1.一种串联式混合动力电动车辆，其具有用于使运行里程延长的被联接的燃烧式发动机，其特征在于，所述燃烧式发动机(2)通过自定心的正齿轮传动装置(16、18)联接于里程延长器的发电机(13)。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述燃烧式发动机的曲轴(7)和所述发电机的转子轴(12)各自包括短轴(15、17)，所述短轴(15、17)设置有相应的正齿轮传动装置(16、18)。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，所述两个中空轴(7、12)通过连接螺钉(19)相连。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机(13)用作所述燃烧式发动机的飞轮质量。
5.根据权利要求1至4中的一项所述的电动车辆，其特征在于，在所述发电机侧设置有固定轴承(21)和第一浮动轴承(22)，并且所述发动机侧的轴承构造为浮动轴承(23、24)以吸收由温度影响造成的所述轴的长度延长。
6.根据权利要求1至5中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机侧的所述固定轴承(21)构造为球轴承。
7.根据权利要求1至5中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为具有内圈(25)的滚子轴承。
8.根据权利要求1至5中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为滚子轴承，由此省却了所述内圈，并且所述轴由于安装空间和轴尺寸的优化而直接用作支承表面。
9.根据权利要求1至5中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为球轴承，由此轴承内圈或轴承外圈以滑动连接而安装。
10.根据权利要求1至9中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述燃烧式发动机是单缸发动机或双缸发动机。
11.一种串联式混合动力电动车辆，其具有用于使运行里程延长的被联接的燃烧式发动机，所述发动机的曲轴(7)固定地连接于所述发电机(13)的轴(12)，其特征在于，所述发电机(13)用作用于所述燃烧式发动机(2)的飞轮。
12.根据权利要求11所述的电动车辆，其特征在于，所述燃烧式发动机的所述曲轴(7)通过自定心的正齿轮传动装置(16、18)联接于里程延长器的所述发电机(13)。
13.根据权利要求12所述的电动车辆，其特征在于，所述燃烧式发动机的所述曲轴(7)以及所述发电机的所述转子轴(12)各自包括短轴(15、17)，所述短轴(15、17)设置有相应的正齿轮传动装置(16、18)。
14.根据权利要求11至13中的任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述两个轴(7、
12)是中空的并通过连接螺钉(19)相连。
15.根据权利要求11至14中的一项所述的电动车辆，其特征在于，在所述发电机侧设置有固定轴承(21)和第一浮动轴承(22)，并且所述发动机侧的轴承构造为浮动轴承(23、
24)以吸收由温度影响造成的所述轴的长度延长。
16.根据权利要求11至15中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机侧的所述固定轴承(21)构造为球轴承。
17.根据权利要求11至15中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为具有内圈(25)的滚子轴承。
18.根据权利要求11至15中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为滚子轴承，由此省却了所述内圈，并且所述轴由于安装空间和轴尺寸的优化而直接用作支承表面。
19.根据权利要求11至15中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为球轴承，由此轴承内圈或轴承外圈以滑动连接而安装。
20.根据权利要求11至19中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述燃烧式发动机是单缸发动机或双缸发动机。
21.一种串联式混合动力电动车辆，其具有用于使运行里程延长的被联接的燃烧式发动机，所述发动机的曲轴(7)固定地连接于发电机(13)的轴(12)，其特征在于，在所述发电机侧设置有固定轴承(21)和第一浮动轴承(22)，并且所述发动机侧的轴承构造为浮动轴承(23、24)以吸收由温度影响造成的所述轴的长度延长。
22.根据权利要求21所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机侧的所述固定轴承(21)构造为球轴承。
23.根据权利要求21至22中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述固定轴承是所述发电机的外置轴承，所述外置轴承用作用于所述曲轴和所述发电机轴的推力轴承。
24.根据权利要求21至23中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为具有内圈(25)的滚子轴承。
25.根据权利要求21至24中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为滚子轴承，由此省却了所述内圈，并且所述轴由于安装空间和轴尺寸的优化而直接用作支承表面。
26.根据权利要求21至25中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机上的和所述发动机上的浮动轴承(22、23、24)构造为球轴承，由此轴承内圈或轴承外圈以滑动连接而安装。
27.根据权利要求21至26中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述发电机(13)用作用于所述燃烧式发动机(2)的飞轮。
28.根据权利要求21至27中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述燃烧式发动机的所述曲轴(7)通过自定心的正齿轮传动装置(16、18)联接于所述里程延长器的所述发电机(13)。
29.根据权利要求21至28中的任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述两个轴(7、
12)是中空的并且通过连接螺钉(19)相连。
30.根据权利要求21至29中的一项所述的电动车辆，其特征在于，所述燃烧式发动机是单缸发动机或双缸发动机。
31.一种燃烧式发动机，包括：
曲柄箱，所述曲柄箱限定轴颈区域以及油槽；
与所述曲柄箱连通的气缸；
与所述曲柄箱分离的凸轮链腔室；
轴颈连接于所述曲柄箱的所述轴颈区域中的曲轴，其中第一端延伸到所述凸轮链腔室中，而所述第二端延伸穿过所述曲柄箱；
定位在所述气缸中的活塞；
将所述活塞联接到所述曲轴的连接杆；
位于所述气缸上方的气缸盖，所述气缸盖在其中具有操作所述气缸盖中的阀的至少一个凸轮；
第一齿轮，所述第一齿轮定位在所述曲轴第一端上并定位在所述凸轮链腔室中；
第二齿轮，所述第二齿轮定位在所述凸轮的端部上；
承载在所述第一齿轮和所述第二齿轮周围的链；
限定在所述油槽与所述曲轴之间的通道；
其中，当所述活塞从下止点位置移动到上止点位置时，产生真空，从而通过所述通道虹吸润滑油以对所述曲轴的至少一部分进行润滑。
32.根据权利要求31所述的燃烧式发动机，其中，所述通道至少部分地限定在所述曲柄箱的壁内。
33.根据权利要求31或32所述的燃烧式发动机，其中，所述通道至少部分地延伸穿过所述曲轴的所述第一端并对所述连接杆进行供给。
34.根据权利要求31至33中任一项所述的燃烧式发动机，其中，在所述曲柄箱与所述凸轮链腔室之间限定有端口；
35.根据权利要求34所述的燃烧式发动机，其中，所述端口是所述曲柄箱与所述凸轮链腔室之间仅有的连通部。
36.根据权利要求31至35中任一项所述的燃烧式发动机，还包括阀，所述阀在所述活塞从上止点位置移动到下止点位置时使由压缩气体和气体吹送的气流进入到所述凸轮链腔室中。
37.根据权利要求36所述的燃烧式发动机，其中，所述阀是簧片阀。
38.一种燃烧式发动机，包括：
曲柄箱，所述曲柄箱限定轴颈区域以及油槽；
与所述曲柄箱连通的气缸；
与所述曲柄箱分离的凸轮链腔室；
轴颈连接于所述曲柄箱的所述轴颈区域中的曲轴，其中第一端延伸到所述凸轮链腔室中，而第二端延伸穿过所述曲柄箱；
定位在所述气缸中的活塞；
将所述活塞联接到所述曲轴的连接杆；
位于所述气缸上方的气缸盖，所述气缸盖在其中具有操作所述气缸盖中的阀的至少一个凸轮；
第一齿轮，所述第一齿轮定位在所述曲轴第一端上并定位在所述凸轮链腔室中；
第二齿轮，所述第二齿轮定位在所述凸轮的端部上；
承载在所述第一齿轮和所述第二齿轮周围的链；
在所述曲柄箱与所述凸轮链腔室之间连通的端口；以及
阀，所述阀在所述活塞从上止点位置移动到下止点位置时使由压缩气体和气体吹送的气流进入到所述凸轮链腔室中。
39.根据权利要求38所述的燃烧式发动机，其中，所述阀是簧片阀。
40.根据权利要求38或39所述的燃烧式发动机，还包括限定在所述油槽与所述曲轴之间的通道，其中，当所述活塞从下止点位置移动到上止点位置时，所述簧片阀关闭并且在所述曲柄箱中产生真空，从而通过所述通道虹吸润滑油以对所述曲轴的至少一部分进行润滑。
41.根据权利要求38至40中任一项所述的燃烧式发动机，其中，所述端口是所述曲柄箱与所述凸轮链腔室之间仅有的连通部。
42.一种车辆，包括：
电力推进驱动组件；
用于所述电力推进驱动组件的第一冷却回路；
发动机，所述发动机包括具有油槽的曲柄箱；以及
用于所述油槽的预加热器，所述预加热器与所述第一冷却回路流体连通以对发动机润滑油进行预加热。
43.根据权利要求42所述的车辆，还包括用于所述发动机的第二冷却回路。
44.根据权利要求43所述的车辆，其中，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路是分离的。
45.根据权利要求43或44所述的车辆，其中，所述第一冷却回路具有比所述第二冷却回路更低的最大运行温度。
46.根据权利要求42至45中任一项所述的车辆，其中，所述预加热器与所述曲柄箱的所述油槽是一体的。
47.根据权利要求42至46中任一项所述的车辆，其中，所述油槽具有限定所述预加热器的一部分的下表面。
48.根据权利要求47所述的车辆，其中，所述油槽下表面限定冷却通道并且所述预加热器还包括封闭所述通道的盖板。
49.根据权利要求43至48中任一项所述的车辆，其中，所述第二冷却回路包括乘客舱加热器。
50.根据权利要求42至49中任一项所述的车辆，还包括电存储单元和发电机，所述发电机联接于所述发动机，用于给所述电存储单元再充电。
51.根据权利要求50中任一项所述的车辆，其中，所述发动机和所述发电机限定里程延长器。
52.根据权利要求50至51中任一项所述的车辆，还包括控制机构以使所述发动机和处于所述电存储单元的限定充电水平的发电机启动。
53.根据权利要求50至52中任一项所述的车辆，还包括用于乘客舱的电加热器以及控制电路，所述控制电路判定是运行所述电加热器或是使发动机启动并运行所述第二冷却回路的乘客舱加热器。
54.一种发动机，所述发动机包括：
发动机，所述发动机包括具有油槽的曲柄箱；以及
用于对所述油槽中的发动机润滑油进行预加热的预加热器，所述预加热器与所述曲柄箱的所述油槽形成一体。
55.根据权利要求54所述的车辆，其中，所述油槽具有限定所述预加热器的一部分的下表面。
56.根据权利要求54或55所述的车辆，其中，所述油槽下表面限定冷却通道并且所述预加热器还包括封闭所述通道的盖板。
57.一种燃烧式发动机，包括：
曲柄箱，所述曲柄箱限定轴颈区域以及油槽；
与所述曲柄箱连通的气缸；
与所述曲柄箱分离的凸轮链腔室；
轴颈连接于所述曲柄箱的所述轴颈区域中的曲轴，其中第一端延伸到所述凸轮链腔室中，而第二端延伸穿过所述曲柄箱；
定位在所述气缸中的活塞；
位于所述气缸上方的气缸盖，所述气缸盖在其中具有操作所述气缸盖中的阀的至少一个凸轮；
第一齿轮，所述第一齿轮定位在所述曲轴第一端上并定位在所述凸轮链腔室中；
第二齿轮，所述第二齿轮定位在所述凸轮的端部上；
承载在所述第一齿轮和所述第二齿轮周围的链；以及
油分配机构，所述油分配机构用于将所述油槽中的油分配到所述凸轮链上，以将润滑油输送到所述气缸盖。
58.根据权利要求57所述的燃烧式发动机，其中，所述油分配构件邻近所述第一齿轮定位。
59.根据权利要求57或58所述的燃烧式发动机，还包括与所述第一齿轮啮合的第三齿轮，并且所述油分配构件定位在所述第一齿轮与所述第三齿轮中间。
60.根据权利要求57至59中任一项所述的燃烧式发动机，还包括：端口，所述端口在所述曲柄箱与所述凸轮链腔室之间连通；以及阀，所述阀在所述活塞从上止点位置移动到下止点位置时使润滑油、压缩气体和气体吹送的气流进入到所述凸轮链腔室中。
61.根据权利要求57至60中任一项所述的燃烧式发动机，其中，所述凸轮轴在所述气缸盖中的轴承上运行。
62.根据权利要求61所述的燃烧式发动机，其中，所述轴承是滚子轴承。
63.根据权利要求57至63中任一项所述的燃烧式发动机，还包括在所述气缸盖内的油分配构件以将油输送到凸轮凸角。
64.一种燃烧式发动机，包括：
曲柄箱，所述曲柄箱限定轴颈区域以及油槽；
与所述曲柄箱连通的气缸；
与所述曲柄箱分离的凸轮链腔室；
轴颈连接于所述曲柄箱的所述轴颈区域中的曲轴，其中第一端延伸到所述凸轮链腔室中，而第二端延伸穿过所述曲柄箱；
定位在所述气缸中的活塞；
位于所述气缸上方的气缸盖，所述气缸盖在其中具有操作所述气缸盖中的阀的至少一个凸轮轴；
第一齿轮，所述第一齿轮定位在所述曲轴第一端上并定位在所述凸轮链腔室中；
第二齿轮，所述第二齿轮定位在所述凸轮的端部上；
承载在所述第一齿轮和所述第二齿轮周围的链；以及
在所述气缸盖内的油分配构件，用于将润滑油输送到凸轮凸角。
65.根据权利要求64所述的燃烧式发动机，其中，所述油分配构件邻近所述第二齿轮定位。
66.根据权利要求64或65所述的燃烧式发动机，其中，所述油分配构件包括邻近所述第二齿轮定位的托盘，所述托盘收集来自所述第二齿轮的润滑油。
67.根据权利要求66所述的燃烧式发动机，其中，所述托盘包括邻近所述凸轮轴上的凸轮凸角的至少一个开口。
68.根据权利要求66或67所述的燃烧式发动机，其中，所述托盘包括邻近所述第二齿轮定位的窗口，所述窗口使油能够从转动的链进入所述托盘。
69.一种用于电动车辆的控制系统，所述电动车辆包括联接于底盘的驱动桥，所述控制系统包括：
发动机发电机，所述发动机发电机包括由发动机驱动的发电机，所述发动机发电机构造成产生电力；
控制器，所述控制器构造成以电子方式控制所述发动机发电机的所述发动机；
电马达，所述电马达构造成驱动所述电动车辆的所述驱动桥；
电池，所述电池构造成驱动所述电马达以及接收由所述发动机发电机产生的电力；以及
模式选择装置，所述模式选择装置与所述控制器通信，用于选择所述发动机发电机的多个运行模式中的一个，所述多个运行模式提供电力产生的可变速率。
70.根据权利要求69所述的控制系统，其中，所述多个运行模式包括第一模式，在所述第一模式中，所述发动机发电机运行以在所述电动车辆的运行期间维持所述电池的大致不变的充电水平。
71.根据权利要求70所述的控制系统，其中，在所述第一模式中，所述发动机发电机产生与在所述电动车辆的运行期间由所述电动车辆消耗的平均电力大致相同量的电力。
72.根据权利要求69至71中任一项所述的控制系统，其中，所述多个运行模式包括第二模式，在所述第二模式中，所述发动机发电机运行以在所述电动车辆的运行期间使所述电池的充电水平增大。
73.根据权利要求72所述的控制系统，其中，在所述第二模式中，所述发动机发电机产生比在所述电动车辆的运行期间由所述电动车辆消耗的平均电力基本上更多的电力。
74.根据权利要求69至73中任一项所述的控制系统，其中，所述多个运行模式包括第三模式，在所述第三模式中，所述发动机发电机运行以在所述电动车辆的运行期间使所述电池的寿命延长。
75.根据权利要求74所述的控制系统，其中，在所述第三模式中，所述发动机发电机产生比在所述电动车辆的运行期间由所述电动车辆消耗的平均电力更少的电力。
76.根据权利要求69至76中任一项所述的控制系统，其中，所述发动机包括节流板，所述节流板能够在介于完全关闭的位置到完全打开的位置之间的多个位置之间调节，所述控制器基于所述节流板的位置控制产生的电力。
77.根据权利要求76所述的控制系统，其中，所述节流板在小于大约25千米/小时的车速下处于完全关闭的位置，并且所述节流板在大于大约90千米/小时的车速下处于完全打开的位置。
78.根据权利要求76或77所述的控制系统，其中，在所述第一模式中，所述节流板在介于大约80千米/小时与大约85千米/小时之间的车速下打开至完全打开位置的大约
50％。
79.根据权利要求78所述的控制系统，其中，所述控制器在所述电池的运行参数处于预定极限范围内时执行所选择的运行模式，所述运行参数包括充电水平、电压水平和温度水平中的至少一个。
80.根据权利要求69至79中任一项所述的控制系统，其中，所述电动车辆包括驾驶员界面，所述模式选择装置定位在所述驾驶员界面上。
81.根据权利要求69至80中任一项所述的控制系统，其中，所选择的运行模式在所述发动机发电机运行期间能够改变。
82.根据权利要求69中81中任一项所述的控制系统，其中，所述控制器包括与发动机控制单元通信的车辆控制单元，所述车辆控制单元控制所述电马达的运行，所述发动机控制单元基于由所述车辆控制单元提供的控制信号控制所述发动机发电机的发动机的运行。
83.根据权利要求82所述的控制系统，其中，所述电马达构造成以第一模式和第二模式运行，其中，在所述第一模式中，所述车辆控制单元构造成基于操作人员的要求以第一输送速率向所述电马达提供来自所述电池的电力，并且在所述第二模式中，所述车辆控制单元构造成基于操作人员的要求以第二输送速率向所述电马达提供来自所述电池的电力，所述第二输送速率比所述第一输送速率更快。
84.一种控制电动车辆的发动机的方法，所述电动车辆包括由所述发动机驱动的发电机以及由车载电池驱动的电马达，所述方法包括如下步骤：
监测所述电动车辆的车速；
当所述车速增加到第一预定阈值时使所述电动车辆的所述发动机启动；
用所述发电机产生电力，以供所述电动车辆使用；以及
当所述车速降低到第二预定阈值时使所述电动车辆的所述发动机停止。
85.根据权利要求84所述的方法，其中，所述第一预定阈值不同于所述第二预定阈值。
86.根据权利要求84或85所述的方法，其中，所述第一预定阈值和所述第二预定阈值大于大约10千米/小时。
87.根据权利要求85所述的方法，其中，所述第一预定阈值比所述第二预定阈值更大。
88.根据权利要求87所述的方法，其中，所述第一预定阈值为大约55千米/小时，而所述第二预定阈值为大约25千米/小时。
89.根据权利要求88所述的方法，还包括提供与发动机控制单元通信的车辆控制单元的步骤，所述车辆控制单元监测所述电动车辆的车速并且所述发动机控制单元基于由所述车辆控制单元提供的信号控制所述发动机。
90.根据权利要求84至89中任一项所述的方法，还包括用所产生的电力给所述电动车辆的所述车载电池充电的步骤。
91.根据权利要求84至90中任一项所述的方法，还包括将所产生的电力选择性地引导至所述电马达和所述电动车辆的所述车载电池中的至少一个的步骤。
92.根据权利要求84至91中任一项所述的方法，其中，所述发动机构造成以多个运行模式运行，所述多个运行模式包括第一运行模式和第二运行模式，其中，在所述第一运行模式中，所述发动机构造成在所述电动车辆的车速增加到所述第一预定阈值时启动并且构造成在车速降低到所述第二预定阈值时停止，并且其中，在所述第二运行模式中，所述发动机构造成在所述电动车辆的所有车速下启动以及停止。
93.根据权利要求92所述的方法，其中，所产生的电力设置成在所述发动机的所述第二运行模式中使所述电动车辆的所述车载电池的充电水平增加。
94.根据权利要求92或93所述的方法，其中，所产生的电力设置成在所述发动机的所述第一运行模式中执行以下至少一种：使所述车载电池的运行里程延长，以及维持所述车载电池的充电水平。
95.一种控制电动车辆的发动机的方法，所述电动车辆包括由所述发动机驱动的发电机以及由电池驱动的电马达，所述方法包括如下步骤：
提供用于控制所述电动车辆的电气系统的车辆控制单元，所述电气系统包括所述电马达和所述电池；
用所述电池驱动所述电马达；
用所述车辆控制单元监测所述电池的多个参数，所述多个参数包括电压水平、充电水平和温度水平中的至少一个；
当所述电池的所述多个参数的每一个低于预定最小阈值时使所述电动车辆的所述发动机启动；
用所述发电机产生电力，以供所述电动车辆使用；以及
用所产生的电力给所述电动车辆的所述电池充电。
96.根据权利要求95所述的方法，还包括当所述电池的所述多个参数中的每一个超过预定最大阈值时的停止充电步骤的步骤。
97.根据权利要求95或96所述的方法，其中，所述停止步骤包括以下至少一种：使所述电动车辆的所述发动机停止，以及将所产生的电力引导离开所述电池。
98.根据权利要求96或97所述的方法，其中，所述电压水平的预定最小阈值是大约
280伏，所述充电水平的预定最小阈值为完全充电的大约80％，并且所述温度水平的预定最小阈值为大约41摄氏度。
99.根据权利要求95至98中任一项所述的方法，其中，所述电压水平的预定最大阈值为大约390伏，所述充电水平的预定最大阈值为完全充电的大约80％，并且所述温度水平的预定最大阈值为大约41摄氏度。
100.根据权利要求95至99中任一项所述的方法，其中，所述电池包括计算机，所述计算机与所述车辆控制单元通信并且构造成监测所述电池的所述多个参数并当所述多个参数中的每一个低于所述预定最小阈值或者超过所述预定最大阈值时启动由所述车辆控制单元检测到的控制事件。
101.根据权利要求100所述的方法，其中，所述计算机包括软件，所述软件包含用于控制所述电池的充电率和放电率的指令。
102.根据权利要求100或101所述的方法，还包括提供与所述车辆控制单元通信的发动机控制单元的步骤，所述发动机控制单元构造成控制所述电动车辆的所述发动机，其中，所述车辆控制单元基于由所述电池的所述计算机启动的控制事件指令所述发动机控制单元执行所述启动步骤和所述停止步骤中的至少一个。
103.一种对电动车辆的电池进行充电的方法，所述电动车辆包括
由发动机驱动的发电机以及由所述电池驱动的电马达，所述电马达构造成驱动所述电动车辆的驱动桥以使所述电动车辆移动，所述方法包括如下步骤：
向所述电动车辆提供再生制动系统，所述再生制动系统构造成将所述电动车辆的动能转移到所述电马达以使所述电马达在相反方向上转动；
通过来自所述电池的电力使所述电马达在前进方向上转动以使所述电动车辆移动；
用所述发电机产生第一电流，所述第一电流被引导至所述电池；
通过所述再生制动系统使所述电马达在相反方向上转动以使所述电动车辆的运动减慢并产生第二电流，所述第二电流被引导至所述电池；
用所述第一电流和所述第二电流对所述电池充电；
在充电步骤期间监测所述第一电流和所述第二电流以确定供给到所述电池的总电流；
以及
在所述总电流超过第一预定阈值时从所述电池撤销所述第一电流。
104.根据权利要求103所述的方法，其中，所述撤销步骤包括使所述第一电流的产生停止。
105.根据权利要求103或104所述的方法，还包括在所述撤销步骤之后的预定时间延迟之后重新启动所述第一电流的产生的步骤。
106.根据权利要求103至105中任一项所述的方法，其中，所述撤销步骤还包括在从所述电池撤销所述第一电流之后在供给到所述电池的总电流超过第二预定阈值时从所述电池撤销所述第二电流。
107.根据权利要求106所述的方法，其中，所述第一预定阈值和所述第二预定阈值是相同的。
108.根据权利要求103至107中任一项所述的方法，其中，所述撤销步骤包括以下中的一个：使所述再生制动系统失效，以及将由所述再生制动系统产生的所述第二电流引导离开所述电池。
109.根据权利要求103至108中任一项所述的方法，还包括在所述旋转步骤期间施加机械制动以进一步使所述电动车辆的运动减慢的步骤。
110.根据权利要求103至109中任一项所述的方法，其中，发动机包括催化转化器，所述第一电流和所述第二电流中的至少一个用于加热所述发动机的所述催化转化器。
111.一种控制电动车辆的发动机的方法，所述电动车辆包括由所述发动机驱动的发电机、由电池驱动的电马达以及具有多个齿轮的变速器，所述方法包括如下步骤：
监测所述电动车辆的车速；
将所述电动车辆的所述变速器置于空档中；
接收构造成启动所述电动车辆的所述发动机的用户输入；
在接收到所述用户输入以及在所述电动车辆的车速处于或者低于预定阈值时启动所述电动车辆的发动机；
用所述发电机产生电能；
将所述电能引导至所述电池；以及
用所产生的电能对所述电动车辆的所述电池充电。
112.根据权利要求111所述的方法，还包括当所述车速超过所述预定阈值以及所述变速器置于非空档中这两种情况中的至少一种时使所述电动车辆的发动机停止的步骤。
113.根据权利要求111或112所述的方法，其中，所述预定阈值大约为零。
114.根据权利要求111至113中任一项所述的方法，其中，所述预定阈值为大约10千米/小时。
115.根据权利要求111至114中任一项所述的方法，还包括当所述电池的多个参数中的至少一个超过预定最大阈值时使所述电动车辆的发动机停止的步骤，所述电池的所述多个参数包括电压水平、充电水平和温度水平。
116.根据权利要求115所述的方法，其中，所述电压水平的预定最大阈值为大约390伏，所述充电水平的预定最大阈值为完全充电的大约80％，并且所述温度水平的预定最大阈值为大约41摄氏度。
117.根据权利要求111至116中任一项所述的方法，还包括提供与车辆控制单元通信的发动机控制单元的步骤，所述车辆控制单元构造成监测所述电动车辆的车速并接收用户输入，所述发动机控制单元构造成基于由所述车辆控制单元提供的控制信号控制所述电动车辆的发动机。
118.根据权利要求117所述的方法，其中，所述电动车辆包括具有输入装置的用户界面，所述输入装置构造成向所述车辆控制单元提供用户输入。
119.一种电动车辆，包括：
底盘；
联接于所述底盘的驱动桥；
构造成驱动所述驱动桥的电马达；
构造成驱动所述电马达的电池；
发动机发电机，所述发动机发电机构造成产生电力并向所述电池提供所产生的电力；
以及
由所述发动机支撑以使所述发动机的振动衰减的质量。
120.根据权利要求119所述的车辆，还包括联接于所述发动机的进气口的节流器，其中，所述质量刚性地联接于所述节流器。
121.根据权利要求119所述的车辆，其中，所述节流器通过多个阻尼弹簧联接于所述质量。
122.根据权利要求119至121中任一项所述的方法，其中，所述质量和所述节流器远离所述发动机，并且所述质量通过多个支撑臂部联接于所述发动机。