120与摇臂主体110安装在一起(见图2)，滚子轴承120的外壁上设置有用于与汽车的凸轮配合的配合部，摇臂轴200插装在滚子轴承120的内孔中，滚子轴承120和摇臂轴200之间设置有缓冲间隙。
[0030] 图3是本发明实施例提供的阀芯组件的剖视图，如图3所示，摇臂机构还包括阀芯组件1，阀芯组件1包括阀芯11和弹力件12，摇臂轴200上沿摇臂轴200径向设置有滑槽13，阀芯11的第一端插装在滑槽13中，且阀芯11的第一端与滑槽13的内壁滑动配合，阀芯11的第二端与滚子轴承120的内孔相抵，且阀芯11的第二端朝向配合部布置，弹力件12夹设在阀芯11的第二端和滑槽13的底部之间，滑槽13与汽车的液压系统连通。
[0031] 通过本发明实施例提供的摇臂机构，阀芯的第一端滑动插装在摇臂轴的滑槽中，阀芯的第二端与滚子轴承的内孔相抵，且弹力件夹设在阀芯的第二端和滑槽的底部之间，从而可通过阀芯连接摇臂和摇臂轴。当发动机处于高负荷工况时，液压系统向滑槽中注液压油，由于滑槽中注满高压液压油，所以阀芯与滚子轴承的内孔紧固相抵，此时摇臂和摇臂轴通过阀芯刚性连接，即此时摇臂、摇臂轴及阀芯可视为一个刚性体。当凸轮下压摇臂时，摇臂随之摆动，从而带动气门开闭，此时气缸正常工作；当发动机处于低负荷工况时，液压系统停止向滑槽中注液压油，滑槽中无高压液压油，所以阀芯与滚子轴承的内孔仅在弹力件的作用下相抵，摇臂和摇臂轴通过阀芯柔性连接。当凸轮下压摇臂时，摇臂会下压阀芯，阀芯会进一步压缩弹力件，即摇臂会通过滚子轴承与摇臂轴之间的缓冲间隙下移并挤压弹力件，从而无法正常摆动，相应的气门无法正常开闭，也就实现了相应气缸的熄缸。也就是说，该配气机构无需改变凸轮轴的结构，即可实现熄缸功能，成本较低。
[0032] 参见图3，在本实施例中，摇臂轴200的外壁上设置有第一导向块14，第一导向块14的内孔与滑槽13同轴布置，阀芯11可滑动地插装在第一导向块14的内孔中。
[0033] 在上述实施方式中，第一导向块14对阀芯11的滑动起到导向的作用。
[0034] 示例性地，第一导向块14和阀芯11均为圆柱体结构件，且第一导向块14沿摇臂轴200径向布置。第一导向块14的内孔与第一导向块14同轴布置。
[0035] 图4是本发明实施例提供的阀体的结构示意图，如图4所示，阀芯11的第二端设置有第一凸块111，滚子轴承120中设置有第一定位块15，第一凸块111插装在第一定位块15中。
[0036] 在上述实施方式中，通过第一定位块15和第一凸块111在摇臂轴200径向方向上实现对滚子轴承120的限位。
[0037] 容易理解的是，第一导向块14设置在摇臂轴200上，第一定位块15设置在滚子轴承120中，而阀芯11与第一凸块111固定连接，则通过第一凸块111插装在第一定位块15中，可限制滚子轴承120在摇臂轴200径向上绕摇臂轴200转动，从而减少滚子轴承120与摇臂轴
200的摩擦，起到保护滚子轴承120的作用。
[0038] 可选地，第一定位块15沿第一导向块14的内孔轴向延伸，第一定位块15的外壁与第一导向块14的内孔滑动配合。
[0039] 在上述实施方式中，第一定位块15的外壁与第一导向块14的内孔滑动配合，可使得第一定位块15沿第一导向块14内孔的轴向方向滑动，即第一导向块14为第一定位块15的滑动提供导向的作用。
[0040] 示例性地，第一定位块15和第一导向块14相对的端面平齐，从而保证凸轮下压滚子轴承120时，第一定位块15沿第一导向块14的内孔滑动。
[0041] 可选地，第一凸块111上套设有垫片16，且垫片16夹设在阀芯11的第二端和第一定位块15之间。
[0042] 在上述实施方式中，垫片16起到缓冲阀芯11对第一定位块15挤压的作用。
[0043] 示例性地，垫片16可以通过
焊接的方式固定在阀芯11的上端面，在其它的实施例中，垫片16也可以滑动地套设在第一凸块111上，本发明对此不作限制。
[0044] 可选地，弹力件12为弹簧，阀芯11的第一端设置有第二凸块112，滑槽13的底部设置有第三凸块131，弹簧的一端固定在第二凸块112上，弹簧的另一端固定在第三凸块131上。
[0045] 在上述实施方式中，第二凸块112和第三凸块131便于弹簧的固定。
[0046] 示例性地，第二凸块112和第三凸块131均为圆柱状结构件，弹簧的一端套设在第二凸块112上，弹簧的另一端套设在第三凸块131上。
[0047] 可选地，摇臂轴200上设置有滑动块17，滚子轴承120上设置有第二导向块18，第二导向块18中设置有内孔，滑动块17与第二导向块18相对布置，滑动块17可滑动地插装在第二导向块18的内孔中，滑动块17的滑动方向与阀芯11的滑动方向相同。
[0048] 在上述实施方式中，滑动块17和第二导向块18便于滚子轴承120的滑动，对滚子轴承120的滑动起到导向的作用。
[0049] 示例性地，滑动块17和第二导向块18均为圆柱状结构件，且滑动块17和第二导向块18均匀滑槽13同轴布置，从而便于装配。
[0050] 再次参见图3，滑动块17上背向弹力件12的一端设置有第四凸台171，滚子轴承120上设置有第二定位块19，第四凸台171与第二定位块19相对布置，第四凸台171可滑动地插装在第二定位块19中。
[0051] 在上述实施方式中，第四凸台171和第二定位块19便于进一步限制滚子轴承120在摇臂轴200径向上绕摇臂轴200转动。
[0052] 需要说明的是，第一导向块14、第一定位块15、阀芯11、第二导向块18和第二定位块19均为金属结构件，从而增大结构强度。
[0053] 可选地，摇臂轴200中设置有沿摇臂轴200轴向布置的油道2，油道2的一端与滑槽13连通，油道2的另一端与汽车的液压系统连通。
[0054] 在上述实施方式中，油道2便于液压系统向滑槽13中注入液压油。
[0055] 示例性地，油道2径向截面布置在摇臂轴200径向截面的中心处，从而避免油道2中液压油过大而使摇臂轴200形变。
[0056] 需要说明的是，当摇臂轴200上设置有多个摇臂100时，此时油道2连通每一个摇臂100所对应的滑槽13。
[0057] 可选地，阀芯11的第一端外壁上套设有多个密封圈3。
[0058] 在上述实施方式中，密封圈3起到防止液压油泄露的作用，从而避免向滑槽13中注油时阀芯11失效。
[0059] 容易理解的是，阀芯11通过液压油压力及弹力件12的弹力共同作用实现摇臂100和摇臂轴200的刚性连接，其中液压油压力为主要动力。若滑槽13出现
密封性不严密的问题，从而影响滑槽13内液压油的压力，进而导致阀芯11无法对摇臂轴200和摇臂100实现刚性连接。
[0060] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
