一种怠速装置
专利汇可以提供一种怠速装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 怠速 装置，该怠速装置包括 节气 门 体 、节气门轴、节气门 阀 片、限位螺钉和气道，节气门体包括凸台，气道设置在节气门体内部，节气门阀片固定在节气门轴上，节气门阀片位于节气门体的气道中并将气道分为进气部分和出气部分，限位螺钉安装在节气门体一侧的凸台上。其中，所述怠速装置还包括微调器，微调器固定于节气门体的外 侧壁 上，微调器包括进气孔、出气孔、与进气孔和出气孔贯通的孔以及装配在孔中的调节螺钉，所述进气孔与进气部分相通，所述出气孔与出气部分相通。本实用新型提供的怠速装置通过对孔和调节螺钉之间微小间隙的调节，可以获得一个精确的怠速空气流量，从而实现 发动机 怠速时精确的怠速转速，改善了 汽车 的怠速性能。，下面是一种怠速装置专利的具体信息内容。
1.一种怠速装置，该怠速装置包括节气门体(1)、节气门轴(2)、节 气门阀片(3)、限位螺钉(4)和气道(10)，节气门体(1)包括凸台(11)， 气道(10)设置在节气门体(1)内部，节气门阀片(3)固定在节气门轴(2) 上，节气门阀片(3)位于节气门体(1)的气道(10)中并将气道(10)分 为进气部分(15)和出气部分(16)，限位螺钉(4)安装在节气门体(1) 一侧的凸台(11)上，其特征在于，所述怠速装置还包括微调器(13)，微 调器(13)固定于节气门体(1)的外侧壁上，微调器(13)包括进气孔(5)、 出气孔(6)、与进气孔(5)和出气孔(6)贯通的孔(7)以及装配在孔(7) 中的调节螺钉(8)，所述进气孔(5)与进气部分(15)相通，所述出气孔 (6)与出气部分(16)相通。
2.根据权利要求1所述的怠速装置，其中，所述微调器(13)与节气 门体(1)为一体结构。
3.根据权利要求1所述的怠速装置，其中，所述孔(7)与进气孔(5) 垂直且与出气孔(6)垂直。
4.根据权利要求1所述的怠速装置，其中，出气孔(6)的直径与孔(7) 的直径相等且大于进气孔(5)的直径。
5、根据权利要求4所述的怠速装置，其中，出气孔(6)和孔(7)的 直径为4.7-5.1毫米，进气孔(5)的直径为4.6-5.0毫米。
6、根据权利要求1所述的怠速装置，其中，调节螺钉(8)与孔(7) 同轴。
7.根据权利要求1所述的怠速装置，其中，调节螺钉(8)的头部为十 字槽圆柱头。
8、根据权利要求1所述的怠速装置，其中，调节螺钉(8)的头部上包 括环形槽，环形槽中有O型密封圈(9)。
9、根据权利要求1所述的怠速装置，其中，调节螺钉(8)的圆柱杆上 的螺纹为细牙螺纹。
10、根据权利要求9所述的怠速装置，其中，所述细牙螺纹的螺纹大径 为5-6毫米。
11、根据权利要求1所述的怠速装置，其中，调节螺钉(8)的尾部为 光滑的圆柱杆。
12、根据权利要求11所述的怠速装置，其中，圆柱杆与孔(7)直径相 同，公差不同。
技术领域
本实用新型涉及一种空气燃油供给系统进气部分，具体地涉及一种怠速 装置。
背景技术
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的怠速装置基本怠速时的空气流量 调节粗略的缺陷，提供一种能对基本怠速时的空气流量进行精确调节的怠速 装置。
本实用新型提供的怠速装置包括节气门体1、节气门轴2、节气门阀片3、 限位螺钉4和气道10。节气门体1包括凸台11，气道10设置在节气门体1 内部，节气门阀片3固定在节气门轴2上，节气门阀片3位于节气门体1的 气道10中并将气道10分为进气部分15和出气部分16，限位螺钉4安装在 节气门体1一侧的凸台11上。其中，所述怠速装置还包括微调器13，微调 器13固定于节气门体1的外侧壁上，微调器13包括进气孔5、出气孔6、 与进气孔5和出气孔6贯通的孔7以及装配在孔7中的调节螺钉8，所述进 气孔5与进气部分15相通，所述出气孔6与出气部分16相通。
本实用新型提供的怠速装置不仅能对基本怠速时的空气流量进行粗调， 还能对基本怠速时的空气流量进行微调。通过调节调节螺钉8，可以利用调 节螺钉8尾部和孔7圆周方向之间的微小间隙的轴向距离来限制空气流量， 从而获得较小的空气流量。通过同时对用于粗调的限位螺钉4和用于微调的 调节螺钉8进行调节可以实现对基本怠速时的空气流量的精确调节，从而实 现发动机怠速时精确的怠速转速，改善了汽车的怠速性能，既不会使发动机 因怠速过低而起动不了，也不会使发动机因怠速过高而增加油耗。本实用新 型提供的怠速装置由于对进气量同时进行粗调和微调，从而降低了怠速调节 时间，提高了工作效率。并且，本实用新型提供的怠速装置结构简单、制造 容易、成本低廉。
附图说明
图1是现有技术的怠速装置的结构示意图；
图2是现有技术的怠速装置的沿图1中剖面线A-A的截面示意图；
图3是本实用新型的怠速装置的结构示意图；
图4是本实用新型的怠速装置沿图3中剖面线A-A的截面示意图；
图5是本实用新型的怠速装置沿图4中剖面线B-B的截面示意图；
图6是本实用新型的怠速装置的微调部分的调节状态示意图。
具体实施方式
按照本实用新型一个具体的实施方式，如图3、图4和图5所示，本实 用新型提供的怠速装置包括节气门体1、节气门轴2、节气门阀片3、限位螺 钉4和气道10。节气门体1包括凸台11，气道10设置在节气门体1内部， 节气门阀片3固定在节气门轴2上，节气门阀片3位于节气门体1的气道10 中并将气道10分为进气部分15和出气部分16，限位螺钉4安装在节气门体 1一侧的凸台11上。其中，所述怠速装置还包括微调器13，微调器13固定 于节气门体1的外侧壁上，微调器13包括进气孔5、出气孔6、与进气孔5 和出气孔6贯通的孔7以及装配在孔7中的调节螺钉8，所述进气孔5与进 气部分15相通，所述出气孔6与出气部分16相通。
微调器13可以由任意材料制成，优选为由铝合金制成。微调器13可以 为任意形状，只要保证微调器13的一个面与节气门体1的外表面完全贴合 即可。微调器13可以通过本领域公知的各种方式固定在节气门体1的外侧 壁上，如焊接、压铸、螺钉连接等，优选为压铸。为了使微调器13与节气 门体1之间密封严密且考虑到壁厚均匀，节气门体1与微调器13为一体结 构。
进气孔5、出气孔6和孔7可在微调器13上任意设置，为了使气流顺畅 并且便于加工，优选情况下，孔7与进气孔5垂直且与出气孔6垂直。
进气孔5和/或出气孔6可以是不贯通的孔，也可以是贯通的孔，如果 是贯通的孔，与进气孔5和/或出气孔6的进气口和/或出气口相对的一端需 要采用本领域公知的各种方式密封，如采用堵头，优选采用不贯通的孔。孔 7可以是不贯通的孔，也可以是贯通的孔，如果是贯通的孔，则孔7的一端 需要采用本领域公知的各种方式密封，如采用堵头，孔7的另一端旋入调节 螺钉8，优选采用不贯通的孔。
可以根据所需的怠速微调的空气流量的大小来选择进气孔5、出气孔6 和孔7的直径大小。为了使气流通畅，优选地，出气孔6的直径与孔7的直 径大小相等且大于进气孔5的直径，更优选地，出气孔6和孔7的直径为 4.7-5.1毫米，进气孔5的直径为4.6-5.0毫米。比如，所需的怠速微调的空 气流量的最大值为1.6克/秒，则进气孔5的直径为4.8毫米，出气孔6和孔7 的直径为4.9毫米。孔7内包括螺纹，所述螺纹可以为任意形式的螺纹，如 可以为粗牙螺纹或细牙螺纹，只要能与调节螺钉8配合即可。
为了便于调节螺钉8与孔7配合，优选情况下，调节螺钉8与孔7同轴 设置。调节螺钉8可以由任意材料制成，优选为由碳素钢制成。调节螺钉8 的一端为头部，中间为带有螺纹的圆柱杆，另一端为尾部。头部可以为圆柱 头、半圆头、盘头等，头部端面上可以开有十字槽、内六角等，为了便于对 调节螺钉8进行调节，优选地，头部为十字槽圆柱头。
为防止外部空气进入，优选地，调节螺钉8的头部上包括环形槽，环形 槽中有O型密封圈9。圆柱杆上的螺纹可以为粗牙螺纹，也可以为细牙螺纹， 为了对基本怠速时的空气流量进行精确调节，圆柱杆上的螺纹优选为细牙螺 纹，所述细牙螺纹的螺纹大径优选为5-6毫米。调节螺钉8的尾部可以为圆 柱形、锥体形等形状，为了对基本怠速时的空气流量进行精确地调节，优选 地，调节螺钉8的尾部为光滑的圆柱杆，更优选地，圆柱杆与孔7直径相同， 公差不同。这样，可以通过调节调节螺钉8尾部与孔7圆周方向之间的微小 间隙的轴向距离的长短对怠速装置的基本怠速时的空气流量进行精确地调 节。调节螺钉8的与孔7配合的尾部的长度可以为任意大小，只要能满足工 作需要即可，优选地，调节螺钉8的尾部的长度只要满足能够堵上进气孔5 并穿入出气孔62-4.5毫米即可。
如图4所示，节气门阀片3将气道10分为进气部分15和出气部分16， 14所指的是节气门体1的进气方向，进气部分15用于流入空气，出气部分 16用于流出经过节流的空气。为了清除空气所含的灰尘和杂质，以减小机械 部件之间的磨损，同时减小进气噪声，优选情况下，流入进气部分15的空 气是经过空气滤清器滤清的空气。为了缓和进气时的压力波动，优选情况下， 流出出气部分16的空气与稳压箱相通。下面，对本实用新型的怠速装置的 调节方法进行描述：
首先对限位螺钉4进行调节，使节气门阀片3到达一个确定的位置。然 后调节调节螺钉8，从而获得所需的基本怠速时的空气流量。如图6所示， 调节螺钉8的尾部的末端与进气孔5的一侧相切，调节螺钉8的尾部恰好将 进气孔5完全挡住。如果将图6中的调节螺钉8继续向里旋，则将通过调节 调节螺钉8尾部与孔7圆周方向之间的微小间隙的轴向距离的长短对进气量 进行调节，随着调节螺钉8的旋入，气体压力降低、密度减小、流速减慢， 进气量随之变小，当调节螺钉8旋至最底端时，进气量最少；如果将图6中 的调节螺钉8向外旋，则将通过改变进气孔5的有效流通面积来调节进气量， 随着调节螺钉8向外旋，气体压力升高、密度增大、流速加快，进气量随之 增多，当调节螺钉8旋至其尾部的末端与进气孔5的另外一侧相切时，进气 量达到最大值。这样，同时对限位螺钉4和调节螺钉8进行调节，可以获得 一个精确的基本怠速时的空气流量。
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