本实用新型涉及一种以汽油机为动力的汽油车换气节油器，适用于四行程汽油机汽油车使用。

现在推广山区汽油车使用的强制怠速节油器适用于强制怠速工况时节油，它主要由同时截断或者打开化油器怠速油道和化油器进油道的两个电磁阀及其工作控制电路组成。控制电路由控制开关和自动电子开关电路组成，其控制开关与油门拉杆联动，操作方便；两个电磁阀分别安装在化油器进油管道上和化油器怠速油道上。此种强制怠速节油器在强制怠速工况时节油效果良好。但由于化油器结构的限制，在怠速油道上安装电磁阀难度大，且结构不紧凑；同时，汽车挂档下山，发动机活塞高速运动，使化油器节气门下方至发动机燃烧室处于高真空状态而产生负压，这不仅使化油器节气门上方的因滞后效应产生的浓混合气会被吸入燃烧室后排入大气，而且润滑发动机缸壁的机油也被部份吸入燃烧室后排入大气，由此造成汽油和机油的浪费并污染环境。

本实用新型的任务是提供一种结构简单紧凑，安装调试和维修保养方便，克服前述浪费汽油和机油的缺点，并能解决汽车在行驶中突然松油门时闷油和突然加油时排黑烟的难题和增强汽车下山和处理紧急情况的制动能力的换气节油器。

本换气节油器的特征在于所述的汽油车用换气节油器的节油器主体由空气阀（其组成包括件4、5、6、7、8）、空气滤清器（9）、油阀（其组成包括件13、14、15、16、17、18、19、20、21a、21b、22a、22b、25）和驱动所述空气阀及油阀工作的电磁铁（其组成包括件1、2、3、10、11、12、26）四部分组成。

本实用新型所述汽油车用换气节油器的工作原理是：由控制开关和自控点火电子开关组成的自动控制电路控制换气节油器主体工作，在化油器节气门完全关闭前2～3度时电磁铁线圈（1）通电，电磁铁芯（2）吸合，空气阀打开使发动机进气管（34）与大气联通，将化油器节气门下部至发动机燃烧室的负压减至极小而自动阻止化油器怠速系供油，并使化油器节气门上方因滞后效应产生的浓混合气不被吸入燃烧室后排入大气，而且润滑发动机缸壁的机油也不被吸入燃烧室后排入大气；与此同时，由于电磁铁芯吸合而推动油阀锥形阀芯（20）关闭油阀，截断汽油泵（24）向化油器供油，使化油器浮子室内始终保持经济油面；当化油器节气门打开时，自动控制电路使电磁铁线圈断电，电磁铁芯释放，靠回位弹簧（3）使电磁铁芯复位而带动空气锥形阀芯（5）关闭空气阀，使发动机进气管与大气断开，化油器自动恢复正常供油状态，与此同时，由于电磁铁芯的释放，靠油压和回位弹簧（18）使油阀锥形阀芯复位而打开油道，汽油泵恢复向化油器浮子室供油，至此完成换气节油器的一个工作循环。根据汽车行驶的需要，换气节油器反复完成上述的工作循环。

附图说明

：图1.：汽油车用换气节油器的节油器主体剖视及工作自动控制电路图。

图2.：汽油车用换气节油器的节油器主体剖视及用直流发电机的汽油车节油器主体工作自动控制的另一种电路图。

下面结合实施例对本换气节油器进行详细说明。

实施例1.：汽油车用换气节油器的节油器主体结构及其工作自动控制电路如图1所示。换气节油器主体由空气阀、油阀、空气滤清器（9）和电磁铁组成。空气阀的组成包括空气阀座（4）、空气锥形阀芯（5）、气量调节螺钉（6）、空气阀管接头（7）、胶管（8），空气阀管接头（7）与空气阀座（4）之间靠螺纹连接并采用密封垫进行端面密封，空气锥形阀芯（5）用螺纹连接方式紧固在电磁铁芯（2）端面上，空气阀借助于空气阀座（4）靠螺钉连接方式与电磁铁壳体（11）紧固为一体；油阀的组成包括连接套（13）、膜片盖（14）、夹紧垫（15）与（17）、弹性膜片（16）、回位弹簧（18）、膜片座（19）、油阀锥形阀芯（20）、耐油胶管（21a）与（21b）、油阀管接头（22a）与（22b）、油阀座（25），油阀锥形阀芯（20）与弹性膜片（16）借助于夹紧垫（15）和（17）用螺纹连接方式紧固，油阀锥形阀芯（20）与膜片座（19）之间为滑动配合，油阀借助于膜片盖（14）、膜片座（19）和连接套（13）靠螺钉连接方式与电磁铁壳体（11）和电磁铁盖板（12）紧固成一体，弹性膜片（16）的园周部分被夹固在膜片盖（14）和膜片座（17）之间，膜片座（17）、油阀管接头（22a）和（22b）与油阀座（25）之间用螺纹连接为一体并分别进行端面密封；电磁铁的组成包括电磁铁线圈（1）、电磁铁芯（2）、回位弹簧（3）、电磁阀固定座（10）、电磁铁壳体（11）、电磁铁盖板（12）和接线柱（26），电磁铁芯（2）与电磁铁线圈（1）的骨架内孔和电磁铁盖板（12）之间为滑动配合，电磁铁线圈（1）的接线柱（26）与换气节油器主体的自动控制电路相连接；空气阀管接头（7）用胶管（8）与发动机进气管（34）联通的进气座（35）上的管接头（36）联通（也可在靠近化油器下座的发动机进气管（34）上钻一管接头（36）的连接螺孔而取消进气座（35），空气滤清器（9）以螺纹连接方式装在空气阀座（4）上（如在化油器的空气滤清器上装一个管接头，空气滤清器（9）可用一个管接头代替并用胶管与化油器的空气滤清器联通），油阀管接头（22a）用耐油胶管（21a）与汽油泵（24）的出油口管接头（23）联通，油阀管接头（22b）用耐油胶管（21b）与和化油器上体（41）的进油道联通的管接头（40）联通。油阀的弹性膜片（16）的材料用汽油泵膜片材料。空气阀管接头（7）的内孔直径为10～14毫米以适应各种车型使用，同时在其径向设置有一个气量调节螺钉（6），以适应不同地理环境和不同气候中行车调节进气量大小的需要。换气节油器主体的工作自动控制电路由调节螺钉（32）、微动开关（33）、控制继电器（31）、点火开关（30）（利用原点火开关）、行车环境选择开关K（28）和自控点火电子开关电路（其组成包括R1～R6、C、W1、D1、D2、T1、T2）组成，其中的调节螺钉（32）安装在与油门拉杆（37）联动（即与化油器节气门联动）的联动极（39）上，使微动开关（33）的开闭与化油器下体（38）的节气门开闭联动，自控点火电子开关电路与汽车原电气线路的连接见图1。

本换气节油器的工作过程：将换气节油器主体安装在化油器之外适当的位置，用调节螺钉（32）将微动开关（33）的闭合调整到化油器节气门完全关闭前2～3度后固定下来。换气节油器的工作过程如下：1.行车环境选择开关K（28）置于a：发动机不需怠速运转和怠速行车时，开关K（28）应置于a。

不管何种工况，只要松开油门（即关闭化油器节气门），在化油器节气门完全关闭前2～3度时，调节螺钉（32）压住微动开关（33）的按钮使微动开关（33）闭合，控制继电器（31）通电，指示灯（29）通电灯亮，同时电磁铁线圈（1）通电，电磁铁芯（2）吸合，带动空气锥形阀芯（5）打开空气阀，使化油器节气门关闭的同时发动机进气管（34）就与大气联通，将化油器节气门下部至燃烧室的负压减至极小而自动阻止化油器怠速油道供油，化油器节气门上部混合室的因滞后效应而产生的浓混合气和润滑发动机气缸壁的机油因负压极小也不被吸入气缸，气缸只吸入空气；电磁铁芯（2）吸合的同时推动油阀锥形阀芯（20）截断化油器进油管道而使化油器浮子室保持经济油面。因此，化油器不向发动机供混合气，发动机迅速停止运转。当脚踩油门（即打开化油器节气门）时，调节螺钉（32）脱开微动开关（33）的按钮，微动开关（33）开启，控制继电器（31）断电，指示灯（29）断电熄灭，电磁铁线圈（1）断电，电磁铁芯（2）释放并在回位弹簧（3）的作用下推动空气锥形阀芯（5）关闭空气阀，使发动机进气管（34）与大气断开。此时如发动机处于强制怠速工况，化油器立即正常供油，发动机自动点火，汽车加速行驶。如汽车在脚踩油门前为空档或脚踩离合器滑行，只要挂上档且脚松开离合器，发动机活塞在汽车自身惯性力推动下运动，使化油器立即恢复供油，发动机自动点火，汽车加速行驶。在电磁铁芯（2）释放的同时，油阀锥形阀芯（20）在油压和回位弹簧（18）的作用下复位而打开油道，化油器恢复进油。

2.行车环境选择开关K（28）置于b：在安装本节油器时，将图1所示的自控点火电子开关电路中的电位器W1调到发动机转速降至怠速转速时发动机就能自动点火、怠速运转的位置。发动机需怠速运转和怠速行车时，开关K（28）应置于b。

松开油门（即关闭化油器节气门），调节螺钉（32）压住微动开关（33）的按钮使微动开关（33）闭合，控制继电器（31）通电，当发动机转速高于怠速转速时，发电机（27）的电枢电压使D1导通，从而T1及T2饱和导通，指示灯（29）通电灯亮，电磁铁线圈（1）通电，节油器主体工作，其工作过程与行车环境选择开关K（28）置于a时电磁铁线圈（1）通电后的工作过程完全相同；当发动机转速降到怠速转速时，D1截止，从而T1及T2截止，指示灯（29）断电熄灭，电磁铁线圈（1）断电使电磁铁芯（2）释放并在回位弹簧（3）的作用下复位，推动空气锥形阀芯（5）关闭空气阀，发动机进气管（34）与大气断开，化油器怠速油道供油，发动机自动点火，怠速运转，在电磁铁芯（2）释放复位的同时，油阀锥形阀芯（20）在油压和回位弹簧（18）的作用下打开油道，化油器恢复进油。

实施例2：汽油车用换气节油器的节油器主体结构及其使用直流发电机的汽油车节油器主体工作自动控制也可采用的另一种电路如图2所示。换气节油器主体的空气阀、电磁铁与实施例1的节油器主体的空气阀和电磁铁完全一样；油阀的组成中用连接套（13）、密封盖（42）、波纹管（43）、连接头（44）、连接板（45）和油阀锥形阀芯（46）组成的部件代替了实施例1节油器主体的油阀中由连接套（13）、膜片盖（14）、夹紧垫（15）和（17）、弹性膜片（16）、回位弹簧（18）、膜片座（19）和油阀锥形阀芯（20）组成的等效部件，其余的油阀组件完全相同；空气阀、空气滤清器、电磁铁、油阀之间的连接紧固方式及油阀与汽油泵和化油器、空气阀与发动机进气管之间的连接方式与实施例1完全相同；油阀中波纹管（43）的材料为铍青铜且其轴向工作行程不大于其总压缩量的25％，它的两端分别与密封盖（42）和连接头（44）为锡焊连接，连接板（45）套装在连接头（44）上并用密封垫密封且借助油阀座（25）与连接头（44）的螺纹连接与油阀紧固为一体；节油器主体的工作自动控制电路由调节螺钉（32）、微动开关（33）、控制继电器（31）、指示灯（29）、行车环境选择开关K（28）、并联调节器（49）、点火开关（30）（利用原点火开关）和电阻R组成，其中的调节螺钉（32）安装在与油门拉杆（37）联动的联动板（39）上，使微动开关（33）的开闭与化油器节气门的开闭联动。本控制电路与汽车原电气线路的连接见图2。采用实施例1的控制电路时，将图1中接硅整流发电机（27）的电枢接线端换成接调节器（48）的断流器接线端即可，控制过程与实施例1完全相同。

本换气节油器的工作过程：将换气节油器主体安装在化油器之外适当的位置，用调节螺钉（32）将微动开关（33）的闭合调整到化油器节气门完全关闭前2～3度后固定下来。换气节油器的工作过程如下：1.行车环境选择开关K（28）置于a：

发动机不需怠速运转和怠速行车时，开关K（28）应置于a。

不管何种工况，只要松开油门（即关闭化油器节气门），在化油器节气门完全关闭前2～3度时调节螺钉（32）压住微动开关（33）的按钮使微动开关（33）闭合，控制继电器（31）通电，指示灯（29）通电灯亮，同时电磁铁线圈（1）通电，电磁铁芯（2）吸合，带动空气锥形阀芯（5）打开空气阀，使节气门关闭的同时发动机进气管（34）就与大气联通，将化油器下体（38）的节气门下部至发动机燃烧室的负压减至极小而自动阻止化油器怠速油道供油，化油器节气门上部混合室因滞后效应产生的浓混合气和润滑发动机气缸壁的机油因负压极小也不被吸入气缸，气缸只吸入空气；电磁铁芯（2）吸合的同时，推动油阀锥形阀芯（46）截断化油器进油管道而使化油器浮子室保持经济油面。因此，化油器不向发动机供油，发动机迅速停止运转。脚踩油门（即打开化油器节气门）时，调节螺钉（32）脱开微动开关（33）的按钮，微动开关（33）开启，控制继电器（31）断电，指示灯（29）断电熄灭，电磁铁线圈（1）断电，电磁铁芯（2）释放并在回位弹簧（3）的作用下推动空气锥形阀芯（5）关闭空气阀，把发动机进气管（34）与大气断开，此时如发动机处于强制怠速工况，化油器立即正常供油，发动机自动点火，汽车加速行驶，如汽车在脚踩油门前为空档滑行或脚踩离合器滑行，只要挂上档且脚松开离合器，发动机活塞在汽车自身惯性力推动下运动，使化油器立即恢复供油，发动机自动点火，汽车加速行驶；在空气锥形阀芯（5）关闭空气阀的同时，油阀锥形阀芯（46）在油压和波纹管（43）回弹力作用下复位而打开油道，化油器恢复进油。

2.行车选择开关K（28）置于b：需要发动机怠速运转和怠速行车时，开关K（28）应置于b。

当发动机转速高于怠速转速时，直流发电机（27）的电枢电压高于蓄电池（47）的电压，调节器（48）的断流器触点闭合，并联调节器（49）的断流器触点也闭合，使b点带电（与电枢电压相等），松开油门（即关闭化油器节气门）时，调节螺钉（32）压住微动开关（33）的按钮使微动开关（33）闭合，控制继电器（31）通电，指示灯（29）通电灯亮，电磁铁线圈（1）通电，节油器主体工作，其工作过程与行车环境选择开关K（28）置于a时电磁铁线圈（1）通电后的工作过程完全相同，发动机迅速停止运转，化油器进油道截断而不进油；当发动机转速从高逐渐降至怠速转速时，由于直流发电机（27）的电枢电压低于蓄电池电压，调节器（48）的断流器触点断开，并联调节器（49）的断流器触点也断开，使b点不带电，因而控制继电器（31）断电，指示灯（29）断电熄灭，电磁铁线圈（1）断电，电磁铁芯（2）释放并在回位弹簧（3）的作用下推动空气锥形阀芯（5）关闭空气阀，把发动机进气管（34）与大气断开，化油器怠速油道恢复供油，发动机自动点火，怠速运转，汽车以怠速行驶，同时因电磁铁芯（2）的释放，油阀锥形阀芯（46）在油压和波纹管（43）回弹力作用下复位而打开油道，化油器恢复进油。

根据试验结果，本换气节油器具有如下显著效果：1.能节约强制怠速节油器能节约和不能节约的全部汽油，减轻了对环境的污染。

2.本换气节油器主体工作时，由于使化油器节气门下部至发动机燃烧室的负压减至极小而使润滑发动机活塞和缸壁的润滑油不被吸入燃烧室而后排入大气，降低了汽车润滑油的消耗并减轻了对环境的污染。

3.在汽车转弯、急刹车、挂档下山等强制怠速工况时，由于本节油器主体工作使发动机进气管与大气联通，气缸活塞由受混合气燃烧爆发的推力变成空气压力，强制汽车减速，起到辅助刹车作用，减慢了刹车蹄片的磨损，增强了行车的安全性，特别是雨中行车，刹车时气缸活塞压力强制汽车减速，减小了汽车侧滑的危险。

4.本节油器不改变化油器本身结构，不影响汽车动力性，却解决了汽车“呛油”、闷油和排黑烟的难题。在汽车加减变速档时，为适应加减档时发动机与变速器转速比的要求，需迅速启闭节气门（轰）油门），在节气门关闭的一两秒时间内，发动机进气管迅速充入空气，能适当调节加减档轰油门时混合气的浓度，有利于充分燃烧，增强了汽车加速动力性，排气管不排黑烟。未装本节油器，司机要靠不断关闭点火开关使发动机熄火而停转来节油，突然关闭点火开关，发动机停转前的混合气排入大气，停转后节气门下方至燃烧室的管路中充满了浓混合气，再次打开点火开关加速时，气缸还要吸入节气门上方的浓混合气，因而不易点燃，往往要将不易燃烧的浓混合气从燃烧室排出部份后才能点燃产生动力，至使汽车闷油、排黑烟，加速迟缓。使用本节油器后，汽车加速时节气门上方的浓混合气首先与空气混合后被吸入燃烧室，能迅速点火燃烧，提前了加速时间，且汽车不闷油、不排黑烟。同时，安装本节油器后，行车中化油器浮子室始终保持经济油面，这既减慢了三角针阀的磨损，又使汽车在陡坡、急转弯、急刹车和严重颠簸时不会产生化油器向发动机溢油、倾油、浪油等现象，从而解决了汽车的“呛油”问题。

5.本节油器工作控制是与化油器节气门联动的，完全实现了自动控制；行车时，打开点火开关后不用再关闭，就能自动节油，省去了司机为节油而频繁启闭点火开关的麻烦，大大减轻了司机的操作负担。